■ 英語タイトル：Global Aviation Fuel Market - 2024-2031
	■ 発行会社/調査会社：DataM Intelligence ■ 商品コード：DATM24JL001 ■ 発行日：2024年6月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：航空＆防衛 ■ ページ数：181 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール

概要世界の航空燃料市場は、2023年に2,115億米ドルに達し、2031年には5億9,910万米ドルに達すると予測され、予測期間2024-2031年のCAGRは13.9%で成長する見込みです。
航空燃料の世界的な需要の増加は、航空旅行率の上昇と、より効率的な航空機の継続的な開発によって促進されています。2010年から2019年にかけて、国際エネルギー機関（IEA）は、航空機とエンジン技術の進歩が主な原因である、走行トンキロあたりの燃料効率の年間1.8%の着実な改善を観測しました。
持続可能な航空燃料（SAF）の生産を加速させるため、米国はインフレ削減法の下で税額控除や競争的助成金プログラムなどの重要な措置を導入し、この目的のために33億米ドルが割り当てられました。その目的は、2031年までに30億ガロンのSAF生産を達成することです。
さらに、米国運輸省、連邦航空局（FAA）、ボーイング社、APECエコノミーが協力してSAFを開発し、リージョナル・エアライン向けの利用可能性を高めています。さらに、2023年9月7日、Lummus Technology社は、航空産業における温室効果ガス排出を削減するための拡張可能なソリューションを提供する、エタノールからSAFへのプロセス技術の商業利用を発表しました。

ダイナミクス
航空活動の増加
COVID-19パンデミックからの回復と航空インフラの拡張に後押しされた世界的な航空活動の急増は、航空燃料市場の主要な促進要因です。中流階級の人口の増加と、経済的・人口的拡大による可処分所得の増加が相まって、航空会社の活動が活発化し、航空需要の増加に繋がっています。国際エネルギー機関（IEA）によると、2035年までの世界経済成長率は年率3%と予測されており、航空部門では年間平均6%の航空輸送量の増加が見込まれ、その結果、航空燃料の消費量が増加すると予想されています。
さらに、人気路線で競争力のある価格を提供する格安航空会社の台頭により、特にヨーロッパなどの地域では航空輸送量がさらに増加しています。格安航空会社は世界の航空輸送量の大部分を占めており、他の航空会社にも競争力を維持するために航空券の値下げを促しているため、航空需要が高まり、その結果、航空燃料の消費量も増加しています。

持続可能な航空燃料
持続可能な航空燃料（SAF）に対する需要の増加は、技術の進歩や支援政策に後押しされ、航空燃料市場の重要な原動力となっています。現在、SAFは航空燃料消費量のごく一部に過ぎませんが、SAFのみを燃料とするフライトを試験するメーカーや運航会社の取り組みが進行中であり、既存のインフラ、エンジン、航空機に統合される可能性があります。
例えば、ネット・ゼロ・シナリオに沿うように、予測では、生産能力への投資や、燃料税や低炭素燃料基準などの支援政策により、航空におけるSAFの使用は大幅に増加し、2031年までに10％に達するとされています。さらに、SAFの商業的な採用は、EUのReFuelEU規制案に加えて、米国や英国などの国々でSAFの生産を奨励する政策によって強化されます。

炭素排出量
従来の航空燃料に関連する炭素排出は、市場成長の大きな妨げとなっています。温室効果ガス排出の主な原因となっている航空業界は、二酸化炭素排出量の削減に対する監視と圧力の高まりに直面しています。排出量削減の努力にもかかわらず、COVID-19後の2022年には航空需要が回復し、世界的に排出量が急増しました。
航空排出量は、2019年にはパンデミック前の80％近くに達し、2022年には合計800 Mt CO2近くに達します。航空からのCO2排出量の急激な増加は、気候変動の懸念に対処する上でかなりの困難をもたらします。予測によると、排出量は今後も急速に増加し、2025年頃には2019年のレベルを上回る可能性があり、環境問題をさらに悪化させ、従来の航空燃料の成長を抑制することになります。

セグメント分析
世界の航空燃料市場は、燃料、航空機、地域によって区分されます。
サステイナブル燃料セグメントは予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予測。
燃料に基づいて、航空機燃料市場は従来型燃料とサステイナブル燃料に区分されます。サステイナブル燃料は、環境責任を追求する航空業界における希望の光として台頭することで、予測期間2024年から2031年にかけてCAGR 15.8%で成長する見込みです。航空業界はかつてない成長を遂げており、2023年のフライト量は2019年に記録したピークを上回ると予想されています。しかし、このような航空旅行の急増は、すでに2〜3％に達している世界の二酸化炭素排出量への貢献について懸念を引き起こしています。航空業界が拡大し続ければ、積極的な対策を講じない限り、二酸化炭素排出量も増加します。
この課題に対応するため、持続可能な航空燃料（SAF）の開発と利用に向けて多大な努力が払われています。これらの燃料は、藻類、食用作物、食品廃棄物、グリーン水素や合成灯油のような合成オプションなどの供給源に由来し、ライフサイクル全体を通して排出量を削減する有望な手段を提供します。飛行中に燃焼させると化石燃料と同等の炭素を排出するにもかかわらず、SAFはライフサイクルが非常に環境に優しいため、排出量削減の大きな可能性を示しています。しかし、環境リスク、高い製造コスト、限られた供給量といった課題が、現在のところSAFの普及を妨げています。

