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[267ページレポート】世界のエアブレーキシステム市場規模は2023年に31億米ドルと評価され、予測期間2023-2028年のCAGRは2.2%で、2028年には34億米ドルに達すると予測されている。 エアブレーキシステム市場は、いくつかの要因によって成長が見込まれている。これらには、大型商用車の需要増加、鉄道の拡大、長距離輸送の増加、安全関連の規制要件の今後などが含まれる。これらの要因は、先進国および発展途上国におけるエアディスクブレーキの採用拡大に寄与するだろう。
市場ダイナミクス
原動力：商用トラックとバスの販売と生産の増加。
エアブレーキ・システム市場は、大型商用車やオフハイウェイ・トラックの生産・販売に大きく依存しており、これらの車両は故障防止機構にエアブレーキを使用しているためである。商用車の世界生産台数は、人口増加、都市化、世界的なインフラ支出の増加により、近年大幅に増加している。特に2020年以降は、電子商取引の成長と旅行・観光産業の回復を背景に、大型トラック・バスの需要も高まっている。このため、物資輸送や旅客輸送の需要増に対応する効率的な輸送システムの必要性が高まり、エアブレーキシステムの使用量が増加している。世界の大型車メーカーがこうした変化に対応するためには、大型トラックとバスへの継続的な投資が、高い需要を維持するために不可欠となる。これらの車両に対する旺盛な需要と世界的な景気回復が市場を牽引すると予想される。
抑制要因：電動トラック・バスへの注目の高まりが、エアブレーキシステム市場の妨げになる可能性。
環境の変化により、どの国も今後数年間は二酸化炭素排出量全体の削減に注力している。自動車産業は、二酸化炭素排出の大きな原因となっているため、ゼロエミッション車の開発に取り組んでいる。現在のシナリオでは、テスラ、ダイムラー、三菱、BMW、フォード・モーターズ、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲンなどの大手企業が幅広い電気乗用車を提供しており、そのため電気自動車の売上が大幅に伸びている。さらに、ボルボ、テスラ、BYD、ダイムラーなどの企業が、電動式の大型トラックやバスを発売している。各政府は、電気商用車の開発を推進するため、購入者に補助金を提供している。これらの電気トラックやバスは、公共機関や民間機関の既存の車両と共同で、車両レベルの排出量を削減する。費用便益分析によれば、電気商用車は所有者の燃料費とメンテナンス費用を大幅に節約する。これらすべての要因が、電気トラック・バスの市場を拡大すると推定される。
しかし、電気バスやトラックには回生ブレーキシステムが搭載されており、商用車におけるエアブレーキの必要性はなくなると推定される。これは、今後エアブレーキ市場の成長を妨げる可能性がある。報告書によると、電気商用車市場は2022年から2030年にかけて世界全体で年平均成長率40.96%を記録すると推定されている。この高い成長率は、エアブレーキ市場の成長を妨げる可能性がある。地球温暖化への懸念が高まり、OEMは電気自動車の採用を加速させている。欧州や北米などの先進地域は、商用車セグメントの電動化に力を入れている。
世界最大の商用車生産国である中国は、最大の電気バス・ハイブリッドバス保有国である。日本とインドも中国に続いている。こうした電動車両の高い普及率は、商用車におけるエアブレーキ・システムの必要性を根絶することになるだろう。
機会：積載量に関する規制とエアブレーキの設置義務。
インドなどの国では、2018年に車軸当たりの積載量が20～25％増加した。車軸当たりの積載量の増加により、インドの商用車セグメントではハイパワーブレーキの需要が増加している。車軸あたりの重量の増加により、多くの中型商用車は車両あたりの規制積載量の増加を目の当たりにしている。例えば、以前は6トンまでしか積載できなかった車両が、現在では7.5トンまで積載できるようになっている。MarketsandMarketsの分析によると、GVWR7～14.9トンのセグメントでは、エアブレーキシステムの装着率は80～90％である。
さらに、GVWR6～6.5トンの車両は7～14.9トンセグメントに含まれる。車軸荷重の義務化により、多くのLCVがMHCVセグメントに押し上げられ、エアブレーキシステムの潜在市場となる。さらに、義務化により、80～90％のエアブレーキ装着率は今後90～95％に増加すると推定される。このため、エアブレーキの需要は中型大型トラック市場からも期待されている。高い軸荷重は輸送効率を向上させるが、同時に安全上の懸念も増大させるため、これに対処する必要がある。そのため、中型商用車へのエアブレーキシステムの装着率は全体的に高まるだろう。
課題：低温でのエアブレーキの凍結。
エアブレーキは、圧縮空気で満たされたエアパイプとエアタンクで構成されている。圧縮の過程で熱が発生し、エアブレーキシステムの周囲温度と相互作用して湿気が発生します。この湿気は、タンク内の低い場所に溜まったものから排出しなければなりません。湿気がシステム内に残っていると、部品の寿命が著しく短くなります。
コンプレッサー内に低温で存在する水分は、エアブレーキシステムの制動力に影響を与える可能性があります。低温では水分が氷になる傾向があり、エアパイプを部分的に塞いでしまう可能性があるからです。このため、圧縮空気がエアパイプを通過できなくなり、商用車の停止に十分な圧力がかからなくなるため、エアブレーキシステムに問題が生じる可能性がある。アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、日本、中国などには、気温が氷点下まで下がる地域がある。このため、エアブレーキの全体的な性能が低下し、車両の安全性が脅かされる可能性がある。
エコシステム分析では、主にエアブレーキシステムメーカー、部品メーカー（ティアI）、自動車OEM、ディーラーやディストリビューターに代表される、エアブレーキシステムのエコシステムにおける様々なプレーヤーに焦点を当てている。
エアブレーキシステムメーカー
エアブレーキシステムメーカーは、エアブレーキシステムの開発、設計、製造を担っている。エアブレーキシステムメーカーは、エアブレーキシステムの性能、安全性、機能を向上させるための研究開発に資源を投入している。有名なエアブレーキシステムメーカーには、Knorr-Bremse AG、WABCO Holdings, Inc.、Meritor, Inc.、Haldex AB、ZF Friedrichshafen AG、Wabtec Corporationなどがある。
部品サプライヤー／技術プロバイダー
エアブレーキシステムのエコシステムにおける部品サプライヤーは、エアブレーキシステムに必要な特定の部品やサブアセンブリを製造する専門メーカーである。これらのサプライヤーは、バルブ、コンプレッサー、ブレーキチャンバー、エアドライヤー、電子制御ユニットを製造することで、サプライチェーンにおいて重要な役割を果たしている。技術プロバイダーは、電子ブレーキシステム（EBS）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子スタビリティコントロール（ESC）など、エアブレーキシステム用の先進技術を設計・開発している。
自動車OEM
トラックメーカーやバスメーカーなどの自動車OEMは、エアブレーキシステムメーカーと密接に協力し、製造段階でエアブレーキシステムを車両に組み込んでいる。この連携により、エアブレーキシステムが車両に適合し、最適な性能を発揮し、安全規制を遵守することが保証されます。これらのシステムを効果的に統合することで、商用車メーカーは安全性を優先し、車両のエアブレーキが適切に機能するようにしています。
政府および規制当局
