| ■ 英語タイトル：H2-ICE Market by Vehicle Type (Trucks and Buses, Construction Equipment, Mining Equipment, Farm Tractors, Industrial Forklifts), Combustion Approach (PFI-SI, ECDI-SI, and HPDI), Power Output (<300HP, >300 HP) and Region - Global Forecast to 2035
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 | ■ 発行会社/調査会社：MarketsandMarkets
■ 商品コード：AT 9243
■ 発行日：2024年11月
■ 調査対象地域：グローバル
■ 産業分野：自動車＆輸送
■ ページ数：129
■ レポート言語：英語
■ レポート形式：PDF
■ 納品方式：Eメール（受注後24時間以内）
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| ★グローバルリサーチ資料[H2-ICEの世界市場（～2035）：車両種類別、燃焼方式別、出力別、地域別]についてメールでお問い合わせはこちら
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*** レポート概要（サマリー）***
“ニア・ゼロ・エミッション技術に対するH2-ICEの利点が市場を牽引する見込み”水素内燃機関には、バッテリー電気自動車や燃料電池電気自動車のような他のニア・ゼロ・エミッションまたはゼロ・エミッション技術よりも優れた点があります。バッテリーの重量とサイズは、車両の積載量に大きな影響を与える主要な懸念事項です。このため、水素ICエンジンは、高負荷条件に対応する能力を持つ大型商用車にとって、より良い選択肢となり得ます。H2-ICE車の航続距離は、BEVやFCEVと比較的似ていますが、より速い燃料補給という利点があり、水素ガス用に少し改良することで、利用可能な燃料補給ステーションを利用することもできます。H2-ICEのイニシャルコストは、BEVやFCEVよりもかなり低いことが予想され、大型商用車にとってより良い選択肢となります。
“H2-ICE市場で最大のシェアを占めると予想されるオンハイウェイ車”
オンハイウェイ車両は、2030 年以降、H2-ICE パワートレイン技術で最大の市場を占めると予想されます。この成長の主な要因は、貨物・物流分野における持続可能な輸送ソリューションに対する需要の増加です。インド、中国、米国などの国々には、長距離トラックを適切な性能で継続的に長距離走行させる必要のある、広範な高速道路路線網があります。エンジン容量が8～10リットルの範囲のH2-ICE技術は、比較的長い走行距離と燃料補給能力の低減を提供します。これらの国々では、高速道路上の充電インフラが限られているため、純粋な電気トラックや燃料電池トラックは長距離走行用途には考慮されていません。H2-ICEは伝統的なディーゼルエンジンをベースにしているため、追加的な実質的コストは限定的で、フリート事業者の運用ニーズにより合致しています。AB Volvo（スウェーデン）、Ashok Leyland（インド）、PACCAR Inc.（米国）、MAN（ドイツ）、Tata Motors Limited（インド）など、いくつかのOEMや他の利害関係者は、これらの車両のテストに積極的に関与しており、2025年以降にいくつかの商用モデルを発売する予定です。物流・電子商取引分野の広範な成長により、ラスト・マイル・デリバリーのニーズが急増し、運用性能と水素インフラを改善するために他の利害関係者によってサポートされたこれらのOEMによるイニシアチブにより、トラック・セグメントにおけるH2-ICEの市場は、今後3-4年で有望な採用が現実のものとなりそうです。
“鉱山機械は、H2-ICE技術にとって有望なオフハイウェイセグメントになると予想”
