カテゴリ： MarketsandMarkets, 世界, 自動車

世界の水素トラック市場（～2035年）：車両タイプ別、燃料電池技術別、モーター出力別（200Kw以下、200-400Kw、400Kw以上）、航続距離別（300マイル以下、300-500マイル、500マイル以上）、タンクサイズ別、水素タンク種類別、地域別

■ 英語タイトル：Hydrogen Truck Market by Vehicle Type, Fuel Cell Technology, Motor Power(Upto 200 Kw, 200-400 Kw, Above 400 Kw), Range( Upto 300 miles, 300-500 miles, Above 500 miles), Tank Size, Type of Hydrogen Tank, and Region - Global Forecast to 2035
	■ 発行会社/調査会社：MarketsandMarkets ■ 商品コード：AT9166 ■ 発行日：2024年9月10日 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：342 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後24時間以内）

■ 販売価格オプション（消費税別）

Single User（1名様閲覧）	USD4,950 ⇒換算￥752,400	見積依頼/購入/質問フォーム
Multi User (Five User)	USD6,650 ⇒換算￥1,010,800	見積依頼/購入/質問フォーム
Corporate License (全社内共有可)	USD8,150 ⇒換算￥1,238,800	見積依頼/購入/質問フォーム

※販売価格オプションの説明はこちらで、ご購入に関する詳細案内はご利用ガイドでご確認いただけます。
※お支払金額は「換算金額（日本円）＋消費税＋配送料（Eメール納品は無料）」です。
※Eメールによる納品の場合、通常ご注文当日～2日以内に納品致します。
※レポート納品後、納品日＋5日以内に請求書を発行・送付致します。（請求書発行日より2ヶ月以内の銀行振込条件、カード払いも可能）
※MarketsandMarkets社の概要及び新刊レポートはこちらでご確認いただけます。

★グローバルリサーチ資料[世界の水素トラック市場（～2035年）：車両タイプ別、燃料電池技術別、モーター出力別（200Kw以下、200-400Kw、400Kw以上）、航続距離別（300マイル以下、300-500マイル、500マイル以上）、タンクサイズ別、水素タンク種類別、地域別]についてメールでお問い合わせはこちら

*** レポート概要（サマリー）***

“世界の水素トラック市場は、2024年の19億米ドルから2035年には108億米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率は16.9%となる見込み”水素トラックは、従来のディーゼル車と同等の運用上の利点を備えつつ、ゼロエミッション輸送を実現する大きな機会を輸送車両のオーナーに提供します。水素インフラおよび生産、水素トラックの展開、車両の脱炭素化義務の実施、およびコスト削減による地域における水素技術の研究開発センターの迅速な立ち上げに関する政府の計画や取り組みは、水素トラックの需要を促進する要因となっています。また、水素トラックのTCOがICEやバッテリー式トラックよりも低いことも、水素トラック市場の需要を増加させています。

“30～60kgのセグメントは、予測期間中、水素トラック市場の大きなシェアを占めると予想”
30～60kgの水素を貯蔵する中型の水素燃料タンクは、標準的な中型バスや中型トラックで一般的に使用されています。航続距離と積載容量のバランスが取れているため、日常的な通勤や長距離移動など、幅広い輸送ニーズに適しています。これらのタンクは、一般的に都市間/路線バス用途で使用されています。 30kg未満および60kg超のタンクよりも、30～60kgのタンクが好まれます。これは、その運用効率と燃料補給時間の短さによるもので、長距離輸送に理想的なソリューションです。Solaris、現代自動車、Foton International、Van Hool、メルセデス・ベンツなどの大手OEMは、燃料タンク容量30～60kgの水素バス、Foton BJ6123FCEVCH、Hyundai UNIVERSE Fuel Cell、Hyundai ELEC CITY Fuel Cell、eCitaro fuel cellなどのモデルを提供しています。トラックは通常、これらのタンクをゴミ収集サービスや長距離輸送に使用しています。HYZON Motors、Hyundai Motor Company、Foton International、NikolaなどのOEMは、燃料タンク容量30～60kgのHymax 24t、Xcient FC、Nikola Tre、HYMAX-500、QUANTRON FCEV EU Heavy Truckなどのモデルを提供しています。

