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[355ページレポート]世界の電気自動車市場規模は2023年に3,881億米ドルと評価され、予測期間2023-2030年のCAGRは13.7%で2030年には9,519億米ドルに達すると予測されている。技術の進歩、環境意識の高まり、政府の支援政策により、EVは実行可能で持続可能な交通手段の選択肢として大きな支持を得ている。気候変動や大気汚染に対する懸念が強まる中、消費者や産業界は二酸化炭素排出量を削減し、より環境に優しい未来に貢献するため、電気自動車への関心を高めている。このような世界的な機運の高まりにより、EV市場は変革期を迎えており、技術革新と投資によって世界中でEVの導入が拡大している。
市場のダイナミクス：
ドライバーEV用バッテリーの価格低下は、EVの費用対効果を高め、EV需要を増加させる。
技術の進歩とEV用バッテリーの大量生産により、EV用バッテリーのコストは過去10年間で低下している。EVバッテリーは電気自動車の最も高価な部品の一つであるため、これは電気自動車のコスト低下につながった。EV用電池の価格は、2010年の1,200米ドル/kWhから2023年には160米ドル/kWhへと、過去10年間で大幅に低下し、今後も低下すると予想されている。一方、中国では100米ドル/kWhという低価格が実現している。これは、これらの電池の製造コストの削減、正極材料価格の引き下げ、生産量の増加などによるものである。EV用電池の価格は、2030年までに1kWhあたり約60米ドルまで低下すると予想されており、EVの価格が大幅に引き下げられ、従来のICE車よりも安くなると期待されている。EV用電池の価格は、2025年までに1kWhあたり80米ドル前後に達すると予想される。これにより、市場におけるEVの価格はICE車と同水準になり、EVへの大きなシフトが始まる。2025年以降、EVは一部のICE車よりも安くなると予想できる。バッテリー技術の向上が、このバッテリー価格下落の主な理由である。ソリッドステート・バッテリーがEV市場に参入すれば、この10年の終わりまでに、（kWhあたりの）価格がさらに下がることが予想される。
制約：EV急速充電インフラ設置のための高額な初期投資
急速充電システムを設置するための初期投資は、ガソリン、CNG、LPGの給油所と比べてかなり高額になる。これが過去10年間、世界各国がEVをより大規模に導入する際の大きな足かせとなってきた。技術的な強化はこの制約を否定し、コスト削減につながると期待されている。EV急速充電のコストは、設備コストが高く、グリッドと充電システムを接続するための変圧器を設置するために急速充電器を追加する必要があるため高い。EVインフラに必要な初期投資の高さは、EV販売に影響を与える主な要因のひとつである。包括的かつ効率的なEV充電ステーションの設置には、多額のコストがかかる。例えば、インドでは、DC急速充電器を1台設置するのに1万2,193米ドル以上かかり、複数の充電器を設置する場合は、土地の費用・賃料を考慮すると、初期投資額は4万8,772米ドルに達する可能性がある。設置する充電器のタイプも投資に影響し、充電器のタイプによってコストが異なる。 例えばAPAC地域では、充電器のタイプによって価格が異なり、追加コストがかかる。これには、新たな電力接続の取得、土木工事、EVSE管理ソフトウェアと統合（約9,145米ドル）、技術者、人材、メンテナンス（年間約4,267米ドル）などの追加費用が含まれる。さらに、広告宣伝費（約609米ドル）、土地リース費（土地をリースした場合、年間約7,316米ドル）が加わる。その結果、設立費用と借地を含めた初年度の概算費用合計は487,72米ドルに達する可能性がある。2年目以降の運営コストは、土地のリース料を含め、年間12,193米ドルである。運用コストには、ソフトウェアのメンテナンス、技術的なメンテナンス、人件費などが含まれ、EV充電ステーションの設置・運営に必要な多額の投資につながる。こうした高い初期コストと運用コストは、EVインフラへの投資を検討している企業や個人にとって障壁となり、ひいては市場におけるEVの成長と普及に影響を与えかねない。とはいえ、EVの需要が高まり、技術が向上すれば、こうしたコストは時間の経過とともに削減される可能性が期待できる。
チャンス自動車・輸送分野における電気自動車需要の高まり
電気自動車の普及と需要の増加は、充電インフラとEV市場を開発する必要性を際立たせている。中国、米国、ドイツなどの電気自動車の主要市場は、より高速で効率的な充電方法、航続距離の長いEV、低コストのバッテリーの研究開発とともに、電気自動車とEV充電インフラに多額の投資を行っている。自動車メーカーによる大規模な投資は、EVの需要増に対応するものと予想される。北米と欧州の国々、そして多くのアジア諸国は、今後数十年の間に排出ガスを削減し、2035年までにさまざまな台数の自動車を低排出ガスに置き換えるための対策を採用している。このため、電気自動車の需要が大幅に高まると予想される。OEMは、リーフのような小型ハッチバックからテスラ・モデル3のような高級セダンまで、幅広い車種を提供している。幅広い商品展開が多くの消費者を惹きつけ、その結果、電気自動車市場が拡大している。例えば、フォードは2018年1月、EV開発のために2022年末までに計画投資額を110億米ドルに増やす計画を発表した。同社は2022年に40台のEVを導入し、そのうち16台が完全な電気自動車、24台がプラグインハイブリッド車となる見込みだ。この投資額は、以前に発表された目標額45億米ドルを上回る。さらにステランティスは、2030年までに29台の新型EVを投入する計画だ。2020年9月に発売されたSAIC-GM-Wulingの1回の充電での航続距離は106マイルで、2021年と2022年に最も販売台数の多かったEVのひとつである。
課題：電気自動車の高コスト（ICEと比較して）
EVの製造コストの高さは、その普及における大きな懸念事項であった。電池価格の低下と研究開発費の削減が見込まれることから、電気自動車のハッチバックやクロスオーバー、SUVの購入コストがICE車並みに低下し、EVの需要増につながると期待されている。EVに必要なリチウムイオン二次電池の価格が高いため、EVのコストはICE車と比べて著しく高い。正極の価格は電池の価格に大きく影響する。これは、これらの電池に使用されるコバルト、ニッケル、リチウム、マグネシウムなどの材料が高価格であるためである。また、EVの開発には高価な工程が必要なため、EVの生産コストはICE車に比べて著しく高い。航続距離の長いEVの開発コストは、より高い仕様の電池、生産に使用される高度な技術、車両に使用される非常に高価な部品が要求されるため、著しく高くなる。
予測期間中、FCEVが最も急成長するセグメントとなる
