❖本調査資料に関するお問い合わせはこちら❖
世界の物流市場規模は 2022年に 7兆9, 800億米ドルを占め、2023年から2030年までの年平均成長率は10.7%で、2030年には約18兆2,300億米ドルになると予想されている。2022年の北米物流市場規模は1兆9,718億7,000万米ドルであった。
重要なポイント
アジア太平洋地域の物流市場は2022年に3兆4,807億1,000万米ドルとなり、予測期間中の年平均成長率は11.9％であった。
欧州物流市場の2022年の市場規模は1兆7,483億4,000万米ドルで、予測期間中の年平均成長率は10.2%である。
石油・ガス分野は2022年に6,000億9,000万米ドルと評価され、2023年から2030年までの年平均成長率は12.0%である。
ヘルスケア分野の2022年の市場規模は8,995億4,000万米ドルで、2023年から2030年にかけて年平均成長率13.1％で成長する見込みである。
道路分野は2022年に3兆1,682億5,000万米ドルと評価され、2023年から2030年までの年平均成長率は9.7％に達すると予想されている。
航空分野は予測期間中、CAGR 11.7％で推移すると予想される。
市場の概要
市場にプラスの影響を与える主な要因のひとつは、電子商取引業界の活況と、高速ネットワーク接続の可用性の向上である。eコマース産業の成長に伴い、効果的なロジスティクス・サービスに対するニーズが高まっている。さらに、オンライン購入への顧客嗜好の変化も市場を牽引している。
オンライン小売ネットワークは便利な宅配施設を提供し、市場拡大を支援している。それとは別に、メーカーは環境への影響を軽減し、事業のグリーン・クレデンシャルを向上させるため、グリーン・ロジスティクス・ソリューションを目指している。また、ブロックチェーン、人工知能（AI）、モノのインターネット（IoT）、拡張現実（AR）などの最先端技術を取り入れた物流監視システムも提供している。
市場動向
デジタル化と自動化の進展
ロジスティクスとは、サプライチェーンの一部であり、商品、サービス、関連情報の輸送プロセスが、出発地から消費地まで行われるものである。今日、物流業界はデジタル化と自動化への大きなシフトを経験している。ロジスティクス企業は、業務の合理化、効率化、コスト削減のために、モノのインターネット（IoT）、人工知能（AI）、機械学習、ロボット工学などの技術をますます採用するようになっている。これには倉庫の自動化、自律走行車、予測分析などが含まれる。
水路輸送需要の増大
水路輸送は内陸水路輸送とも呼ばれ、河川、運河、湖沼、沿岸水域を通じた物資や旅客の移動を指す。水上輸送は一般に、大量の物資を長距離輸送するのに有効なコストであり、輸送能力も高い。そのため、水上輸送の需要は増加している。こうした要因が、予測期間における世界物流市場の成長を後押ししている。
市場のダイナミクス：
ドライバー
電子商取引産業の拡大と貿易関連協定の増加が市場成長の原動力となるだろう。
Eコマースは、インターネット上での商品の売買に属する。顧客への商品の発送は、第三者のサービス・プロバイダーが行う。ロジスティクス・サービスはまた、eコマース・ビジネスのサプライ・チェーンを管理・監督するためにeコマース分野で利用され、これらのビジネスがマーケティングやその他の企業運営に集中できるようにしている。
ロジスティクスがeコマースビジネスに提供する数多くの利点の結果、これらのサービスの採用は著しく増加しており、市場の拡大を後押ししている。例えば、2020年4月に発表された最新のUNCTAD（国連貿易開発会議）の調査では、2018年の電子商取引の売上高は25兆6,000億ドルに達し、GDPの30％に相当すると推定されている。
2018年、B2B電子商取引は21兆ドルで、電子商取引全体の83％を占め、B2C電子商取引は4.4兆ドルであった。国境を越えた販売と急速な顧客拡大が、この拡大の要因とされている。あるレポートによると、2018年には14億人以上がオンラインで買い物をし、米国、中国、日本が消費者向けeコマースの売上を独占した。
予測期間中、世界のロジスティクス市場は、多国籍企業（MNC）が世界規模で流通や製造を行うアウトソーシングの人気が高まっていることから、成長が見込まれている。
ロジスティクスは、配送パフォーマンスの向上、運用コストの削減、顧客満足度の向上など、数多くのメリットをもたらす。その結果、世界中の多くの製造業者や小売業者が、ロジスティクスをビジネスの重要な側面と考えている。さらに、柔軟性、納期、品質、コストの面でも、組織の競争力に貢献している。
グローバリゼーションは市場の成長を促す新たな要因であり、多くの多国籍企業がロジスティクスの成果をアウトソーシングしている。さらに、ロジスティクスは、複数の国にまたがる製造工程のさまざまな段階を分離することを可能にする。それはさらに、製造の総コストを削減する。
拘束
一貫性のないガバナンス基準
収益性と実行可能性を高めるため、世界中の運輸・物流企業はサプライチェーンの効率化に注力している。ロジスティクス・セクターには共通のガバナンス・ガイドラインが必要である。
政府の関与の欠如と、グローバルな物流標準化活動を積極的に立ち上げ調整する地域組織の不在が、英国、ドイツ、フランスなどの欧州諸国における物流標準化のレベルを妨げている。どのベンダーも、ロジスティクス管理における共通の標準化により、大半のソリューションを1つのパッケージで提供することができる。
チャンス
倉庫管理システム（WMS）の導入は、新たなビジネスチャンスを開く。
多くの企業は倉庫管理システム（WMS）を導入していないか、あるいは、指示された片付け、TMSやERPシステムとの連動、ゾーン・ピッキングなどの機能を持たないWMSを導入している。WMSのアップグレードは、企業がこれらのサービスの改善に注力するにつれて、将来的に増加すると予想される。
例えば、マンハッタン・アソシエイツは2020年5月、斬新なマンハッタン・アクティブ・ウェアハウス・マネジメント・ソリューションを発表した。これは、アップグレードを必要とせず、流通のあらゆる要素を統合するクラウドネイティブな企業向け倉庫管理システムである。
COVID-19の影響：
パンデミックは、産業に関してロジスティクス市場に悪影響を与えた。大手企業は、封鎖や社会的距離を置く規範のために、様々な場所での業務を延期した。パンデミックの後、業界は急速な都市化と利用可能なスペースを効率的に活用する必要性の高まりの結果として、要件と需要の急増を期待している。これが、COVID後の物流市場の拡大につながった。
セグメント・インサイト
輸送タイプ別インサイト
2022年には、車道部門が大半のシェアを占めた。車道セグメントは、特に国内市場において、小売商品を長距離輸送するための車道車両に対する需要の増加に対応して成長してきた。道路輸送を選択する場合、小売企業は積載量の大きいトラックや貨物を使用する。
