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電気自動車用パワーインバータの世界市場規模は、2022年には226.8億米ドルと推定され、2032年には約519.9億米ドルに達すると予測され、予測期間2023年から2032年にかけてのCAGRは8.7%と著しく拡大する。
重要なポイント
推進力別では、電気自動車用バッテリー部門が2022年に59％の売上シェアを記録している。
インバーター・タイプ別では、トラクション・インバーター・セグメントが2022年の売上高シェア55％で市場をリードしている。
車種別では、乗用車セグメントが2022年に87％の売上シェアを獲得している。
販売チャネル別では、アフターマーケット部門が2022年に79%の市場シェアを獲得している。
2022年の市場シェアはアジア太平洋が44％を占めた。
パワーインバータは、入力される直流電圧を対称な交流出力電圧に変換したり、あるいは正反対の電圧に変換したりするなど、ある種類の電圧を別の種類の電圧に変換する機械である。生成された交流出力電圧は、特定の大きさと周波数を持っています。トラクション・インバータやソフト・スイッチング・インバータを含む様々な種類のインバータが、様々な用途の電気自動車に使用されている。一刻も早く電気自動車を開発・導入しようとするOEMの取り組みが増加しており、予測期間中、電気自動車用パワー・インバータ市場は拡大すると予測される。
世界各国の電気自動車開発に対する政府支援の増加は、電気自動車用パワーインバータ市場を今後押し上げると予想される。予測期間中、高電力密度インバータの開発など、パワーエレクトロニクス分野における急速な技術革新が、電気自動車用パワーインバータ市場に拍車をかけると予測される。近年、テスラのような著名な自動車メーカーは、電気自動車にAC電源で動作するインバーターを搭載することを増やしており、予測期間中、電気自動車用電源インバーター産業を後押しすると予想される。
成長因子
電気自動車へのニーズの高まり、電気で走る自動車の生産に向けた政府の積極的な施策、低排出ガスで燃費の良い自動車市場の拡大などが、電気自動車用パワーインバーター市場の成長を後押ししている。インド、中国、ブラジル、南アフリカはいずれも経済が拡大している。そのため、これらの国の製造業は大幅に拡大し、自動車産業の成長に魅力的な見通しを与え、市場を活性化させると予測されている。さらに、いくつかの発展途上国では電気自動車の販売が急増しており、これがEVパワー・インバータ市場を牽引すると予測されている。
主な市場牽引要因
電気自動車の販売増加 -自動車業界は電気自動車を重要な要素として受け入れており、エネルギー効率を高めると同時に、公害やその他の温室効果ガスの排出を削減する方法を提供している。環境問題の高まりと政府の対応は、市場成長を促進する重要な要因である。BEVとPHEVの販売台数の増加、材料のブレークスルーと優れたパッケージ・レイアウトによるインバータ部品のコスト低下が、市場をさらに牽引している。さらに、バッテリーの高コストが、インバーターだけでなく他のパワーエレクトロニクスのアップグレードや自動車の性能アップを促している。
複数の利点 -電気自動車用パワーインバータは、従来の燃料モーターに比べて安い運転コスト、気候汚染を制限するための厳格な非公式ルール、テールパイプからの流出量の削減など、いくつかの利点を提供し、本質的にその世界的な魅力を支えている。例えば、電気自動車の取引は、アメリカ、中国、ヨーロッパでの発展の結果として伸びてきた。2021年上半期の電気自動車販売台数は前年同期比150%増の259万台となり、世界の自動車業界の新車販売台数の約25%を占めた。さらに、これは予測される時間範囲内で電気自動車用パワーインバータの需要を増加させると予想される。さらに、電気自動車用パワーインバータ市場の主要プレーヤーは、企業の潜在力を活用するために、アイテムの進歩やアイテムの派遣など、さまざまな重要なアクションを行っています。その結果、電気自動車市場の進歩は、予測期間中に電気自動車パワーインバータ分野の市場を促進すると予想される。環境変化やネット・ゼロ・ディスチャージ達成への取り組みといった要因から、電気自動車用パワー・インバータ産業は劇的に成長している。さらに、電気自動車を推進するために各国の国営行政が提供する理想的な動機付けや戦術が、電気自動車産業の成長を助けている。
主な市場課題
電気自動車に関連する高コスト -自動車用オンボードパワーインバータの高コストが業界を停滞させると予想される。COVID-19パンデミックの世界経済への影響は自動車セクターにも影響する。サプライチェーンの混乱はメーカーに問題をもたらし、予測期間を通じて市場発展を抑制する。
主な市場機会
電気自動車への投資の改善 – 電気自動車市場は拡大しており、予測期間を通じてさらに加速する可能性が高い。これは、ほとんどの自動車メーカーや関連企業が電気自動車を投資機会と捉えているためである。この拡大が電気自動車と充電ステーション市場を後押ししている。中国は電気バスにとって国際的に最も可能性のある市場であり、予測期間を通じて電気バス需要を牽引する可能性が高い。同国のバス販売台数全体は不変と予測され、2025年までに40万台以上の追加購入が見込まれている。e-モビリティを促進するための継続的な政府の施策の結果、電気バスの販売は増加すると予想される。電子バスの世界的な普及は、2040年までにバス新車販売台数の40％を占めると予測されている。
電気自動車における政府の積極的な役割 -世界中の政府もまた、顧客が従来型自動車よりも電気自動車を選ぶことを奨励するために、数多くのプログラムや規制を打ち出している。電気自動車の購入を奨励するそのような計画のひとつに、2025年までに150万台の電気自動車を走らせるというカリフォルニアZEV計画がある。電気自動車の購入に関心を持つ消費者にさまざまなインセンティブを与えている他の国には、インド、韓国、中国、イギリス、フランス、ドイツ、ノルウェー、オランダなどがある。急速な世界的販売拡大と電気自動車用パワーインバータの継続的な技術革新が、予測期間を通じて市場の成長を促進すると予測される。
セグメント・インサイト
推進タイプに関する洞察
2022年に最大の市場シェアを占めるのはバッテリー電気自動車である。バッテリー電気自動車の販売台数の増加とバッテリーの高価格化により、インバーターやその他のパワーエレクトロニクスのアップグレード、車両性能の向上が求められている。荷物を運ぶ企業も、世界的に電動モビリティの利用が急増しているため、現在の車両を電気推進力で駆動する車両に置き換えつつある。世界中の政府が率先して、電気自動車の利用を奨励するための法整備を進めている。バッテリー式電気自動車に対する世界的な需要の高まりに伴い、電源インバーターのニーズは予測期間を通じて増加すると思われる。
第2位はハイブリッド電気自動車である。ハイブリッド電気自動車の販売台数は世界中で着実に増加している。例えば、2019年の米国におけるハイブリッド車の販売台数は45万4890台であるのに対し、ハイブリッド電気自動車の販売台数は38万794台である。2019年には0.5百万台のハイブリッド車が販売され、前年比20％増となった。現在、世界中の多くのプレミアム自動車メーカーがハイブリッド車を導入している。