“200～400 kWがモーターパワーで水素バスおよびトラック市場をリード”
200～400 kWのセグメントは、幅広い用途があり、都市部と郊外を結ぶ路線で使用される通常の路線バスや連節バス、より高い出力と速度が求められる中型トラックなどがあります。また、200～400 kWは、出力と車両の走行距離のバランスが取れているため、路線バスでより多く使用されています。
北米の水素トラックは一般的に、200kWから400kWのモーターを搭載しています。カリフォルニア州のAC TransitやSunLine Transitなどの公共交通機関では、同州のゼロエミッション交通機関への適用を目的として、水素バスの導入が初期段階にあります。水素生成コストの高さ、限られた燃料補給インフラ、さらなる技術進歩の必要性などが大きな障壁となっています。ヨーロッパの大手自動車メーカーであるSolarisやIVECO s.p.a.などは、この地域で水素バスを運行し始めています。例えば、Solarisは2023年12月に200台の水素バスをヨーロッパの約24都市に納入し、2024年から2026年にかけて600台の水素燃料自動車の追加予約を確保しました。

“予測期間中、北米では大幅な成長を見せると予測”
北米は、バラード・パワー（カナダ）、プラグパワー（米国）、フューエルセル・エナジー（米国）など、米国とカナダの著名な燃料電池コンポーネントプロバイダーの支援を受け、水素自動車の製造において世界をリードする地域のひとつとなっています。米国とカナダは、特に商用車部門においてFCEVの成長を支援してきました。州間物流やバスを対象とした水素自動車の性能試験を政府が支援しています。バラード・パワー・システムズ、ハイスター・エール、プラグパワー、カミンズ、アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス、ボルグワーナーなどの企業が存在することで、北米市場はより競争力を高めています。北米の交通機関は、より長い稼働範囲と、多様な気候下での素早い燃料充填を理由に、NFIやファースト・ハイドロジェンなどの地元OEMによる水素バスの採用を増加させています。充電に時間がかかり、インフラの整備が前提となる電気バスとは異なり、水素バスはより拡張性が高く実現可能なソリューションです。米国で導入された水素バスは、大気中に放出される炭素を年間100トン削減し、車両の耐用年数全体で9,000ガロンの燃料を不要にします。内燃エンジンバスと比較すると、車両1台あたり年間37,000ドル以上の削減となります。

この市場で事業を展開するさまざまな主要組織のCEO、マーケティングディレクター、その他のイノベーションおよびテクノロジーディレクター、経営陣を対象に、詳細なインタビューを実施しました。
企業タイプ別：OEM – 24%、ティア1 – 67%、ティア2および3 – 9%、
役職別：Cレベルエグゼクティブ – 33%、ディレクター – 52%、その他 – 15%
地域別：北米 – 26%、ヨーロッパ – 36%、アジア太平洋 – 38%

水素トラック市場は、Foton International（中国）、Yutong Bus Co., Ltd.（中国）、Xiamen King Long International Trading Co., Ltd.（中国）、Solaris Bus & Coach sp. z o.o.（ポーランド）、Hyundai Motor Company（韓国）などの大手企業が独占しています。これらの企業は、グリーン水素インフラ事業を拡大し、水素エコシステムの強化を図っています。

調査対象：
このレポートでは、水素トラック市場を、車両タイプ（水素バス、水素トラック）、燃料電池技術（PEMFC、SOFC）、モーター出力（200キロワット未満、200～400キロワット、400キロワット超）、航続距離（300マイル未満、300～500マイル、500マイル超）、タンク容量（30キロ未満、30～60キロ、60キロ超）、水素タンクの種類（タイプタンクサイズ（30kg未満、30～60kg、60kg超）、水素タンクの種類（タイプIII、タイプIV）、地域（アジア太平洋、ヨーロッパ、北米）などです。水素トラック市場エコシステムにおける主要企業の競争状況と企業概要を網羅しています。
また、主要な市場関係者の詳細な競合分析、企業概要、製品および事業内容に関する主な所見、最近の動向、主要な市場戦略も含まれています。

