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Stratistics MRCによると、世界の軽量複合材胴体市場は2024年に3億4,821万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は10.1%で、2030年には6億2,025万ドルに達する見込みです。 軽量複合材胴体とは、複合材料から作られた航空機の本体構造を指し、一般的には炭素繊維、エポキシ樹脂、その他の軽量高強度材料の混合物である。 これらの複合材は、従来のアルミニウムに比べて強度対重量比、耐食性、耐久性に優れていることから選ばれている。 軽量化により、燃料効率、積載量、航空機の総合性能が向上する。
インド政府の規制によると、航空宇宙産業のサプライヤーは、部品の約30％を国内で調達することが義務付けられている。
市場ダイナミクス： ；
ドライバー： ；
複合材料における継続的な進歩
自動繊維配置や3Dプリンティングのような製造プロセスの革新は、製造コストを削減し、効率を向上させます。 これらの技術革新により、複合材料のコスト効率と効率が向上し、生産コストの削減と性能の向上が実現します。 自動繊維配置や樹脂トランスファー成形などの改良された製造技術は、生産を合理化し、拡張性を高める。 その結果、航空機メーカーはより軽量で燃料効率の高い航空機を製造できるようになり、環境にやさしくコスト効率の高いソリューションを求める業界の需要に応えることができるようになり、市場の成長を牽引している。
阻害要因
複雑な製造工程
軽量複合材の機体製造における複雑な製造工程は、材料の正確な積層、硬化、接着の必要性に起因しており、特殊な設備と熟練した労働力を必要とする。 さらに、航空宇宙部品の厳しい品質管理と認証基準がプロセスをさらに複雑にしている。 この複雑さは、初期投資と運用コストを押し上げ、中小メーカーの足を引っ張り、材料の利点にもかかわらず普及を遅らせることで、市場成長の妨げとなっている。
機会：
成長する航空業界
旅客と貨物の輸送量が増加するにつれ、航空会社は機材の拡大と近代化を図り、運航コストの削減と環境への影響の低減を優先している。 軽量複合材は大幅な軽量化を実現し、燃料効率と性能の向上につながる。 この効率性と持続可能性の追求は、業界の拡大と一致しており、航空会社の進化するニーズと規制基準に対応するため、メーカーに先進複合材料の革新と採用を促している。
脅威
高い生産コスト
軽量複合材の機体製造における高い製造コストは、高価な原材料、特殊な製造技術、高度な設備が必要なことに起因する。 炭素繊維のようなこれらの材料は高価であり、オートクレーブ硬化や精密な積層などの製造工程は多額の投資を必要とする。 こうしたコスト高が複合材航空機部品の価格上昇につながり、コストに敏感な航空会社や製造業者にとっては魅力が乏しくなる。 その結果、経済的な障壁が普及を制限するため、市場成長の妨げとなっている。
コビッド19の影響
Covid-19パンデミックは、軽量複合材機体市場に大きな影響を与えた。 当初、生産とサプライチェーンの混乱が航空機の製造と納入スケジュールの遅れにつながった。 航空旅行の減少により新規航空機の需要が減少し、市場の成長予測に影響を与えた。 しかし、パンデミックは航空業界における軽量素材と燃費効率の傾向を加速させ、複合材機体ソリューションへの継続的な関心を促した。 運用の回復力、技術の進歩、持続可能な航空ソリューションに焦点を当てた復興への取り組みが、パンデミック後の市場の回復と将来の成長見通しを形成すると予想される。
予測期間中、民間航空機セグメントが最大となる見込み
民間航空機セグメントは有利な成長を遂げると推定される。 民間航空機は、燃料効率と性能を向上させるため、軽量複合材胴体の採用が増えている。 これらの機体は、先進的な複合材を利用して大幅に軽量化されている。 この軽量化により、積載量の増加、飛行距離の延長、燃費の向上が可能となり、航空会社にとっては運航コストの削減につながる。 その結果、複合材胴体は現代の民間航空において極めて重要な技術革新となっている。
自動レイアップ・セグメントは予測期間中に最も高いCAGRが見込まれる
自動レイアップ分野は、予測期間中に最も高いCAGR成長が見込まれる。 自動レイアップ製造プロセスは、ロボットシステムを利用して、炭素繊維強化ポリマー（CFRP）などの複合材料の層を金型やマンドレルに正確に配置する。 この自動化により、一貫した材料配置が保証され、人的ミスが減り、生産効率が向上します。 全体として、自動レイアップ技術は航空宇宙製造における重要な進歩であり、民間航空機の設計における革新と性能を促進する。