車種別インサイト
2022年の市場シェアは乗用車が最も高い。インバーターは、電動パワートレインの 電気モーターを制御する。このインバーターは、内燃自動車のエンジンマネジメントシステム（EMS）と同様、自動車の効率を制御するため、自動車にとって重要なコンポーネントである。
ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池乗用車の世界市場は、主に北米、欧州、アジア太平洋（特に中国）における需要の増加により、近年増加している。世界中のメーカーから計画中のモデルがあるため、自動車の電動化は予測期間中も続くと予測される。このような電気乗用車の改良は、パワー・インバータ業界の参加者に新たな可能性を開くと予想される。
地域インサイト
2022年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めている。中国は電気自動車産業における重要なグローバル・プレイヤーである。さらに、中国政府は国民に電気自動車の使用を推進している。同国は、2040年までにディーゼル自動車とガソリン自動車を全廃する意向だ。中国の電気乗用車市場も世界最大級で、近年急速に拡大している。予測期間中も市場は拡大するとみられ、電気自動車の需要増に伴って電気自動車用パワーインバータの需要にも影響を与えるだろう。中国の自動車メーカーと他国との間の電気バス販売に関する契約や協定は、中国における電気自動車用パワーインバータの需要を刺激しそうである。中国で電気自動車用パワーインバータの需要を高めると予測される主な要因は、他国への輸出用自動車製造の増加と電動モビリティの採用である。
欧州は2032年までに年平均成長率23.6%で65億米ドルの規模になると予想されている。ドイツは著名な欧州自動車市場である。電気トラックの世界トップ市場のひとつである。ドイツでは近年、電気自動車の需要が着実に増加しており、電気自動車用電源インバーターに道を開いている。例えば、乗用車の販売台数は近年劇的に増加している。電気自動車は前年比207%増加し、2019年の販売台数63.2台に対し、2020年は194.4千台となった。部品メーカー間のいくつかの提携、パートナーシップ、合弁事業は、電気自動車パワーインバーター業界に利益をもたらすと期待されている。例えば、2020年5月22日、イスラエルの技術企業であるVICとZF Friedrichshafen AGは協業を発表した。提携の主な目的は、電気自動車用インバーターの製造である。電気自動車用パワー・インバータのような部品の需要は、予測期間を通じて拡大すると思われるため、上記のような原因は、電気自動車用部品・コンポーネントの生産者にとって潜在的な可能性を示すものである。
最近の動向
2022年3月、ソニーグループ株式会社と本田技研工業株式会社は、高付加価値バッテリー電気自動車（EV）の開発・販売に取り組む合弁会社の設立を目指す旨の覚書を締結した。
ロバート・ボッシュという企業が、フラウンホーファーIZMおよびポルシェと共同で、2021年5月に電気自動車（EV）の多様性を高めることを目的とした新しい取り組みをベルリンで発表した。
三菱電機は2019年8月、姫路製作所（広畑町）の新工場8棟の建設が完了したと発表した。新工場の建設には約6,360万ドルを投じ、ハイブリッド電気自動車用のモーター、発電機、インバーターを生産する。
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
推進力タイプ別
ハイブリッド車
プラグイン・ハイブリッド車
バッテリー電気自動車
車種別
乗用車
商用車
インバータタイプ別
トラクション・インバーター
ソフト・スイッチング・インバータ
統合レベル別
統合インバーターシステム
セパレート・インバータ・システム
メカトロニクス統合システム
流通チャネル別
OEM
アフターマーケット
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気自動車用パワーインバータ市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：電気自動車用パワーインバーター産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.電気自動車用パワーインバータの世界市場、推進力タイプ別
8.1.電気自動車用パワーインバータ市場、推進タイプ別、2023～2032年
8.1.1.ハイブリッド車
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.プラグインハイブリッド車
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.バッテリー電気自動車
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.電気自動車用パワーインバータの世界市場、車種別
9.1.電気自動車用パワーインバータ市場、自動車タイプ別、2023〜2032年
9.1.1.乗用車
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.商用車
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.電気自動車用パワーインバータの世界市場：インバータタイプ別
10.1.電気自動車用パワーインバータ市場、インバータタイプ別、2023～2032年
10.1.1.トラクション・インバーター
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.ソフトスイッチングインバータ
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.電気自動車用パワーインバータの世界市場：統合レベル別
11.1.電気自動車用パワーインバータ市場、統合レベル別、2023～2032年
11.1.1.統合インバータシステム
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.セパレートインバーターシステム
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.メカトロニクス統合システム
11.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.電気自動車用パワーインバータの世界市場：流通チャネル別
12.1.電気自動車用パワーインバータ市場、流通チャネル別、2023～2032年
12.1.1.OEM
12.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.2.アフターマーケット
12.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第13章.電気自動車用パワーインバータの世界市場、地域別推計と動向予測
13.1.北米