FCEVは燃料電池を使って発電し、車両に電力を供給する。自動車の燃料電池は、空気中の酸素と圧縮した水素から電気を発生させる。FCEVは水や熱を排出しないため、完全にエミッションフリーである。FCEVは、米国では主にカリフォルニア州で導入されている。多くの有名トラックメーカーがすでに燃料電池電気トラックを開発している。例えば、2022年9月、トヨタ自動車（日本）とケンワース（米国）は、大型クラス8のFCEVを設計した。同様に、2023 年 1 月、アダニ・グループ（インド）は、アショク・レイランド（インド）およびバラード・パワー（カナダ）と、インドで水素燃料電池電気トラックのパイロット・プロジェクトを開始する契約を締結した。 日本と欧州は FCEV の発売に注力している。市販されているFCEVのトップは、ヒュンダイ・ツーソンFCEV、トヨタ・ミライ、ヒュンダイ・ネクソ、ホンダ・クラリティなどである。燃料電池車は燃費がよく、満タンで約300-400マイル走行できる。最高のFCEVは、1回の給油で500マイル以上の走行が可能だ。燃料電池車の燃料補給時間は約3～5分である。このため、FCEVは確定路線や固定路線での輸送に理想的な選択肢となる。しかし、燃料電池スタックとシステムのコストが高いため、燃料電池技術をサポートする水素補給ステーションや水素製造施設などのインフラの利用可能性は、世界的に非常に限られている。また、水素は貯蔵や輸送が難しく、これがシステムのコストに拍車をかけている。しかし、さまざまな地域の政府が水素自動車や水素インフラの開発に投資する動きが活発化している。例えば、カナダのアルバータ州政府は2022年11月、エアープロダクツ・カナダ社が主導する16億米ドルの大規模プロジェクトを支援するため、戦略的イノベーション基金のネット・ゼロ・アクセラレーター・イニシアチブから3億米ドルの投資と1億6,150万米ドルの州負担を発表した。このプロジェクトは、カナダにおけるクリーン燃料とクリーンエネルギーの発展を推進すると同時に、多くの中産階級の雇用機会を創出することを目的としている。この資金は、特にエドモントンにおける水素製造・液化施設の建設を支援する。この施設では、自動熱改質技術と炭素回収技術が活用され、持続可能で環境に優しいソリューションへの取り組みがさらに強調される。
予測期間中、中価格帯EVセグメントが最大市場に
中価格帯の自動車は、30,000米ドルから45,000米ドルの価格とみなされる。この車両クラスは、インフォテインメント、インストルメント・クラスター、その他の高価な機能のような機能をあまり重視せず、限られた機能しか備えていない。中国は、中価格帯セグメントの主要市場のひとつである。ヒュンダイ、ゼネラルモーターズ、ホンダ、日産といった既存の自動車メーカーも、より高い市場シェアを獲得するために中価格帯のEVを製造している。その他の中価格EVには、BMW 3 Series PHEV、Zeekr One、Ford Mustang Mach-E、Volvo XC40、Renault Megane EV、Hyundai Ioniq 5、Volkswagen ID 4、Kia Niro EVなどがある。2022年には、BYD Song Pro/Plusがアジア太平洋地域で最も売れている中価格帯EVとなり、欧州と北米ではTesla Model 3がこれに続いた。中価格セグメントの電気自動車市場予測は、リーズナブルな価格の低排出ガス車への需要により、アジア太平洋地域と欧州地域で最大となっている。日産リーフ、ルノーゾエ、三菱アウトランダー、フォルクスワーゲンパサート、現代コナなど、さまざまなEVトップモデルがこのカテゴリーに属する。これらはまた、2022年にテスラを除いてこれらの地域で最も売れたEVの一部でもある。このように、中価格帯のEVに対する需要はここ数年高く、今後10年間も上昇を続けると予想される。MEAの市場は、このセグメントで最も高い成長率を示すと予想される。同地域では、今後10年間にこれらの自動車に対する新規需要が高まると予想されるからだ。
予測期間中、アジア太平洋地域が金額ベースで最大かつ最速の成長市場となる
この地域には、中国やインドなど、最も急速に経済が発展している国々がある。これらの新興国政府は、電気自動車市場動向の成長の可能性を認識しており、そのため、国内市場で電気自動車を製造する大手OEMを誘致するためのさまざまなイニシアティブをとっている。この地域には、世界で最も汚染された93都市があり、高いエネルギー需要がある。2022年現在、同地域の運輸部門は排出量全体の約14％を占めている。そのため、この地域の国々は、今後数年間で排出量を削減する計画を立てている。この地域のeモビリティリーダーである中国は、2025年までにEV販売を20％以上にするという目標を掲げており、2022年にはすでに達成し、2023年には約35％になると予想されている。同様に、韓国、日本、インドなどの国も、今後数年間でEVに移行する計画を発表している。たとえばインドは、2030年までに乗用車販売台数の30％を電気自動車にする計画だ。韓国と日本も、2030年までに世界のEV生産台数トップ5に入ることを目指している。中国もまた、電動乗用車と商用車の生産に多額の投資を行っており、輸出も計画している。BYDのようなOEMは、地域の需要に応えるため、世界の他の地域に工場を開設し、電気バスや電気トラックを製造する計画だ。同国は、EVの購入に補助金を出すことでEVの利用を支援している。国はまた、より優れたEV技術を開発するようメーカーを奨励している。EVインフラ整備補助金により、全国にさまざまなEV充電ステーションが設置されている。国はEVバスやトラックの開発と利用を促進している。2020年には、5,000米ドルを下回る低価格のEV乗用車、武林紅光ミニEVが中国で開発された。この車両は主に国内市場で販売されたが、その総販売台数は2022年のEV総販売台数の中で2番目に多かった。ミニEVの需要は国内でも高まっており、中国の他の大手メーカーがミニEV分野に参入したことで選択肢が増えた。また、高級EVの需要も増加しており、中国国内の主要OEMメーカーが電気自動車市場のシェアを獲得している。さまざまな公式推計によると、2023年の市場シェアは自動車市場全体の約35%になると予想されている。
主要市場プレイヤー
電気自動車市場は、BYD（中国）、テスラ（米国）、フォルクスワーゲンAG（ドイツ）、上海汽車（中国）、ステランティス（オランダ）などが独占している。これらの企業は、EVエコシステムの他のプレーヤーと協力し、クラス最高のEV技術を開発してきた。
この調査レポートは、電気自動車市場をコンポーネント、車両タイプ、車両クラス、最高速度、車両駆動タイプ、EV充電ポイントタイプ、車両接続性、最終用途、推進力、地域に基づいて分類しています。
コンポーネントに基づく：
バッテリーセル＆パック
オンボード・チャージ
モーター
減速機
燃料スタック
電源制御ユニット
バッテリー管理システム
燃料プロセッサー
パワーコンディショナー
エアーコンプレッサー
加湿器
車両タイプに基づく：
乗用車
商用車
車両クラスに基づく：
低価格
中価格帯
ラグジュアリー
トップスピードに基づく：
125 MPH
