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世界の高度空中モビリティ市場規模は、2022年に89.3億米ドルと推定され、2030年には約451.2億米ドルに達すると予想され、2022年から2030年の予測期間中に22.45％の複合年間成長率（CAGR）で成長する見通しである。
重要な収穫
エンドユーザー別では、貨物セグメントが2022年に58％の収益シェアを獲得している。
旅客部門は2022年に42％の売上シェアを占める。
推進力タイプ別では、電気セグメントが2022年の売上シェア49％を占めている。
北米の2022年の売上シェアは39％である。
発展途上の航空機市場において個人や物資を移動させるためには、航空機動性を高めることが、安全で安価な航空輸送ネットワークの発展に役立つ。航空機動性の向上により、オペレーターは、静かで、信頼性が高く、安全な垂直飛行を行うことができるようになる。状況に応じて地上と空中の両方で機能する特定のタイプの乗り物を指す航空輸送は、都市交通における最近の進歩とみなされている。
無人システムは、最近の技術的進歩のおかげで次世代の輸送インフラとなる態勢を整えており、これは輸送業界の見方を短期的に変えるだろう。航空輸送の改善は、COVID-19パンデミックの予想外の増加によって大きく妨げられている。戸締まりやその他の制限のため、米国や英国のような裕福な国々でコロナウイルスが蔓延すると、航空輸送の強化のための研究開発のための施設に害が及ぶと予想されていた。航空輸送の強化はまだ初期段階であり、COVID-19感染をどのように制御するかを予見することはほとんど困難である。
一方、主要な市場参加者は、できるだけ早く試験と認証を開始するため、戦略的協力に集中している。伝染病の影響を考慮すると、高度な空中移動分野の参加者は、困難な状況でも適応し発展する能力を示している。次世代の通勤手段は空飛ぶ自動車であり、これは自家用交通手段としても、また空の移動手段としても機能する。
さらに、都市部の通勤システムには運用上の制約や建築上の制約があるため、複数の自動運転車には垂直発進・着陸技術が含まれると予想される。空飛ぶクルマは、特に都市部において、シフトする通勤ニーズに対応するため、個人レベルでも業務レベルでも採用されると予想される。他の輸送形態と比較すると、空飛ぶ乗り物や商業用ドローンは、数多くの先端技術の融合を必要とするため、試験開発費が高くなる。
成長因子
強化された航空輸送市場は、世界規模で急速に拡大している。国際的な業界の拡大を促進する主な要因の1つは、時間効率の高い宅配業者に対するエンドユーザーの要求の増加と、都市交通の観点の拡大である。自動化とロボット工学の導入、デジタル強化技術に対する顧客の嗜好、航空機の技術進歩はすべて、世界中で強化型航空輸送市場の拡大を助けている。
さらに、環境問題や道路渋滞が深刻化した結果、急速な都市化と工業化が進み、手頃な価格で効果的な別の交通手段が求められている。政策立案者によって、都市部への通勤を支援するための政策やガイドラインが可決されなければならない。その結果、多くの場所で大いに役立つであろう航空輸送の市場が拡大している。郵便事業や宅配便事業者は、世界中の航空機関によって、宅配便サービスを迅速化するために航空機を使用することが許可されている。
効率性を高め、コストを削減するドローンベースの配送技術を採用する人が増えるにつれ、市場は成長すると予想される。顧客は、eコマース分野での同じ配送サービスに対して、より優れた空中移動を求めるようになってきており、また、即日配送のためにより多くの料金を支払う用意もある。さらに、パイロットに対する大統領の厳しい免許要件は、洗練された航空機輸送のための業界の拡大を妨げると予測されている。
さらに、ドローン操作に関連するサイバーセキュリティ問題に対する懸念の高まりが、市場拡大を抑制する可能性があると予測されている。さらに、政府の規制枠組みが更新され、重要なプレーヤーがアジア太平洋地域の未開拓の人材の獲得に重点を置くようになっていることから、洗練された空中輸送業界にとって有益な成長見通しが示されると予想される。
限られた空域に特別に建設されたテストレンジを必要とする状況下で、VTOL航空機の開発とテストを可能にする。
地上のインフラを利用し、それを監視したり変更したりすることで、さまざまな飛行試験状況を容易にする。
従来型の航空輸送手段を考慮して発展してきた航空機の認証手続きを、効果的に簡素化する。
交通量の多い場所で確実に行われるAAM活動を、現在の航空構造に組み込む。
世界的に統一された業界標準を作る。
運航、セキュリティ、通信、ATM技術に関するベストプラクティスの設定。
主な市場牽引要因
代替交通手段、特に高度なモビリティに対するニーズは高まっている。
国際航空運送協会（IATA）は、2037年までに世界中で航空機を利用する人が84億人になると予測している。国連は2050年までに、人口の68％が都市に住むようになると予測している。都市部における自動車台数の増加により、混雑やアクセシビリティの問題が数多く発生し、代替交通手段への需要が高まっている。この意味で、VTOL、eVTOL、STOLのような航空機は強力な競争相手であることが証明されている。交通渋滞を防ぐため、特定のeVTOL航空機は交通量の多い場所での短距離飛行に最適である。このような利点を考えると、高度移動用途におけるAAMの需要は、今後数年間で増加すると予想される。
空飛ぶ車の需要が成長を促進すると予想される