13.1.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.1.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.1.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.1.6.米国
13.1.6.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.6.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.1.6.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.1.6.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.1.7.北米以外の地域
13.1.7.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.1.7.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.1.7.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.1.7.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.2.ヨーロッパ
13.2.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
13.2.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.2.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.2.5.市場収入と予測、流通チャネル別（2021～2032年）
13.2.6.英国
13.2.6.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.6.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.2.7.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.2.8.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.2.9.ドイツ
13.2.9.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.9.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.9.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.2.10.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.2.11.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.2.12.フランス
13.2.12.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.12.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.12.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.2.12.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.2.13.市場収入と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.2.14.その他のヨーロッパ
13.2.14.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.14.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.2.14.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.2.14.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.2.15.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.3.APAC
13.3.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.2.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
13.3.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.3.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.3.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.3.6.インド
13.3.6.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.6.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.3.6.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.3.7.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.3.8.中国
13.3.8.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.8.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.3.8.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.3.9.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.3.10.日本
13.3.10.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.10.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.10.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.3.10.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.3.10.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.3.11.その他のAPAC地域
13.3.11.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.11.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.3.11.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.3.11.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.3.11.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.4.MEA
13.4.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.4.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.4.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.4.6.GCC
13.4.6.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.6.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.4.6.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.4.7.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.4.8.北アフリカ
13.4.8.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.8.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.4.8.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.4.9.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.4.10.南アフリカ
13.4.10.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.10.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.10.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.4.10.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.4.10.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.4.11.その他のMEA諸国
13.4.11.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.4.11.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.4.11.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.4.11.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.4.11.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.5.ラテンアメリカ
13.5.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.5.4.市場収益と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.5.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.5.6.ブラジル
13.5.6.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.5.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.6.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.5.6.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.5.7.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
13.5.8.その他のラタム諸国
13.5.8.1.推進力タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.5.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
13.5.8.3.市場収入と予測：インバータタイプ別（2021～2032年）
13.5.8.4.市場収入と予測：統合レベル別（2021～2032年）
13.5.8.5.市場収益と予測：流通チャネル別（2021～2032年）
第14章.企業プロフィール
14.1.ヴィテスコ・テクノロジー
14.1.1.会社概要
14.1.2.提供商品
14.1.3.財務パフォーマンス
14.1.4.最近の取り組み
14.2.ロバート・ボッシュGMBH
14.2.1.会社概要
14.2.2.提供商品
14.2.3.財務パフォーマンス
14.2.4.最近の取り組み
14.3.株式会社デンソー
14.3.1.会社概要
14.3.2.提供商品
14.3.3.財務パフォーマンス
14.3.4.最近の取り組み
14.4.豊田自動織機
14.4.1.会社概要
14.4.2.提供商品
14.4.3.財務パフォーマンス
14.4.4.最近の取り組み
14.5.日立アステモ
14.5.1.会社概要
14.5.2.提供商品
14.5.3.財務パフォーマンス
14.5.4.最近の取り組み
14.6.株式会社明電舎
14.6.1.会社概要
14.6.2.提供商品
14.6.3.財務パフォーマンス
14.6.4.最近の取り組み
14.7.アプティブPLC（ボルグワーナー社）
14.7.1.会社概要
14.7.2.提供商品
14.7.3.財務パフォーマンス
14.7.4.最近の取り組み
14.8.三菱電機株式会社
14.8.1.会社概要
14.8.2.提供商品
14.8.3.財務パフォーマンス
14.8.4.最近の取り組み
14.9.株式会社マレリ
14.9.1.会社概要
14.9.2.提供商品
14.9.3.財務パフォーマンス
14.9.4.最近の取り組み
14.10.ヴァレオグループ
14.10.1.会社概要
14.10.2.提供商品
14.10.3.財務パフォーマンス
14.10.4.最近の取り組み
第15章 調査方法研究方法論
15.1.一次調査
15.2.二次調査
15.3.前提条件
第16章付録
16.1.私たちについて
16.2.用語集
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