鉱山機械は、ホイールローダーやダンプトラックのようないくつかのカテゴリーで、H2-ICE技術の採用が注目されるでしょう。従来のディーゼルエンジンから持続可能な鉱山機械への移行は、排出ガスを削減する上で極めて重要であり、水素エンジンの運転効率向上は、この移行をサポートする上で重要な役割を果たします。Liebherr社（スイス）は水素エンジン（H966とH964）を開発しており、後年、重建設機械や鉱山機械に搭載することができます。また、オフハイウェイ機器メーカーが水素エンジンを搭載した連結ダンプトラックを設計する可能性もあります。現在、ABボルボ（スウェーデン）は燃料電池を動力源とする連結ダンプトラックを提供していますが、水素技術の進歩に伴い、H2-ICEエンジンもヨーロッパやラタム諸国の採掘現場に配備されることが予想されます。
“北米はH2-ICE技術にとって重要な市場の一つ”
北米は、主に大型トラック用途でH2-ICE車両が大幅に採用される可能性があります。この地域はH2-ICE技術の開発と研究で知られており、カミンズ社がフロントランナーとして、他の関係者の間でPACCARとアリソントランスミッションが続いています。米国では、クラス8の長距離トラックが航続距離500マイルのH2-ICEパワートレインの主要評価候補となっています。また、この地域にはH2-ICEのコンポーネントや技術開発者が数社存在します。これらの企業には、PHINIA Inc.（米国）、BorgWarner Inc.（米国）などがあり、水素エンジンに特化した燃料噴射技術を開発しています。米国とカナダの広範な景観は、輸送・物流部門にビジネスチャンスをもたらしました。輸送部門は温室効果ガスの主要な貢献者の1つであるため、この地域は基本的に、環境要因に影響を与えることなく従来のICエンジンの性能に耐える持続可能な解決策を見つけることに取り組んでいます。
主な回答者の内訳
企業別： Tier 1 – 40%、OEM -60
職位別： マネージャー – 60%、ディレクターレベル – 30%、その他 – 10
地域別： ヨーロッパ -30%、アジア太平洋 -50%、北米 -20
H2-ICE 市場は、Cummins Inc. (US), Deutz AG (US), Ashok Leyland (India), Paccar Inc. (US), AB Volvo (Sweden) HD Hyundai Infracore (South Korea), MAN (Germany), J C Bamford Excavators Ltd. (UK), Liebherr (Switzerland), KEYOU GmbH (Germany).。この調査には、H2-ICE市場におけるこれらの主要企業の会社概要、最近の動向、主要市場戦略などの詳細な競合分析が含まれています。
調査範囲
この調査の主な目的は、H2-ICE市場の定義、記述、数量別予測です。本調査では、H2-ICE市場を車両タイプ別（オンハイウェイ車両（トラック、バス）、オフハイウェイ車両（建設機械、鉱山機械、農業用トラクター、産業用フォークリフト））、燃焼方式別（PFI SI、ECDI SI、HPDI）、出力別（300馬力未満、300馬力以上）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋地域）に分類しています。様々な市場セグメントが利害関係者に提供する機会を分析します。市場ランキング分析、総所有コスト、技術比較、H2-ICE対BEV対ディーゼルの将来性など、競合の動向を追跡・分析します。ディーゼルの将来性など、主要な業界参加者が行っている活動を追跡しています。
本レポートでは、以下のポイントに関する洞察を提供しています：
-主要な促進要因（厳しいGHG排出規制、H2-ICE開発を後押しする政府とOEM、他のニアゼロエミッション技術に対する水素の利点）、阻害要因（H2の貯蔵と輸送）、機会（H2-ICEコンポーネントの需要はTier1サプライヤーの潜在市場を創出）、課題（H2エンジンとインフラの高い初期コスト、H2 ICEエンジンに関連する課題）の分析がH2-ICE市場の需要を促進しています。
-製品開発/イノベーション： H2-ICE市場における今後の技術、研究開発活動、新製品・サービス開始に関する詳細な洞察。
-市場の多様化： H2-ICE市場における新製品＆サービス、未開拓地域、最近の開発、投資に関する詳細情報