さらに、発展途上国における道路接続の改善、およびすべての先進国における優れた道路接続は、高速道路という輸送手段の拡大を推進する上で不可欠である。各国のティア2都市やティア3都市の大半は道路で結ばれているため、小売ロジスティクス企業は商品の配送や集荷を行うことができる。この傾向は、道路交通システムの進歩や世界中の高速道路の改善により、今後数年間も続くと予想される。
一方、2022年に最も急成長したのは水路部門である。水上輸送は、船舶や水面に浮く能力を持つボートを使って、人、商品、はしけ、貨物を輸送する輸送モードである。前述の輸送モードは、航空、鉄道、道路輸送よりも価格が安く、長距離の重量物輸送のための国際貿易に有益である。
また、軍事作戦で海軍の国境を守るためにも活用されている。センサー技術は、遠隔地にある船舶を監視するために、水運サービス・プロバイダーによってますます使用されるようになっている。センサーのデータにより、船主は、状態監視や状態ベースの監視を含む、訪問の全体的なメンテナンス・サイクルを改善することができる。例えば、NoraSensとSilicon Radarは、船舶用のセンサーを製造する2つの企業である。
物流タイプ別インサイト
サードパーティー・ロジスティクスは2022年に市場を席巻し、予測期間である2023～2030年には最も速い速度で成長すると予想されている。サードパーティ・ロジスティクスは、複数のサプライチェーン業務の管理をアウトソーシングする。サードパーティ・ロジスティクスは、流通・倉庫コスト全体を削減できるため、より柔軟な対応が可能になる。その結果、さまざまなサプライチェーン機能を処理するアウトソーシング・サービスの提供は、市場の成長にプラスの影響を与える。
配送コストを削減し、配送スパンを管理するために、主要な物流・輸送サービスをアウトソーシングするニーズが高まっているのは、小売、通信、自動車、建設、eコマース、製造、食品・飲料（F&B）、ホスピタリティ業界で広く利用されているためである。その結果、市場は現在拡大している。
さらに、セカンド・パーティー・ロジスティクス分野は2022年に最も急成長した分野である。セカンド・パーティー・ロジスティクスとは、鉄道、道路、海上、航空など、あるサプライ・チェーン輸送地域から別の輸送地域へ商品を輸送することである。セカンド・パーティー・ロジスティクス・プロバイダーは、自社の船舶や契約航空会社による輸送を含む資産ベースの輸送業者である。主に重量物や卸売品の国際輸送や貿易に利用されている。セカンド・パーティを利用することで、企業は時間とリソースを解放し、成長など他の側面に集中することができる。また、配送を担当するスタッフやトラックを追加で雇用する必要がないため、コストを削減できる可能性もある。
エンドユーザーの洞察
ロジスティクス市場の用途区分には、産業・製造、石油・ガス、小売、医療が含まれる。産業・製造部門は2022年に市場を支配し、ロジスティクスが効率性と生産性を向上させながらコストを下げ、消費者の満足度を高めることから、2023年から2030年にかけて最も急成長する部門になると予想されている。この分野の成長が予想されるのは、産業用製造施設のニーズが高まっているためである。
一方、医療分野は2022年に最も急成長した分野である。医療機器や医薬品は細心の注意を払って輸送・取り扱われる必要があるため、ヘルスケアロジスティクスは医療システムの重要な構成要素である。ヘルスケアロジスティクスは、生産ユニットから最終目的地までの医療製品の保管、輸送、配送、取り扱いを扱うロジスティクスサービスのサブグループである。
医薬品や革新的な医療機器の消費と生産が増加していることに加え、対象となる患者層が急速に発展していることが、予測される期間中、医療ロジスティクス分野の拡大を促進すると予測される。
地域インサイト
北米は、分析期間中に大きなCAGRで成長すると予想されている。同地域の成長は、道路と鉄道の接続性という点で整備されたインフラが存在することに起因している。米国は主要なロジスティクス市場であり、エクスプレスや航空便、鉄道、トラック輸送、海上輸送など様々な輸送手段を通じて消費者と生産者を結ぶサプライチェーンネットワークが高度に結合している。
2022年、欧州物流市場は第2位の市場シェアを占めた。同市場の成長を後押ししているのは、電子商取引のトレンドの拡大と、電子商取引への依存度が高まっている地域である。さらに、欧州諸国はロジスティクスの研究開発に資金を提供している。
さらに、この地域の労働力と潜在的なインフラは、欧州諸国にこの部門を推進する有益な機会を提供している。さらに、ドイツのロジスティクス市場は最大の市場シェアを占め、英国のロジスティクス産業は欧州地域で最も急成長している市場である。
最近の動向
ユナイテッド・パーセル・サービスは2022年11月、温度管理輸送と倉庫業を専門とする欧州企業ボミ・グループを買収した。
H.ロビンソンは2020年1月、プライム・ディストリビューション・サービスに2億2,500万ドルを支払った。この買収には260万平方フィートの倉庫スペースが含まれ、流通、フルフィルメント、在庫管理などの小売統合サービスを企業に提供する。
主要市場プレイヤー
ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）
モラー – マースク
DSV（DSVパナルピナ）
ロビンソン・ワールドワイド
フェデックス
キューネ＋ナーゲル
ジオディス
日本通運
レポート対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
輸送タイプ別
エアウェイズ
水路
鉄道
道路
物流タイプ別
ファーストパーティー
二次会
第三者機関
コントラクトロジスティクス
フォワーダー
資産型ロジスティクスプロバイダー
倉庫業
プロバイダー
その他
エンドユーザー別
工業・製造業
小売
ヘルスケア
石油・ガス
その他
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 物流市場への影響
5.1.COVID-19の展望：物流業界への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 世界の物流市場世界の物流市場、輸送タイプ別
8.1.物流市場、輸送タイプ別、2023-2032年
8.1.1 エアウェイズ
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.水路
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.鉄道
