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自動車排気システムの世界市場規模は、2022年に740億米ドルと評価され、2032年には1,234億3,000万米ドルに達すると予想され、2023年から2032年の予測期間中に5.3％の複合年間成長率（CAGR）で成長する態勢を整えている。
重要なポイント
部品別では、エキゾースト・マニホールド・セグメントが2022年の売上高シェア約40％で市場を支配している。
マフラー部品セグメントは、2023年から2032年にかけて年平均成長率7.2％で成長すると予想されている。
燃料タイプ別では、ガソリン・セグメントが2022年に82％以上の売上シェアを占める。
車両別では、乗用車セグメントが2022年に71％の市場シェアを獲得し、年平均成長率は5.6％である。
商用車セグメントは、2023年から2032年にかけて年平均成長率8.3％で成長すると予測されている。
2022年には、アジア太平洋地域が62％の売上シェアを占め、2023年から2032年までの年平均成長率は7.1％と予想されている。
中南米地域は、2023年から2032年にかけて年平均成長率6.9％で成長すると予想されている。
炭素排出基準の引き上げに対する懸念の高まりが、自動車用パティキュレート・フィルターの大幅な増加を促す主な要因となっており、このため、同フィルターを削減するための地域・国際レベルの政策が数多く実施されている。微粒子フィルターの効果を高めるため、企業は選択的触媒還元などの戦略を実施している。再生可能資源を動力源とする自動車の販売は、世界の輸送需要が加速するにつれて、エコロジカルな輸送手段への欲求をかき立てている。このため、資金の流れは電気自動車という選択肢の創造へと向けられている。
自動車の生産水準は、自動車用換気システムの市場に直接的な影響を与える。したがって、新興国や先進国における乗用車や商用トラックの生産台数の増加によって、世界中でエンジン排気プロジェクト市場が拡大している。
成長因子
厳しい規制制限と、効率的な排気システムの研究開発における生産者の支出の増加は、今後数年間の自動車排気装置市場の成長を促進すると予想される。さらに、新興地域における自動車セクターの拡大と、危険なガスがもたらす環境悪化により、市場は今後数年間で上昇すると予測されています。さらに、自動車生産台数の増加、自動車触媒の進歩、OEMやティアI企業間の技術提携によって、予測される数年間は産業が支えられると推定される。いくつかの限界や困難は、業界の拡大を妨げる可能性がある。市場の限界は、自動車触媒の高価格や電気自動車市場の拡大などに起因すると予測される。
市場促進要因
複合後処理装置の使用の増加
世界的な排ガス規制が年々厳しくなるにつれて、排ガスの詳細と排出量を削減する要求が高まっている。自動車部品メーカーと高性能排気装置メーカーは、さまざまな後処理システムのおかげで、自動車の排出ガスを法規制の範囲内に抑えることができます。SCRとDPFは、最も一般的な後処理装置の組み合わせです。
両者を合わせると、粒子状物質とガス状物質による汚染の70％以上を除去することができる。DPFが微粒子を選別するのに対し、SCRは還元剤の存在下でNOxをN2と液体に変換する。その結果、これらの混合物は、装置後を含む排気システムの市場に燃料を供給している。
排気システムの技術は急速に発展している
政府の公害規制が厳しいため、排出ガス後処理ソリューションや排気流再生（EGR）メカニズムなど、微粒子フィルターの技術が急速に発展している。これらの方法は業界の成長を高めると予想される。
自動車メーカーは、間近に迫った自動車品質規則に適合するために、NOx排出を削減するガソリン排気ガス技術を開発している。自動車触媒コンバーターの創造とアップグレードに関連するすべてのこのような要因は、自動車用の高度な微粒子フィルターの採用の増加をもたらすと予想されます。
ゼロ・エミッション車への需要の高まり
急速な都市化と家計の裁量所得の増加の結果、インドや中国のような発展途上国では自動車製造と販売が急増している。効率的なディーゼルエンジンを搭載した自動車がより多く販売・開発されるにつれて、業界の拡大が見込まれている。