車の駆動方式に基づく：
前輪駆動
後輪駆動
全輪駆動
EV充電ポイントのタイプに基づく：
通常充電
スーパーチャージ
車両コネクティビティに基づく：
V2BまたはV2H
V2G
V2V
ブイツーエックス
推進力に基づく：
BEV
PHEV
FCEV
最終用途に基づく：
プライベート
コマーシャル・フリート
地域による：
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
タイ
インドネシア
マレーシア
ベトナム
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
フランス
ドイツ
英国
オランダ
スイス
オーストリア
ノルウェー
スペイン
デンマーク
スウェーデン
最近の動向
2023年6月、フォルクスワーゲン・グループの子会社であるPowerCo社は、ケーニッヒ＆バウアー社と提携し、バッテリーセル製造のための画期的な技術を開発した。この提携は、大規模な工業規模で電極を粉体塗装するためのローラープレスを開発し、ウェットコーティングとその後の乾燥工程を不要にすることを目的としている。このドライ・コーティングは、エネルギー消費を大幅に削減し、化学溶剤の使用を排除する。PowerCo社は現在、ドイツ北部のパイロット・ラインでこの技術をテストし、最適化している。この新しい手順により、エネルギー消費量を約30％、床面積を約15％、化学溶剤の使用量を削減できる可能性がある。
2023年6月、ステランティスとフォックスコンは合弁会社「シリコンオート」の設立を発表した。この50/50のパートナーシップは、2026年からステランティスを含む自動車業界向けに先進的な半導体を設計・販売することを目的としている。FoxconnのICT産業における専門知識とStellantisのグローバル・モビリティ・ニーズに対する深い理解を組み合わせることで、SiliconAutoはコンピュータ制御機能およびモジュール用の半導体の専用ソースを提供する。
2023年5月、BYDとトヨタは、電気自動車（EV）の生産・販売で協業する戦略的パートナーシップを締結した。トヨタはこの合弁事業で、老舗の現地企業であるBYDの専門知識を活用し、その高度な電池技術の恩恵を受けることを目指す。
テスラは2023年4月、バイデン政権が定めたインフレ削減法に対応するため、中国の著名なバッテリーメーカーであるCATLと提携し、米国に工場を設立する可能性がある計画を発表した。工場の具体的な場所はまだ確定していないが、テスラの組立ラインに近いことから、テキサス州かカリフォルニア州が有力候補となっている。
2023年4月、フォルクスワーゲンは電気モビリティの充電インフラを拡大するため、ドイツ・シェルとの提携を発表した。この提携により、2023年5月4日、ゲッティンゲンのシェルサービスステーションに150kWのElli Flexpole充電ステーションが初めて設置されました。フォルクスワーゲンのブランドElliが開発したこの革新的な充電ステーションは、低電圧グリッドへの接続を可能にする独自の蓄電池システムを備えている。この技術により、充電ステーションの容易かつ柔軟な設置が可能になるとともに、送電網の拡張が加速される。試験運用の成功を受けて
2023年1月、BMWグループとソリッドパワー社は、固体電池（ASSB）の量産車への採用に向けた共同研究開発の次の段階として、パートナーシップを締結した。拡大した共同開発契約の一環として、BMWはミュンヘンのセル製造コンピテンス・センター（CMCC）にASSBプロトタイプ・ラインを設置する。この提携は、全固体電池の設計・製造能力を強化することを目的としており、両社は補完的なセル開発・製造活動を行う。
目次
1 はじめに （ページ – 25）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
表1 電気自動車市場の定義（推進力別
表2 市場の定義（車種別
表3 市場の定義（車両駆動タイプ別
表4 市場の定義（車両クラス別
表5 市場定義（車両接続性別
表 6 充電ポイントタイプ別市場定義
表7 市場の定義（コンポーネント別
表8 市場の定義（車両最高速度別
表9 市場の定義（最終用途別
1.2.1 含まれるものと除外されるもの
表10 市場：包含と除外
1.3 市場範囲
図1 電気自動車市場のセグメンテーション
1.3.1 対象地域
1.3.2年
1.4 通貨
表11 為替レート
1.5 利害関係者
1.6 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 34)
2.1 調査データ
図2 電気自動車市場：調査デザイン
図3 調査デザインモデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主な二次情報源
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次面接
2.1.2.2 主要業界インサイトと一次インタビューの内訳
図4 主要業界インサイト
図5 一次インタビューの内訳
2.1.2.3 主要参加者のリスト
2.2 市場規模の推定
図6 調査方法論：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図7 市場：ボトムアップ・アプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図8 市場：トップダウン・アプローチ
図9 市場推定
2.3 データの三角測量
図 10 データ三角測量の方法
図11 需要側ドライバーと機会による市場成長予測
2.4 因子分析
2.4.1 市場規模の要因分析：需要サイドと供給サイド
2.5 研究の前提
2.6 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 49）
図12 電気自動車市場の概要
図13 市場、地域別、2022-2030年（千台）
図14 2022年の市場パフォーマンス
図15 予測期間中、ビール類が最大シェアを占める
4 プレミアム・インサイト (ページ – 54)
4.1 電気自動車市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
図16 低排出ガス輸送を推進する政府の取り組みが市場を牽引
4.2 充電ポイントタイプ別市場
図 17 予測期間中、直流（スーパーチャージ）が市場の主要セグメントとなる
4.3 自動車タイプ別市場
図 18 商用車セグメントは予測期間中、より高い成長率で成長する
4.4 自動車クラス別市場
図 19 予測期間中、中価格帯セグメントが最も急成長する
4.5 推進力別市場
図 20 FCEV 分野は予測期間中に最も速い速度で成長する
4.6 車両最高速度別市場
図 21 予測期間中、時速 125 マイル超セグメントが急成長
4.7 車両駆動タイプ別市場
図 22 予測期間中、AWD 分野が最も高い CAGR を記録する