政府機関や規制機関は、エアブレーキシステムの安全基準、規制、認証を設定する責任を負っています。その主な目的は、これらの基準への準拠を保証し、エアブレーキシステムの性能と信頼性を監視することです。そうすることで、交通安全を高め、エアブレーキシステムを搭載した商用車に関連するリスクを最小限に抑えることを目的としています。
ディーラーとディストリビューター
ディーラーやディストリビューターは、エアブレーキシステムメーカーと顧客の間を取り持つ役割を担っている。彼らはメーカーからエアブレーキシステムを購入し、小売店や消費者に販売する。さらにディーラーは、メンテナンスや修理といった購入後のサービスも提供する。
サービス＆リペアセンター
エアブレーキシステム市場におけるサービス・修理センターは、エアブレーキシステムコンポーネントのメンテナンス、修理、交換といった重要な作業を専門としています。彼らの専門知識とサービスは、商用車のブレーキシステムの適切な機能と安全性を確保するために不可欠である。これらのサービスを提供することで、エアブレーキシステムの全体的な性能と信頼性に大きく貢献し、商用車の運行の安全性を高めている。
フリートオーナー＆オペレーター
エンドユーザーは、エアブレーキシステムのエコシステムにおける主要な参加者である。トラック運送会社や物流会社、重要なフリートオーナーは、エアブレーキシステム市場の主要顧客である。これらの企業は、安全で効率的な輸送業務を促進するために、エアブレーキシステムを搭載した商用車を調達し、フリート管理している。これらの車両の購入とメンテナンスを優先することで、輸送サービスの安全性と有効性を確保している。
ドラム・エア・ブレーキは予測期間中最大の市場になると推定される。
ブレーキタイプ別では、ドラムエアブレーキが世界のエアブレーキシステム市場で最大のシェアを占めているのに対し、ディスクエアブレーキは予測期間中に最も急成長が見込まれている。商用車のドラムブレーキは、主にブレーキドラム、ブレーキシュー、ライニングで構成されている。ドラムブレーキは最も古いブレーキ機構であり、エアディスクブレーキよりも比較的低コストであるため、アジア太平洋地域と北米で最大の採用率を誇っている。現在のところ、大型車へのドラムブレーキの採用率は、アジア太平洋地域が85～90％、北米が80～85％となっている。さらに、欧州や北米などの先進地域では、安全性への関心が高まり、積載能力の高いトラックの需要が高まっているため、市場はエアディスクブレーキの導入にシフトしている。現在、欧州はエア・ディスク・ブレーキの有力な市場であり、同時に北米やアジア太平洋諸国もエア・ディスク・ブレーキの導入を大幅に進めている。したがって、車両停止距離関連規制の厳格化や先進的なブレーキ機構の導入は、今後数年間のエア・ドラム・ブレーキの成長に影響を与えるだろう。
車種別エアブレーキシステム市場では、セミトレーラーが予測期間中に最も高い成長率を示すと予測されている。
セミトレーラトラクタは予測期間中、CAGR 3.0%の最速成長が見込まれる。インドや日本などの発展途上国におけるセミトレーラトラクタの使用は、ここ数年で大幅に増加している。例えば、インドと日本のセミトレーラ生産台数の伸びは、2022年にそれぞれ34%と8%上昇した。この成長は、道路インフラの増加と高い工業化率に起因している。例えば、インド政府は2022～2023年度に80億7,000万米ドルを道路インフラに割り当てている。
セミトレーラトラクタ用エアブレーキシステム市場は、トラクタのみを対象としており、後方のトレーラはオプションであるため対象としていない。セミトレーラトラクタには平均して3つの車軸がある。積載重量は30トン以上であるため、コンプレッサーなどのエアブレーキシステムの構成部品は大容量でなければならない。セミトレーラトラクタ用エアブレーキシステムの価格は、より高品質のエアブレーキが要求されるため、リジッドボディや大型トラックよりも比較的高い。セミトレーラ用エアブレーキシステムでは、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めている。アジア太平洋地域におけるセミトレーラトラクタ用エアブレーキシステムの成長は、道路インフラの成長、小売・流通網の拡大、物流・サプライチェーン網の発展といった要因によるものである。
“予測期間中、アジア太平洋地域がエアブレーキシステムの最大市場になる”
予測期間中、アジア太平洋地域がエアブレーキシステム市場をリードする。アジア太平洋地域は、2022年に世界の商用車生産の約64%を生産した。アジア太平洋地域は、人口増加と都市化により、近年自動車生産のハブとして浮上している。OICAによると、アジア太平洋地域は、Zheng Zou Yutong、Xiamen Kinglong Motor、Tata Motors、Ashok LeylandなどのOEMにより、2022年の世界トラック生産台数の約60％を占めている。この地域のメーカーは、ドライバーが道路上で直面する困難な運転とブレーキ状況に対処する具体的なソリューションの開発に注力している。同地域の消費者は安全意識への傾倒を強めており、同地域は欧州や北米の成熟市場よりも高い成長を遂げている。GVWR7トン以上の大型商用車のほとんどがエアブレーキを装備しているため、アジア太平洋地域が最大の市場になると推定される。
主要市場プレーヤーと新興企業
エアブレーキシステム市場は、Knorr- Bremse AG（ドイツ）、Meritor, Inc.（米国）、Haldex（スウェーデン）、ZF Friedrichshafen AG（ドイツ）、Wabtec Corporation（米国）、Nabtesco Corporation（日本）、TSE Brakes Inc.（ドイツ）、Federal-Mogul（米国）、SORL Auto Parts（中国）などのプレーヤーによって支配されている。これらの企業は先進的なエアブレーキシステムを提供し、世界レベルで強力な販売網を持っている。これらの企業は包括的な拡大戦略を採用し、成長するエアブレーキシステム市場で牽引力を得るために提携、パートナーシップ、M&Aを実施している。
この調査では、エアブレーキシステム市場を、車両タイプ別、ブレーキタイプ別、コンポーネントタイプ別、建設・鉱山トラックコンポーネント別、鉄道車両コンポーネント数別、地域別に分類している。
車種別
リジッドボディ・トラック
大型トラック
セミトレーラトラクタ
バス
ブレーキタイプ別
ドラム・エア・ブレーキ
ディスク・エア・ブレーキ
アプリケーション別
コンプレッサー
ガバナー
貯蔵タンク
エアードライヤー
フットバルブ
ブレーキ室
スラックアジャスター
コンポーネント別建設・鉱山用トラック
コンプレッサー
ガバナー
貯蔵タンク
エアードライヤー
フットバルブ
ブレーキ室
スラックアジャスター
コンポーネント・タイプ別車両
コンプレッサー
貯蔵タンク
運転席ブレーキバルブ
ブレーキシリンダー
ブレーキパイプ
地域別
アジア太平洋
ヨーロッパ
北米
その他の地域
最近の動向
2023年4月、Knorr-Bremse AGは南米における商用車アフターマーケットブランドKnorr-Bremse Truck Servicesの立ち上げを発表した。南米で開催されたAutomec 2023で、ディーラー、整備工場、フリートオペレーター向けのポートフォリオを発表した。
2022年9月、Knorr-Bremse AGはアクティブキャリパーリリース（ACR）付きSYNACTブレーキシステムを発表しました。旧世代と比較して、最新の空圧式バージョンはより高い制動トルクと、ブレーキキャリパーおよびバッキングプレートの軽量化を目指して開発されました。オプションのアクティブ・キャリパー・リリース（ACR）は、バネ仕掛けのシステムでパッドをディスクから離し、キャリパーを再センタリングする。これにより、燃料消費を最大1％削減し、ブレーキ・パッドの摩耗を抑えることを目的としている。