主に燃料自動車で構成される先進モビリティは、デジタルハイエンド技術に移行しつつあり、環境輸送ソリューションの利用が増加するだけでなく、まさに次の強固で環境に優しい輸送ネットワークを構築しようとしている。さらに、都市化の進展に伴い、交通渋滞や大気汚染の増加といった現在の交通問題に対処するための代替交通戦略の開発が必要となっている。戦闘機代替機の市場参加者は、陸上でも空中でも使用できる電気自動車やハイブリッド駆動車の開発に注力している。その結果、道路渋滞の解消に役立つ空飛ぶ自動車への要望が高まっている。自動運転車は現実のものとなり、現在、個人レベルでも業務レベルでも世界規模で開発が進められている。予測期間中、ホバリング自動車のニーズが高まるにつれて、空中輸送強化の世界市場は発展すると予想される。
主な市場課題
サイバーセキュリティへの懸念： 高度な空中移動はテクノロジーに依存しているため、セキュリティは深刻な弱点となるかもしれない。ボードシステムやソフトウェアへの脅威、交通衛星アップリンクを制御する自動車への侵入、保護判断やコンピュータビジョンに利用される敵対的または誤ったデータの挿入は、高度な空中輸送が直面するサイバーセキュリティ問題のほんの一部に過ぎない。改善された空中移動の脆弱性は、GPS、ATC、さまざまな種類の一般的な通信ネットワークのような、他の複雑なオペレーティングシステム技術の機能性に依存する。都市空輸が成功するためには、安全性を考慮したモデリングとエンジニアリングを駆使したネットワーク・セキュリティ戦略が必要である。しかし、自律型航空機をハッキングの試みから守る新しい方法を生み出すには、研究開発が必要である。安全性の確保を提唱してきた考え方の修正は、コンピュータ・セキュリティにも同様に適用できる 。
主な市場機会
高まる環境問題
汚染レベルが2番目に高い産業は、エネルギーを大量に使用する運輸業である。この産業が温室効果ガスを大量に排出することで、環境は悪影響を被っている。このような問題は、自律型無人離着陸機を採用する先進的な航空モビリティに、現実的な代替案があるかもしれない。都市が次の輸送手段として無人航空機システムを採用することで、この業界に魅力的な成長の可能性が開けるだろう。
2050年までに航空部門の二酸化炭素排出量ゼロを達成することは、IATAの目標のひとつである。持続可能な代替バイオ燃料と最先端の新燃焼技術は、このような電気と水素を達成するために使用される。IATAによれば、水素を含む新しいエンジン技術が業界の13％を占め、効率的な進歩が残りの3％を占めるという。すべての業界関係者は、ゼロ・エミッションへの期待に応え、明確な期限を定めた実践的なステップを実施することで、政策、商品、活動を修正し、生態系への影響を減らすことにコミットしている。
2021年10月に発表された2050年までの二酸化炭素総排出量に関するIATAの報告書によると、SAFの生産量は2035年までに10億リットルに達すると予想されている。2040年までには、SAFの供給量は10億リットルに達し、市場部門向けの電気飛行機や水素飛行機が利用できるようになる。これらのパターンを踏まえると、環境問題の高まりにより、適切なアプリケーション機体のような環境に優しいエネルギー航空機の需要は今後高まるだろう。
オペレーション・モード 洞察
2030年には、パイロット型カテゴリーが顧客ベースの過半数を占めると予想されており、予測期間を通じてこのシェアが支配的であり続けると予測されている。しかし、自動化セグメントは、今後数年間で最も高いCAGRを示すと予測されている。
エンドユーザーの洞察
2030年までに世界の高度な空中輸送産業の約2/3が貨物セグメントによって貢献されると予測されており、予測される期間を通じてこのセグメントがトップの座を維持し続けると予測されている。しかし、今後数年間は旅客セグメントが最も高いCAGRで増加すると予測されている。
地域インサイト
予測期間中、北米は洗練された空中輸送の世界的な最大市場地位を占めると予測されている。都市部でも農村部でも経費航空が受け入れられており、また個人や物資を移動させる破壊的な航空技術の開発が、この分野での市場拡大を後押ししている。
一方、アジア太平洋地域はより急速に成長し、市場拡大のための豊富な展望を提供すると予測されている。ドローンの先端技術やビジネス目的での航空機輸送利用の増加が、この分野での市場拡大を後押ししている。
最近の動向
スピリット・エアロシステムズとボーイングの一部門であるエアバス・アキュベッドは、2022年3月、シティ・エアバスの側面であるネクストジェンの製造契約を締結した。この関係を通じて、エアバスは最も厳しい基準を守りながら、革新的な航空宇宙を探求することができる。
マレーシアにおけるオーガナイゼーションの共同開発のため、EHangと国内トップの航空会社であるAEROTREEは2022年3月に戦略的契約を締結した。AEROTREE（AAVs）により60台の通勤用自動自律ドローンが購入された。
2022年3月、リリウムN.V.とネットジェッツ社は、民間航空業界のパイオニアであるフライトセーフティ・ワールドワイド社との間で覚書を交わした。この提携により、ネットジェッツは150機以上のリリウム機を購入する機会を得ることになり、ネットジェッツの株主は現在のフライトスケジュールを補う選択肢を増やすことになる。
ジョビーの画期的な全電気飛行機を操縦する若い機長を教育するために使用されるフライト・ダイナミクス・トレーニング機器の作成と認証のため、同社は2022年3月に民間航空業界の世界的リーダーであるCAEと提携した。
バーティカル社とレオナルド社は、2022年1月にバーティカル社のVX4電気およびハイブリッド機の機体製造のために協業を開始した。予約前のバーティカル社のビジネスを遂行するため、この契約は6機の認証機を追加するものだが、年間2,000機のVX4を大量生産する能力まで増加する可能性がある。
主要市場プレーヤー
アエロモービル
エアバス社
フライトレックス
現代自動車
リリウム
マターネット
PAL-VインターナショナルB.V.
ボーイング社
ボロコプター社
ジップライン