レポート購入の主なメリット：
• 市場リーダーや新規参入企業は、水素トラック市場全体およびそのサブセグメントの収益と数量の近似値に関する情報を入手できます。
• このレポートは、利害関係者が競争状況を把握し、自社の事業をより適切に位置づけ、適切な市場参入戦略を立案するための洞察を得るのに役立ちます。
• このレポートは、利害関係者が市場の動向を把握し、主要な市場推進要因、阻害要因、課題、機会に関する情報を入手するのにも役立ちます。
また、水素バスおよびトラックの現在の価格動向と将来の価格動向を把握する上でも役立ちます。
このレポートでは、以下の項目に関する洞察を提供しています。
主な推進要因（車両の脱炭素化義務、EVと比較した水素燃料補給の高速性、水素燃料補給インフラの拡大、グリーン水素生産への投資の増加）と、主な阻害要因（水素燃料補給インフラへの初期投資の高額さ、インフラの拡張性の問題、高い燃焼性と燃料漏れ検知の問題）の分析、機会（燃料電池技術の進歩、再生可能エネルギー源との統合、水素回廊、水素インフラを推進する政府の取り組み、ポータブル水素燃料補給ステーションの開発）、課題（ガソリン車やEVと比較した車両コストの高さ、水素貯蔵と輸送の課題、EVと比較した運用コストの高さ）が挙げられます。
製品開発/イノベーション：水素バスおよびトラック市場における次世代技術、研究開発活動、新製品および新サービスの発売に関する詳細な洞察。
市場開発：収益性の高い市場に関する包括的な情報 – レポートでは、さまざまな地域における水素トラック市場を分析しています。
市場多様化：水素トラック市場における新製品および新サービス、未開拓地域、最近の動向、投資に関する包括的な情報。
• 競合評価：水素トラック市場における、Foton International（中国）、Yutong Bus Co., Ltd.（中国）、Xiamen King Long International Trading Co., Ltd.（中国）、Solaris Bus & Coach sp. z o.o.（ポーランド）、Hyundai Motor Company（韓国）などの大手企業の市場ランキング、成長戦略、サービス内容に関する詳細な評価。

