❖本調査資料に関するお問い合わせはこちら❖
電気自動車用エンジニアリング・プラスチックの世界市場規模は、2022年には93.9億米ドルと推定され、2023年から2032年までの年平均成長率は25.80％で、2032年には約928.3億米ドルに達すると予測されている。
BEV/PHEVやHEVの軽量化や、厳しい環境下でのプラスチック性能向上に対する消費者ニーズを受けて、この分野でのプラスチックニーズは高まると予想される。環境に対する関心の高まり、軽量化とともに電動化を促す厳しい排ガス規制、EVにおける抗菌性ポリマーの使用拡大、その他の理由が重要な市場促進要因となっている。アメリカ、イギリス、インド、日本、中国、ドイツ、カナダは、世界規模で産業拡大の可能性が最も高い主要国である。
電気自動車は内燃機関（ICE）よりも発熱量が少ないため、メーカーは高価な金属よりもポリマーを利用する可能性がある。予測期間中、これらの要素が製品需要を促進すると予想される。プラスチックは、そのカスタマイズ性、成形性、手頃な価格、性能、有機的な適合性により、EVでの使用に適している。軽量化、部品の統合、非直線部にフィットする成形部品、騒音・振動の減衰は、プラスチックの重要な特性である。EVにおけるプラスチックのニーズは、これらの要因によっても促進されると予想される。
成長因子
CO2排出量の増加や環境問題への関心の高まりを受け、各国政府は厳しい排出規制を課している。このように、世界中で法規制が強化されているため、今後数年間は電気自動車（EV）の需要が大幅に増加すると予想され、予測期間中のプラスチック需要の増加が見込まれている。発熱という点では、電気自動車は内燃エンジン（ICE）とは異なる機能を持つ。
主要市場ドライバー
電気自動車と減量への関心の高まり
PHEVもHEVもBEVも、私たちが今日生きている文明では、移動手段が重要な意味を持つ。化石燃料は、古来より移動のための乗り物に利用されてきた。その結果、特に資源不足と環境問題の深刻化により、化石資源を次世代に残すことへの懸念が高まっている。このように、環境保護の必要性と公害の増加は、世界中の社会と政府の双方にとって重要な課題となっている。
e-bikeの登場は、この問題に対する理想的な対応として革命的なインパクトを与えている。これがe-bikeの需要を押し上げ、ひいては電気自動車の必須原材料であるプラスチックの需要を押し上げている。電気自動車用プラスチックのニーズ、ひいては予測期間中の市場成長をさらに後押ししているのは、PHEV/HEVおよびBEV車両の軽量化傾向である。
EV部品に対する厳しい機械的・化学的特性要件が技術革新を推進する
予測期間中、電気自動車用エンジニアリング・プラスチック市場は年平均成長率27.3％で成長すると予想される。絶縁性と難燃性で知られるガラス繊維で強化されたポリアミド6の技術革新が、これを明確にしている。さらに、この技術のおかげで、電気自動車用バッテリーの組み立てがより簡単かつ軽量になる。
樹脂サプライヤーであるランクセスと韓国の自動車部品メーカーであるインファックが提携し、電気自動車用バッテリーモジュール筐体が誕生した。ガラス繊維強化ポリアミド6は、加工性に優れ、筐体部品に必要な複雑な機能の統合を可能にするため、電気自動車部品の機械的・化学的特性が厳しく要求されることから、メーカーはこの材料の研究開発を強化しています。その結果、部品点数の削減と電気自動車用バッテリーの組み立て工程の合理化が容易になります。
主な市場課題
電気自動車用エンジニアリングプラスチックのリサイクルに関する法律 -エンジニアリングプラスチックのリサイクルは多くの法律によって管理されているため、一部のプラスチックはリサイクルされず、永久的な化学結合を形成する。ある調査によると、ヨーロッパでは毎年何百万台もの使用済み自動車が不適切に管理され、環境問題を引き起こしている。リサイクル業者にとって、EVに使用されるプラスチックの種類の多さはハードルとなっている。各国の政府は、電気自動車のエンジニアリングやプラスチックのリサイクルに関する規則や法律を施行した。EVに使用されるエンジニアリング・プラスチックの使用を制限するリサイクル規制だけでなく、技術や情報リサイクル施設のコストが高いことが、収益面で市場の発展能力を制約している。
主な市場機会
ガラス繊維強化ポリアミド-6の研究開発が展望を広げるガラス繊維強化ポリアミド-6は、熱管理、衝撃吸収、断熱性などのパラメーターで区別される。
OEMは、厳しい排出基準を満たすために電気自動車用のエンジニアリングプラスチックを求めている：国際規格、特にISO/IEC規格やLSR規格は、OEMが電気自動車用エンジニアリングプラスチックをどのように使用するかに大きな影響を与えている。燃費とリサイクル可能な廃棄物や残渣の利用に関する厳しい排出基準を遵守する電気自動車セクターの参加者を支援するポリマー・ソリューションの必要性は、化学ビジネスにますます資金を生み出している。
セグメント・インサイト
樹脂インサイト
2022年には、ポリウレタン（PU）部門が世界的に業界をリードし、収益の最大部分（27％以上）を占めた。ポリウレタンは、耐薬品性、強靭性、耐放射線性、耐水性などの特性が向上している。EV用バッテリーでは、ポリウレタンは電力を増加させ、衝突安全性を高める。さらに、発泡シート、クッション、電気コンパウンド、サスペンションブッシュ、断熱パネルにも利用されている。予測期間中、これらの要素がEVにおけるプラスチックの必要性を高めると予想される。一方、PP分野は、予測期間中に最も速い速度で発展すると予想される。ポリプロピレンのさまざまなグレードが、自動車の軽量化と電気自動車の航続距離向上のためにメーカーによって開発されている。ポリプロピレンの用途は、内装部品と外装部品、構造部品と非構造部品の両方に及ぶ。さらに、カーペット繊維、バンパー、テールゲート、ケーブル絶縁材などにも採用されている。
車種別インサイト
2022年には、電気自動車用バッテリー（EVB）タイプのカテゴリーが世界市場をリードし、75％以上の最高収益シェアを占めた。人口の拡大と厳しい排ガス規制の結果、EVのプラスチックニーズが高まっている。EVの航続距離を伸ばすため、BEVは車両重量の軽減に注力しており、これはプラスチックの使用によって可能となる。車両の安全性と耐久性はメーカーにとって最優先事項であり、バッテリー・コンパートメントにも経済的なポリマーが使用されている。これらの開発により、コストの高い金属よりもプラスチックの需要が高まることが予想される。
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド電気自動車は、BEV（HEV）の他に2種類の電気自動車（EV）である。PHEVは、電気モーターを駆動するためのバッテリーに加えて、ICEを駆動するための代替燃料供給を特徴としている。バッテリーが完全に放電されると、車はICEに切り替わる。しかし、PHEVよりも費用対効果が高く効率的であるため、BEVが支持されている。HEVは、ICEとバッテリーから電力を取り出す電気エンジンを組み合わせたものである。電気モーターが生み出すパワーが増大するため、ICEを小型化し、停車中のアイドリング時間を短縮できる可能性がある。これらの要素は、優れた燃費効率を提供しながら性能を向上させる。