2022年3月、メリトール社はコンメット社との協業を発表した。この協業は、ConMet社のPreSet Plus eHubと連動する専用トレーラーブレーキの開発を目的としていた。この革新的なシステムは、ゼロエミッションの冷凍トレーラーの生産を可能にするよう設計されている。
2022年3月、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAGはC.R.イングランドとのコラボレーションを発表した。この協業は、新しいブレーキ技術で彼らの車両を更新することを目的としていた。MAXXUS L2.0エア・ディスク・ブレーキが選ばれた主な理由は、性能、信頼性、総所有コストの削減などの利点があったからです。C.R.イングランドは、約4,000台のトラックをMAXXUS L2.0エアディスクブレーキに切り替えました。
ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAGは2021年3月、第5世代となるMAXXUS L2.0エア・ディスク・ブレーキを発表した。MAXXUS L2.0エア・ディスク・ブレーキは、商用フリートへの搭載を前提に設計されています。
2020年11月、メリトール社とダイムラー・トラック・ノースアメリカ（DTNA）はパートナーシップの延長を発表した。これにより、メリトールEX+ LSエア・ディスク・ブレーキ（ADB）は、2025年までフレートライナー・カスケーディア・トラック・モデルに標準装備されることになった。
目次
1 はじめに （ページ – 38）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
表1 エアブレーキシステム市場の定義（ブレーキタイプ別
表2 市場の定義（コンポーネント別
1.2.1 含まれるものと除外されるもの
表3 含まれるものと除外されるもの
1.3 市場範囲
図1 対象市場
1.3.1 対象地域
図2 対象地域
1.3.2年
1.4 通貨
表4 為替レート
1.5 利害関係者
1.6 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 46)
2.1 調査データ
図 3 エアブレーキシステム市場：調査デザイン
図4 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 基底数推定のための主な二次情報源のリスト
2.1.1.2 市場規模推定のための主な二次情報源のリスト
2.1.1.3 二次資料からの主要データ
図5 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
図6 一次インタビューの内訳
2.1.2.1 対象となる一次参加者のリスト
2.1.2.2 サンプリング技術とデータ収集方法
2.2 市場規模の推定
図7 調査方法論：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図8 オンハイウェイ車の市場規模推定手法：ボトムアップ・アプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図 9 市場規模推定方法（ブレーキタイプ別）：トップダウンアプローチ
2.3 不況の影響分析
2.4 市場の内訳とデータの三角測量
図10 データの三角測量
2.5 市場規模推定のための要因分析：需要サイドと供給サイド
2.6 リサーチの前提
表5 市場予測・推計のための調査前提条件
2.7 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 61）
図 11 エアブレーキシステム市場の概要
図12 地域別市場、2023年対2028年（10億米ドル）
4 プレミアム・インサイト (ページ – 64)
4.1 エアブレーキシステム市場における市場プレーヤーの魅力的な機会
図 13 商用車生産の増加とブレーキシステムに関する政府規制の増加が予測期間中の市場を牽引
4.2 市場、部品タイプ別
図 14 予測期間中、ブレーキ・チャンバー部門が最大シェアを占める
4.3 ブレーキタイプ別市場
図 15 予測期間中に市場を牽引するエア・ディスク・ブレーキ分野
4.4 車種別市場
図 16 セミトレーラ部門は予測期間中に最も高い成長率を示す
4.5 建設・鉱山トラック市場、コンポーネントタイプ別
図 17 予測期間中、コンプレッサー部門はより高い CAGR を記録する
4.6 鉄道車両用エアブレーキシステム市場：部品タイプ別
図 18 予測期間中、ブレーキシリンダー部門が鉄道車両用市場をリードする
4.7 地域別市場
図 19 アジア太平洋地域が予測期間中最大の市場シェアを占める
5 市場概要（ページ – 68）
5.1 導入
5.2 市場ダイナミクス
図 20 エアブレーキシステム市場における促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 商用トラック・バスの販売と生産の増加
図 21 大型トラック・バスの生産台数予測、2022～2030 年（台）
5.2.1.2 厳しい自動車アクティブセーフティ規制とアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）およびエレクトロニック・スタビリティ・コントロール・ブレーキシステム（ESC）の統合
表6 アンチロック・ブレーキ・システムとエレクトロニック・スタビリティ・コントロール・ブレーキシステムを搭載した商用車のモデル一覧
5.2.1.3 オフハイウェイ大型トラックの需要拡大
図 22 アーティキュレートおよびリジッドダンプトラック車両販売台数、2020～2028 年（台）
5.2.1.4 高速鉄道の増加による鉄道網の発展
表7 鉄道プロジェクト建設トップ（コスト別
5.2.2 拘束
5.2.2.1 エアブレーキは油圧ブレーキよりコストが高い
5.2.2.2 電気トラック・バスへの注目の高まり
図23 電気式中型・大型トラック・バスの販売台数、2022～2030年（千台）
5.2.3 機会
5.2.3.1 耐荷重に関する規制とエアブレーキの設置義務
5.2.4 課題
5.2.4.1 低温でのエアブレーキの凍結
5.3 バイヤーに影響を与えるトレンド／混乱
図24 バイヤーに影響を与えるトレンド／混乱
5.4 エコシステム分析
図 25 エアブレーキシステム市場：エコシステム分析
図26 市場のエコシステム
5.4.1 エアブレーキシステムメーカー
5.4.2 コンポーネント・サプライヤー／技術プロバイダー
5.4.3 自動車用OEM
5.4.4 政府および規制当局
5.4.5 ディーラーおよびディストリビューター
5.4.6 サービスおよび修理センター
5.4.7 フリート・オーナーおよびオペレーター
表8 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.5 サプライチェーン分析
図 27 エアブレーキシステム市場：サプライチェーン分析
5.6 価格分析
5.6.1 価格動向（地域別）、2020年対2022年
表9 価格動向分析：地域レベル
5.6.2 価格動向（ブレーキタイプ別）、2020年対2022年
表10 価格動向分析：ブレーキタイプ別
5.7 ユースケース分析
5.7.1 使用例1：ブレーキシステム開発におけるKNORR-BREMSE AGのいくつかの課題
5.7.2 ユースケース2：アービン・メリターとTBSソリューションが開発した新しいエアブレーキ・システム
5.7.3 使用例3：ゴイズパー・ブレーキ・クラッチ
5.8 購入基準
