電気自動車用トランスミッション市場(トランスミッションシステム別:トランスミッション方式別:AMTトランスミッション、CVTトランスミッション、ATトランスミッション、その他; 車両タイプ別:電気自動車用バッテリー、プラグインハイブリッド電気自動車、ハイブリッド電気自動車;変速機タイプ別:世界産業分析、規模、シェア、成長、トレンド、地域展望、2022-2030年予測

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電気自動車用トランスミッションの世界市場規模は、2021年には58億米ドルと推定され、2022年から2030年までのCAGRは15.73%で、2030年には約216億米ドルに達すると予想されている。

重要なポイント

ヨーロッパ地域は2021年に46%の売上シェアを占める。
バッテリーEVは、2022年から2030年にかけて200億米ドル以上のビジネスチャンスになると予想されている。
AT送電システム部門は、2021年に約55%の売上シェアを占める。
車両別では、自動車セグメントが2021年の収益シェア61%を占める。
オフライン・セグメントは、2022年から2030年にかけて年平均成長率22.39%で成長すると予想されている。
トランスミッションは、今日道路を走るどの車にとっても、常に不可欠な要素である。燃費、加速、運転の快適さ、楽しさはすべて、自動車購入者の選択における重要な要素であり、それらはすべて利用可能なギアボックスのオプションと強く結びついている。EVの場合、購入者の購入選択におけるギアボックスの機能は、ガスエンジン車ほど重要ではないだろう。その理由は、1,000~7,000回転の間で作動するガスエンジン車では、ギアボックスがエンジンと車輪の中間的な役割を果たすからである。

電気自動車のトランスミッションシステムは、車両の推進力を補助するコンポーネントで構成されている。モーターシステム、制御システム、バッテリーシステムで構成される。4速トランスミッションシステムのような電気自動車トランスミッションシステムの進歩は、モーター性能を引き上げ、電気自動車の航続距離を伸ばすことができる。多くの国々が電気自動車を好むようになったことで、経済、電力、環境などさまざまな課題の解決に貢献している。電気自動車用変速機市場の多くの企業は、その親業界と同様に、複数の経済圏にまたがるすべてのターゲット・グループが利用できる最先端技術と革新的な機能を備えた自動車の生産に注力している。老舗企業は、市場での存在感を維持するために需要をしっかりと把握している。電気自動車用トランスミッション市場は、二酸化炭素排出に対する懸念の高まりにより拡大している。

さらに、EVトランスミッション業界の主要メーカー数社は、電気自動車向けの多速度トランスミッションのセーリング操作と負荷シフト機能を開発しており、近い将来に展開したいと考えている。電気自動車の開発は、政府の公害規制と将来の燃料使用を満たす必要性により、急速なペースで牽引力を増している。この例外的な成長と、バッテリーを搭載した自動車の継続的な進歩により、車両重量やバッテリー容量など、電気自動車分野の成長を阻害する要因に関連する制限は、予測期間を通じて根絶される可能性が高い。

成長因子

低燃費・低排出ガス自動車に対する需要の増加や電気自動車の製造増加といった要因が、電気自動車用トランスミッション業界を前進させている。さらに、電気自動車の使用を奨励する政府の施策は、電気自動車用トランスミッション市場の成長を促進すると予想される。さらに、電気自動車の技術開発、V2g(Vehicle-to-Grid)、電気自動車充電ステーションの導入は、電気自動車トランスミッション市場の主要プレーヤーに大きな成長見通しをもたらす可能性が高い。

主な市場牽引要因

低公害で燃費の良い自動車への需要の高まりが、成長を促進する:ガソリンは化石燃料であり再生可能エネルギーではないため、近い将来枯渇すると予想されている。一般的な自動車に比べ、電気自動車は燃料を使用せず、汚染物質の排出量も少ない。燃料自動車は、燃料に蓄えられたエネルギーの16%~20%程度を車輪に伝えるのに対し、電気自動車は電源から車輪に電気エネルギーの50%以上を変換する。
電気自動車の普及拡大:世界的な電気自動車購入の増加がEVトランスミッション分野の成長率を押し上げている。例えば、2021年上半期、フォルクスワーゲン・グループのフル電気自動車の世界出荷台数は4倍以上に増加したが、これは主に欧州での需要によるものであった。欧州はフォルクスワーゲンにとって主要な電気自動車市場であり、156%増の128,078台となった。このような高い需要の結果、世界の電気自動車市場の成長ペースは大幅に加速している。
炭素排出に関する懸念の高まり化石資源の枯渇を中心とした現在の革命に伴い、いくつかの国々は、環境、ひいては社会や地域社会全体に利益をもたらすための対策を真剣に検討している。インドでは毎年995トンのCO2が排出されている。このような憂慮すべきデータの結果、人々はEV戦略を採用し、間接的にEVトランスミッション・ビジネスの需要を高めている。
主な市場課題

