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世界のCNGパワートレイン市場規模は、2022年に821.4億米ドルとなり、2023年から2032年までの予測期間中にCAGR 17.38％で成長し、2032年までに約4,078.5億米ドルに達すると予測されている。
ガソリンやディーゼル燃料の代わりに圧縮天然ガス（CNG）を燃焼させるモーターは、CNGパワートレインと呼ばれる。石油やディーゼルに比べ、CNGはよりクリーンに燃焼し、有毒ガスの排出も少ない。
重要なポイント
アジア太平洋地域が市場を支配し、2022年の売上シェアの66％以上を占めている。
ラテンアメリカは、2023年から2032年までの年平均成長率（CAGR）が18.7％と最も高くなると予測されている。
駆動方式別では、前輪駆動部門が2022年の売上シェアの51％以上を占めた。
駆動方式別では、全輪駆動セグメントが2023年から2032年にかけて最大のCAGR 18.4％で拡大すると予想される。
燃料タイプ別では、バイフューエル・セグメントが2022年の売上シェアで82％を超える
燃料の種類別に見ると、単燃料市場は2023年から2032年にかけて年平均成長率19.4%で顕著な伸びを示すと予測されている。
車種別では、乗用車セグメントが2022年の売上シェアの76％以上を占めている。
車種別では、商用車セグメントは2023年から2032年にかけて19%のCAGRで拡大すると予想されている。
成長因子：
正味の炭素汚染ゼロという目標は、代替過渡燃料に対する要望の高まりによって推進されている。粒子状物質は自動車汚染の大きな原因であるため、圧縮天然ガス（CNG）は炭素排出量が少なく、粒子状物質の排出がない。その結果、CNGは石油、ガソリン、LPGといった他の燃料を凌駕し、支配的なエネルギー源になると予想されている。CNG車の所有者に減税や還付金などの特典を提供するプログラムが各地域の政府によって計画的に実施されていることから、予測期間中にCNGパワートレイン車の需要が高まると予想される。天然ガス自動車の利用拡大により、国内の天然ガス資源を持つ国が液体燃料の輸送への依存を減らすことができる。LNGやCNGは多くの国でガソリンやディーゼルよりもコストが低いため、天然ガス自動車は経済的にも賢明な選択である。エネルギーを大量に使用する用途では、特にこの費用面での利点が生かされる。また、天然ガスを燃料とする商用車は、従来のパワートレインを持つ商用車よりもはるかにクリーンである。このため、例えば都市や村落の深夜輸送に天然ガス車を使用する可能性が広がる。このような背景から、法律家やその他の人々は天然ガスを燃料の代替品として支持し始めており、企業はこれまで未開拓だった市場セグメントに参入することができる。
火花点火式の内燃エンジンは、燃料で走る自動車にも、圧縮天然ガス（CNG）で走る自動車にも共通して搭載されている。その機能はガソリン・モーターと同等である。天然ガス用のガソリンキャニスター（ボンベ）は通常、車の後部にある。高圧ガスは、CNG燃料システムによって燃料キャニスターから燃料ラインを通って圧力リミッターに運ばれ、モーターの燃料噴射システムに適したレベルまで圧力を下げる。その後、燃料は絞られて燃焼室またはインテーク・マニホールドに送り込まれ、そこで空気と混合し、火花電極が挿入されると燃焼する。補給のために頻繁に基地を訪れるバスや車両は、CNGを燃料とすることが多い。CNGは自動車の燃料としても使われる。CNG車は、燃料を補給するために天然ガスの主要供給源に接続された専用のコンプレッサーを必要とする。天然ガス用のガソリンキャニスター（ボンベ）は通常、車の後部に設置されている。CNG燃料システムの圧力リミッターは、高圧ガスが燃料貯蔵所から燃料ラインを経由して輸送された後、エンジンの燃料噴射システムに適合するレベルまで減圧する。
よりクリーンで環境に優しい輸送手段への需要は、CNGパワートレインの開発に影響を与える主な要因の一つである。
ガソリンやディーゼルのコストに比べ、天然ガスの価格は比較的安定しているため、圧縮天然ガス（CNG）は、燃料費の削減を目指すフリートカーや輸送事業者にとって魅力的な燃料の選択肢となっている。
また、天然ガス充填施設の建設に対する融資や、CNG車の購入に対する減税や補助金など、CNGパワートレインの使用を促進する政策やインセンティブを打ち出している地域もある。
主な市場促進要因：
成長産業は一時的な代替供給源によって牽引される
代替過渡燃料に対する需要の高まりは、炭素汚染ゼロの達成という目標を前進させている。ディーゼル、ガソリン、液化石油ガスといった他の燃料に比べ、圧縮天然ガス（CNG）は大気中への二酸化炭素放出量が少ない（LPG）。スモッグの主な原因である粒子状物質も含まれていない。その結果、CNGは近い将来、他の燃料に取って代わる主要なエネルギー源になると予想されている。世界中の政府が、減税、補助金、その他の恩恵を国民に提供するために計算された行動を取っているため、CNGパワートレイン車に対するかなりの需要が予測期間中に現れると予想される。
主な市場課題：
高額な営業費用と資本費用が市場拡大を制限
CNG車やLPG車には余分な部品が必要なため、そのパワートレインは通常、標準的なガソリン車よりもコストがかかる。これらの車のほとんどには潤滑油がないため、より頻繁なメンテナンスが必要となり、時間の経過とともにガソリン車よりも劣化が早い部品があるため、コストが高くなる。また、寿命の長いガソリン車よりも頻繁に部品を交換する必要がある。例えば、出張の多いトラック運転手はCNGを使うかもしれない。CNG車やLPG車は、定期的に使用される場合にのみ、費用対効果が高いと見なされる。
主な市場機会：
市場ポテンシャルを高める低運営費
石油自動車に比べ、CNG車やLPG車は運転経費を大幅に削減できる。代替燃料は、特に頻繁に移動するドライバーにとっては、需要の増加と供給源の減少によって石油コストが上昇するため、より経済的である。これは、車両の走行頻度に基づいて、元のコストが数年ですぐに回収できるという事実によるものである。CNGやLPGのコスト上昇幅ははるかに小さいが、石油価格は急激に上昇している。これは将来、CNG車とLPG車の市場シェアに影響を与える最も大きな変数のひとつになる可能性がある。ディーゼル車はリッターあたり約17キロメートル、ガソリン車はリッターあたり約15キロメートル走ることができる。CNGエンジンは燃料1キログラムあたり約21キロメートルの走行が可能だ。その結果、CNGとLPGパワートレインは、より少ない費用でより遠くまで走ることができ、ランニングコストを下げることができる。