図28 エアディスクブレーキ対エアドラムブレーキの主な購買基準エア・ドラム・ブレーキ
表11 エアディスクブレーキ対エアドラムブレーキの主な購買基準エア・ドラム・ブレーキ
5.9 貿易データ分析
5.9.1 インポートデータ
5.9.1.1 米国
表12 米国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入(%) (2018-2022)
5.9.1.2 メキシコ
表13 メキシコ：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（%）（2018～2022年）
5.9.1.3 カナダ
表14 カナダ：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（%）（2018～2022年）
5.9.1.4 中国
表15 中国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（%）（2018～2022年）
5.9.1.5 日本
表16 日本：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキおよび部品の国別輸入量（%）（2018年～2022年）
5.9.1.6 インド
表17 インド：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入量（%）（2018年～2022年）
5.9.1.7 ドイツ
表18 ドイツ：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（%）（2018年～2022年）
5.9.1.8 フランス
表19 フランス：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入量（%）（2018～2022年）
5.9.1.9 スペイン
表20 スペイン：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（％）（2018～2022年）
5.9.1.10 英国
表21 英国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸入（%）（2018～2022年）
5.9.2 エクスポート・データ
5.9.2.1 米国
表22 米国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018～2022年）
5.9.2.2 中国
表23 中国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキおよび部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.9.2.3 日本
表24 日本：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキおよび部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.9.2.4 インド
表25 インド：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.9.2.5 ドイツ
表26 ドイツ：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.9.2.6 フランス
表27 フランス：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018～2022年）
5.9.2.7 スペイン
表28 スペイン：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.9.2.8 英国
表29 英国：鉄道または路面電車の機関車または車両用エアブレーキと部品の国別輸出（%）（2018年～2022年）
5.10 2023-2024年の主要会議とイベント
表30 エアブレーキシステム市場：今後の会議・イベント
5.11 特許分析
5.11.1 衛星ナビゲーションシステム市場：特許分析（2020～2022年）
5.12 規制の状況
5.12.1 米国：自動車安全基準
5.12.2 欧州：自動車安全基準
5.12.3 米国：エアブレーキシステム構成部品の連邦規制
5.12.4 米国：ブレーキシステム部品の連邦自動車安全基準
5.12.5 エアブレーキシステムに関する規制当局リスト（地域別
5.13 技術分析
5.13.1 商用車用電空ブレーキシステムの開発
6 市場・マーケット別推奨（ページ – 100）
6.1 予測期間中、アジア太平洋地域が市場をリードする
6.2 今後勢いを増すエアディスクブレーキ部門
6.3 結論
7 エアブレーキシステム市場：部品タイプ別 (ページ – 102)
7.1 はじめに
表31 各車種のエアブレーキ部品数
7.1.1 業界の専門家による洞察
図 29：コンポーネントタイプ別市場、2023 年対 2028 年（百万米ドル）
表32 コンポーネントタイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表33 コンポーネントタイプ別市場、2023-2028年（千台）
表34：コンポーネントタイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 35：コンポーネントタイプ別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
7.2 コンプレッサー
7.2.1 商用車生産の増加が市場を牽引する
表36 コンプレッサー：地域別市場、2018年～2022年（千台）
表 37 コンプレッサー：地域別市場、2023～2028 年（千台）
表38 コンプレッサー：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 39 コンプレッサー：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
7.3 ガバナー
7.3.1 大型商用車の増加が市場を牽引する
表40 ガバナー：地域別市場、2018年～2022年（千台）
表 41 ガバナー：地域別市場 2023-2028 (千台)
表42 ガバナー：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 43 ガバナー：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
7.4 貯水タンク
7.4.1 商用車需要の増加が市場を牽引する
表44 貯蔵タンク：地域別市場、2018年～2022年（千単位）
表45 貯蔵タンク：地域別市場、2023～2028年（千ユニット）
表 46：貯蔵タンク：地域別市場、2018～2022 年（百万米ドル）
表 47：貯蔵タンク：地域別市場、2023～2028 年（百万米ドル）
7.5 空気乾燥機
7.5.1 欧州と北米の低温が成長を促進する
表48 エアドライヤ：地域別市場、2018年～2022年（千台）
表49 エアドライヤ：地域別市場、2023年～2028年（千台）
表50 エアドライヤ：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 51 エアドライヤ：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
7.6 フットバルブ
7.6.1 商用車生産の緩やかな増加が市場を牽引する
表 52：フットバルブ：地域別市場、2018 年～2022 年（千単位）
表 53：フットバルブ：地域別市場、2023～2028 年（千単位）
