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世界のラストワンマイル宅配輸送市場規模は、2022年に1,429億米ドルと評価され、2030年には約2,970億米ドルに達すると予想され、2022年から2030年の予測期間中に年平均成長率9.6%で成長する見込みである。
成長因子
ラストワンマイルデリバリーとは、物流ハブから顧客の最終的な玄関先までのサービスや商品の輸送からなるラストワンマイルの物流とも呼ばれる。この配送システムの主な目的は、事前に定義された速度で、適切な状態で時間枠内に顧客の要求された場所に要求された商品やサービスを提供することです。また、ラスト・マイル・デリバリー・ビジネスも洗練され、近いうちに高みに達する可能性が高い。多くの買い物客や小売業者は現在、ラストワンマイルの物流に重点を置いており、それによって市場での差別化を図っている。さらに、アマゾン・プライムは、要求された商品とサービスが適切な状態で決められた時間内に顧客に届けられるオンライン小売流通チャネルへと変貌を遂げた。加えて、地方に来ると、配達地点は一定の距離にあり、小包料金は比較的低く、ラストワンマイル配達の市場は影響を受ける。さらに、米国の小売販売におけるオンライン流通チャネルの継続的な成長により、市場の非効率性とコストはさらに影響を受けており、小包の数は徐々に増加し、これはより迅速で無料の配達システムとサービスに対する顧客の期待の上昇につながる。
デジタル化されたサプライチェーンやオムニ・チャネル・モードによる世界的な出荷の増加に伴い、荷送人や顧客にとって超近代的なラストワンマイル戦略がより重要になってきている。加えて、様々なサービス・プロバイダーは、統合やプロセスの標準化の変化、顧客の購買嗜好、好みの配送形態などを観察しており、投資の新たな優先順位に影響を与えている。
技術的でラストワンマイル配送の範囲にある開発は、ラストワンマイルの配送輸送を再定義している。また、環境に配慮した電気自動車の普及や、自律走行型配送車、半自律走行型配送車の参入など、市場参入が見込まれる技術革新もある。そのため、このような技術革新は排ガスに関する厳しいガイドラインに適合する可能性が高く、その結果、現在の市場環境におけるこれらの技術の参入は予想よりも早まる可能性がある。
COVID-19パンデミックが世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場の成長に与えた影響は、2020年中にかなりマイナスとなった。これは業界の各業種に影響を与えた。サプライチェーンの混乱と貿易制限は、世界のラストワンマイルデリバリー輸送市場の成長に悪影響を及ぼした。
先進地域や発展途上地域における中間層人口の増加などの要因が、世界のラストワンマイル宅配輸送市場の成長を促進している。急速な工業化・都市化と物流産業の拡大が世界のラストワンマイル配送輸送市場の成長を支えている。
世界のラストワンマイル宅配輸送市場の成長を促進する顕著な要因の1つは、インターネットの普及率と携帯電話の使用率の上昇である。電子商取引分野の成長も世界のラストワンマイル配送輸送市場の成長を後押ししている。
一方、政府当局が課す二酸化炭素排出量や温室効果ガス排出量の規制は、世界のラストワンマイル宅配輸送市場の拡大にとって大きな課題となっている。さらに、電気自動車用の充電インフラが確立されていることも、ラストワンマイル宅配輸送市場の発展を支えている。
車両インサイト
車両別では、輸送のしやすさ、価格の手頃さ、積載能力の高さなどの要因から、小型車セグメントが圧倒的な市場シェアを占めている。さらに、このセグメントは、市場セグメントを成長させるために、製造の目的のために膨大な量の原料の輸出/輸入の需要の増加により、今後の期間中にラストワンマイルデリバリー市場で最も急成長しているセグメントである可能性が高い。
カーゴ・インサイト
貨物の種類別では、2020年のラストワンマイルデリバリーの世界市場では、ドライ商品というセグメントが圧倒的なシェアを占めている。化学品、酒類、石油、その他液体状の商品は、様々な国で輸送や配達に制限があり、そのような種類の材料は、輸送のために漏れのない容器が必要であり、コストをさらに上昇させる。
地域インサイト
アジア太平洋地域は、2020年に60％以上の市場シェアを獲得する、ラストワンマイルの配送輸送市場をリードしている。アジア太平洋地域は世界人口の半分以上が居住しており、巨大な消費者基盤を提供している。急速な都市化、可処分所得の増加、多忙で多忙なライフスタイル、インターネットの普及率の上昇、スマートフォンの普及率の増加は、アジア太平洋地域のラストワンマイル配送輸送市場の成長を牽引する重要なマクロ経済要因の一部である。中国やインドといった国々は、同地域の力強い経済成長により、市場関係者にとって有望な成長機会となっている。
北米は予測期間中にかなりのペースで成長すると推定される。購買力の増加、デジタル技術へのアクセス向上、インターネットの普及率向上、スマートデバイスの採用増加などが、北米のラストワンマイル宅配輸送市場の成長を後押ししている主な要因である。消費者の多忙で多忙なスケジュールと相まって、製品に対する高い需要が、それに伴う利便性のためにラストワンマイル配達輸送サービスの需要を押し上げている。
主な市場動向
2019年2月、フェデックス・コーポレーションという主要企業は、急速に変化し新たに出現する消費者の要求に応えるため、最先端の配送ソリューションの新たな開発を宣言した。さらに、FedEx SameDayと名付けられた新しいボットを発表した。これは自律走行する配送装置で、小売業者が顧客にラストワンマイルと当日配送を行うのを支援するために設計されている。
世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場の有力企業には、以下のような企業がある：
カーゴ・キャリア・リミテッド
CEVAロジスティクス
CJロジスティクス株式会社
コンカルゴ・プライベート・リミテッド
デブ・シェンカー
DHL グローバルフォワーディング
フェデックスコーポレーション
インターロジックスLtd.
