■ 英語タイトル：Electric Ship Market Forecasts to 2028 – Global Analysis By Power Source (Hybrid and Fully Electric), Tonnage (<500 DWT, 500–5,000 DWT, 5,001–15,000 DWT and >15,000 DWT), Power Output (Less than 75 kW, 75-745 kW, 746-7560 kW and More than 7560 kW), Range, Vessel Type, Level of Autonomy, System, Mode of Operation, End User and By Geography
	■ 発行会社/調査会社：Stratistics MRC ■ 商品コード：SMRC23JUN034 ■ 発行日：2023年6月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：船舶 ■ ページ数：約150 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール

Stratistics MRCによると、世界の電動船市場は2022年に47.5億ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は20.0%で、2028年には141.8億ドルに達する見込みです。電気船は、燃料ではなくバッテリーを推進力として使用し、航海作業を行うために建造された電気自動車の一種です。電気船のバッテリーは、電気自動車に使用されているものと同等です。フェリーや内陸河川を航行する小型旅客船が電気船の最も一般的なタイプです。これらの船は短い航海しかせず、頻繁に停泊します。二酸化炭素排出量を削減し、燃料消費量を減らしたいという要望から、電気で動く船舶のニーズが高まっています。

国際海事機関（IMO）によると、海運業は世界の温室効果ガス排出量の約2～3％を占めており、対策を講じなければ2050年までに排出量が最大250％増加すると予想されています。

市場動向

ドライバー

二酸化炭素排出量の削減が必要

電気船の需要を促進する主な要因の1つは、二酸化炭素排出量です。世界の温室効果ガス排出量の約2～3%は海運部門によるもので、世界貿易と海運量の拡大に伴い、この割合は増加すると予想されています。炭素排出の結果生じる気候変動は、生態系、経済、社会に重大かつ広範囲な影響を及ぼします。世界中の政府は、この問題に対処するため、海運セクターからの炭素排出削減を目標とした規則や目標を設けています。また、海運会社による電気船などの低炭素技術への投資も求められています。

制約

船舶改造のための長いダウンタイム

船舶からの温室効果ガス排出を削減する必要性は、気候変動の激化に起因するものです。しかし、代替推進やスクラバーの設置には時間とコストがかかります。スクラバーの設置や推進システムの変更を行う場合、船舶の運航を停止しなければならず、赤字になりかねません。しかし、小規模な事業者にとっては、財政的な制約から船を改造することは難しくなっています。大きな収入源を持つ船主であれば、改造費用を負担することができます。船の推進力をアップグレードするために設置するシステムは、設置費用に影響します。

機会

大型船のハイブリッド推進技術

エネルギーの貯蔵は、ハイブリッド船での使用を最適化するために不可欠です。バッテリーを動力源とする推進システムは小型船向けに設計され、一般的に使用されていますが、エンジンメーカーは大型船向けのハイブリッド・バッテリー・ソリューションに注力しています。安全性、使用材料の入手可能性、耐久性などのパラメータをチェックし、バッテリー駆動の船舶が従来のものと比べて競争力があることを確認する必要があります。

脅威

高い初期投資コスト

船舶を電気推進システムやハイブリッド推進システムに改造するには時間と費用がかかります。選択した船舶の種類や構成にもよりますが、船舶の改造に必要な資本支出だけでも相当な額になり、数百万ドルに達することもあります。さらに、改装中に考慮しなければならないのは、古い船舶が稼働しないことによる収益の損失です。したがって、資本支出を削減するために、船主は、現在の推定耐用年数、最短時間で資本支出を返済できるだけの収益を得られる可能性、耐用年数終了時のスクラップ価値を考慮する必要があります。

Covid-19の影響

COVID-19の大流行により、独立運航船のような最先端の取り組みへの資金提供を延期せざるを得なくなった金融機関や先発機器メーカーがあります。また、バッテリー・システム用材料の供給への影響も、非常に長い間大きな懸念となっています。輸入されている原材料は、主に中国と日本からのコバルト、ニッケル、リチウムのわずかなものだけです。パンデミックのために完全封鎖されている国もあります。