表 54：フットバルブ：地域別市場、2018 年～2022 年（百万米ドル）
表 55：フットバルブ：地域別市場、2023～2028 年（百万米ドル）
7.7 ブレーキ・チャンバー
7.7.1 多軸商用車の増加が市場を牽引する
表56 ブレーキチャンバー：地域別市場、2018年～2022年（千台）
表 57 ブレーキチャンバー：地域別市場 2023-2028 (千台)
表58 ブレーキチャンバー：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 59 ブレーキチャンバー：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
7.8 スラックアジャスター
7.8.1 大型商用車生産の増加が市場を牽引する
表60 スラックアジャスター：地域別市場、2018年～2022年（千台）
表 61 スラックアジャスター：地域別市場 2023-2028 (千台)
表62 スラックアジャスター：地域別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表 63 スラックアジャスター：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
8 エアブレーキシステム市場：ブレーキタイプ別 (ページ – 117)
8.1 導入
8.1.1 業界の専門家による洞察
図30 ブレーキタイプ別市場：2023年対2028年（千台）
表64：ブレーキタイプ別市場（2018～2022年）（千台
表 65：ブレーキタイプ別市場（2023-2028 年）（千台
8.2 エアドラムブレーキ
8.2.1 世界の大型商用車需要のわずかな伸びが市場を牽引する
表 66 エアドラムブレーキ市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 67 エアドラムブレーキ市場：地域別 2023-2028 (千台)
8.3 エアディスクブレーキ
8.3.1 検査の容易さ、制動距離の短さ、耐久性の長さが市場を牽引する
表 68 エアディスクブレーキ市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 69 エアディスクブレーキ市場：地域別 2023-2028 (千台)
9 エアブレーキシステム市場：車両タイプ別 (ページ – 123)
9.1 はじめに
表70 車両総重量による車両の定義
9.1.1 業界の専門家による洞察
図31 自動車タイプ別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表71 自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表72 自動車タイプ別市場、2023-2028年（千台）
表73：自動車タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 74：自動車タイプ別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
9.2 リジッドボディ・トラック
9.2.1 短距離・中距離輸送への適性が成長を牽引する
表 75 リジッドボディトラック：エアブレーキシステム市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 76 リジッドボディトラック：地域別市場 2023-2028 (千台)
表77 リジッドボディトラック：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 78 リジッドボディトラック：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
9.3 大型トラック
9.3.1 高い積載能力と都市内物流輸送オプションが市場を牽引する
表 79 大型トラック：エアブレーキシステム市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 80 大型トラック：地域別市場 2023-2028 (千台)
表 81 大型トラック：地域別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表 82 大型トラック：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
9.4 セミトレーラー
9.4.1 道路インフラ整備と高負荷容量のニーズが市場を牽引する
表83 セミトレーラ：エアブレーキシステム市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 84 セミトレーラ：地域別市場 2023-2028 (千台)
表 85 セミトレーラー：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表86 セミトレーラ：地域別市場、2023年～2028年（百万米ドル）
9.5 バス
9.5.1 自動車の安全性と交通安全に対する注目の高まりと政府規制が成長を牽引する
表 87 アンチロック・ブレーキ・システム搭載バスの OEM とモデルの一覧
表88 バス：エアブレーキシステム市場、地域別、2018年～2022年（千台）
表 89 バス：地域別市場 2023-2028 (千台)
表 90 バス：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 91 バス：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10 建設・鉱山トラック用エアブレーキ市場：部品タイプ別（ページ – 135）
10.1 導入
10.1.1 業界の専門家による洞察
図 32 建設・鉱山用トラック市場、コンポーネントタイプ別、2023 年対 2028 年（千米ドル）
表92 建設・鉱山用トラック市場：コンポーネントタイプ別、2018～2022年（台）
表 93 建設・鉱山用トラック市場：コンポーネントタイプ別（単位：台） 2023-2028
表94 建設・採掘トラック市場、コンポーネントタイプ別、2018年～2022年（千米ドル）
表 95 建設・採掘トラック市場：コンポーネントタイプ別 2023-2028 (千米ドル)
10.2 コンプレッサー
10.2.1 信頼性の高いブレーキ性能が市場を牽引
表96 コンプレッサー：建設・採掘トラック市場：地域別、2018～2022年（台）
表 97 コンプレッサー：建設・採掘トラック市場（地域別） 2023-2028 (台)
表 98 コンプレッサー：建設・採掘トラック市場、地域別、2018～2022 年（千米ドル）
表 99 コンプレッサー：建設・採掘トラック地域別市場 2023-2028 (千米ドル)
10.3 ガバナー
10.3.1 建設・採掘用トラックの増加が市場を牽引する
表100 知事：建設・採掘トラック市場（地域別）、2018年～2022年（台
表 101 知事：建設・採掘用トラック地域別市場 2023-2028 (台)
表 102 知事：建設・採掘トラック市場、地域別、2018年～2022年（千米ドル）
表 103 知事：建設・採掘トラック市場：地域別 2023-2028 (千米ドル)
10.4 貯水タンク
10.4.1 ヘビーデューティー用途における大量の風量要件が成長を促進する
表 104：貯蔵タンク：建設・採掘トラック市場（地域別）、2018～2022 年（単位
表105 ストレージタンク：建設・採掘トラック市場（地域別） 2023-2028 (台)
表106 貯蔵タンク：建設・採掘トラック市場：地域別、2018年～2022年（千米ドル）