J&Jグローバル・リミテッド
ケリー・ロジスティクス・ネットワーク・リミテッド
レポート対象セグメント
車種別
二輪車
ロボット／AGV
小型自動車
中・大型車
貨物タイプ別
乾物
液体商品
配達スピード別
2日以内
2～5日
5～10日
10日以上
最終用途別
フードデリバリー
FMCG製品
健康/医薬品
自動車関連製品
電子製品
その他
所有 者別
社内
サードパーティー・ロジスティクス（3PL）
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
GCC
北アフリカ
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
第1章 はじめに
1.1. 研究目的
1.2. 調査の範囲
1.3. 定義
第2章 調査方法
2.1. 調査アプローチ
2.2. データソース
2.3. 前提条件と限界
第3章 エグゼクティブ・サマリー
3.1. 市場スナップショット
第4章 市場の変数とスコープ
4.1. はじめに
4.2. 市場の分類と範囲
4.3. 産業バリューチェーン分析
4.3.1. 原材料調達分析
4.3.2. 販売と流通経路の分析
4.3.3. 川下バイヤー分析
第5章 COVID 19 ラスト・マイル・デリバリー輸送市場への影響
5.1. COVID-19 ランドスケープ：ラスト・マイル・デリバリー輸送業界への影響
5.2. COVID 19 – 産業界への影響評価
5.3. COVID 19の影響：世界の主要な政府政策
5.4. COVID-19の市場動向とビジネスチャンス
第6章 市場ダイナミクスの分析と動向
6.1. 市場ダイナミクス
6.1.1. 市場促進要因
6.1.2. 市場の抑制要因
6.1.3. 市場機会
6.2. ポーターのファイブフォース分析
6.2.1. サプライヤーの交渉力
6.2.2. 買い手の交渉力
6.2.3. 代替品の脅威
6.2.4. 新規参入の脅威
6.2.5. 競争の度合い
第7章 競争環境
7.1.1. 会社市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2. プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3. ベンダーの状況
7.1.3.1. サプライヤーのリスト
7.1.3.2. バイヤーリスト
第8章 世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場：車両タイプ別
8.1. ラスト・マイル・デリバリー輸送市場、車両タイプ別、2022-2030年
8.1.1. カーゴバイク
8.1.1.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.2. 二輪車
8.1.2.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.3. ドローン
8.1.3.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.4. ロボット
8.1.4.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
AGV
8.1.5.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.6. バンズ
8.1.6.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.7. 小型乗用車
8.1.7.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
8.1.8. 中・大型車
8.1.8.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
第9章 世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場、貨物タイプ別
9.1. ラスト・マイル・デリバリー輸送市場、貨物タイプ別、2022-2030年
9.1.1. 乾物
9.1.1.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
9.1.2. 郵便
9.1.2.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
9.1.3. 液体商品
9.1.3.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
第10章 世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場：エンドユースタイプ別
10.1. ラスト・マイル・デリバリー輸送市場、エンド・ユース・タイプ別、2022-2030年
10.1.1. フードデリバリー
10.1.1.1. 市場収益と予測（2017-2030年）
10.1.2. FMCG製品
10.1.2.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
10.1.3. 健康食品
10.1.3.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
10.1.4. 郵便
10.1.4.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
10.1.5. 自動車関連製品
10.1.5.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
10.1.6. 電子製品
10.1.6.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
10.1.7. その他
10.1.7.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場、ソリューション・タイプ別
11.1. ラスト・マイル・デリバリー輸送市場、ソリューション・タイプ別、2022-2030年
11.1.1. リアルタイム・トラッキング
11.1.1.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.2. 自動プランニングと最適化
11.1.2.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.3. 電子配達証明
11.1.3.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.4. ダイナミック・リルーティング
11.1.4.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.5. ハードウェアにとらわれないプラットフォーム
11.1.5.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.6. リアルタイムETA計算
11.1.6.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.7. インタラクティブ・プランニング・ダッシュボード
11.1.7.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
11.1.8. 配送ルート計画の可視化
11.1.8.1. 市場収益と予測（2017-2030年）
11.1.9. その他
11.1.9.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場、所有者タイプ別
12.1. ラスト・マイル・デリバリー輸送市場、所有者別、2022-2030年
12.1.1. 社内
12.1.1.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
12.1.2. サード・パーティー・ロジスティクス（3PL）
12.1.2.1. 市場収入と予測（2017-2030年）
第13章 世界のラスト・マイル・デリバリー輸送市場、地域別推定と動向予測
13.1. 北米
13.1.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.1.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.1.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.1.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.1.5. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.1.6. 米国
13.1.6.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.1.6.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.1.6.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.1.6.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.1.7. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.1.8. その他の北米地域
13.1.8.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.1.8.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.1.8.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.1.8.4. 市場の収益と予測、ソリューション別（2017～2030年）
13.1.8.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.2. ヨーロッパ
13.2.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.2.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.2.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.2.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.2.5. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.2.6. 英国
13.2.6.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.2.6.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.2.6.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.2.7. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.2.8. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.2.9. ドイツ
13.2.9.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.2.9.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.2.9.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.2.10. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.2.11. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.2.12. フランス
