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電気自動車用ポリマーの世界市場規模は、2022年に70億米ドルと評価され、2032年には約6,938億6,000万米ドルに達すると予想され、2023年から2032年までの年平均成長率は58.4%で推移する見通しである。
重要なポイント
タイプ別では、エラストマー・セグメントが2022年に69％以上の主要市場シェアを占める。
コンポーネント別では、インテリア・セグメントが2022年に最も高い売上シェアを占めた。
アジア太平洋地域は、2022年の総売上シェアの46％を占めた。
北米とヨーロッパ地域は予測期間中に大きく成長する。
電気自動車用ポリマーとは、電気自動車の性能を犠牲にすることなく軽量化するために使用されるプラスチックの一種である。耐熱性、耐摩耗性、剛性、靭性など、多くの特性を共有しているため、金属を置き換えることができる唯一の材料がポリマーである。電気自動車メーカーにとって、金属をポリマーに置き換えることは、自動車の総重量を減らすための重要な戦略である。車両重量が重いことは、長時間電気のみで走行する上で大きな障害となるが、軽量な素材を使用することで、強度や耐久性を損なうことなく車両重量を下げることができる。燃料がガソリンであれ電気であれ、車両の総重量を減らすことで燃費を向上させることができる。
電気自動車（EV）は、より軽い車がより少ないバッテリーでより遠くまで走ることができるため、日常使用により効果的である。長期的な性能、軽量化、燃費の向上は、すべてポリマーによってもたらされる。過去数年間で、ポリマー技術は急速に進歩し、自動車産業におけるポリマーの応用範囲は拡大した。予測期間中、自動車排出ガス削減を目的とした厳しい法律や、軽量で低燃費の自動車に対する消費者の需要の高まりにより、市場は収益成長を遂げるだろう。
さらに、革新的なポリマーで作られたリチウムイオンバッテリーパックは、バッテリーパワーを高め、温度安定性を保証し、1回の充電でEVの航続距離を伸ばすことができる。これらのバッテリーパックは、自動車用バッテリーをあらゆるネガティブな事象から保護するのに役立ちます。電気自動車（自動車）用ポリマーの市場は、主に中国やインドを含むアジア太平洋地域の新興経済圏における電気自動車需要の高まり、CO2排出量削減を目的とした政府規制の急速なエスカレーション、発展途上国と先進国の両方におけるEV充電インフラの整備によって牽引されている。
成長因子
バッテリー駆動で軽量な自動車に対する消費者の嗜好が変化するにつれて、電気自動車（自動車）用ポリマーの需要が高まっており、これが市場収益の伸びを高めている。電気自動車所有者へのインセンティブだけでなく、奨励的で有益な政府規制が電気自動車の使用を後押ししている。加えて、最先端の機能と革新性を備えた幅広い電気自動車の開発がポリマーの需要を増加させ、世界の電気自動車（自動車）用ポリマー市場の拡大を支えていると予想される。しかし、ポリマー原料価格の変動は、電気自動車用ポリマーの市場拡大を部分的に抑制する可能性がある。
主な市場牽引要因
電気自動車の採用増加電気自動車用ポリマー市場の拡大は、世界中で電気自動車の生産と販売が増加していることに影響されると予測される。電気自動車の軽量化のために使用量が増加している。さらに、政府による有利な法律や充電インフラ建設への多額の投資が、電気自動車用ポリマー市場の発展に良い影響を与えると予想される。
BEVの売上シェアは継続的に増加すると予測される-BEVの売上は、バッテリー容量とエネルギー密度とともにBEV技術が進歩し、自動車がより自律的でネットワーク化されるにつれて、プラスの割合で増加すると予測される。自動車産業におけるポリマーの使用は着実に増加すると予測され、その成長率は自動車に使用されるプラスチックの用途と種類、地域ごとのリサイクルへの取り組み、ポリマー間の代替に左右される。
主な市場課題
電気自動車用ポリマーに関する様々な法律：ポリマーのリサイクルには多くの規制や法律があるため、ある種のポリマーはリサイクルされず、不可逆的な化学結合を生み出している。ある調査によると、欧州では毎年何百万台もの使用済み自動車（ELV）が不適切に整備され、環境問題を引き起こしている。EVに使用されているポリマーは多岐にわたるため、リサイクルは困難である。数カ国の政府は、ポリマーのリサイクルに関する法律や規則を制定した。電気自動車用ポリマーの市場成長は、技術や高度なリサイクル施設のコストが高いことや、電気自動車でのポリマーの使用を制限するリサイクル規制によって制約されている。
主な市場機会
内装におけるポリマーの使用予測期間中、自動車内装におけるポリマーの使用量が最も増加すると予想される。業界の拡大を後押しする重要な要素は、車内に関する不慮の危険や安全上の懸念を低減するポリマーの能力である。このセグメントの成長を促進するもう一つの理由は、電気自動車の総重量を減らすためにメーカーがポリマーの使用を増やしていることである。
政府支援の増加- このセグメントは、地球温暖化を抑制するための好ましい法律や規制に対する政治的支援の高まりの結果として拡大している。さらに、長距離電気自動車の製造がトップメーカーから注目されており、これがカテゴリーの成長を促進している。7人の乗客とその荷物を同時に輸送できる完全電気自動車のモデルYも、2019年にテスラから発表された。前輪と後輪のトルクは、車内の2つの独立した電気モーターによって管理される。
セグメント別インサイト
コンポーネント・インサイト