コンポーネント・インサイト
2022年には、外装用途分野が市場の大半を占め、総売上の30%以上を稼ぎ出した。バンパー、ライト、ドアアッセンブリーなど、自動車のさまざまな部品に金属の代わりにプラスチックが使われるようになり、プラスチックのニーズが高まっている。事故時に吸収体として機能するプラスチックを利用することで、危険性が軽減される。また、見た目が良くなり、車重が軽くなり、強度が増す。内装部品は、実用性よりも審美性に優れている。その主な機能は、車内を美しく見せ、快適にすることである。プラスチックは、耐熱性、化学的安定性、耐摩耗性など、市場を牽引すると予想される物理的・電気的特性を備えている。以前は自動車のボンネット下部品には金属が使われていたが、自動車の軽量化に貢献するため、プラスチックが徐々にその座を奪いつつある。
自動車に使用される代表的なプラスチックには、ナイロン、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなどがあり、部品の一体化、耐腐食性、消音性、コスト削減などの利点がある。ナイロンは強度が高く、高温にも耐えられるため、エンジンルームに最も多く使用されている熱可塑性プラスチックである。ポリエチレンは、密度が低く、衝撃に強く、耐久性に優れているため、耐湿性が必要な用途に使用できます。ポリエチレンは、安価な電気絶縁体の製造に利用されることもある。PVCは、電気ケーブルの被覆の製造にも使用される。
内装部品には、ステアリングカバー、シートトリム、ステアリングライニング、ルーフライニングなどがある。インテリアトリムの目的は、車内を快適で適切な空間にすることです。ホイールカバー、ヘッドランプカバー、フェンダー、その他のエクステリア・トリム部品は、クルマに美的外観を与える。プラスチックはバッテリーの製造コストを削減し、最終的には金属部品の代わりになる。PPのようなプラスチックは衝撃吸収能力が向上し、不意の衝撃からバッテリーを保護する。PETはセパレーターとしても機能し、ショートを防ぐ優れた絶縁体でもある。
地域インサイト
2022年には、アジア太平洋地域が圧倒的な地位を占め、世界売上高の52％以上を稼ぎ出した。この地域で高い生産能力を持つ主な国は、中国、日本、韓国、インドである。原材料資源へのアクセスが容易で、手頃な価格で有能な労働力があるためだ。世界最大のEV市場のひとつは中国である。予測期間中、中国やインドのような新興国における可処分所得の増加と中産階級のEV嗜好の高まりが、この分野の成長を促進すると予測される。さらに、2021年の収入に大きく貢献しているのはヨーロッパである。同地域の化学事業は、EV用ポリマーを大規模に生産している。同地域のEV市場は、免税、補助金、支援規制のおかげで成長しており、予測期間を通じて製品需要を促進するだろう。世界的な大手自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、北米における電気自動車の現行ラインナップを拡大するため、71億米ドルを投じて25の新モデルを追加する予定である。さらに同社は、今後数年間で、米国における自動車販売台数の55％を電気自動車が占めるようになると予測している。
最近の動向
廃棄物や残飯から再生可能燃料を製造する世界最大のメーカーであるロンデルバセルとネステは、バイオベースのポリプロピレンとバイオベースの低密度ポリエチレンの初の並行商業化を2019年に発表した。
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
樹脂製
ポリプロピレン（PP）
ポリアミド（PA）
ポリカーボネート（PC）
ポリエチレン（PE）
ポリウレタン（PU）
ポリ塩化ビニル（PVC）
ポリビニルブチラール（PVB）
ポリブチレンテレフタレート（PBT）
アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ABS）
ポリエチレンテレフタレート（PET）
その他
コンポーネント別
ステアリング＆ダッシュボード
車の内装
バンパー
ドア・アセンブリ
エクステリア・トリム
インテリアトリム
コネクターとケーブル
バッテリー
照明
電気配線
その他
車種別
電気自動車用バッテリー（EVB）
ハイブリッド車（HEV）／プラグインハイブリッド車（PHEV）
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章.調査方法（プレミアムインサイト）
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気自動車エンジニアリングプラスチックス市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：電気自動車エンジニアリングプラスチック産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.電気自動車用エンジニアリングプラスチックスの世界市場、樹脂別
8.1.電気自動車用エンジニアリングプラスチックス市場、樹脂別、2023-2032年
8.1.1 ポリプロピレン（PP）
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.ポリアミド（PA）
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.ポリカーボネート（PC）
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.ポリエチレン（PE）
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.5.ポリウレタン（PU）
8.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.6.ポリ塩化ビニル（PVC）
8.1.6.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.7.ポリビニルブチラール（PVB）
8.1.7.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.8.ポリブチレンテレフタレート（PBT）
8.1.8.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.9.アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ABS）
8.1.9.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.10.ポリエチレンテレフタレート（PET）