低公害車を生産するために、環境に優しい技術を削減しようとするメーカーが増加している結果、市場は成長すると予想される。公害が人間の幸福と環境に及ぼす有害な結果に対する消費者の意識が高まるにつれ、燃料システムを削減しようとする限定的な自動車の市場が拡大すると予想される。
市場の課題
実走行排ガス試験持ち運び可能な排出ガス測定装置を使用し、高速道路を走行中の自動車から排出されるNOxのようなエンジン排気ガスからの危険な汚染物質を監視する実走行排出ガス試験。承認された自動車排出ガス値と実際の結果との不一致を減らすために、RDEは不可欠である。欧州交通環境連盟（European Federation for Transportation and Environmental AISBL）によると、認可された実験室での試験結果と実際の自動車効率とのギャップは制御不能なほど拡大しており、2001年の9％から2012年には28％、2015年には42％に増加している。RDE規則は、自動車メーカーがエンジンに公害防止システムを組み込んだり、走行中に可能な限り二酸化炭素を削減するための措置を講じたりすることを義務づけることで、欧州諸国の大気環境に有益な効果をもたらすと期待されている。
電気自動車の需要が増加している：自動車から排出される汚染された空気が大気にどのような影響を与えるかについて、人々の意識が高まっており、これが電気自動車の需要を押し上げている。さらに、今後数年間は、政府の優遇措置や免税政策の結果として、エンジン排気装置市場の拡大を抑制する電動モビリティの国際的な受け入れが拡大すると予想される。
市場機会
排出ガスの軽量化システム厳しい公害規制やガソリン効率規制を遵守し、政府機関から課される厳しい罰金から逃れるため、自動車に対する軽量化の要求が高まっている。軽量化された自動車は、抵抗する摩擦が少ないため移動に要するエネルギーが少なくて済み、ガソリンの使用量も減り、その結果排出される温室効果ガスも少なくなる。業界の専門家によれば、車の重量を10％減らすと、燃費と走行距離がおよそ6％から8％向上するという。自動車の総重量を減らすため、自動車メーカーは革新的な軽量化部品、空力形状、駆動系部品の性能などの要素に注目している。ステンレス鋼、鋳鉄、軟鋼、炭素繊維などの物質が、従来のパティキュレート・フィルターの排ガスシステムとその部品の製造に使用されている。さらに、いくつかの自動車OEM、性能排気メーカー、およびその他の企業は、換気システムやその構成部品の軽量化を試みています。
セグメント別の洞察
車両インサイト
2022年の総収入の70％以上が商用車カテゴリーによるものであり、予測期間中もこのセグメントが支配的であると予測される。予測期間中、このセグメントは年平均成長率8.3%以上で成長すると予測される。欧州自動車メーカー協会によると、2019年の欧州における人口1,000人当たりの自動車保有台数は569台であった。さらに、予測期間を通じて、インドや中国のような新興市場が市場拡大をさらに促進すると予想される。このようなDPFを搭載したディーゼル車だけが、PM検出器によって接続されている。ガソリン車もディーゼル車も、温度、NOx、酸素センサーを利用することが可能である。
研究対象とした全車種の排気管に含まれる各パティキュレートフィルターには、酸素分子装置が取り付けられている。排気管では、石油の場合は1個、石油の場合は2個、その他の燃料の場合は2個の熱が利用される。自動車用パティキュレートフィルターの排出ガス検知器の使用量が増加し、排出ガスとその量を収集、測定、分析するため、センシングのニーズは予測される期間中に拡大すると思われる。
燃料タイプの見識
2022年には、ガソリン部門の売上が約82％と最も大きく、予測期間中もガソリン部門が支配的であると予測されている。発展途上国では10台中9台が内燃機関を搭載している。電気自動車の需要により、アメリカやヨーロッパなどではICE車の販売が減少しているが、発展途上国では十分な電気自動車ネットワークがないため、ガソリンエンジン車の販売増加が続いている。しかし、当局は、EVの使用を促進する一方で、ICE車の購入を禁止することを提案している。