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.車道
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章 世界の物流市場世界の物流市場、物流タイプ別
9.1.物流市場、物流タイプ別、2023-2032年
9.1.1.第一党
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.第2党
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.第三者
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.世界の物流市場、エンドユーザー別
10.1.物流市場、エンドユーザー別、2023-2032年
10.1.1.工業・製造業
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.小売
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.3.ヘルスケア
10.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.4.石油・ガス
10.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.世界の物流市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.1.2.ロジスティクスタイプ別市場収入と予測（2020-2032年）
11.1.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収入と予測（2020-2032年）
11.1.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.1.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収入と予測（2020-2032年）
11.1.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.2.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.2.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.2.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.2.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.2.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.2.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.2.6.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.2.6.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.2.7.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.2.7.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.3.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.3.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.3.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.3.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.3.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.3.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.3.6.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.3.7.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.4.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.4.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.4.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.4.6.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.4.7.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.5.4.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、輸送タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.2.ロジスティクスタイプ別市場収益と予測（2020-2032年）
11.5.5.3.市場収益と予測、エンドユーザー別（2020～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.モラー – マースク
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.DSV（DSVパナルピナ）
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.ロビンソン・ワールドワイド
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.FEDEX
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.キューネ＋ナーゲル
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.ジオディス
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.日本通運
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