表 107 貯蔵タンク：建設・採掘トラック市場：地域別 2023-2028 (千米ドル)
10.5 空気乾燥機
10.5.1 トラック生産台数の増加と技術進歩が市場を牽引する
表108 エアドライヤ：建設・採掘トラック市場：地域別、2018～2022年（台）
表 109 エアドライヤ：建設・採掘トラック市場：地域別 2023-2028 (台)
表110 エアドライヤ：建設・採掘トラック市場、地域別、2018年～2022年（千米ドル）
表111 エアドライヤ：建設・採掘トラック市場、地域別、2023年～2028年（千米ドル）
10.6フットバルブ
10.6.1 世界の建設・採掘トラック市場の成長が市場を牽引する
表112 フートバルブ：建設・採掘トラック市場（地域別）、2018～2022年（台
表 113 フートバルブ：建設・採掘トラック地域別市場 2023-2028 (台)
表 114 フートバルブ：建設・採掘トラック市場、地域別、2018～2022 年（千米ドル）
表 115 フートバルブ：建設・採掘トラック地域別市場 2023-2028 (千米ドル)
10.7 ブレーキ・チャンバー
10.7.1 建設・採掘用トラックの販売増が市場を牽引する
表116 ブレーキチャンバー：建設・採掘トラック市場（地域別）、2018～2022年（台
表 117 ブレーキチャンバー：建設・採掘トラック地域別市場 2023-2028 (台)
表 118 ブレーキチャンバー：建設・採掘トラック市場：地域別、2018～2022年（千米ドル）
表 119 ブレーキチャンバー：建設・採掘トラック市場：地域別 2023-2028 (千米ドル)
10.8 スラックアジャスター
10.8.1 多軸建設・採掘トラックの販売と需要の増加が市場を牽引する
表120 スラックアジャスター：建設・採掘トラック市場：地域別、2018年～2022年（台）
表121 スラックアジャスター：建設・採掘トラック市場（地域別） 2023-2028 (台)
表122 スラックアジャスター：建設・採掘トラック市場：地域別、2018年～2022年（千米ドル）
表 123 スラックアジャスター：建設・採掘トラック市場：地域別 2023-2028 (千米ドル)
11 ローリングストック用エアブレーキシステム市場：部品タイプ別 (ページ – 152)
11.1 イントロダクション
11.1.1 業界の専門家による洞察
図33 鉄道車両市場、コンポーネントタイプ別、2023年対2028年（千台）
表124 鉄道車両市場（コンポーネントタイプ別）、2018年～2022年（千台
表 125 鉄道車両市場（コンポーネントタイプ別）2023～2028年（千台
11.2 コンプレッサー
11.2.1 高い人口と急速な都市化がアジア太平洋市場を牽引する
表126 圧縮機：鉄道車両用市場（地域別）、2018～2022年（千台
表 127 圧縮機：鉄道車両用市場（地域別）2023～2028年（千台
11.3 貯水タンク
11.3.1 鉄道システムの世界的発展が市場を牽引する
表128 貯蔵タンク：鉄道車両用市場：地域別、2018年～2022年（千単位）
表 129 貯蔵タンク：鉄道車両用市場（地域別） 2023-2028 (千ユニット)
11.4 運転席ブレーキ・バルブ
11.4.1 高い政府支出と鉄道車両生産の増加がアジア太平洋市場を牽引する
表130 運転席用ブレーキバルブ：鉄道車両用市場（地域別）、2018～2022年（千台
表131 運転席用ブレーキバルブ：鉄道車両用市場（地域別）2023～2028年（千台
11.5 ブレーキシリンダー
11.5.1 鉄道網の拡大と政府の鉄道安全重視が市場を牽引する
表132 ブレーキシリンダー：鉄道車両用市場：地域別、2018年～2022年（千台）
表 133 ブレーキシリンダー：鉄道車両用市場地域別 2023-2028 (千台)
11.6 ブレーキパイプ
11.6.1 さまざまな鉄道車両の生産が成長を牽引する
表134 ブレーキパイプ：鉄道車両用市場：地域別、2018年～2022年（千本）
表 135 ブレーキパイプ：鉄道車両用市場地域別 2023-2028 (千ユニット)
12 エアブレーキシステム市場：地域別 (ページ – 160)
12.1 イントロダクション
12.1.1 業界専門家による洞察
図34：地域別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表136：市場（地域別）、2018-2022年（千台
表 137 2023-2028 年地域別市場（千台）
表138：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 139 エアブレーキシステム市場：地域別 2023-2028 (百万米ドル)
12.2 アジア太平洋
12.2.1 景気後退の影響分析
図 35 アジア太平洋：エアブレーキ・システム市場のスナップショット
表140 アジア太平洋地域：国別市場、2018年～2022年（千台）
表 141 アジア太平洋地域：国別市場 2023-2028 (千台)
表142 アジア太平洋地域：国別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表143 アジア太平洋地域：国別市場、2023年～2028年（百万米ドル）
12.2.2 中国
12.2.2.1 商用車の生産台数の増加と車両の安全機能に対する需要が市場を牽引する
表144 中国：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表 145 中国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表 146 中国：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表147 中国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.2.3 インド
12.2.3.1 商用車生産の増加と先進ブレーキ技術の統合が市場を牽引する
表148 インド：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表 149 インド：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表150 インド：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 151 インド：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.2.4 日本
12.2.4.1 商用車生産の増加が市場を牽引する
表152 日本：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表153 日本：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表154 日本：車種別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表155 日本：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.2.5 韓国
12.2.5.1 自動車の安全性に関する政府の義務付けが市場を牽引する
表156 韓国：自動車タイプ別市場：2018年～2022年（千台）
表157 韓国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表158 韓国：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 159 韓国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.2.6 その他のアジア太平洋地域