2017年に公表された提案によると、フランスとイギリスでは2040年からガソリンとディーゼルの自動車とバンの輸入が禁止される。しかし、この制限は2035年まで延期された。ガソリン車とディーゼル車の新車販売は、2035年から全国で禁止される。さらにパリは、2024年までにディーゼル車を完全に、2032年までにガソリン車を完全に段階的に廃止する戦略を立てている。
後処理装置の洞察
ディーゼルエンジンのバリエーションによる排出ガスの影響を減らすため、規制機関はガソリンエンジンのバリエーション使用を義務付けている。その結果、ガソリンエンジンの改良が進み、ガソリン燃料注入エンジンが開発され、従来のガソリンエンジンよりも燃費が良く、公害が減少した。汚染物質の影響を緩和し、GDI車からの排出率を下げるために、ガソリン微粒子フィルターが利用されている。GPFは、煤煙の蓄積を防ぎながら、継続的なフィルター更新を可能にする。直噴ガソリンエンジン市場の成長に伴い、GPFセクターは予測される期間中に最も速い成長率を経験すると予想される。
地域インサイト
アジア太平洋地域は、2022年の自動車用換気システムの世界供給の約62％を占め、高いCAGRで成長すると予測されている。これは、同地域の消費者が技術に精通し購買力を高めていることに関連している。さらに、中国やインドのような発展途上国における自動車セクターの発展により、市場の拡大が見込まれている。インドには安価な労働力や安価な天然資源など様々な利点があることから、メイク・イン・インド構想は自動車産業への大きな投資を呼び込むと予想される。インドと中国は世界で最も急成長している国のひとつであり、広範なサプライチェーンと流通網を持っている。今後数年間は、同国の電子商取引部門の拡大により、商用車の供給が増加するとも予測されている。予測期間中、ラテンアメリカ地域はさらなるCAGRで成長すると予測される。ブラジルやメキシコのような国々での自動車販売と製造の増加が、世界市場の拡大を促進すると予想される。南米最大の自動車メーカーであるブラジルでは、国内で販売される自動車の半分近くが生産されている。さらに、自動車製造では世界第7位である。約2,660億ブラジルの貢献により、同国の自動車産業はGDP全体の5.5％以上を占めている。メキシコはまた、世界第5位の自動車部品メーカーであり、世界第6位の乗用車メーカーでもある。
最近の動向
フタバ産業株式会社は、2021年5月に開催される「2021機械技術展オンライン」に出展することを発表した。同事業は、持続可能な開発目標に向けて、汚染物質の排出を減らし、燃費を向上させ、車両を軽量化する排出ガスとシステムを車体要素に提供する。
2021年4月、フォルシアはクリーン輸送部門の生産拠点である郡山工場（福島県郡山市）を2021年第2四半期に稼働させることを明らかにした。郡山工場は2020年9月頃に稼働する予定だったが、部品供給先の自動車メーカーがコロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で一時的に減産したため、稼働が遅れていた。
エバースペッヒャーは2021年3月、商用車と乗用車の排ガス改造用トンネルミキサーの量産開始を宣言した。このミキサーは、水状の尿素水溶液と排ガスを可能な限り効率的に混合・蒸発させる。
商用車と軽量車のメーカーが来るべき汚染規則を遵守できるような包括的な排水温度制御システムを構築するために、テネコの大気品質業界団体は2021年3月にイートンの車両部門と提携した。
2019年2月、EberspaecherとSharda Motors Manufacturing Ltd.が50：50の出資比率でパートナーシップ契約を締結した。最も厳しい排出ガス目標であるバーラト・ステージVIを達成するため、新たなパートナーシップはインドの商用車メーカー向けに排出ガス後処理装置の設計、製造、販売を行う。
主な市場プレイヤー
BASF SE
ベンテラー・インターナショナルAG
ボサル・インターナショナルN.V.
コンチネンタルAG
Eberspacher Climate Control Systems GmbH & Co.KG
フォーレシア社
フリードリッヒ・ボイセン社KG
双葉工業株式会社双葉工業株式会社
哈尓濱愛瑞汽車排気系統有限公司Ltd.