レポートの対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
オペレーション・モード別
パイロット
自律的
用途別
貨物
乗客
推進力タイプ別
パラレル・ハイブリッド
ターボシャフト
電気
ターボ・エレクトリック
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 先進空中モビリティ市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：先進空中モビリティ産業のインパクト
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.先進空中モビリティの世界市場、運用モード別
8.1.先進空中モビリティ市場、運用モード別、2023～2032年
8.1.1 パイロット版
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.自律的
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.先進空中モビリティの世界市場、用途別
9.1.先進空中モビリティ市場、用途別、2023〜2032年
9.1.1.貨物
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.旅客
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.先進空中モビリティの世界市場、推進力タイプ別
10.1.先進空中モビリティ市場、推進力タイプ別、2023～2032年
10.1.1.パラレル・ハイブリッド
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.ターボシャフト
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.電気
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.4.ターボ・エレクトリック
10.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.先進空中モビリティの世界市場、地域別推定と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、運転モード別（2021-2032年）
11.1.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.1.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.1.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.1.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収益と予測、動作モード別（2021-2032年）
11.2.2.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.2.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.2.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.3.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収益と予測、動作モード別（2021-2032年）
11.4.2.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収益と予測、動作モード別（2021-2032年）
11.5.2.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.5.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.5.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.アエロモービル
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.エアバス
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.フライトレックス
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.現代自動車
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.リリウム
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.マターネット
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.PAL-VインターナショナルB.V.
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.ボーイング社
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.ボロコプター社
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.ジップライン
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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