カテゴリ： Bizwit Research & Consulting, 世界, 産業機械/建設

船舶解撤の世界市場（2022年～2032年）：20,000トン以下、20,000～40,000トン、40,000トン以上

■ 英語タイトル：Global Ship Breaking Market Size Study, by Light Displacement Tonnage (Below 20,000 Tons, 20,000 to 40,000 Tons, Above 40,000 Tons), by Method (Alongside, Beaching, Dry Dock, Other), by Type of Ship (Tankers, Bulk Carriers, Ferries and Passenger Ships, Container Ship, General Cargo Ship, Others), and Regional Forecasts 2022-2032

調査会社Bizwit Research & Consulting社が発行したリサーチレポート（データ管理コード：BZW24OCT345）■ 発行会社/調査会社：Bizwit Research & Consulting
■ 商品コード：BZW24OCT345
■ 発行日：2024年8月
■ 調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、スペイン、イタリア、中国、インド、日本、オーストラリア、韓国、ブラジル、南アフリカ、サウジアラビア
■ 産業分野：製造・建設
■ ページ数：約200
■ レポート言語：英語
■ レポート形式：PDF
■ 納品方式：Eメール（受注後3営業日）
■ 販売価格オプション（消費税別）
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*** レポート概要（サマリー）***

世界の船舶解撤市場は2023年には約39.8億米ドルの規模に達し、予測期間である2024年から2032年にかけては8.2%以上の健全な成長率で成長すると予測されています。船舶解撤とは、船舶の耐用年数終了後に船舶を解体することを指します。稼働率や状態に基づいて、船舶はスクラップ用に造船所へ送られます。造船所は、船舶の軽排水トン数（LDT）に基づいて船主に対して解体またはスクラップの全工程の料金を請求します。船舶リサイクル造船所の大部分は南アジアに存在し、特に中国、インド、バングラデシュ、パキスタンに集中しています。
市場は、船齢の高齢化、排出規制、安全対策など、さまざまな要因によって成長を遂げています。船の種類、年間稼働率、船舶の状態、その他の要因によりますが、平均すると船齢25～40年で船舶はリサイクルに回されます。世界中で多くの船舶が耐用年数に達しているため、船齢の高い船の増加が船舶解撤市場の大きな推進要因となっています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、世界の商船の平均船齢は約21年です。老朽化した船舶は、効率が低下し、維持費も高くなることが多く、船主は廃船とリサイクルの選択肢を検討することになります。2021年時点で、世界の船団の約25%が20年以上経過しており、相当数の船舶がライフサイクルの終わりに近づいていることを示しています。この傾向により、特に船舶の大部分がリサイクルされている南アジアなどの地域では、船舶解撤サービスの需要が増加しています。船舶解撤業界は、鋼鉄などの貴重な材料の再利用や、老朽化した船舶に関連する環境リスクの低減に不可欠です。さらに、新しい船舶解撤ヤードの開発や、自動化およびロボット工学の進歩により、予測期間中にさまざまな収益機会が生まれるでしょう。しかし、安全および環境規制、ならびに経済的実現性は、2024年から2032年の予測期間全体を通して市場の成長を妨げる要因となっています。

世界の船舶解撤市場の調査で対象とした主な地域は、アジア太平洋、北米、ヨーロッパ、中南米、その他地域です。北米は、世界の船舶解撤市場において、収益の面で優位を占める地域です。この地域の市場成長は、ヨーロッパの事業者による船舶所有の高濃度化などの要因に起因しています。一方、アジア太平洋地域の市場は、中国、韓国、日本などの主要な船舶所有者の後押しにより、予測期間中に最も速いペースで成長すると予想されています。この地域の広範な船舶解体ヤードのネットワークがこの成長を支えており、多くの造船所が増加する需要に応えるため、また経済発展を促進するために、船舶解体能力を拡大しています。

このレポートで取り上げた主な市場関係者は以下の通りです。

Habib Group (Bangladesh)
Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)
Chittagong Ship Yard (Bangladesh)
Arefin Enterprise (Bangladesh)
Changjiang (China)
Zhoushan (China)
PHP Ship Breaking and Recycling Industries (Bangladesh)
Alang Ship Yard (India)
iZMiR Ship Recycling (Turkey)
Spot Shipping AS (Turkey)
Zhengyuan Shipping Pte Ltd
Best Oasis Limited
Indigo Marine Services LLP
Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.
S.R. Shipping Limited