現在の主な目的は、環境リスクを軽減しながらSAFの生産を拡大し、これらの燃料が真に持続可能性を体現できるようにすることです。SAFだけでは航空が気候に与える影響を完全に緩和することはできないかもしれませんが、カーボンニュートラルに向けた旅において、SAFは極めて重要な要素であると考えられています。国際航空運送協会（IATA）によると、持続可能な航空燃料（SAF）は、2050年までに航空会社がCO2排出量を正味ゼロにするために必要な排出削減量の約65％に貢献する可能性があります。この野心的な目標を達成するには、急増する需要を満たすためにSAFの生産量を大幅に増やす必要があります。2030年代には、世界的な政策支援と競争力の向上により、SAFの生産が大幅に加速すると予想されています。

地理的普及
台頭するアジア太平洋地域の航空セクター
アジア太平洋地域は、航空活動の急成長と持続可能な航空燃料（SAF）の採用を推進するイニシアチブに後押しされ、航空燃料産業において大きな市場シェアを占めています。日本では2031年までに航空燃料に占めるSAFの割合を10%にすることを義務付ける法律が提案され、中国民用航空局は排出強度を削減しながらSAFの使用量を増やす努力をしています。
さらに、この地域の航空燃料市場における確固たる存在感は、特にCOVID-19後の旅行の回復に伴う国内燃料需要の増加によって強化されています。航空業界の完全回復に伴い、ジェット燃料の需要が急増するため、アジアの精製業者の利ざやが拡大し、原油需要が増加し、世界価格に大きな影響を与えることになります。

競争状況
主なグローバルプレーヤーは、Atmosfair、Shell Aviation、World Energy、Neste、Gevo,Inc、Honeywell International、Johnson Matthey、Exxon Mobil Corporation、Chevron Corporation、BP plcなど。

COVID-19の影響分析
COVID-19の大流行は航空燃料市場に多大な影響を及ぼし、旅行制限、ロックダウン、旅客需要の減少により航空旅行が激減しました。航空便の激減は航空燃料の供給過剰を招き、その結果、2020年と2021年の第1四半期には燃料価格が大幅に下落しました。航空会社の減便に伴い、空港や固定基地事業者（FBO）は空港燃料量の減少に直面し、収益に影響を与えました。
パンデミック（世界的大流行）の中、持続可能な航空燃料（SAF）への関心が高まっていました。一部の航空会社、空港、整備関係者は、運航に持続可能性を取り入れ、二酸化炭素排出量を削減する方法を検討する中で、SAFの使用を検討しました。パンデミックによる短期的な混乱にもかかわらず、2022年には国際的な渡航制限が緩和され、航空燃料部門は回復しました。

ロシア・ウクライナ戦争の影響
ロシアによるウクライナ侵攻とそれに伴う領空制限は、世界の航空燃料業界に大きな課題をもたらしました。ロシア領空の閉鎖により、何百ものフライトが代替ルートを取らざるを得なくなり、燃料消費量の増加による運航コストの増加につながりました。こうした困難に加え、原油価格の高騰により、航空タービン燃料に代表される航空燃料の価格も上昇しています。
この危機は、航空会社の運航経費のかなりの部分を占めるジェット燃料価格の高騰も引き起こしました。こうした値上げのタイミングは、航空会社がパンデミックから回復し始め、なおかつ大きな損失に直面していた矢先のことであり、業界にとっては不利なものでした。侵攻から1年後、欧州のジェット燃料価格は2019年と比較して約3分の1上昇し、航空会社の財務状況をさらに悪化させました。

燃料別
従来型燃料
o ジェットA
o ジェットA-1
o ジェットB
o AVGas
o その他
サステイナブル燃料
バイオ燃料
o 合成燃料
o 水素燃料
航空機別
民間航空機
o 旅客機
貨物航空会社
自家用航空機
o ビジネスジェット
o 一般旅客機
軍用機
o 固定翼航空機
o 回転翼航空機
地域別
北米
o 米国
o カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
o ドイツ
o イギリス
o フランス
o イタリア
o スペイン
その他のヨーロッパ
南アメリカ
o ブラジル
o アルゼンチン
o その他の南米
アジア太平洋
o 中国
o インド
o 日本
o オーストラリア
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ

主な展開
2023年5月、ハネウェル・インターナショナルは、より低炭素な航空燃料の製造を可能にする画期的な技術を発表しました。2023年5月、ハネウェル・インターナショナルは、より低炭素な航空燃料の製造を可能にする画期的な技術を発表しました。
2023年7月、Gevo社（本社：コロラド州イングルウッド）とMcDermott International社（本社：ヒューストン）は、マスターサービス契約（MSA）による協業を発表しました。この契約に基づき、マクダーモット社は、北米における複数の持続可能な航空燃料施設の開発におけるGevo社のイニシアチブを支援するため、フロントエンドエンジニアリングおよび初期計画サービスの提供を担当します。
2023年7月、アルバータ大学発の再生可能燃料と化学品を専門とするForge Hydrocarbons社は、エドモントン国際空港（YEG）と協力し、エドモントン地域に新たなバイオジェット燃料製造施設の設立を目指します。

レポートを購入する理由
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世界の航空燃料市場レポートは約53の表、46の図、181ページを提供します。
対象読者
メーカー/バイヤー
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調査専門家
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