*** レポート目次（コンテンツ）***

1 はじめに 26
1.1 調査目的 26
1.2 市場定義 27
1.3 調査範囲 29
1.3.1 市場細分化 29
1.3.2 対象範囲と除外範囲 30
1.4 対象年 30
1.5 通貨 31
1.6 単位 31
1.7 利害関係者 31
2 調査方法 32
2.1 調査データ 32
2.1.1 二次データ 33
2.1.1.1 主要な二次情報源の一覧 34
2.1.1.2 二次情報源からの主要データ 35
2.1.2 一次情報 36
2.1.2.1 一次インタビュー参加者 36
2.1.2.2 業界の主要な洞察 37
2.1.2.3 一次インタビューの内訳 37
2.1.2.4 一次インタビュー参加者のリスト 38
2.2 市場規模の推定方法論 38
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ 40
2.2.2 トップダウン・アプローチ 41
2.3 市場の区分とデータ・トライアングル 42
2.4 要因分析 44
2.5 調査の前提条件 44
2.6 調査の限界 45
2.7 リスク分析 46
3 エグゼクティブサマリー 47
4 プレミアムインサイト 52
4.1 水素バスおよびトラック市場における事業者にとっての魅力ある機会 52
4.2 水素バスおよびトラック市場：車両タイプ別 52
4.3 水素バスおよびトラック市場：タンクの種類別 53
4.4 水素バスおよびトラック市場：水素タンクのサイズ別 53
4.5 水素バスおよびトラック市場：航続距離別 54
4.6 水素バスおよびトラック市場：モーター出力別 54
4.7 水素バスおよびトラック市場：地域別 55
5 市場概要 56
5.1 はじめに 56
5.2 水素バスおよびトラック市場におけるAI/GEN AIの影響 58
5.3 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド/破壊的影響 58
5.4 市場力学 59
5.4.1 推進要因 60
5.4.1.1 車両の脱炭素化の義務化 60
5.4.1.2 EVよりも高速な燃料補給 61
5.4.1.3 水素燃料補給インフラの拡大 63
5.4.1.4 「グリーン水素」生産への投資拡大 64
5.4.1.5 燃料電池自動車を推進する政府の取り組み 64
5.4.2 阻害要因 65
5.4.2.1 水素燃料補給インフラへの初期投資の高さ 65
5.4.2.2 インフラの拡張性の問題 66
5.4.2.3 高い可燃性と燃料漏れ検知 67
5.4.3 機会 68
5.4.3.1 燃料電池技術の進歩 68
5.4.3.1.1 FCEV商用貨物トラックの開発 69
5.4.3.2 移動式および地域社会向け水素燃料供給システムの展開 69
5.4.3.3 再生可能エネルギー源との統合 70
5.4.3.4 水素回廊の展開 72
5.4.4 課題 74
5.4.4.1 ガソリン車・電気自動車と比較した高コスト 74
5.4.4.2 水素貯蔵と輸送の課題 74
5.4.4.3 EVよりも高い運用コスト 75
5.5 価格分析 77
5.5.1 水素バスにおける主要企業の平均販売価格の傾向 77
5.5.2 水素トラックにおける主要OEMの平均販売価格の傾向 78
5.5.3 地域別の平均販売価格の傾向 79
5.6 生態系分析 81
5.7 バリューチェーン分析 84
5.8 ケーススタディ分析 85
5.8.1 バラード・パワー・システムズ社は、温室効果ガス排出削減を目的としたゼロエミッション水素燃料電池バスを発表
5.8.2 バラード・パワー・システムズは上海再燃焼技術社にFCVELOCITY-9SSL燃料電池スタックを供給し、500台の燃料電池トラックの導入を実現しました。
5.8.3 ロンドン交通局（TFL）は、2025年までに炭素排出量を削減するために燃料電池バスを導入
5.8.4 バラード・パワー・システムズとバンホールは、持続可能な交通ソリューションを確立するために提携
5.8.5 ホールは、化石燃料トラックの使用を排除するために、NIKOLA TRE FCEV（燃料電池電気自動車）への投資を決定
5.9 主要OEM：MNMインサイト
5.9.1 福田汽車：FCEV戦略 88
5.9.2 厦門金龍国際貿易有限公司：FCEV戦略 89
5.9.3 宇通客車股份有限公司：FCEV戦略 90
5.9.4 ソラリス・バス・アンド・コーチ社：FCEV戦略 90
5.9.5 現代自動車：FCEV戦略 92
5.10 水素バスおよびトラック市場：ビジネスモデル 94
5.11 地域別の水素充填ステーション設置動向：MNMの洞察 95
5.12 水素バス/トラックおよび水素ステーションの国別目標：MNMインサイト 96
5.13 水素商用車の燃料容量と航続距離：MNMインサイト 99
5.14 既存および今後登場する水素商用車モデル：MNMインサイト 101
5.15 H2ICEバスおよびトラック：MNMインサイト 102
5.16 貿易分析 103
5.16.1 輸出シナリオ 103
5.16.2 輸入シナリオ 105
5.17 BEVおよびFCEVバスおよびトラックの総所有コスト比較 106
5.18 部品表 108
5.18.1 FCEV、ICE、BEVバス間の部品表比較 108
5.18.2 FCEV、ICE、およびBEVトラックの部品表比較 110
5.19 特許分析 112