13.2.12.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.2.12.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.2.12.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.2.12.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.2.13. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.2.14. 残りのヨーロッパ
13.2.14.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.2.14.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.2.14.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.2.14.4. 市場の収益と予測、ソリューション別（2017～2030年）
13.2.15. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.3. APAC
13.3.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.3.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.3.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.3.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.3.5. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.3.6. インド
13.3.6.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.3.6.2. 貨物別市場収入および予測（2017-2030年）
13.3.6.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.3.6.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.3.7. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.3.8. 中国
13.3.8.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.3.8.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.3.8.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.3.8.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.3.9. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.3.10. 日本
13.3.10.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.3.10.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.3.10.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.3.10.4. 市場の収益と予測、ソリューション別（2017～2030年）
13.3.10.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.3.11. その他のアジア太平洋地域
13.3.11.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.3.11.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.3.11.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.3.11.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.3.11.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.4. MEA
13.4.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.4.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.4.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.4.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.4.5. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.4.6. GCC
13.4.6.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.4.6.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.4.6.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.4.6.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.4.7. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.4.8. 北アフリカ
13.4.8.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.4.8.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.4.8.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.4.8.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.4.9. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.4.10. 南アフリカ
13.4.10.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.4.10.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.4.10.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.4.10.4. 市場の収益と予測、ソリューション別（2017～2030年）
13.4.10.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.4.11. その他のMEA諸国
13.4.11.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.4.11.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.4.11.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.4.11.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.4.11.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
13.5. ラテンアメリカ
13.5.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.5.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.5.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.5.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.5.5. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.5.6. ブラジル
13.5.6.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.5.6.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.5.6.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.5.6.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.5.7. 市場収益および予測、所有者別 (2017-2030)
13.5.8. その他のラタム諸国
13.5.8.1. 市場収入と予測、自動車別 (2017-2030)
13.5.8.2. 貨物別の市場収入と予測（2017-2030年）
13.5.8.3. 市場収益および予測、最終用途別 (2017-2030)
13.5.8.4. 市場の収益と予測、ソリューション別 (2017-2030)
13.5.8.5. 市場収益および予測、所有者別（2017～2030年）
第14章 企業プロフィール
14.1. カーゴ・キャリア・リミテッド
14.1.1. 会社概要
14.1.2. 提供商品
14.1.3. 業績
14.1.4. 最近の取り組み
14.2. CEVAロジスティクス
14.2.1. 会社概要
14.2.2. 提供商品
14.2.3. 業績
14.2.4. 最近の取り組み
14.3. CJロジスティクス株式会社
14.3.1. 会社概要
14.3.2. 提供商品
14.3.3. 業績
14.3.4. 最近の取り組み
14.4. コンカルゴ・プライベート・リミテッド
14.4.1. 会社概要
14.4.2. 提供商品
14.4.3. 業績
14.4.4. 最近の取り組み
14.5. DBシェンカー
14.5.1. 会社概要
14.5.2. 提供商品
14.5.3. 業績
14.5.4. 最近の取り組み
14.6. DHL グローバル フォワーディング
14.6.1. 会社概要
14.6.2. 提供商品
14.6.3. 業績
14.6.4. 最近の取り組み
14.7. フェデックス・コーポレーション
14.7.1. 会社概要
14.7.2. 提供商品
14.7.3. 業績
14.7.4. 最近の取り組み
14.8. Interlogix Pty.Ltd.
14.8.1. 会社概要
14.8.2. 提供商品
14.8.3. 業績
14.8.4. 最近の取り組み
14.9. J&Jグローバル・リミテッド
14.9.1. 会社概要
14.9.2. 提供商品
14.9.3. 業績
14.9.4. 最近の取り組み
14.10. ケリー・ロジスティクス・ネットワーク・リミテッド
14.10.1. 会社概要
14.10.2. 提供製品
14.10.3. 業績
14.10.4. 最近の取り組み
第15章 調査方法論
15.1. 一次調査
15.2. 二次調査
15.3. 前提条件
第16章 付録
16.1. 私たちについて
16.2. 用語集
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