4.8 地域別市場
図23 2023年にはアジア太平洋地域が最大シェアを占める
5 市場概要（ページ – 58）
5.1 導入
5.2 市場ダイナミクス
図 24 電気自動車市場：促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 EV用電池の低価格化
図25 電気自動車用電池の価格分析
5.2.1.2 EVに関する政府の取り組み
図 26 主要市場の電気自動車関連政策
図27 各国の電化目標
5.2.1.3 EVのプラグ・アンド・チャージを可能にする急速充電速度
図28 電気自動車の充電に要する時間
5.2.1.4 石油価格の上昇
図29 世界の平均ガソリン価格
図30 電気自動車と氷上自動車の運転コストの比較
5.2.1.5 排出量の低減
図31 電気自動車とガソリン車の排出量の比較
5.2.1.6 自家用および半公共EV充電の開発
表12 私立、半公立、公立の充電設備
5.2.2 拘束
5.2.2.1 EV急速充電インフラ設置のための高額な初期投資
図32 給油所の平均価格比較
5.2.2.2 多くの新興国ではEV充電インフラが不十分
図33 電気自動車充電器密度の国別比較
5.2.2.3 低い航続距離
表13 電気自動車の性能比較
5.2.3 機会
5.2.3.1 EVに対する消費者の受け入れの拡大
図34 電気乗用車販売の伸び
5.2.3.2 オンザゴー充電のためのワイヤレスEV充電技術の開発
図35 電気自動車のワイヤレス充電の仕組み
5.2.3.3 フリートおよび商業用途でのEV利用
図36 フリートにおける電気乗用車の需要拡大
表14 主要企業の電動フリートへの取り組み
5.2.4 課題
5.2.4.1 ICE車と比較したEVの高コスト
図37 電気自動車と氷上自動車のコスト比較
5.2.4.2 EV充電インフラの標準化の欠如
図38 世界中で使用されている電気自動車用充電器
5.2.4.3 EV電池に使用されるリチウムの入手可能性の低さ
図39 リチウムイオンの需要と供給
5.2.4.4 グリッドのインフラ不足
図40 2030年までのドイツにおける電気自動車の送電網要件
表15 電気自動車市場：市場ダイナミクスの影響
5.3 電気自動車の新モデルと今後のモデル（2023～2026年
表16 電気自動車の新モデルと今後のモデル（2023～2026年
5.4 電気自動車と氷上自動車の総所有コスト比較
表17 米国における電気自動車とアイスモデルの価格（2022年）
図41 5年間のTCO内訳（米国）
5.5 部品表分析
図42 氷自動車と電気自動車の部品表の比較（2023年対2030年
5.6 OEMエレクトロモビリティの進展
図43 2022年12月に世界で最も売れた電気自動車
5.6.1 OEMの目標と投資
表18 電気自動車市場：OEMのターゲットと投資
図44 市場：目標達成の現状
5.7 生態系分析
図45 市場：エコシステム分析
5.7.1 EV充電プロバイダー
5.7.2 ソフトウェア・プロバイダー
5.7.3 電池メーカー
5.7.4 コンポーネント・メーカー
5.7.5 OEMS
5.7.6 エンドユーザー
表19 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.8 サプライチェーン分析
図46 市場：サプライチェーン分析
5.9 主要ステークホルダーと購買基準
5.9.1 乗用車
5.9.2 商用車
5.9.3 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
図47 上位2車種の購入プロセスにおける利害関係者の影響力
表20 上位2車種の購入プロセスにおけるステークホルダーの影響力(%)
5.9.4 購入基準
図48 乗用車の主な購買基準
図49 商用車の主な購入基準
5.10 価格分析
表21 電気自動車市場：一般的な飲料の価格（米国）
表22 市場：一般的なPHEVの価格（米国）
表23 平均EVコスト予測
5.11 2023-2024年の主な会議とイベント
表24 市場：主な会議とイベント
5.12 技術分析
5.12.1 V2X充電
図50 V2Xの部品
5.12.2 スマート充電システム
図51 スマートEV充電システム
5.12.3 固体電池
5.12.4 電気自動車におけるiot
5.12.5 パッケージ型燃料電池システム・モジュール
図52 トヨタの新しいパッケージ型燃料電池システムモジュール
5.12.6 メタン燃料電池
5.12.7 直接水素化ホウ素燃料電池
図53 直接水素化ホウ素燃料電池の動作
5.12.8 800Vアーキテクチャ
5.12.9 構造用バッテリー
5.12.10 V2L
5.13 特許分析
5.13.1 導入
図 54 出版動向（2013-2023）
5.13.2 洞察力
図55 電気自動車特許：トレンド分析
表25 電気自動車市場に関連する重要な特許登録
5.14 貿易分析
表26 2022年の自動車貿易データ (hs 8703)
5.15 ケーススタディ分析
5.15.1 ケーススタディ1：米国ノースカロライナ州ダーラム郡の日産リーフ
5.15.2 ケーススタディ2：中国・深圳市における公共交通機関としての電気バスの導入
5.15.3 ケーススタディ3：チリ、サンティアゴにおける調達モデルの変更と産業界の関与による高速バス車両の電化
5.15.4 ケーススタディ4：ケニア、ナイロビにおけるライドヘイリングの車両拡大を支援する直流 急速充電器付き充電ハブ
5.15.5 ケーススタディ5：中国、太原のタクシー車両全体の急速な電動化
5.15.6 ケーススタディ6：フリトレーとカルスタートのパートナーシップによる物流車両の電化
5.15.7 ケーススタディ7：電気と水素のハイブリッドカーで持続可能なモビリティを推進するルノー
5.16 規制の状況
5.16.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表 27 北米：規制機関、政府機関、その他の組織
表28 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織
表29 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織
5.16.2 オランダ
表30 オランダ：電気自動車インセンティブ
表 31 オランダ：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.16.3 ドイツ
表 32 ドイツ：電気自動車インセンティブ
表33 ドイツ：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.16.4 フランス
表34 フランス：電気自動車インセンティブ
表 35 フランス：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.16.5 英国
