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世界のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）市場規模は、2022年に1,220億米ドルと評価され、2023年から2032年までの年平均成長率は9.3%で、2032年には約2,955億米ドルに達すると予想されている。
重要な収穫
電源別では、2022年に蓄電池の売上高シェアが71％を超えた。
車種別では、乗用車セグメントが2022年の総売上シェアの84％を占めた。
インドのプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場は、2023年から2032年にかけてCAGR 7.4%の成長を記録している。
2022年の北米市場シェアは、米国が74～76％を占める。
市場概要
プラグイン・ハイブリッド電気自動車は、バッテリー・パックを搭載したハイブリッド自動車であり、充電ケーブルを外部電源に接続することで、車内および車外から充電することができる。プラグイン・ハイブリッド電気自動車の大半は乗用車だが、商用車やバンタイプ、バス、バイク、実用トラック、列車、さらには軍用車もある。
市販されているプラグイン・ハイブリッド電気自動車には、多くの小型モデルがあり、中型車も世界のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場に参入している。プラグイン・ハイブリッド電気自動車は、同等の従来型自動車やハイブリッド車よりも高価だが、連邦税額控除、燃料節約、金融優遇措置や補助金によって、そのコストの一部を相殺することができる。
プラグイン・ハイブリッド電気自動車のバッテリーを充電するには、外部電源、内燃エンジン、回生ブレーキのいずれでも使用できる。電気モーターはブレーキ時に発電機として機能し、そのエネルギーをバッテリーの充電に利用し、そうしなければ失われてしまうエネルギーを回収します。
プラグインハイブリッド電気自動車の燃費は、バッテリー充電間の走行距離によって決まる。例えば、充電のために車両を一度もプラグインしない場合、その燃費は同サイズのハイブリッド電気自動車と同等になる。全電気航続距離よりも短い距離を走行し、走行と走行の間にプラグイン充電を行えば、電気のみを使用することも可能かもしれない。その結果、電気の利点を最適化する最善の方法は、定期的に充電することである。
市場ダイナミクス
環境問題への関心の高まり、政府補助金、税制優遇措置、厳しい排ガス規制が、世界のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場の成長を後押ししている。プラグイン・ハイブリッド電気自動車市場は、プラグイン充電ステーションのようなインフラの不足、高い車両コスト、高価なバッテリー・コストといった要因によって制約を受けている。これらの障害を克服するためには、民間セクターと政府機関が協力してプラグイン・ハイブリッド電気自動車のコストを下げ、適切なインフラを構築すべきである。さらに、従来の自動車に対するプラグイン・ハイブリッド電気自動車の優位性を一般に啓蒙するキャンペーンを実施すべきである。プラグイン・ハイブリッド電気自動車は、温室効果ガスの排出削減に役立ち、大規模な市場成長に貢献する。
プラグインハイブリッド電気自動車ビジネスは、2つ以上の異なるソースから動力を得る自動車で構成されている。発電機と内燃機関が最も重要な2つである。同様の発電機にガソリンとディーゼルを使用することで、発電機に接続する電気コネクターのスムーズな作動を助ける。電気モーターも発電機から動力を得ている。プラグインハイブリッド電気自動車の主な考え方は、速度を変えながら効率を維持しつつ、エンジンがさまざまな動力源で機能できることである。推定周波数の変化は、自動車エンジンの効率向上に寄与する。さらに、利用する燃料費も大幅に節約できる。これらすべての要因が、予測期間中の世界のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場の成長に寄与している。
地球温暖化や気候変動の原因となっている温室効果ガスの排出量の多さである。急速な技術進歩により、バッテリー自動車は今や現実のものとなった。電気自動車の導入により、充電ステーションの新たな可能性が開かれた。高性能電気自動車（EV）の普及に伴う自動車の技術革新は、世界のEV充電市場の主要な成長ドライバーの1つとして浮上している。さらに、電気自動車の購入を奨励する政府の政策、二酸化炭素排出量を削減するための世界的な組織からの圧力、代替燃料源を特定するための集団的な取り組みが、世界市場を牽引している。世界中の消費者が電気自動車を購入するための政府優遇措置や税制優遇措置の増加、電気自動車充電インフラ整備への政府や民間組織による投資の増加は、電気自動車充電ステーション市場の成長を促進すると予想される。例えば、インド政府はインド全土に約6万9,000カ所の電気自動車充電ステーションとポイントを設置すると発表した。この発表は、同国における電気自動車インフラの成長に対する政府の第一段階の一環と見られている。
ハイブリッド車の高コストが市場の障壁となっている。バッテリーは、プラグイン・ハイブリッド車のようなハイブリッド車にとって最も重要な部品である。バッテリーは車両のコストを引き上げ、ディーゼルやガソリン車よりも高価になる。この価格差は、バッテリーや回生ブレーキのような要素のコストに関係している。しかし、バッテリーのコストは近年大幅に下がっている。また、電池メーカーは電池のコストを下げるために必要な措置を講じ、研究開発を行っている。
ハイブリッド車は、政府の取り組みや支援（販売や生産に対する優遇措置、税額控除、ハイブリッド商用車の配備への重点化など）により、発展途上市場で大きな成長機会をもたらしている。インド政府は、インドにおけるハイブリッド車と電気自動車の購入に約446ドルのプレミアムを提供している。ブラジル政府は、ハイブリッド車、電気ハイブリッド車、CNGハイブリッド車などのハイブリッド車の購入を奨励し、税率を引き下げることで追加している。ムンバイ首都圏開発公社（MMRDA）は、インドのタタ・モーターズと、タタ・スターバス・ディーゼルシリーズのハイブリッド電気バス25台を供給する契約を結んだ。
セグメント別インサイト
電源インサイトによる