表160 その他のアジア太平洋地域：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表161 その他のアジア太平洋地域：2023～2028年自動車タイプ別市場（千台）
表162 その他のアジア太平洋地域：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表163 その他のアジア太平洋地域：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3 欧州
12.3.1 景気後退の影響分析
図 36 欧州：市場スナップショット
表 164 欧州：国別市場、2018年～2022年（千台）
表 165 欧州：国別市場 2023-2028 （千台）
表 166 欧州：国別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表 167 欧州：市場：国別、2023-2028年（百万米ドル）
12.3.2 ドイツ
12.3.2.1 市場を牽引する標準装備の先進緊急ブレーキシステム
表168 ドイツ：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表 169 ドイツ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表170 ドイツ：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 171 ドイツ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.3 フランス
12.3.3.1 成長する物流・運輸部門が市場を牽引する
表172 フランス：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表 173 フランス：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表 174 フランス：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 175 フランス：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.4 英国
12.3.4.1 成長する商用車生産と先進エアブレーキシステムの採用が市場を牽引
表 176 英国：自動車タイプ別市場（2018～2022年）（千台
表 177 英国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表 178 英国：自動車タイプ別市場、2018～2022 年（百万米ドル）
表 179 英国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.5 スペイン
12.3.5.1 厳しい政府規制と商用車生産の増加が市場を牽引する
表 180 スペイン：自動車タイプ別市場（2018～2022年）（千台
表181 スペイン：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表182 スペイン：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表183 スペイン：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.6 ロシア
12.3.6.1 商用車需要の拡大が市場を牽引する
表184 ロシア：自動車タイプ別市場：2018年～2022年（千台）
表 185 ロシア：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表186 ロシア：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表187 ロシア：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.7 トルコ
12.3.7.1 厳しい安全基準の高まりが市場を牽引する
表 188 トルコ：市場（自動車タイプ別）：2018～2022年（千台
表189 トルコ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表190 トルコ：市場：自動車タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 191 トルコ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3.8 その他のヨーロッパ
表192 その他の欧州：市場：車種別、2018年～2022年（千台）
表 193 その他の地域：2023～2028年 自動車タイプ別市場（千台）
表 194 その他の欧州：市場：車種別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 195 その他の欧州：市場：2023～2028年（百万米ドル）：自動車タイプ別
12.4 北米
12.4.1 景気後退の影響分析
図 37 北米：市場スナップショット
表 196 北米：市場：国別、2018年～2022年（千台）
表197 北米：国別市場 2023-2028 (千台)
表 198 北米：国別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 199 北米：国別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.4.2 米国
12.4.2.1 制動システムに対する厳しい規制と商用車生産の増加が市場を牽引する
表200 米国：車種別市場、2018年～2022年（千台）
表201 米国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表202 米国：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 203 米国：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.4.3 カナダ
12.4.3.1 先進ブレーキシステムの普及が市場を牽引する
表204 カナダ：車種別市場（2018年～2022年）（千台
表 205 カナダ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表206 カナダ：車種別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 207 カナダ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.4.4 メキシコ
12.4.4.1 先進エアブレーキ技術の採用と国内生産のための自由貿易協定が市場を牽引する
表 208 メキシコ：自動車タイプ別市場：2018年～2022年（千台）
表 209 メキシコ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表 210 メキシコ：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表211 メキシコ：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.5 その他の地域（列）
12.5.1 景気後退の影響分析
図 38 その他の地域：市場、2023 年対 2028 年（百万米ドル）