-競合評価：H2-ICE市場における主要企業Cummins Inc. (US), Deutz AG (US), Ashok Leyland (India), Paccar Inc. (US), AB Volvo (Sweden) HD Hyundai Infracore (South Korea), MAN (Germany), J C Bamford Excavators Ltd. (UK), Liebherr (Switzerland), KEYOU GmbH (Germany).。
本レポートでは、ディーゼル対H2-ICE、H2-ICE対H2-ICE、H2-ICE対H2-ICEの総所有コストの詳細な分析を紹介しています。H2-ICE Vs. FCEV。イニシャルコスト、燃料コスト、メンテナンスコスト、いくつかの追加コストなどの要素を調査しています。
-H2-ICE対FCEVの比較。FCEV Vs. ディーゼル対バイオ燃料 本レポートでは、H2-ICE対FCEV対ディーゼル対バイオ燃料を、負荷容量、燃焼に関連する技術、インフラ要件、排出ガス、燃料関係に基づいて比較しています。
1 はじめに 14
1.1 調査目的 14
1.2 市場の定義 15
1.2.1 PFI-SI 15
1.2.2 ECDI-SI 15
1.2.3 HPDI 15
1.2.4 含有と除外 15
1.3 市場範囲 16
1.4 検討ユニット 16
1.5 利害関係者 16
2 調査方法 17
2.1 調査データ 17
2.1.1 二次データ 18
2.1.1.1 自動車生産台数、販売台数、市場規模を推定するための二次資料のリスト 19
および市場規模を推定するための二次情報源のリスト 19
2.1.1.2 二次ソースからの主要データ 20
2.1.2 一次データ 20
2.1.2.1 一次インタビュー参加者リスト 21
2.2 市場規模の推定 22
2.2.1 ボトムアップアプローチ 22
2.3 データの三角測量 23
2.4 調査の前提条件と関連リスク 24
2.5 調査の限界 25
3 エグゼクティブサマリー 26
3.1 オンハイウェイ車とオフハイウェイ車におけるH2-ICE市場 26
3.2 オンハイウェイ車におけるH2-ICE 27
3.3 オフハイウェイ機器におけるH2-ICE 28
3.4 H2-ICE 市場：地域分析 28
3.5 建設機械におけるH2-ICE 29
3.6 総所有コスト 30
4 市場の概要 31
4.1 導入 31
4.2 市場ダイナミクス 32
4.2.1 推進要因 32
4.2.1.1 政府による厳しい GHG 排出量規制が OEM の H2-ICE 開発を後押し 32
4.2.2 阻害要因 35
4.2.2.1 水素の貯蔵制限と輸送 35
4.2.3 機会 36
4.2.3.1 H2-ICE 主要部品の需要増加 36
4.2.4 課題 36
4.2.4.1 水素エンジンに関連する問題 36
4.3 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱 38
4.4 ケーススタディ分析 38
4.4.1 水素エンジン搭載内燃機関：
ゼロ・エミッション車の課題克服 38
4.4.2 水素自動車： 持続可能な輸送への道 39
4.5 特許分析 39
4.5.1 導入 39
4.6 投資と資金調達のシナリオ 45
4.7 エコシステム分析 46
4.8 企業レベルのエコシステム 46
4.9 階層別エコシステム 47
4.10 規制分析 48
4.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織 48
その他の組織 48
4.11 2024-2025年の主要会議とイベント 49
4.12 2035年までの水素氷導入ロードマップ 49
4.13 水素燃料サプライチェーン 50
5 総所有コスト分析 53
6 H2-ICE 市場、供給マトリックス 55
6.1 導入 55
6.2 自社調達（キャプティブ） 55
6.3 アウトソーシング（ノンキャプティブ） 56
7 技術比較 57
7.1 導入 57
8 H2-アイス市場、エンジン部品への影響 60
8.1 エンジン部品への影響、H2-ICE対ディーゼル 60 ディーゼル 60
9 H2-ICE市場、H2-ICE対BEVの将来性 60 BEV VS. ディーゼル
9.1 H2-ice 対 BEV 対 DIESEL の将来性。BEV VS. ディーゼル
10 H2-アイス市場、車種別 63
10.1 導入 64