2022年のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場を支配したのは蓄電部門であった。プラグインハイブリッド電気自動車の低電圧補助バッテリーは、トラクションバッテリーが作動する前に車両を始動させるための電力を供給し、プラグインハイブリッド電気自動車のアクセサリーにも電力を供給する。
車載発電機セグメントは、2022年のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場で最も急成長しているセグメントである。車載発電機の作動中、発電機の動輪が電気を発生させ、その電気はトラクション・バッテリー・パックに送られる。一部のプラグイン・ハイブリッド電気自動車は、走行と回生の両方を行うモーター発電機を備えている。
パワートレイン洞察
2022年のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場は、パラレル・ハイブリッド・セグメントが支配的であった。エンジンと電気モーターの両方が車輪に連結され、パラレル・ハイブリッド・モードでプラグイン・ハイブリッド電気自動車を推進する。エンジンが機械的に車輪を駆動し、必要に応じて電気モーターがエンジンを補助する。パラレル・モードには、電気機械とバッテリー間のさまざまな電力変換手順における効率損失の除去、トラクション・モーターの小型化、発電機の不要など、いくつかの利点がある。
一方、シリーズ・ハイブリッド・セグメントは、予測期間中に急速に発展すると予測される。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンが非効率的なストップ・アンド・ゴー交通では、シリーズハイブリッドが成功する。プラグインハイブリッド電気自動車のコンピューターは、モーターを駆動するためにバッテリーパックのみを使用することを選択することができ、エンジンをより効率的な場合のために節約することができる。
車種別インサイト
車種別では、乗用車セグメントがプラグイン車市場を支配している。政府のイニシアチブの高まりとエネルギー源の代替によるものである。また、環境汚染やCO2排出量削減に関する意識の高まりが市場を牽引している。さらに、石油価格の上昇が商用車と二輪車市場を支配している。
地域別インサイト
2022年のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場はアジア太平洋地域が独占。アジア太平洋地域は人口が多く、住民の大半が中産階級に属している。彼らはプラグイン・ハイブリッド電気自動車の最大の購入者である。その結果、この地域のプラグイン・ハイブリッド電気自動車の販売台数は、今後も増え続けるだろう。ガソリン価格の高騰により、顧客はプラグイン・ハイブリッド電気自動車を選択するようになっている。
今後数年間、プラグイン・ハイブリッド電気自動車の潜在市場は、インド、ブラジル、南アフリカ、ロシア、メキシコになると予想されている。
北米は予測期間中に最も速い速度で発展すると予想される。北米のプラグイン・ハイブリッド電気自動車市場は、ハイブリッド電気自動車の認知度を高め、結果として世界的な需要を増加させるために、さまざまな面で提携している。
コビッド19のインパクト
COVID-19パンデミックは、他のすべての分野とともに自動車業界を直撃している。プラグインハイブリッド電気自動車の販売が停止したのだ。世界中でショールームが閉鎖され、メーカーが生産を停止したため、商用車の需要は市場に大きな影響を与えた。しかし、世界規模でワクチンが導入された今、プラグインハイブリッド電気自動車の市場は増加傾向にある。
最近の動向
ホンダの中国現地法人である本田技研工業（中国）投資有限公司は2022年6月、中国におけるホンダ車の生産・販売合弁会社である広汽本田汽車有限公司（GAC Honda Automobile Co.(Ltd.（GACホンダ）がEV新工場の建設を開始したと発表した。
ホンダの中国現地法人である本田技研工業（中国）投資有限公司は2022年3月、中国におけるホンダ車の生産・販売合弁会社である広汽本田汽車有限公司（GAC Honda Automobile Co.(Ltd.（GACホンダ）がEV新工場の建設を開始したと発表した。
2022年5月、日産は英国人冒険家クリス・ラムゼイ氏とのパートナーシップを発表し、磁気を帯びた北極点から南極点まで、世界初となるオール・エレクトリック・ドライビング・アドベンチャーに挑む。
2021年、フェデックスはゼネラルモーターズ（GM）傘下でラストワンマイルの配送を脱炭素化する技術を持つ新興企業、ブライトドロップから最初の電気自動車150台を受領したと発表しました。フェデックスは2040年までに小包集配（PUD）の全車両をゼロ・テールパイプ・エミッションのオール電化に転換する計画であり、ブライトドロップがGM史上最速でZevo 600を商品化してからわずか数カ月後のことである。
2020年5月、e-NV200は、ほぼ無音でゼロ・エミッション走行が可能な、事業者や住民から高く評価される都市配送に理想的な車両としての評価を確固たるものにする。
日産自動車は2020年3月、自治体や企業と「災害時・災害後のEV活用に関する協定」を31件締結した。この協定は、自然災害による停電時に、避難所や福祉施設などの電源として、地域や市民が電気自動車を利用できるようにするもの。対象となる車両は、自治体が所有する車両のほか、カーシェアリングや日産販売店での試乗車など。
2019年3月、テスラは完全電気自動車のモデルYを発表した。
2019年5月、フォルクスワーゲンは新型フルエレクトリック「ID.3」の最初のモデルの先行予約を欧州で開始した。最初の特別仕様車は、わずか30,000台という極めて限られた台数に抑えられた。
主要市場プレイヤー
プラグイン・ハイブリッド電気自動車の需要拡大に対応するため、主要市場プレーヤーは研究開発と新製品開発に注力している。複数の市場プレーヤーが新しいプラグイン・ハイブリッド電気自動車を市場に投入している。例えばBMWは、2016年にBMW X5プラグイン・ハイブリッド電気自動車をデビューさせた。トヨタ・プリウス、フォード・フュージョン、BMWi8、ポルシェ918スパイダー、フォルクスワーゲン・ゴルフ、その他のプラグイン・ハイブリッド電気自動車が市場に出回っている。プラグインハイブリッド電気自動車の市場価値を推計するには、プラグインハイブリッド電気自動車市場の主要プレーヤーが生み出す収入が使用される可能性が高い。主要な市場プレーヤーは、地域レベルでも世界レベルでも有効である。また、競争環境の構築にも役立つ。