表212 その他の地域：国別市場、2018年～2022年（千台）
表 213 その他の地域：国別市場 2023-2028 (千台)
表214 その他の地域：市場、国別、2018年～2022年（百万米ドル）
表215 その他の地域：市場：国別、2023年～2028年（百万米ドル）
12.5.2 ブラジル
12.5.2.1 ブレーキシステム部品の国内生産が市場を牽引する
表216 ブラジル：自動車タイプ別市場（2018年～2022年）（千台
表 217 ブラジル：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表218 ブラジル：自動車タイプ別市場：2018年～2022年（百万米ドル）
表 219 ブラジル：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.5.3 アルゼンチン
12.5.3.1 商用車販売の増加と政府規制が市場を牽引する
表 220 アルゼンチン：自動車タイプ別市場：2018年～2022年（千台）
表 221 アルゼンチン：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表 222 アルゼンチン：市場：自動車タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 223 アルゼンチン：自動車タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.5.4 その他
表 224 その他：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（千台）
表225 その他：自動車タイプ別市場 2023-2028 (千台)
表226 その他：自動車タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 227 その他：2023-2028年自動車タイプ別市場（百万米ドル）
13 競争力のある景観 （ページ – 204）
13.1 概要
13.2 市場シェア分析
図39 エアブレーキシステム市場シェア分析（2022年
13.3 上位5社の収益分析
図40 過去3年間の上場企業上位5社の収益分析
13.4 会社評価マトリックス
13.4.1 スターズ
13.4.2 新進リーダー
13.4.3 浸透型プレーヤー
13.4.4 参加者
図41 市場：企業評価マトリックス（2022年
表 228 市場：企業のフットプリント（2022年
表 229 市場：製品フットプリント（2022年
表230 市場：地域別フットプリント（2022年
13.5 スタートアップ／チーム評価マトリクス
13.5.1 進歩的企業
13.5.2 対応する企業
13.5.3 ダイナミック・カンパニー
13.5.4 スターティングブロック
図 42 エアブレーキシステム市場：2022 年のスタートアップ／ME 評価マトリックス
13.6 競争シナリオ
13.6.1 製品発売
表 231 製品の発売（2018年～2023年
13.6.2 ディールス
表232 取引（2018-2023年
表233 その他（2018-2023年
13.7 競合ベンチマーキング
表234 エアブレーキシステム市場：主要新興企業／メッシュ一覧
表 235 エアブレーキシステム市場：主要新興企業／中小企業の競合ベンチマーキング
14 企業プロフィール (ページ – 219)
14.1 主要プレーヤー
(事業概要、提供する製品/サービス/ソリューション、MnM View、主な強みと勝算、戦略的選択、弱みと競争上の脅威、最近の動向）*。
14.1.1 ノール・ブレムゼAG
表 236 クノールブレムゼ：会社概要
図 43 ノール・ブレムゼ：会社概要
表 237 knorr-bremse ag: 提供製品
表 238 クノールブレムゼ：製品発売
表 239 knorr-bremse ag: 取引実績
表 240 クノールブレムゼ：事業拡大
14.1.2 Meritor, Inc.
表241 メリトール社：会社概要
図44 メリトール：会社概要
表242 メリトール・インク：提供製品
表243 メリトール・インク：製品発表
表244 メリトール, Inc.
14.1.3 HALDEX
表245 ハルデックス：会社概要
図45 ハルデックス：企業スナップショット
表246 ハルデックス：提供製品
表247 ハルデックス：製品発表
表248 ハルデックス：取引
14.1.4 zf friedrichshafen ag
表249 zf friedrichshafen ag: 会社概要
図 46 zf friedrichshafen ag: 企業スナップショット
表250 ZF Friedrichshafen AG：提供製品
表 251 ZF フリードリヒスハーフェン：製品発表
表 252 ZF フリードリヒスハーフェン：取引実績
表 253 zf friedrichshafen ag: その他
14.1.5 WABTEC
表 254 ワブテック：会社概要
図47 ワブテック：企業スナップショット
表 255 ワブテック：提供製品
表256 ワブテック：取引
14.1.6 ナブテスコ株式会社
表257 ナブテスコ株式会社：会社概要
図 48 ナブテスコ株式会社：会社概要
表258 ナブテスコ：提供製品
表 259 ナブテスコ：取引実績
表260 ナブテスコ：その他
14.1.7 TSEブレーキ（株
表261 TSEブレーキ社：会社概要
表262 TSEブレーキ：提供製品
表263 TSEブレーキ社：製品発表
14.1.8 フェデラル・モーグル社
表264 フェデラル・モーグル・コーポレーション：会社概要
表 265 フェデラル・モーグル・コーポレーション：提供製品
表 266 フェデラル・モーグル社：製品発表
14.1.9 SORL AUTO PARTS, INC.
表267 ソル・オート・パーツ・インク：会社概要
表268 ソル・オート・パーツ・インク：提供製品
14.1.10 インドのブレーキ
表 269 ブレーキズ・インディア：会社概要
表270 インドのブレーキ：提供製品
表 271 インドのブレーキ：製品発表
表 272 インドのブレーキ：取引
*事業概要、提供する製品・サービス・ソリューション、MnM View、主な強みと勝算、戦略的選択、弱みと競争上の脅威、最近の動向は、未上場企業の場合、把握できない可能性がある。
14.2 その他の選手
14.2.1 シールコ商用車用製品：会社概要
14.2.2 シルバーバックHD：会社概要
14.2.3 フォートギャリー・インダストリー：会社概要
14.2.4 METELLI S.P.A: 会社概要
14.2.5 マーレGmbH：会社概要
14.2.6 アベンチックスGmbH：会社概要
14.2.7 ノットブレーキ：会社概要
14.2.8 コングスバーグ：会社概要
14.2.9 タタ・オートコンプ・システムズ：会社概要
14.2.10 Meiブレーキ：会社概要
15 付録（ページ数 – 256）
15.1 業界の専門家による洞察
15.2 ディスカッション・ガイド
15.3 knowledgestore: marketsandmarketsの購読ポータル
15.4 カスタマイズ・オプション
15.4.1 鉄道車両用エアブレーキシステム市場（鉄道車両タイプ別
15.4.1.1 ディーゼル機関車
15.4.1.2 DMU
15.4.1.3 EMU
15.4.1.4 メトロ
15.4.1.5 旅客バス
15.4.1.6 貨物ワゴン
15.4.2 建設・鉱山車両用エアブレーキシステム市場（車種別
15.4.2.1 アーティキュレーテッド・ダンプトラック
15.4.2.2 リジッドダンプトラック
15.5 関連レポート
15.6 著者詳細