充電インフラの不足 -いくつかの国の政府は、環境への温室効果ガス排出を最小限に抑えるため、ビジネス目的での電気自動車の使用を奨励している。しかし、電気自動車の充電インフラが整備されていないことが、電気自動車産業の障壁となっている。例えば、インド政府は2030年までに電気自動車のみを普及させる意向だ。しかし、電気自動車を確実に普及させるための最も重要な基準のひとつは、しっかりとした電気自動車インフラの整備である。残念ながら、ほとんどの発展途上国の電気自動車充電インフラはまだ不十分で、需要を満たすには追いついておらず、電気自動車産業の拡大を妨げている。その結果、充電インフラの不在が電気自動車トランスミッション産業の拡大を制限している。
主な市場機会

送電システムのダウンサイジングは重要な傾向である

電気自動車はゼロ・エミッションの可能性があるため、予測期間中は従来型自動車を凌駕すると予想される。その結果、電気自動車用トランスミッションの需要が増加する。さらに、電気自動車用変速機のメーカーは、性能を犠牲にすることなく変速機システム全体の重量を最小化できる可能性のある材料を常に模索している。これらのことはすべて、電気自動車の需要を確実に増加させるだろう。
それとは別に、EVバッテリーパックに蓄えられた電力を効果的に利用することが重要であり、メーカー各社はバッテリーの性能と密接な公差を満足させるために、特定のトランスミッションシステムを設計する必要に迫られている。例えばフォルクスワーゲンは、マルチマテリアル戦略を用いて85kgの軽量化を図り、超軽量自動車を製造する取り組みを開始した。
電気自動車製造の増加

近年、電気自動車の需要と製造が劇的に増加しているのは、電気自動車がガソリン自動車に比べて持つさまざまな利点のためである。ファンベルト、エアクリーナー、オイル、タイミングベルト、ヘッドキャスケット、シリンダーヘッド、スパークプラグは交換する必要がないため、燃料自動車産業の拡大にとってより安価で効率的なものとなっている。その結果、電気自動車製造の増加は、電気自動車用トランスミッション産業の成長を促進する。
セグメント・インサイト

送電システムの洞察

電動トランスミッションの世界市場は、自動車用トランスミッションのカテゴリーが支配的である。ATには、ギアシフトの手間を最小限に抑えたスムーズな運転体験や性能の向上など、いくつかの利点がある。
AMTトランスミッションカテゴリーも、オートマチックギアボックスとマニュアルギアボックスモードの両方が利用できるため、かなりの成長が見込まれている。これらのトランスミッションは、オートマチックギアボックスでは長距離走行の利便性を、マニュアルトランスミッションでは必要な追加パワーを提供する。CVTトランスミッションカテゴリーは、電気自動車におけるこれらのギアボックスの需要が減少しているため、予測期間中は成長が緩やかになると予想される。

車種別インサイト

電動トランスミッションの世界市場は、BEV分野が支配的である。ゼロ・エミッション車や安価なメンテナンスといった数多くの利点からBEVの人気が高まっており、この市場の拡大に拍車がかかるだろう。

さらに、プラグインハイブリッド電気自動車部門は、様々な先進国でPHEVの受け入れが増加しているため、予測期間を通じて市場で急成長が見込まれている。ハイブリッド電気自動車のカテゴリーも、アジアでの人気の高まりにより、飛躍的な増加が見込まれている。