表 36 英国：電気自動車インセンティブ
表 37 英国：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.16.6 中国
表38 中国：電気自動車インセンティブ
表 39 中国：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.16.7 米国
表40 米国：電気自動車インセンティブ
表 41 米国：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.17 トレンドと混乱
図 56 市場：トレンドと混乱
5.18 電気自動車市場のシナリオ（2023～2030年）
図 57 市場：今後の動向とシナリオ（2023-2030 年）（百万米ドル
5.18.1 最も可能性の高いシナリオ
表42 市場（最も可能性が高い）、地域別、2023～2030年（百万米ドル）
5.18.2 楽観的シナリオ
表43 市場（楽観的）、地域別、2023-2030年（百万米ドル）
5.18.3 悲観的シナリオ
表44 市場（悲観的）、地域別、2023-2030年（百万米ドル）
6 電気自動車市場：部品別（ページ番号 – 127）
6.1 はじめに
6.2 電池セルとパック
表45 電池セルとパックのサプライヤー・データ
6.3 車載充電器
表46 車載充電器サプライヤー・データ
6.4 モーター
表 47 モーター・サプライヤー・データ
6.5 パワー・コントロール・ユニット
表 48 DC-DCコンバーターのサプライヤーデータ
表 49 インバータ・サプライヤー・データ
6.6 バッテリー管理システム
表50 バッテリー管理システム・サプライヤー・データ
6.7 燃料電池スタック
6.8 燃料プロセッサー
6.9 パワーコンディショナー
6.1 エアコンプレッサー
6.11 加湿器
7 電気自動車市場：車両タイプ別（ページ番号 – 140）
7.1 はじめに
図 58 商用車セグメントは予測期間中（2023-2030 年）に高い成長率で成長する
表51 自動車タイプ別市場、2019-2022年（千台）
表52 自動車タイプ別市場、2023-2030年（千台）
7.2 運用データ
表53 世界で人気のある電気自動車
表 54 電気自動車の次期モデル
表 55 今後登場する電気商用車
7.3 乗用車（PC）
7.3.1 各地域で有利な規制と補助金が市場を牽引する
表56 電気乗用車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表57 電気乗用車市場、地域別、2023～2030年（千台）
7.4 商用車（CV）
7.4.1 盛んになるラストマイル配送、eコマース、ロジスティクス産業が市場を牽引する
表58 電気商用車市場、地域別、2019年～2022年（千台）
表59 電気商用車市場、地域別、2023～2030年（千台）
7.5 主要な洞察
8 電動車両市場：推進機別（ページ – 149）
8.1 導入
図59 電気自動車の推進力別比較
図 60 FCEV 分野は予測期間中に最も高い成長率を示す
表60 推進力別市場、2019-2022年（千台）
表 61 推進力別市場（2023～2030 年）（千台
8.2 運用データ
表62 2022年に最も売れている電気自動車
8.3 バッテリー電気自動車（BEV）
8.3.1 石油価格の上昇が市場を牽引する
表63 バッテリー電気自動車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表64 バッテリー電気自動車市場、地域別、2023年～2030年（千台）
8.4 燃料電池電気自動車（FCEV）
8.4.1 ビールより長い航続距離と優れた環境持続可能性が市場を牽引する
表65 燃料電池電気自動車市場、地域別、2019～2022年（千台）
表 66 燃料電池電気自動車市場、地域別、2023～2030年（千台）
8.5 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
8.5.1 政府補助金が市場を牽引する
表67 プラグインハイブリッド電気自動車市場、地域別、2019年～2022年（千台）
表68 プラグインハイブリッド電気自動車市場、地域別、2023年～2030年（千台）
8.6 ハイブリッド電気自動車（HEV）
8.7 主要な洞察
9 電動車両市場：車両駆動タイプ別（ページ番号 – 158）
9.1 はじめに
図61 電気自動車駆動タイプの比較
図 62 予測期間中、AWD部門が最も高い成長率を示す
表69 車両駆動タイプ別市場、2019-2022年（千台）
表70 自動車駆動タイプ別市場、2023-2030年（千台）
9.2 運用データ
表 71 世界における人気のバッテリー電気自動車（駆動タイプ別
表 72：世界で人気のプラグイン・ハイブリッド電気自動車（駆動タイプ別
9.3 前輪駆動（FF）
9.3.1 低製造コストが市場を牽引する
表73 電動FF車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表74 電動FF車市場、地域別、2023～2030年（千台）
9.4 後輪駆動（FR）
9.4.1 スポーツと高級品分野での採用が市場を牽引する
表75 電動RWD車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表76 電動RWD車市場、地域別、2023～2030年（千台）
9.5全輪駆動（AWD）
9.5.1 高い牽引力と性能が市場を牽引する
表77 電動AWD車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表78 電動AWD車市場、地域別、2023-2030年（千台）
9.6 主要な洞察
10 電動車両市場：車両クラス別（ページ番号 – 167）
10.1 導入
図 63 予測期間中、中価格帯が最も高い成長率を示す
表79 自動車クラス別市場、2019-2022年（千台）
表80 自動車クラス別市場、2023-2030年（千台）
10.2 運用データ
表 81 世界の一般的な電気自動車（車両クラス別
10.3 低価格
10.3.1 今後の厳しい法規制による手頃な価格のEV需要の増加が市場を牽引する
表82 電動低価格車市場、地域別、2019～2022年（千台）
表83 電動低価格車市場、地域別、2023～2030年（千台）
10.4 中価格帯
10.4.1 電池価格の低下が市場を牽引する
表84 電動中価格車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表85 電動中価格車市場、地域別、2023年～2030年（千台）
10.5 ラグジュアリー
10.5.1 低排出ガス高級車への需要の高まりが市場を牽引する
表86 電動高級車市場、地域別、2019-2022年（千台）
表87 電動高級車市場、地域別、2023-2030年（千台）