ジョンソン・マッセイ
クラリアス・プロダクツ
株式会社サンゴ
世宗実業株式会社
テネコ社
ユミコア
株式会社ユタカ技研
レポートの対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
車種別
乗用車
商用車
燃料タイプ別
ガソリン
ディーゼル
後処理装置別
エルエヌティー
一般保護違反
コンポーネント別
エキゾースト・マニホールド
マフラー
触媒コンバーター
酸素センサー
排気管
テクノロジー別
ディーゼル酸化触媒（DOC）
ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）
選択触媒還元（SCR）
排気ガス再循環（EGR）
ガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）
その他
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 自動車排気システム市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：自動車排気システム産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 自動車用排気システムの世界市場自動車排気システムの世界市場、車種別
8.1.自動車排気システム市場、車種別、2023-2032年
8.1.1.乗用車
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.商用車
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.自動車排気システムの世界市場、燃料タイプ別
9.1.自動車用排気システム市場、燃料タイプ別、2023〜2032年
9.1.1.ガソリン
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.ディーゼル
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.自動車排気システムの世界市場：後処理装置別
10.1.自動車用排気システム市場、後処理装置別、2023〜2032年
10.1.1.LNT
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.一般保護違反
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.自動車排気システムの世界市場、コンポーネント別
11.1.自動車排気システム市場、部品別、2023-2032年
11.1.1.排気マニホールド
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.マフラー
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.触媒コンバーター
11.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.4.酸素センサー
11.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.5.排気管
11.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.自動車排気システムの世界市場、技術別
12.1.自動車用排気システム市場、技術別、2023-2032年
12.1.1.ディーゼル酸化触媒（DOC）
12.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.2.ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）
12.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.3.選択触媒還元(SCR)
12.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.4.排気ガス再循環（EGR）
12.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.5.排気ガス再循環（EGR）
12.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.6.その他
12.1.6.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第13章.自動車排気システムの世界市場、地域別推定と動向予測
13.1.北米
13.1.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.3.市場収入と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.1.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.1.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.1.6.米国
13.1.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.6.3.市場収入と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.1.6.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.1.6.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.1.7.北米以外の地域
13.1.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.7.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.7.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.1.7.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.1.7.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.2.ヨーロッパ
13.2.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
13.2.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.2.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.2.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.2.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.2.6.英国
13.2.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.6.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.2.7.市場収入と予測、コンポーネント別(2021-2032)
13.2.8.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.2.9.ドイツ
13.2.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.9.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
13.2.9.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.2.10.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.2.11.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.2.12.フランス
13.2.12.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.12.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.12.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.2.12.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.2.13.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.2.14.その他のヨーロッパ
13.2.14.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.14.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.14.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.2.14.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.2.15.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.3.APAC
13.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.3.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.3.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.3.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.3.6.インド
13.3.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.6.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.3.6.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.3.7.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.3.8.中国
13.3.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.8.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
13.3.8.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.3.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.3.9.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.3.10.日本
13.3.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.10.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.10.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.3.10.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.3.10.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.3.11.その他のAPAC地域
13.3.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.11.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.11.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.3.11.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.3.11.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.4.MEA
13.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.4.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.4.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.4.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.4.6.GCC
13.4.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.6.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.4.6.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.4.7.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.4.8.北アフリカ
13.4.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.8.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
13.4.8.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.4.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.4.9.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.4.10.南アフリカ
13.4.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.10.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.10.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.4.10.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.4.10.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.4.11.その他のMEA諸国
13.4.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.11.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.11.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.4.11.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.4.11.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.5.ラテンアメリカ
13.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.5.3.市場収入と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.5.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.5.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.5.6.ブラジル
13.5.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.5.6.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.5.6.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.5.7.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
13.5.8.その他のラタム諸国
13.5.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.8.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
13.5.8.3.市場収益と予測：後処理装置別（2021～2032年）
13.5.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
13.5.8.5.市場収入と予測、技術別（2021～2032年）
第14章.企業プロフィール
14.1.BASF SE
14.1.1.会社概要
14.1.2.提供商品
14.1.3.財務パフォーマンス
14.1.4.最近の取り組み
14.2.ベントラー・インターナショナルAG
14.2.1.会社概要
14.2.2.提供商品
14.2.3.財務パフォーマンス
14.2.4.最近の取り組み
14.3.ベントラー・インターナショナルAG
14.3.1.会社概要
14.3.2.提供商品
14.3.3.財務パフォーマンス
14.3.4.最近の取り組み
14.4.コンチネンタルAG
14.4.1.会社概要
14.4.2.提供商品
14.4.3.財務パフォーマンス
14.4.4.最近の取り組み
14.5.Eberspacher Climate Control Systems GmbH & Co.KG
14.5.1.会社概要
14.5.2.提供商品
14.5.3.財務パフォーマンス
14.5.4.最近の取り組み
14.6.フォーレシアS.A.
14.6.1.会社概要
14.6.2.提供商品
14.6.3.財務パフォーマンス
14.6.4.最近の取り組み
14.7.フリードリッヒ
14.7.1.会社概要
14.7.2.提供商品
14.7.3.財務パフォーマンス
14.7.4.最近の取り組み
14.8.双葉工業フタバ産業
14.8.1.会社概要
14.8.2.提供商品
14.8.3.財務パフォーマンス
14.8.4.最近の取り組み
14.9.双葉工業フタバ産業
14.9.1.会社概要
14.9.2.提供商品
14.9.3.財務パフォーマンス
14.9.4.最近の取り組み
14.10.双葉工業フタバ産業
14.10.1.会社概要
14.10.2.提供商品
14.10.3.財務パフォーマンス
14.10.4.最近の取り組み
第15章 調査方法研究方法論
15.1.一次調査
15.2.二次調査
15.3.前提条件
第16章付録
16.1.私たちについて
16.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