トランスミッション・タイプの洞察

変速機のタイプ別では、単一変速機が電気自動車用変速機市場を押し上げている。普及モデルの電気自動車で単一速トランスミッションシステムの使用が増加していることが、電気自動車用トランスミッション業界を前進させている。メーカーは、その低コストのため、単一速トランスミッションシステムを使用するようになってきており、これが市場拡大を後押ししている。さらに、このシステムは、容積、エネルギー浪費、ドライブトレインの質量を減少させ、省スペース化を可能にする。さらに、モーターと組み合わせることで、よりシンプルなギアシステムと素早いトルクを高性能自動車に提供する。さらに、マルチスピード・トランスミッション・システムは、電気自動車の運転中に電気モーターの効率を維持しながら自動車のピーク速度を達成する能力があるため、予測期間を通じて市場を押し上げる可能性が高い。ダイナミックなパフォーマンスを実現するために電気自動車にマルチギアが搭載されることで、マルチスピード・トランスミッション・システム市場が拡大すると予想される。

地域インサイト

欧州は、電気自動車需要の増加により、世界の電気自動車用トランスミッション市場の大部分を占めると予想されている。この地域全体で電気自動車部品メーカーが急拡大していることも、電気自動車用トランスミッション産業を牽引している。

ヨーロッパに続き、アジア太平洋地域でも電気自動車製造が増加しているため、世界の電気自動車用トランスミッション市場でかなりの割合を占めると予想されている。アジア太平洋地域には、中国、インド、日本の電気自動車部品製造部門が大きく存在しており、これがアジア太平洋地域の電気自動車トランスミッション市場を押し上げると予想されている。

最近の動向

2019年2月、デーナはオフロード車向けの全く新しい電子ギアボックスと電子クラッチを発表した。オフロード車向けの新しい電子ギアボックスと電子クラッチがダナによって発表された。これらの技術は、業界をリードするモーター、制御システム、投資家の選択肢と組み合わされ、現在の車両設計の中で電気推進を可能にする。顧客は、これらの電気力学的技術の支援により、効率、性能、安全性、柔軟性に対するニーズを満たすことができる。
シェル、2019年5月にEVの性能を向上させる新しいEフルイドを発表 BEV向けに、シェルは新しいEフルイドを明らかにした。EVバッテリーの性能は、e-フルイドとe-グリースによって改善される。さらに、電気自動車をサポートし、顧客により多くのエネルギー選択肢を提供する。
レポート対象セグメント

(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。)

伝送システム別

AMTトランスミッション
CVTトランスミッション
AT伝送
その他
車種別

電気自動車用バッテリー
プラグイン・ハイブリッド電気自動車
ハイブリッド電気自動車
トランスミッション・タイプ別

シングル・スピード
マルチスピード
地域別

北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ(MEA)


第1章.はじめに

1.1.研究目的

1.2.調査の範囲

1.3.定義

第2章 調査方法調査方法

2.1.研究アプローチ

2.2.データソース

2.3.仮定と限界

第3章.エグゼクティブ・サマリー

3.1.市場スナップショット

第4章.市場の変数と範囲

4.1.はじめに

4.2.市場の分類と範囲

4.3.産業バリューチェーン分析

4.3.1.原材料調達分析

4.3.2.販売・流通チャネル分析

4.3.3.川下バイヤー分析

第5章.COVID 19 電気自動車送電市場への影響

5.1.COVID-19 ランドスケープ:電気自動車送電業界への影響

5.2.COVID 19 – 業界への影響評価

5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策

5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会

第6章.市場ダイナミクスの分析と動向

6.1.市場ダイナミクス

6.1.1.市場ドライバー

6.1.2.市場の阻害要因

6.1.3.市場機会

6.2.ポーターのファイブフォース分析

6.2.1.サプライヤーの交渉力

6.2.2.買い手の交渉力

6.2.3.代替品の脅威

6.2.4.新規参入の脅威

6.2.5.競争の度合い

第7章 競争環境競争環境

7.1.1.各社の市場シェア/ポジショニング分析

7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略

7.1.3.ベンダーランドスケープ

7.1.3.1.サプライヤーリスト

7.1.3.2.バイヤーリスト

第8章.電気自動車用トランスミッションの世界市場、トランスミッションシステム別

8.1.電気自動車送電市場、送電システム別、2022~2030年

8.1.1 AMTトランスミッション

8.1.1.1.市場収益と予測(2017-2030)

8.1.2.CVTトランスミッション

8.1.2.1.市場収益と予測(2017-2030)

8.1.3.AT伝送

8.1.3.1.市場収益と予測(2017-2030)

8.1.4.その他

8.1.4.1.市場収益と予測(2017-2030)