著名なプレーヤーには次のようなものがある：
日産自動車株式会社
メルセデス・ベンツ・グループAG
ゼネラルモーターズ
フォルクスワーゲンAG
ルノーグループ
フォード・モーター・カンパニー
BMWグループ
本田技研工業株式会社
三菱重工業株式会社
トヨタ自動車株式会社
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
電源別
蓄電
船上発電機
パワートレイン
シリーズ・ハイブリッド
パラレル・ハイブリッド
複合ハイブリッド
車種別
乗用車
商用車
二輪車
その他
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.プラグインハイブリッド車（PHEV）市場へのCOVID 19の影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：プラグインハイブリッド車（PHEV）産業のインパクト
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.プラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場、電源別
8.1.プラグインハイブリッド車(PHEV)市場、電源別、2023-2032年
8.1.1 蓄積電力
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.車載発電機
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.プラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場、パワートレイン別
9.1.プラグインハイブリッド車（PHEV）市場、パワートレイン別、2023〜2032年
9.1.1.シリーズ ハイブリッド
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.パラレルハイブリッド
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.複合ハイブリッド
9.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.プラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場、車種別
10.1.プラグインハイブリッド車(PHEV)市場、車両タイプ別、2023〜2032年
10.1.1.乗用車
10.1.1.1.市場収益と予測（2021-2032年）
10.1.2.商用車
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.二輪車
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.4.その他
10.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.プラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.1.2.パワートレイン別市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.2.2.パワートレイン別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.3.2.パワートレイン別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.3.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.4.2.パワートレイン別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.3.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.5.2.パワートレイン別市場収入と予測（2021-2032年）
11.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、電源別（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収入と予測、パワートレイン別（2021～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.日産自動車株式会社
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.メルセデス・ベンツグループAG
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.ゼネラルモーターズ
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.フォルクスワーゲンAG
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.ルノーグループ
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.フォード・モーター・カンパニー
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.BMWグループ
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.BMWグループ
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.三菱重工業
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.トヨタ自動車株式会社
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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