10.6 主要な洞察
11 電動車両市場：車両最高速度別（ページ番号 – 175）
11.1 イントロダクション
図64 最高速度の比較 電気自動車対氷自動車
図 65 >125 mph セグメントは予測期間中、より高い成長率で成長する
表88 自動車最高速度別市場、2019-2022年（千台）
表 89：自動車最高速度別市場（2023-2030 年）（千台
11.2 運用データ
表90 世界の人気EVと今後のEV（車両最高速度別
11.3 <125 MPH
11.3.1 低価格EVへの需要の高まりが市場を牽引する
表91 125 MPH
11.4.1 高性能EVへの需要が市場を牽引する
表93 >125 mph市場、地域別、2019-2022年（千台）
表94 >125 mph市場、地域別、2023年～2030年（千台）
11.5 主要な洞察
12 充電ポイントタイプ別電気自動車市場（ページ番号 – 182）
12.1 イントロダクション
図 66 DC（スーパーチャージ）分野は予測期間中、より高い CAGR で成長する
表 95 充電ポイントタイプ別市場、2019 年～2022 年（千台）
表 96 充電ポイントタイプ別市場（2023～2027 年）（千台
12.2 運用データ
表 97 世界の主要電気自動車充電プロバイダー
12.3AC（通常充電）
12.3.1 手頃な価格と利便性が市場を牽引する普通充電器
表98 AC（普通充電）市場、地域別、2019年～2022年（千台）
表 99 AC（普通充電）市場：地域別 2023-2027 (千台)
12.4DC（スーパーチャージ）
12.4.1 OEMと充電プロバイダーによるスーパーチャージングネットワークへの大規模投資が市場を牽引する
表100 直流（過充電）市場、地域別、2019-2022年（千台）
表 101：直流（過充電）市場、地域別、2023-2027 年（千台）
12.5 誘導充電
図67 誘導性電気自動車充電
12.6 主要な洞察
13 電気自動車市場：車両接続性別（ページ番号 – 189）
13.1 はじめに
図68 市場におけるV2Xの重要性
図 69 市場：V2Xに影響を与える要因
13.2 v2bまたはv2i
13.3 V2G
13.4 V2V
13.5 V2X
14 電気自動車市場：最終用途別（ページ番号 – 192）
14.1 はじめに
14.2 運用データ
表102 世界の電気自動車保有台数目標
表103 業務用車両に使用される電気自動車
14.3 プライベート
14.4 コマーシャル・フリート
表 104 商用車フリート分野で活躍する企業
15 電気自動車市場：地域別（ページ番号 – 195）
15.1 イントロダクション
図70 2022年における電気自動車シフトの拡大
図 71 上位 OEM による電気自動車計画と投資
図 72 電気自動車OEMと電池メーカーの提携
図73 予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場になる
表105：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表106 地域別市場、2023-2030年（百万米ドル）
表107 市場（地域別）、2019-2022年（千台
表108 2023-2030年地域別市場（千台）
表 109 電気乗用車市場、地域別、2019～2022年（千台）
表110 電気乗用車市場、地域別、2023-2030年（千台）
15.2 アジア太平洋
図 74 アジア太平洋：市場スナップショット
表111 アジア太平洋地域：国別市場、2019年～2022年（千台）
表112 アジア太平洋地域：国別市場 2023-2030年 （千台）
15.2.1 中国
15.2.1.1 市場を牽引する国内自動車メーカーの取り組み
表113 中国のベストセラー電気自動車（2022年
図75 中国の電気自動車モビリティ事情
表114 中国：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表115 中国：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.2.2 インド
15.2.2.1 2030年までにEV販売30％の計画と政府の支援が市場を牽引する
表116 2022年、インドのベストセラー電気自動車
図76 インドにおける電気自動車のインセンティブと規制の状況
表 117 インド：電気乗用車市場：推進力別（2019～2022年）（千台
表118 インド：電気乗用車市場：推進力別（2023～2030年）（千台
15.2.3 日本
15.2.3.1 先進的なEV充電インフラが市場を牽引する
表119 日本：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表120 日本：電気乗用車市場、推進力別、2023年～2030年（千台）
15.2.4 韓国
15.2.4.1 市場を牽引するEV需要促進のための政府インセンティブ
図77 韓国の新しい電気自動車補助金
表121 韓国：電気乗用車市場（推進力別）、2019～2022年（千台
表 122 韓国：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.2.5 タイ
15.2.5.1 政府のインセンティブと2030年目標が市場を牽引する
表123 2022年時点でタイで販売されている電気自動車
表124 タイ：電気乗用車市場：推進力別（2019～2022年）（千台
表125 タイ：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.2.6 インドネシア
15.2.6.1 市場を牽引するEVバッテリー開発ハブの設立計画
図78 インドネシア：ニッケル埋蔵量
表126 インドネシア：電気乗用車市場（推進力別）、2019年～2022年（千台
表127 インドネシア：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.2.7 マレーシア
15.2.7.1 政府による補助金計画が市場を牽引
表128 マレーシア：電気乗用車市場（推進力別）、2019年～2022年（千台
表129 マレーシア：乗用車用EV市場：推進力別（2023～2030年）（千台
15.2.8 ベトナム
15.2.8.1 ヴィンファストのEV拡大が市場を牽引
表130 ベトナム：電気乗用車市場（推進力別）2019～2022年（千台
表131 ベトナム：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.3 欧州
図79 欧州におけるOEMの電気自動車販売台数
図 80 予測期間中、欧州の電気自動車市場をリードするのはドイツ
表132 欧州：電気乗用車市場、国別、2019年～2022年（千台）
表 133 欧州：電気乗用車市場：国別 2023-2030 (千台)
15.3.1 フランス