第9章.電気自動車用トランスミッションの世界市場、車種別

9.1.電気自動車用トランスミッション市場、自動車タイプ別、2022~2030年

9.1.1.電気自動車用バッテリー

9.1.1.1.市場収益と予測(2017-2030)

9.1.2.プラグインハイブリッド電気自動車

9.1.2.1.市場収益と予測(2017-2030)

9.1.3.ハイブリッド電気自動車

9.1.3.1.市場収益と予測(2017-2030)

第10章.電気自動車用トランスミッションの世界市場、トランスミッション・タイプ別

10.1.電気自動車用変速機市場、変速機タイプ別、2022~2030年

10.1.1.シングルスピード

10.1.1.1.市場収益と予測(2017-2030)

10.1.2.マルチスピード

10.1.2.1.市場収益と予測(2017-2030)

第11章.電気自動車用トランスミッションの世界市場、地域別推計と動向予測

11.1.北米

11.1.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.1.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.1.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.1.4.米国

11.1.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.1.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.1.4.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.1.5.北米以外の地域

11.1.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.1.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.1.5.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.2.ヨーロッパ

11.2.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.2.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.2.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.2.4.英国

11.2.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.2.4.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.2.4.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.2.5.ドイツ

11.2.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.2.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.2.5.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.2.6.フランス

11.2.6.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.2.6.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.2.6.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.2.7.その他のヨーロッパ

11.2.7.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.2.7.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.2.7.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.3.APAC

11.3.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.3.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.3.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.3.4.インド

11.3.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.3.4.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.3.4.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.3.5.中国

11.3.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.3.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.3.5.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.3.6.日本

11.3.6.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.3.6.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.3.6.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.3.7.その他のAPAC地域

11.3.7.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.3.7.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.3.7.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.4.MEA

11.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.4.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.4.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.4.4.GCC

11.4.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.4.4.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.4.4.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.4.5.北アフリカ

11.4.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.4.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.4.5.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.4.6.南アフリカ

11.4.6.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.4.6.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.4.6.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.4.7.その他のMEA諸国

11.4.7.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.4.7.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.4.7.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.5.ラテンアメリカ

11.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.5.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.5.4.ブラジル

11.5.4.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.5.4.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.5.4.3.市場収入と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

11.5.5.その他のラタム諸国

11.5.5.1.市場収益と予測、伝送システム別(2017~2030年)

11.5.5.2.市場収益と予測、自動車タイプ別(2017~2030年)

11.5.5.3.市場収益と予測、トランスミッションタイプ別(2017~2030年)

第12章.企業プロフィール

12.1.アリソン・トランスミッション社

12.1.1.会社概要

12.1.2.提供商品

12.1.3.財務パフォーマンス

12.1.4.最近の取り組み

12.2.アイシン精機株式会社

12.2.1.会社概要

12.2.2.提供商品

12.2.3.財務パフォーマンス

12.2.4.最近の取り組み

12.3.AVLリスト社

12.3.1.会社概要

12.3.2.提供商品

12.3.3.財務パフォーマンス

12.3.4.最近の取り組み

12.4.コンチネンタルAG

12.4.1.会社概要

12.4.2.提供商品

12.4.3.財務パフォーマンス

12.4.4.最近の取り組み

12.5.ボルグワーナー社

12.5.1.会社概要

12.5.2.提供商品

12.5.3.財務パフォーマンス

12.5.4.最近の取り組み

12.6.ダナ・リミテッド

12.6.1.会社概要

12.6.2.提供商品

12.6.3.財務パフォーマンス

12.6.4.最近の取り組み

12.7.イートン株式会社

12.7.1.会社概要

12.7.2.提供商品

12.7.3.財務パフォーマンス

12.7.4.最近の取り組み

12.8.株式会社デンソー

12.8.1.会社概要

12.8.2.提供商品

12.8.3.財務パフォーマンス

12.8.4.最近の取り組み

12.9.GKN Plc

12.9.1.会社概要

12.9.2.提供商品

12.9.3.財務パフォーマンス

12.9.4.最近の取り組み

12.10.日立オートモティブシステムズ

12.10.1.会社概要

12.10.2.提供製品

12.10.3.財務パフォーマンス

12.10.4.最近の取り組み

第13章 調査方法研究方法論

13.1.一次調査

13.2.二次調査

13.3.前提条件

第14章.付録

14.1.私たちについて

14.2.用語集

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