8.1.10.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.11.その他
8.1.12.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章.電気自動車用エンジニアリングプラスチックスの世界市場、部品別
9.1.電気自動車用エンジニアリングプラスチック市場、部品別、2023-2032年
9.1.1.ステアリング＆ダッシュボード
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.車の内装
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.バンパー
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.4.ドア組立
9.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.5.外装トリム
9.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.6.内装トリム
9.1.6.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.7.コネクターとケーブル
9.1.7.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.8.バッテリー
9.1.8.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.9.照明
9.1.9.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.10.電気配線
9.1.10.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.11.その他
9.1.11.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.電気自動車用エンジニアリングプラスチックスの世界市場、自動車タイプ別
10.1.電気自動車用エンジニアリングプラスチックス市場、自動車タイプ別、2023-2032年
10.1.1.電気自動車用バッテリー（EVB）
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.ハイブリッド車(HEV)/プラグインハイブリッド車(PHEV)
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.電気自動車用エンジニアリングプラスチックスの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収益と予測、樹脂別（2020-2032年）
11.1.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.1.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.1.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.2.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.2.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.2.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.2.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.2.6.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.2.7.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.3.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.3.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.3.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.3.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.3.7.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.4.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.4.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.5.4.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収益と予測、樹脂別（2020～2032年）
11.5.5.2.市場収入と予測、コンポーネント別（2020～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.BASF SE
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.SABIC
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.ロンデルバセル・インダストリーズ・ホールディングスB.V.
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.エボニックインダストリーズ
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.コベストロAG
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.デュポン
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.住友化学住友化学
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.LG化学
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.旭化成
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.ランクセス
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供製品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次研究
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