15.3.1.1 市場を牽引する自動車メーカーの急速な電動化計画
表134 2022年フランスにおける電気自動車のベストセラーモデル
表135 フランス：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表136 フランス：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.3.2 ドイツ
15.3.2.1 政府とOEMによる急速なEVシフト計画が市場を牽引する
図81 ドイツ：電気自動車のロードマップ
表 137 ドイツのベストセラー電気自動車（2022年
表138 ドイツ：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表139 ドイツ：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.3.3 オランダ
15.3.3.1 早期のEV普及と2030年までのICE車禁止計画が市場を牽引する
表140 オランダのベストセラー電気自動車（2022年
表141 オランダ：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表142 オランダ：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.3.4 ノルウェー
15.3.4.1 2025年までのICE車禁止計画が市場を牽引する
表143 ノルウェーにおけるベストセラー電気自動車（2022年
表144 ノルウェー：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表145 ノルウェー：電気乗用車市場：推進力別（2023～2030年）（千台
15.3.5 スウェーデン
15.3.5.1 市場を牽引する奨励金・助成金制度
表146 スウェーデン：電気乗用車市場（推進力別）、2019年～2022年（千台
表147 スウェーデン：電気乗用車市場（推進力別）2023～2030年（千台
15.3.6 英国
15.3.6.1 EVエコシステムへの投資が市場を牽引する
図 82 英国：電気自動車のロードマップ
表148 2022年における英国のベストセラー電気自動車
表 149 英国：電気乗用車市場（推進力別）、2019～2022 年（千台
表 150 英国：電気乗用車市場：推進力別（2023～2030 年）（千台
15.3.7 デンマーク
15.3.7.1 民間EVインフラの促進が市場を牽引する
表151 デンマーク：電気乗用車市場（推進力別）、2019年～2022年（千台
表152 デンマーク：電気乗用車市場：推進力別（2023～2030年）（千台
15.3.8 オーストリア
15.3.8.1 ゼロ・エミッション車への急速な移行が市場を牽引する
表153 オーストリアにおける電気自動車のベストセラー（2022年
表154 オーストリア：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表155 オーストリア：電気乗用車市場（推進力別）2023～2030年（千台
15.3.9 スイス
15.3.9.1 政府がEV充電インフラ拡大に注力、市場を牽引
表156 スイス：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表157 スイス：電気乗用車市場（推進力別） 2023-2030 (千台)
15.3.10 スペイン
15.3.10.1 EV分野への投資の増加が市場を牽引する
表158 スペイン：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表159 スペイン：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.4 北米
図83 北米：電気自動車用バッテリーの取り組み
図84 北米：電気自動車市場のスナップショット
表160 北米：電気乗用車市場：国別、2019年～2022年（千台）
表161 北米：電気乗用車市場：国別 2023-2030 (千台)
15.4.1 カナダ
15.4.1.1 EVインフラ整備の増加が市場を牽引する
表162 カナダ：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表163 カナダ：電気乗用車市場：推進力別（2023～2030年）（千台
15.4.2 米国
15.4.2.1 クリーンなモビリティへの莫大な投資と政府の取り組みが市場を牽引する
表164 米国における電気自動車のベストセラー（2022年
図 85 米国：電気自動車市場
表165 米国：電気乗用車市場、推進力別、2019年～2022年（千台）
表166 米国：電気乗用車市場、推進力別、2023～2030年（千台）
15.5 中東・アフリカ
図86 中東・アフリカで最も急成長するエジプト市場
表167 中東・アフリカ：電気乗用車市場：国別、2019年～2022年（千台）
表168 中東・アフリカ：電気乗用車市場：国別 2023-2030 (千台)
15.5.1 UAE
15.5.1.1 市場を牽引する政府の支援
表169 UAE：電気乗用車市場（推進力別）、2019～2022年（千台
表170 UAE：電気乗用車市場（推進力別）2023～2030年（千台
15.5.2 エジプト
15.5.2.1 EVインフラの成長が市場を牽引する
表171 エジプト：電気乗用車市場：推進力別（2019～2022年）（千台
表172 エジプト：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
15.5.3 南アフリカ
15.5.3.1 EV輸入の増加とEV充電ステーションの普及が市場を牽引する
表 173 南アフリカ：電気乗用車市場（推進力別）：2019～2022年（千台
表174 南アフリカ：電気乗用車市場：推進力別 2023-2030 (千台)
16 競争力のある景観 （ページ – 246）
16.1 概要
16.2 市場シェア分析
表175 電気自動車市場シェア分析（2023年
図87 市場シェア分析（2023年
16.3 収益分析
図88 市場収益分析（2022年
16.4 競争シナリオ
16.4.1 ディールス
表 176 取引（2020-2023年
16.4.2 製品発売
表177 2020-2023年の製品発売数
16.4.3 その他の開発
表178 その他の開発（2020-2023年
16.5 企業評価マトリックス、主要プレーヤー
16.5.1 スターズ
16.5.2 新進リーダー
16.5.3 浸透型プレーヤー
16.5.4 参加者
図89 市場：主要プレイヤーの企業評価マトリックス（2023年
表 179 市場：企業のフットプリント（2023年
表180 市場：車種別フットプリント（2023年
表181 市場：地域別フットプリント（2023年
16.6 競争評価マトリックス、その他の主要プレーヤー