5.19.1 はじめに 112
5.20 規制の現状 115
5.20.1 地域別規制機関、政府機関、その他の組織 117
5.21 技術分析 121
5.21.1 主要技術 122
5.21.1.1 固体酸化物形燃料電池（SOFC） 122
5.21.1.2 固体高分子形燃料電池（PEMFC） 122
5.21.1.3 直接水素化物形燃料電池（DBFC） 123
5.21.1.4 パッケージ型燃料電池システムモジュール 123
5.21.1.5 燃料電池ハイブリッド電気自動車（FCHEV） 124
5.21.1.6 水素内燃機関（H2ICE） 125
5.21.1.7 非貴金属触媒ベースの燃料電池 126
5.21.1.8 炭酸塩超構造固体燃料電池（CSSFC） 126
5.21.2 補完技術 126
5.21.2.1 低炭素水素 126
5.21.2.2 水素化 LOHC（液体有機水素キャリア） 127
5.21.2.3 液化水素技術 127
5.21.3 近接技術 127
5.21.3.1 テレマティクスおよび車両管理システム 127
5.21.3.2 水素センサーシステム 128
5.22 2024年～2025年の主要会議およびイベント 128
5.23 主要関係者および購買基準 129
5.23.1 購買プロセスにおける主要関係者 129
5.23.2 購買基準 130
5.24 投資および資金調達シナリオ 131
5.25 資金調達手段別 132
6 水素バスおよびトラック市場：モーター出力別 133
6.1 はじめに 134
6.2 200キロワットまで 135
6.2.1 最後の1マイルの配送サービスが、200キロワットまでの出力レンジのエンジンに対する需要を押し上げる 135
6.2.2 200キロワットまで：水素バスのモデル 136
6.2.3 200 kW以下：水素トラックのモデル 136
6.3 200～400 kW 138
6.3.1 成長を促す路線バスの需要の高まり
200～400 kWセグメントの成長 138
6.3.2 200～400キロワット：水素バスのモデル 138
6.3.3 200～400キロワット：水素トラックのモデル 139
6.4 400キロワット超 140
6.4.1 市場を後押しするヘビーデューティ輸送への需要の高まり 140
6.4.2 400キロワット超：水素バスモデル 140
6.4.3 400キロワット超：水素トラックモデル 141
6.5 主要な主な洞察 142
7 水素バスおよびトラック市場：航続距離別 143
7.1 はじめに 144
7.2 300マイルまで 145
7.2.1 セグメントの成長を促進する排出ガスゼロの都市内輸送およびラストマイル配送の需要 145
7.2.2 300マイルまで：水素バスモデル 146
7.2.3 300マイルまで：水素トラックモデル 146
7.3 300～500マイル 148
7.3.1 セグメントの成長を促進するフィールドサービスおよび輸送業務の需要 148
7.3.2 300～500マイル：水素バスモデル 148
7.3.3 300～500マイル：水素トラックモデル 149
7.4 500マイル超 150
7.4.1 長距離輸送および高耐久性輸送に対するニーズの高まりが市場を牽引 150
7.4.2 500マイル超：水素バスモデル 151
7.4.3 500マイル超：水素トラックモデル 151
7.5 主要な主な洞察 152
8 水素バスおよびトラック市場、水素タンクのサイズ別 153
8.1 はじめに 154
8.2 < 30 KG 156 8.2.1 最後の1マイルの配送サービスと短距離の水素バスに対する需要が市場を後押し 156 8.2.2 30kg未満：水素バスおよびトラックのモデル 156 8.3 30～60kg 157 8.3.1 長距離輸送の需要増大が市場成長を促進 157 8.3.2 30～60kg：水素バスおよびトラックのモデル 158 8.4 > 60 KG 160
8.4.1 重量物輸送の需要増が成長を促進 160
8.4.2 > 60 KG：水素バスおよびトラックのモデル 160
8.5 主要な主な洞察 161
9 水素バスおよびトラック市場、タンクの種類別 162
9.1 はじめに 163
9.1.1 自動車用途の水素タンクの種類 163
9.2 タイプ III 165
9.2.1 タイプ III タンクは他のタンクよりも高い内圧に耐えることができる 165
9.2.2 タイプIII水素タンク搭載の水素バス 166
9.2.3 タイプIII水素タンク搭載の水素トラック 166
9.3 タイプIV 167
9.3.1 第4種タンクの需要を促進する高圧水素貯蔵の必要性 167
9.3.2 第4種水素タンク搭載の水素バス 168
9.3.3 第4種水素タンク搭載の水素トラック 169
9.4 主要な主な洞察 171
10 水素バスおよびトラック市場：車両タイプ別 172
10.1 はじめに 173
10.2 水素バス 175
10.2.1 水素バス需要喚起に向けた政府の取り組み 175
10.2.2 ミニバス/シャトル 177
10.2.2.1 水素ミニバス/シャトルのモデル 177
10.2.3 都市/路線バス 177
10.2.3.1 水素都市/路線バスのモデル 178
10.3 水素トラック 179
10.3.1 長距離輸送の需要増大が水素トラック市場を牽引 179
10.3.2 中型トラック 181
10.3.2.1 水素中型トラックのモデル 181