市場の細分化されたセグメントおよびサブセグメントは以下に説明されています。

軽排水トン（LDT）別：

20,000トン未満
20,000トンから40,000トン
40,000トン以上

方法別：

船側
接岸
乾ドック
その他

船種別：

タンカー
ばら積み貨物船
フェリーおよび旅客船
コンテナ船
一般貨物船
その他

地域別：

北米
米国
カナダ

欧州
英国
ドイツ
フランス
スペイン
イタリア
ROE

アジア太平洋
中国
インド
日本
オーストラリア
韓国
RoAPAC

中南米
ブラジル
メキシコ
中南米その他

中東およびアフリカ
サウジアラビア
南アフリカ
RoMEA

調査対象年は以下の通りです。

歴史年 – 2022年
基準年 – 2023年
予測期間 – 2024年から2032年

主な調査結果：

2022年から2032年までの10年間の市場予測。
各市場セグメントの年間収益と地域レベル分析。
主要地域の国レベル分析による地理的状況の詳細な分析。
市場における主要企業の情報を含む競合状況。
主要な事業戦略の分析と今後の市場アプローチに関する提言。
市場の競合構造の分析。
市場の需要側と供給側の分析。

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*** レポート目次（コンテンツ）***

第1章 グローバルな船舶解撤市場 エグゼクティブサマリー
1.1. グローバルな船舶解撤市場規模および予測（2022年～2032年）
1.2. 地域別概要
1.3. セグメント別概要
1.3.1. 軽載トン数（LDT）別
1.3.2. 方法別
1.3.3. 船舶の種類別
1.4. 主要な傾向
1.5. 不況の影響
1.6. アナリストの推奨および結論

第2章 世界の船舶解撤市場の定義と調査の前提条件
2.1. 調査の目的
2.2. 市場の定義
2.3. 調査の前提条件
2.3.1. 対象範囲と除外範囲
2.3.2. 制限事項
2.3.3. 供給サイド分析
2.3.3.1. 供給能力
2.3.3.2. インフラ
2.3.3.3. 規制環境
2.3.3.4. 市場競争
2.3.3.5. 経済的実現可能性（消費者視点
2.3.4. 需要側分析
2.3.4.1. 規制枠組み
2.3.4.2. 技術的進歩
2.3.4.3. 環境への配慮
2.3.4.4. 消費者意識と受容
2.4. 推定方法
2.5. 調査対象年
2.6. 通貨換算レート

第3章 世界の船舶解撤市場の力学
3.1. 市場の推進要因
3.1.1. 老朽船の船隊
3.1.2. 船舶からの排出ガス規制
3.2. 市場の課題
3.2.1. 安全および環境規制
3.2.2. 経済的実現性
3.3. 市場機会
3.3.1. 新たな船舶解撤ヤードの開発
3.3.2. 自動化およびロボット工学

第4章 世界の船舶解撤市場の産業分析
4.1. ポーターの5つの力モデル
4.1.1. 供給業者の交渉力
4.1.2. 購入業者の交渉力
4.1.3. 新規参入の脅威
4.1.4. 代替品の脅威
4.1.5. 競争上の競合
4.1.6. ポーターの5つの力モデルへの未来志向のアプローチ
4.1.7. ポーターの5フォース影響分析
4.2. PESTEL分析
4.2.1. 政治
4.2.2. 経済
4.2.3. 社会
4.2.4. 技術
4.2.5. 環境
4.2.6. 法律
4.3. 最大の投資機会
4.4. 最大の勝利戦略
4.5. 破壊的トレンド
4.6. 業界専門家による見解
4.7. アナリストによる推奨および結論

第5章 2022年から2032年の軽排水トン数（LDT）別による世界的な船舶解撤市場規模および予測
5.1. セグメントダッシュボード
5.2. 世界的な船舶解撤市場：軽排水トン数（LDT）別収益トレンド分析、2022年および2032年（10億米ドル
5.2.1. 2万トン未満
5.2.2. 2万トン～4万トン
5.2.3. 4万トン超

第6章 2022年から2032年までの船舶解撤市場規模および方法別予測
6.1. セグメントダッシュボード
6.2. 2022年および2032年の世界船舶解撤市場：方法別収益動向分析（10億米ドル
6.2.1. 並行
6.2.2. 座礁
6.2.3. 乾ドック
6.2.4. その他

第7章 2022年から2032年の船舶の種類別世界船舶解撤市場規模および予測
7.1. セグメントダッシュボード
7.2. 世界船舶解撤市場：船舶の種類別収益トレンド分析、2022年および2032年（10億米ドル）
7.2.1. タンカー
7.2.2. ばら積み貨物船
7.2.3. フェリーおよび旅客船
7.2.4. コンテナ船
7.2.5. 一般貨物船
7.2.6. その他