16.6.1 進歩的企業
16.6.2 対応する企業
16.6.3 ダイナミック・カンパニー
16.6.4 スタートブロック
図90 市場：その他の主要プレーヤーの企業評価マトリックス（2023年
図 91 市場：新興企業の評価マトリックス（2023年
16.7 競争ベンチマーキング
表182 市場：主要新興企業のリスト
17 企業プロフィール（ページ – 262）
(事業概要、提供製品、最近の動向とMnMビュー）*。
17.1 主要プレーヤー
17.1.1 テスラ
表 183 テスラ：会社概要
図92 テスラ：企業スナップショット
表 184 テスラ：提供製品
表 185 テスラ：製品発表
表186 テスラ：取引
表187 テスラ：その他
17.1.2 フォルクスワーゲンAG
表 188 フォルクスワーゲン：会社概要
図 93 フォルクスワーゲン：会社概要
図 94 フォルクスワーゲン：今後の計画
表 189 フォルクスワーゲン：提供製品
表 190 フォルクスワーゲン：製品発表
表 191 フォルクスワーゲン：取引実績
表 192 フォルクスワーゲン：その他
17.1.3 サイック・エンジン
表 193 サイックモーターズ：会社概要
図 95 サイックモーターズ：企業スナップショット
表 194 サイックモーター：提供製品
表 195 サイックモーターズ：製品発表
表 196 サイック・モーターズ：取引
表 197 サイックモーターズ：その他
17.1.4 BYD
表 198 byd: 会社概要
図96 BYD：会社概要
図 97BYD：グローバルなプレゼンス
表 199 byd: 提供製品
表200 BYD：製品発表
表 201 byd: 取引
表 202 byd: その他
17.1.5 ステランティス
表 203 ステランティス：会社概要
図 98 ステランティス：企業スナップショット
図 99 ステランティス：電化計画
表 204 ステランティス：提供製品
表 205 ステランティス：製品発表
表 206 ステランティス：取引
表 207 ステランティス：その他
17.1.6 BMWグループ
表 208 BMWグループ：会社概要
図100 BMWグループ：企業スナップショット
図101 BMWグループ：EV計画
表 209 BMWグループ：提供製品
表 210 BMWグループ：製品発表
表 211 BMWグループ：取引
表 212 BMWグループ：その他
17.1.7 日産自動車
表 213 日産自動車：会社概要
図 102 日産自動車：企業スナップショット
図103 日産自動車：国別EV販売台数（日産自動車とそのパートナーによる）
表 214 日産自動車：提供製品
表 215 日産自動車：製品発表
表 216 日産自動車：取引実績
表 217 日産自動車：その他
17.1.8 現代グループ
表 218 現代グループ：会社概要
図104 現代グループ：企業スナップショット
表 219 現代グループ：提供製品
表 220 現代グループ：製品発表
表 221 現代グループ：取引
表 222 現代グループ：その他
17.1.9 グレートウォールモーター
表 223 グレートウォール・モーターズ：会社概要
図105 グレートウォール・モーターズ：企業スナップショット
図106 グレートウォール・モーターズ：グローバル研究開発ネットワーク
表 224 グレートウォール・モーターズ：提供製品
表 225 グレートウォール・モーターズ：製品発表
表 226 グレートウォール・モーターズ：取引
表 227 グレートウォール・モーターズ：その他
17.1.10 トヨタ自動車
表 228 トヨタ自動車株式会社：会社概要
図 107 トヨタ自動車株式会社：会社概要
図 108 トヨタ自動車：ビール投資
表 229 トヨタ自動車：提供製品
表 230 トヨタ自動車：製品発表
表 231 トヨタ自動車：取引
表 232 トヨタ自動車：その他
17.1.11 GACモータース
表 233 GACモータース：会社概要
図 109 GACモーターズ：企業スナップショット
表 234 GACモーターズ：提供製品
表 235 GACモーターズ：製品発表
表 236 GACモータース：取引
表 237 GACモータース：その他
17.1.12 ジーリー
表 238 ゲーリー：会社概要
図 110 ゲーリー：企業スナップショット
図111 ジーリー：EV目標
表 239 ジーリー：提供製品
表 240 ゲーリー：製品発表
表 241 ゲーリー：取引
表242 ジーリー：その他
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MnM Viewの詳細が把握できない場合がある。
17.2 その他の主要選手
17.2.1 ゼネラルモーターズ
表 243 ゼネラルモーターズ：会社概要
17.2.2 ルノー
表 244 ルノー：会社概要
17.2.3 フィスカー
表245 フィスカー：会社概要
17.2.4 ルーシッド・モーターズ
表 246 ルーシッド・モーターズ：会社概要
17.2.5 フォード・モーター・カンパニー
表247 フォード・モーター・カンパニー：会社概要
17.2.6 ベーシックモーターズ
表 248 ベーシックモーターズ：会社概要
17.2.7 三菱自動車
表249 三菱自動車：会社概要
17.2.8 CHERY
表250 シェリー：会社概要
17.2.9 JAC
表 251 ジャック：会社概要
17.2.10 ZOYTE
表252 ゾイト：会社概要
17.2.11 ダイムラー
表 253 ダイムラー社：会社概要
17.3 主要新興企業
17.3.1 XPENG
表 254 xpeng：会社概要
17.3.2 BYTON
表 255 バイトン：会社概要
17.3.3 株式会社ニコラ
表256 株式会社ニコラ：会社概要
17.3.4 アルトクラフト・モーター・カンパニー
表 257 オルトクラフト・モーター・カンパニー：会社概要
17.3.5 NIO
表258 ニオ：会社概要
17.3.6 ファラデー・フューチャー
表 259 ファラデー・フューチャー：会社概要
17.3.7 リープモーター
表 260 リープ・モーターズ：会社概要
17.3.8 WMモーターズ
表 261 WMモーターズ：会社概要
17.3.9 フレスコモーター
表 262 フレスコモーターズ：会社概要
17.3.10 ロードスタウン・モーターズ
表 263 ロードスタウン・モーターズ：会社概要
18 市場別推奨品 （ページ数 – 347）
18.1 アジア太平洋地域はEVにとって最も有利な市場となる
18.2 技術の進歩が飲料市場の発展に寄与する
18.3 商業用EV分野が急成長
18.4 結論
19 付録（ページ番号 – 349）
19.1 業界専門家の重要な洞察
19.2 ディスカッション・ガイド
19.3 Knowledgestore：Marketsandmarketsの購読ポータル
19.4 カスタマイズ・オプション
19.5 関連レポート
19.6 著者詳細