10.3.3 大型トラック 181
10.3.3.1 水素燃料大型トラックモデル 182
10.4 主な一次洞察 183
11 水素燃料バス・トラック市場：地域別 184
11.1 はじめに 185
11.2 アジア太平洋地域 190
11.2.1 マクロ経済の見通し 193
11.2.2 中国 196
11.2.2.1 クリーンエネルギーおよび再生可能エネルギーへの投資拡大が成長を促進 196
11.2.3 日本 199
11.2.3.1 水素インフラへの需要増が市場を後押し 199
11.2.4 韓国 201
11.2.4.1 現代自動車などの現地OEMメーカーが市場の需要と拡大を促進 201
11.2.5 インド 203
11.2.5.1 成長を促進するための「グリーン交通」推進に向けた政府の取り組み 203
11.3 ヨーロッパ 205
11.3.1 マクロ経済の見通し 211
11.3.2 フランス 214
11.3.2.1 水素燃料電池車の大規模な導入による需要喚起 214
11.3.3 ドイツ 215
11.3.3.1 水素インフラの整備が成長を促進 215
11.3.4 イタリア 217
11.3.4.1 水素燃料電池車へのシフトが市場を牽引 217
11.3.5 スペイン 219
11.3.5.1 水素燃料自動車の生産を促進する戦略的提携と投資 219
11.3.6 英国 220
11.3.6.1 ゼロエミッション車の需要が市場を牽引 220
11.4 北米 222
11.4.1 マクロ経済の見通し 225
11.4.2 カナダ 228
11.4.2.1 車両の脱炭素化需要が成長を推進 228
11.4.3 米国 229
11.4.3.1 水素バス導入の増加が水素燃料自動車の普及を促進 229
12 競合状況 232
12.1 概要 232
12.2 主要企業の戦略/勝利への権利 232
12.3 市場シェア分析、2023年 234
12.4 収益分析 236
12.5 企業評価および財務指標 237
12.6 ブランド/製品比較 238
12.7 企業評価マトリクス：主要企業、2023年 239
12.7.1 スター 239
12.7.2 新興のリーダー 239
12.7.3 浸透するプレーヤー 239
12.7.4 参加者 239
12.7.5 企業規模：主要プレーヤー、2023年 241
12.8 企業評価マトリクス：2023年の新興企業/中小企業 243
12.8.1 先進的な企業 243
12.8.2 対応力のある企業 243
12.8.3 ダイナミックな企業 243
12.8.4 スタート地点 243
12.8.5 ベンチマークによる競合比較：スタートアップ/中小企業、2023年 245
12.9 競合シナリオ 246
12.9.1 製品発売 246
12.9.2 取引 248
12.9.3 拡大 250
12.9.4 その他の動向 252
13 企業プロフィール 257
13.1 主要企業 257
…
…
14 市場と市場による推奨事項 333
14.1 ヨーロッパで注目を集める都市交通用水素バス 333
14.2 長距離輸送用水素トラック 333
14.2.1 北米における水素燃料電池トラックの可能性 333
14.3 中国は短期的には最も収益性の高い水素バスおよびトラック市場となる見通しです。
14.4 結論
15 付録
15.1 業界専門家による主な洞察
15.2 ディスカッションガイド
15.3 KNOWLEDGESTORE：MARKETSANDMARKETSの購読ポータル 338
15.4 カスタマイズオプション 340
15.4.1 地域レベルの車両クラス別水素バスおよびトラック市場 340
15.4.2 水素バスおよびトラック市場、追加の国々（最大3カ国） 340
15.4.3 追加の市場関係者のプロファイリング（最大3社） 340
15.5 関連レポート 340
15.6 著者詳細 341

*** 水素トラックの世界市場に関するよくある質問(FAQ) ***

・水素トラックの世界市場規模は？
→MarketsandMarkets社は2024年の水素トラックの世界市場規模を19億米ドルと推定しています。

・水素トラックの世界市場予測は？
→MarketsandMarkets社は2035年の水素トラックの世界市場規模を108億米ドルと予測しています。

・水素トラック市場の成長率は？
→MarketsandMarkets社は水素トラックの世界市場が2024年～2035年に年平均16.9%成長すると展望しています。

・世界の水素トラック市場における主要プレイヤーは？
→「Foton International（中国）、Yutong Bus Co., Ltd.（中国）、Xiamen King Long International Trading Co., Ltd.（中国）、Solaris Bus & Coach sp. z o.o.（ポーランド）、Hyundai Motor Company（韓国）など ...」を水素トラック市場のグローバル主要プレイヤーとして判断しています。

※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、最終レポートの情報と少し異なる場合があります。

*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/

H&I Global Research

グローバル市場調査会社