部品の内装部分は、金属がポリマーに取って代わられ、事故リスクと安全上の懸念が軽減されたため、かなりの変化が起きている。その結果、電気自動車の内装には金属ではなくポリマーが使われるようになり、電気自動車の総重量の軽量化にも貢献している。耐久性、美観、騒音・振動・ハーシュネス（NVH）を減衰させる能力から、ポリマーは自動車内装部品に最適な素材であることが証明されている。予測期間中、これらすべての要素がこのセグメントの拡大を促進すると予想される。
エンドユーザーの洞察
世界的なPHEVの販売台数増加により、ポリマーの需要が高まっているため、EV（自動車）用ポリマーの世界市場では、プラグイン・ハイブリッド車カテゴリーが予測期間中に一貫したCAGRを示すと予想される。プラグイン・ハイブリッド車は燃料を選択でき、内燃機関と電気モーターの両方で走行できる。PHEV車は従来の燃料で走ることもあれば、バッテリーやガソリンなどの代替燃料で走ることもある。この市場では、ポリマー技術、特にカーボンファイバーがPHEVの内外装部品に広く使用されているため、ポリマーの需要が大きい。
タイプ・インサイト
エラストマーは、ブレーキシステム、シャーシ、タイヤ、自動車の内装など、さまざまな自動車部品に広く使用されているため、エラストマー分野は予測期間中、大幅な急成長が見込まれている。前述の部分にエラストマーを使用することで、高温でも低温でも力と衝撃に対する耐性が向上する。電気自動車のインフラはまだ初期段階にあるが、極端な気象条件に耐えられるエラストマー材料の迅速な開発を後押ししている。さらに、電気自動車におけるエラストマーへのニーズは高まっており、それが企業を新製品の開発に駆り立てている。例えば、フロイデンベルグ・シーリング・テクノロジーズは2020年7月、EV用の熱伝導性エラストマーを開発した。
洗練されたEVを消費者に提供するために、OEMメーカーによるエンジニアリングプラスチックの利用が拡大しているため、予測期間中、エンジニアリングプラスチック分野の売上が世界市場で最大のシェアを占めると予想されている。OEMは、加工性、寸法安定性、強度と安全性、設計の柔軟性など、一部またはすべての属性をカスタマイズしてアイテムを作成し、販売している。さらに、世界最大のOEMメーカーのいくつかは、2032年までの電動化目標を設定している。
地理インサイト
予測期間中、アジア太平洋地域は電気自動車（自動車）製造に使用されるポリマーの世界市場をリードすると予想されている。中国、日本、韓国などの国々で電気自動車の製造が急速に増加しているため、この地域が電気自動車（自動車）用ポリマーの最大のユーザーとなっている。アジア太平洋地域における電気自動車（自動車）用ポリマー市場の拡大を牽引している主な要因は、カーボンフットプリントの削減に対する関心の高まり、政府の後押しの増加、電気自動車の総重量の減少である。予測期間中、北米と欧州も潜在的な発展の可能性を提示すると予想される。
最近の動向
サウジアラビアのリヤドにあるサウジ基礎産業公社（SABIC）とマレーシアに拠点を置くHeng Hiap Sdn Bhd（HHI）は2021年3月に提携し、海洋に向かう廃棄プラスチックのリサイクル改善と回収された混合プラスチックから循環型ポリマーを創出する。SABICによると、顧客は同社のTrucircleシリーズのサーキュラーポリオレフィンを新製品のソリューションとして使用する。SABICのTrucircle製品群は、高度なプラスチックリサイクルによる認定循環型製品、バイオベース原料による認定再生可能エネルギー、機械的リサイクル製品で構成されている。
2022年3月22日、BASF SEとZhejian REEF Technology Co Ltdは、包装、自動車、消費者産業への応用を目的とした最先端のリサイクル配合を開発するための戦略的協力協定に合意した。この協定により、BASF SEはBASFの試験ラボで実施されるリサイクルポリマー配合や、最近発表されたIrgaCycle添加剤ソリューションに関する技術支援とコンサルティングを提供する。様々な最終用途において、IrgaCycle添加剤ソリューションは、機械的にリサイクルされた材料の割合を高めるのに役立つ。
2022年3月8日、「ピュア・パフォーマンス・バッテリー」と呼ばれる新しいタイプのバッテリーパックが、複合材を活用した軽量でコスト効率に優れ、より効率的なバッテリーEVソリューションの提供に取り組むエボニック・インダストリーズによって製造された。この斬新な全体的バッテリーシステムコンセプトは、自動車分野に有利に働くと期待されている。このバッテリーパックはシート成形コンパウンド技術で作られているため、金属ベースの選択肢に比べ、より手頃な価格で安全かつ軽量な代替品となる。
主要市場プレイヤー
旭化成株式会社
BASF SE
セラニーズ・コーポレーション
コベストロAG
デュポン社
エボニックインダストリーズAG
クムホ・ポリケム
ランクセスAG
LG化学
サウジ基礎産業公社
ソルベイ
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
コンポーネント別
パワートレイン・システム
エクステリア
インテリア
エンドユーザー別
ハイブリッド電気自動車（HEV）
プラグインハイブリッド車（PHEV）
バッテリー電気自動車（BEV）
燃料電池電気自動車（FCEV）
タイプ別
エンジニアリングプラスチック
アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ABS）
ポリアミド
ポリカーボネート
ポリフェニレンサルファイド (PPS)
ポリウレタン
ポリプロピレン
フッ素樹脂
熱可塑性ポリエステル