予測期間中、完全電動セグメントが最大になる見込み

小型旅客船や内水面航路で運航されるフェリーの完全電気推進利用の高まりが、完全電動船の需要増加を支えることが予想されるため、完全電動セグメントは有利な成長を遂げると推定されます。さらに、これらの商品の主な動力源は、通常、太陽エネルギー、リチウム電池、鉛蓄電池、燃料電池です。

予測期間中にCAGRが最も高くなると予想される商用セグメント

予測期間中、CAGRが最も高くなると予想されるのは商用セグメントです。業務用セグメントには、ホルダー船、大型運搬船、大量輸送船、一般貨物船などの貨物船が含まれます。また、漁船、作業船、浚渫船、調査船、潜水艦のような他の種類の船とともに、ヨットや船のような旅行船も挙げられます。

最もシェアの高い地域

アジア太平洋地域は、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予測されています。これは、特に中国と日本において、より多くの重要なベンダーが、海港からの貿易の活況とこれらの国における港の設立と成長とともに、大型船舶の電化の促進を重視しているためです。

CAGRが最も高い地域

欧州のCAGRが予測期間中最も高いと予測されるのは、これらの船舶の受容と利用の拡大、海上排出物に対する関心の高まり、近代的またはデジタル化された港湾の存在感の増大、造船業界のトップベンダーによる市場でのアイテムの入手可能性によるものです。さらに、ウォータースポーツ、釣り、海洋観光における電動レジャーおよびレクリエーション船への需要の高まりが、この地域での製品供給を支えており、世界経済の状況を考えると、市場は急速に拡大しています。

市場の主要プレーヤー

電気船市場の主要企業には、Electric Ship Market include Kongsberg, MAN Energy Solutions SE, Leclanché SA, ABB, Corvus Energy, Wartsila, Siemens, Norwegian Electric Systems AS, General Dynamics Electric Boat, Vard, BAE Systems, SAFT, Echandia Marine AB, General Electric and Anglo Belgian Corporationが含まれます。

主な展開

2020年9月、Corvus EnergyはHolland Ship Electricから、Holland Shipyards Groupがアムステルダムの自治体公共交通機関GVBのために建造する5隻の新造船にリチウムイオンベースのエネルギー貯蔵システムを供給する契約を獲得しました。

2019年4月、KongsbergはRolls-Royce plcからのRolls-Royce Commercial Marine（RRCM）の買収を完了しました。同社をKongsberg Maritime部門に統合し、この買収により、自律型船舶と海事デジタル化技術における同社の専門性がさらに強化されることになりました。

対象動力源
– ハイブリッド
– 完全電気式

対象トン数
– 500重量トン未満
– 500～5,000重量トン
– 5,001～15,000重量トン
– 15,000重量トン以上

対象出力
– 75kW未満
– 75-745 kW
– 746-7560 kW
– 7560 kW以上

航続距離
– 50 km未満
– 50-100 km
– 101-1,000 km
– 1,000キロ以上

対象船舶
– 商業船舶
– 防衛船

対象となる自律性のレベル
– 半自律型
– 完全自律型

対象システム
– 発電
– エネルギー貯蔵
– 配電
– 電力変換

対象業務モード
– 遠隔操作
– 有人
– 自律型

対象エンドユーザー
– 新造船およびラインフィット
– レトロフィット

対象地域
– 北米
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
ドイツ
英国
イタリア
フランス
スペイン
その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
日本
中国
インド
オーストラリア
ニュージーランド
韓国
その他のアジア太平洋地域
– 南米
アルゼンチン
ブラジル
チリ
その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
サウジアラビア
アラブ首長国連邦
カタール
南アフリカ
その他の中東・アフリカ