メーカーの最優先課題は、市場機会を拡大するためのエンジン性能の向上
CNGパワートレイン用のより効果的なエンジンの開発は、業界にとって最優先事項である。効率損失の割合を下げ、火炎の広がりを速め、エンジンからの燃料蒸発を抑えることで、エンジンの性能を高めるための投資を行っている。大手メーカーはまた、革新的な装置をCNG車に組み込んでいる。例えば、S-CNG技術はガソリン効率を高めるために乗用車に追加されている。そのために、燃料と空気の比率を変更し、インテリジェント燃料注入システムを電子制御ユニットと同期させる。
セグメントの洞察
ドライブ・タイプの洞察
前輪駆動車の売上シェアは51%を超え、2022年の市場全体を支配した。 前輪駆動車の利点は、その軽量性、燃費の向上、バランスの取れた重量配分であり、厳しい地形での車の全方向安定性を向上させることである。また、前輪駆動車は、ドライブトレインのメンテナンスが少なくて済み、エンジンの燃費が良いため、顧客にとってより手頃な選択肢である。こうした有利な特徴が、このセグメントの大幅な発展に寄与している。
予測期間中、全輪駆動カテゴリーは18.4%のCAGRで最大の成長を遂げると予測される。 全輪駆動トレインは、車の四隅に均等に動力を伝達し、車のトラクション維持能力を向上させ、加速を高め、制御を改善する。全輪駆動のCNGパワートレインは、より優れたトラクション力により、雪道、湿った道、ドロドロの道で車両が滑る可能性がなくなるため、一般に他の選択肢よりも好まれる。
燃料タイプの見識
2022年には、バイフューエルが業界全体を支配し、シェアの82%以上を占めた。エンジン性能に影響を与えることなくガソリンとCNGを簡単に切り替えることができるS-CNG技術のような最先端技術の利用が増加したことが、この分野の発展につながったと考えられる。現在の燃焼室にCNGを直接噴射できる燃料噴射技術が開発された結果、バイフューエルCNGパワートレインの販売がさらに伸びている。
2023年から2032年にかけて、単燃料市場は19.4％の利益率で成長すると予想されている。 燃料としてCNGを使用することの大きな利点には、主要汚染とテールパイプ汚染の減少が含まれる。さらに、ガソリンやディーゼルのコストは非常に変動しやすいが、CNGの1ガロンあたりの価格は安く、CNG車の所有者にとっては安心である。したがって、CNGの経済性を考えると、単燃料のCNGエンジン車の需要は高いと予想される。
車種別インサイト
2022年には、乗用車市場が総収入の76%以上を占めるようになる。 このセグメントの発展は、電気自動車のような他の環境に優しい選択肢と比較して、CNG車のスタートコストが安いことが主な要因である。この業界は、自動車の種類によって商用車と乗用車に分けられる。
予測期間中、業務用自動車市場は収益性の高いCAGR 19％で成長すると予想される。環境悪化を軽減するため、CNGエンジンの自動車は公共交通機関や学校での使用に普及しつつある。例えば、インド政府は2022年3月に首都に100台のCNGエンジンA.C.バスを導入する予定である。これらの車両はエコロジーに優れているため、都市における車両公害の全体的なレベルを下げることが期待されている。したがって、発展途上国におけるこのような政府の取り組みは、CNG商用車の使用を増加させ、CNGパワートレイン市場の需要を押し上げると予想される。
地域インサイト
2022年には、中国やインドのような国々における自動車産業の急速な成長により、アジア太平洋地域が市場全体の66％以上を占め、市場を支配した。同地域ではまた、特にCNGインフラの拡大において著しい技術進歩が見られ、Maruti Suzukiのような地域の主要企業が乗用車にS-CNG技術を組み込んでいる。これらの車両には、効率的な燃料噴射システムとCNGエンジンが搭載されており、最適な性能を発揮して全地形での機動性を高めている。
2023年から2032年にかけて、中南米は18.7%という最も高い複合年間成長率（CAGR）を示すと予想されている。 アルゼンチン、ブラジル、コロンビアなどの国々では、消費者の一人当たり所得が上昇しており、自動車への支出が増加している。圧縮天然ガス自動車は、その手頃な価格、環境への優しさ、実行可能性から、この地域の消費者の間で人気が高まっている。さらに、アルゼンチン政府は “Conectar Gas Industria “プログラムを開始し、CNGインフラを構築し、CNGパワートレイン車の使用を促進するために全国に25の新しいCNGステーションを設置するために517,000米ドルを割り当てた。
最近の動向
カミンズ社のX15Nエンジンは、大型トラック用の15リッター天然エンジンで、特別に改良されたバイフューエルエンジンであり、ディーゼルとCNGの両方で運転できる。完全に統合された天然ガス・ドライブトレインの構築を保証するため、X15Nエンジン・モデルにはイートンの自動ギアボックス技術とカミンズの燃料分配システムも組み込まれている。同社のゼロエミッション達成計画は、カーボンニュートラルなパワートレイン選択と組み合わせることで、卓越した性能と低い総所有コストを実現するカミンズ製エンジンに大きく依存している。
主な市場プレイヤー
カミンズ社
ABボルボ
ロバート・ボッシュGmbH.
FPTインダストリアルS.P.A.
フォード・モーター・カンパニー
マルチ・スズキ・インディア・リミテッド
フォルクスワーゲンAG
現代自動車
日産自動車株式会社
本田技研工業
レポートの対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
ドライブタイプ別
全輪駆動
後輪駆動
前輪駆動
燃料タイプ別
モノ燃料
バイフューエル
車種別
乗用車
商用車
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章.調査方法（プレミアムインサイト）
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章 CNGパワートレイン市場COVID 19 CNGパワートレイン市場への影響
5.1.COVID-19の展望：CNGパワートレイン産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 CNGパワートレインの世界市場CNGパワートレインの世界市場、駆動タイプ別