第8章 2022年から2032年の地域別世界船舶解撤市場規模および予測
8.1. 北米船舶解撤市場
8.1.1. 米国船舶解撤市場
8.1.1.1. 軽排水トン数（LDT）別規模および予測、2022年～2032年
8.1.1.2. 方法別規模および予測、2022年～2032年
8.1.1.3. 船舶の種類別規模および予測、2022年～2032年
8.1.2. カナダの船舶解撤市場
8.2. 欧州の船舶解撤市場
8.2.1. 英国の船舶解撤市場
8.2.2. ドイツの船舶解撤市場
8.2.3. フランスの船舶解撤市場
8.2.4. スペインの船舶解撤市場
8.2.5. イタリアの船舶解撤市場
8.2.6. 欧州のその他の船舶解撤市場
8.3. アジア太平洋地域の船舶解撤市場
8.3.1. 中国の船舶解撤市場
8.3.2. インドの船舶解撤市場
8.3.3. 日本の船舶解撤市場
8.3.4. オーストラリアの船舶解撤市場
8.3.5. 韓国の船舶解撤市場
8.3.6. アジア太平洋地域のその他の船舶解撤市場
8.4. ラテンアメリカの船舶解撤市場
8.4.1. ブラジル船舶解撤市場
8.4.2. メキシコ船舶解撤市場
8.4.3. その他の中南米船舶解撤市場
8.5. 中東およびアフリカの船舶解撤市場
8.5.1. サウジアラビアの船舶解撤市場
8.5.2. 南アフリカの船舶解撤市場
8.5.3. 中東およびアフリカのその他船舶解撤市場

第9章 競合情報
9.1. 主要企業のSWOT分析
9.1.1. 企業1
9.1.2. 企業2
9.1.3. 企業3
9.2. トップ市場戦略
9.3. 企業プロフィール
9.3.1. Habib Group (Bangladesh)
9.3.1.1. 重要情報
9.3.1.2. 概要
9.3.1.3. 財務（データ入手可能の場合
9.3.1.4. 製品概要
9.3.1.5. 市場戦略
9.3.2. Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)
9.3.3. Chittagong Ship Yard (Bangladesh)
9.3.4. Arefin Enterprise (Bangladesh)
9.3.5. Changjiang (China)
9.3.6. Zhoushan (China)
9.3.7. PHP Ship Breaking and Recycling Industries (Bangladesh)
9.3.8. Alang Ship Yard (India)
9.3.9. iZMiR Ship Recycling (Turkey)
9.3.10. Spot Shipping AS (Turkey)
9.3.11. Zhengyuan Shipping Pte Ltd
9.3.12. Best Oasis Limited
9.3.13. Indigo Marine Services LLP
9.3.14. Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.
9.3.15. S.R. Shipping Limited

第10章 調査プロセス
10.1. 調査プロセス
10.1.1. データマイニング
10.1.2. 分析
10.1.3. 市場推定
10.1.4. 検証
10.1.5. 発行
10.2. 調査の属性



*** 船舶解撤の世界市場に関するよくある質問(FAQ) ***

・船舶解撤の世界市場規模は？
→Bizwit Research & Consulting社は2023年の船舶解撤の世界市場規模を39.8億米ドルと推定しています。

・船舶解撤の世界市場予測は？
→Bizwit Research & Consulting社は2032年の船舶解撤の世界市場規模をXX米ドルと予測しています。

・船舶解撤市場の成長率は？
→Bizwit Research & Consulting社は船舶解撤の世界市場が2024年～2032年に年平均8.2%成長すると展望しています。

・世界の船舶解撤市場における主要プレイヤーは？
→「Habib Group (Bangladesh)、Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)、Chittagong Ship Yard (Bangladesh)、Arefin Enterprise (Bangladesh)、Changjiang (China)、Zhoushan (China)、PHP Ship Breaking and Recycling Industries (Bangladesh)、Alang Ship Yard (India)、iZMiR Ship Recycling (Turkey)、Spot Shipping AS (Turkey)、Zhengyuan Shipping Pte Ltd、Best Oasis Limited、Indigo Marine Services LLP、Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.、S.R. Shipping Limitedなど ...」を船舶解撤市場のグローバル主要プレイヤーとして判断しています。

※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、最終レポートの情報と少し異なる場合があります。

*** 免責事項 ***
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※関連調査資料
  • 医療におけるデジタルトランスフォーメーションの世界市場（2022年～2032年）：ハードウェア、ソフトウェア、サービス
  • キヌアの世界市場（2022年～2032年）：キヌア穀粒、中間製品、加工製品
  • 軍事用送受信モジュールの世界市場（2022年～2032年）：窒化ガリウム、ヒ化ガリウム、その他
  • トマトピューレの世界市場（2022年～2032年）：従来品、オーガニック
  • 雷管の世界市場（2022年～2032年）：非電気式、電子式、電気式
    • ※注目の調査資料
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    ※当市場調査資料(BZW24OCT345 )"船舶解撤の世界市場（2022年～2032年）：20,000トン以下、20,000～40,000トン、40,000トン以上" (英文：Global Ship Breaking Market Size Study, by Light Displacement Tonnage (Below 20,000 Tons, 20,000 to 40,000 Tons, Above 40,000 Tons), by Method (Alongside, Beaching, Dry Dock, Other), by Type of Ship (Tankers, Bulk Carriers, Ferries and Passenger Ships, Container Ship, General Cargo Ship, Others), and Regional Forecasts 2022-2032)はBizwit Research & Consulting社が調査・発行しており、H&Iグローバルリサーチが販売します。

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