その他（ポリエチレン、ポリアセタール、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンオキシド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルイミド、ポリフタルアミド、ポリエーテルエーテルケトン）
エラストマー
合成ゴム
天然ゴム
フッ素ゴム
シリコーンエラストマー
その他（熱可塑性オレフィン、スチレン系ブロック共重合体、熱可塑性ポリウレタン、熱可塑性バルカニゼット、熱可塑性コポリエステル、ポリエーテルブロックアミド）
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気自動車用ポリマー市場への影響
5.1.COVID-19の展望：電気自動車用ポリマー産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 電気自動車用ポリマーの世界市場電気自動車用ポリマーの世界市場、コンポーネント別
8.1.電気自動車用ポリマー市場、部品別、2023-2032年
8.1.1 パワートレイン・システム
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.外観
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.内装
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章 電気自動車用ポリマーの世界市場電気自動車用ポリマーの世界市場：エンドユーザー別
9.1.電気自動車用ポリマー市場、エンドユーザー別、2023-2032年
9.1.1.ハイブリッド電気自動車（HEV）
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.プラグインハイブリッド車（PHEV）
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.バッテリー電気自動車（BEV）
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.4.燃料電池電気自動車（FCEV）
9.1.4.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.電気自動車用ポリマーの世界市場、タイプ別
10.1.電気自動車用ポリマー市場、タイプ別、2023-2032年
10.1.1.エンジニアリングプラスチック
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.エラストマー
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.電気自動車用ポリマーの世界市場、地域別推定と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
11.1.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.1.3.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
11.2.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.2.3.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
11.3.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.3.3.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
11.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
11.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収益と予測、エンドユーザー別（2021～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.旭化成株式会社
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.BASF SE
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.セラニーズコーポレーション
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.コベストロAG
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.デュポン社
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.エボニックインダストリーズAG
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.クムホ・ポリケム
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.ランクセスAG
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.LG Chem Ltd.
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.サウジ基礎産業公社
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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