10.2 オンハイウェイ車 65
10.2.1 トラック
10.2.1.1 大型輸送部門の脱炭素化への貢献 65
10.2.2 バス 66
10.2.2.1 欧州ではバスに水素エンジンが急速に普及 66
10.3 オフハイウェイ車 67
10.3.1 導入 67
10.3.2 建設・鉱山機械 68
10.3.2.1 クローラーショベルとバックホーローダーがセグメント成長を牽引 68
10.3.3 バックホーローダー 68
10.3.4 クローラーショベル 68
10.3.5 連結ダンプトラック 69
10.3.6 ホイールローダー 70
10.3.7 コンクリートミキサー 70
10.3.8 トラクター 71
10.3.8.1 欧州が市場をリード 71
10.3.9 フォークリフト 72
10.3.9.1 北米が最速の成長を記録 72
10.4 業界の洞察 72
11 H2-アイス市場：燃焼アプローチ別 73
11.1 はじめに
11.2 火花点火付きポート燃料噴射（PFI-Si） 74
11.3 高圧直接噴射（HPDI） 75
11.4 火花点火式早期サイクル直接噴射（ECDI-Si） 76
11.5 業界の洞察
12 H2-ICE 市場、出力別 77
12.1 はじめに
12.2 300馬力未満 77
12.3 300馬力以上 78
12.4 業界の洞察 78
13 H2-ICE 市場：地域別 79
13.1 はじめに 80
13.2 アジア太平洋地域 81
13.2.1 中国 82
13.2.1.1 2035年までに最大市場に 82
13.2.2 インド 82
13.2.2.1 グリーン水素製造を促進する金融優遇措置 82
13.2.3 韓国 82
13.2.3.1 水素インフラ開発イニシアチブを支援する多額の政府資金 82
13.2.4 日本 83
13.2.4.1 水素ステーション網の構築が市場を牽引 83
13.3 欧州 83
13.3.1 ドイツ 84
13.3.1.1 排出ガス規制Euro6の導入が市場を牽引 84
13.3.2 フランス 84
13.3.2.1 水素利用による産業排出ガス削減が市場を牽引 84
13.3.3 イギリス 85
13.3.3.1 水素ステーションへの投資が市場を牽引 85
13.3.4 スペイン 85
13.3.4.1 巨大な水素ステーション網が市場を牽引 85
13.4 北米 85
13.4.1 米国 87
13.4.1.1 長距離トラックの排出を抑制する取り組みが市場を牽引 87
13.4.2 カナダ 87
13.4.2.1 2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成する取り組みが市場を牽引 87
13.5 業界の洞察 87
14 競争環境 88
14.1 概要 88
14.2 主要プレーヤーの戦略／勝利への権利（2020～2024年） 88
14.3 市場ランキング分析（2024年） 89
14.4 財務指標 90
14.5 ブランド／製品の比較 91
14.6 競争シナリオ 92
14.6.1 2021-2024年の動向 92
14.7 サプライヤー分析 95
14.8 その他の技術／部品プロバイダー 96
14.8.1 ロバート・ボッシュ 96
14.8.2 イートン 97
14.8.3 ギャレットモーション（株 98
14.8.4 フォービア 99
14.8.5 マーレ 100
15 企業プロファイル 101
Cummins Inc. (US)
Deutz AG (US)
Ashok Leyland (India)
Paccar Inc. (US)
AB Volvo (Sweden) HD Hyundai Infracore (South Korea)
MAN (Germany)
J C Bamford Excavators Ltd. (UK)
Liebherr (Switzerland)
KEYOU GmbH (Germany).
16 最終的な収穫と提言 127
16.1 ハイウェイ車両用H2-Ice市場が牽引力を増す 127
16.2 PFI-SI 燃焼技術が H2-ICE 市場の牽引役に 127
16.3 短期的には欧州が有望なH2アイス市場に 128
16.4 結論 128
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