8.1.CNGパワートレイン市場、駆動タイプ別、2023～2032年
8.1.1 全輪駆動
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.後輪駆動
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.前輪駆動
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章 CNGパワートレインの世界市場CNGパワートレインの世界市場、燃料タイプ別
9.1.CNGパワートレイン市場、燃料タイプ別、2023～2032年
9.1.1.モノ燃料
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.バイフューエル
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章 CNGパワートレインの世界市場CNGパワートレインの世界市場、車両タイプ別
10.1.CNGパワートレイン市場、自動車タイプ別、2023～2032年
10.1.1.乗用車
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.商用車
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章 CNGパワートレインの世界市場CNGパワートレインの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.1.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.1.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.1.4.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.1.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.2.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020-2032年）
11.2.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.2.4.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収益と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.2.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.2.6.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.2.7.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収益と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.3.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.3.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収益と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.3.4.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.3.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.3.7.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収益と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.4.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.4.4.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収益と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.4.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.5.4.2.市場収入と予測、燃料タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、ドライブタイプ別（2020～2032年）
11.5.5.2.燃料タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.カミンズ社
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.ABボルボ
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.Robert Bosch GmbH.
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.FPTインダストリアルS.P.A.
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.フォード・モーター・カンパニー
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.マルチ・スズキ・インディア・リミテッド
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.フォルクスワーゲンAG
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.現代自動車
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.日産自動車株式会社
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.本田技研工業
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