最大のシェアを占める地域
アジア太平洋地域は、航空需要の増加により、予測期間中最大の市場シェアを占めると予測されている。 中国、インド、日本のような国の航空会社は、航空機の重量と運用コストを削減するためにCFRPのような先進的な複合材料を採用している。 航空宇宙製造とインフラ開発を支援する政府の取り組みは、市場拡大をさらに後押しする。 さらに、この地域が持続可能な航空ソリューションに焦点を当てていることは、複合材の機体の利点と一致している。 この傾向は、航空宇宙イノベーションの未来を形作る上でアジア太平洋地域が極めて重要な役割を担っていることを強調している。
CAGRが最も高い地域：
北米は、堅調な航空宇宙産業の需要と技術進歩により、予測期間中のCAGRが最も高くなると予測されている。 ボーイングやエアバスのような大手航空機メーカーは、性能の向上と運用コストの削減のために、先進的な複合材を採用する傾向を強めている。 この地域の強力な研究開発能力は、複合材製造プロセスの革新を推進し、高い品質と信頼性を保証している。 北米は、複合材機体技術における航空宇宙イノベーションと市場リーダーシップの重要な拠点であり続けている。
市場の主要プレーヤー
軽量複合材胴体市場の主要企業には、ボーイング、エアバス、ロッキード・マーチン、ノースロップ・グラマン、スピリット・エアロシステムズ、ヘクセル・コーポレーション、東レ、帝人、三菱重工業、GKNエアロスペース、ソルベイ、デュポン、サフラン、ボンバルディア、エンブラエル、トライアンフ・グループ、韓国航空宇宙産業、アエルノバ・エアロスペース、プレミアム・エアロテック、ステリア・エアロスペースなどがある。
主な進展：
2023年2月、東レ株式会社は、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）モビリティコンポーネントの高速一体成形技術を開発したと発表した。 この材料は、軽量で多孔質の炭素繊維強化発泡体（CFRF）コアと、優れた機械的特性を提供する熱硬化性プリプレグ スキンをサンドイッチする。
2022年9月、ロッキード・マーチンは施設の拡張により、超高温CMCの開発と生産を拡大した。 この拡張は、ロッキード・マーチンの航空宇宙技術の発展へのコミットメントを強調するもので、CMCを活用することで、要求の厳しい運用環境における性能、効率、耐久性を向上させる。
対象となる航空機の種類
– 民間航空機
– 地域用航空機
– 一般用航空機
– 軍用航空機
– ヘリコプター
– 一般用航空機。uid=”100″> – 軍用機
– ヘリコプター
– 無人航空機（UAV）
– その他の航空機タイプ
対象素材：
– 炭素繊維強化ポリマー（CFRP）
– ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）
– アラミド繊維
– その他の素材
対象製造工程：
– ハンドレイアップ
– 自動レイアップ
– 樹脂トランスファー成形（RTM）
– フィラメントワインディング
– その他の製造工程
対象販売チャネル：
– OEM（相手先ブランド製造）
– アフターマーケット
対象地域
– 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
– 欧州
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランスuid=”126″> o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本 ；
o 中国
o インド o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域 ；
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米
– 中東 ； アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東& Africa
本レポートの内容
– 地域別および国別セグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2022年、2023年、2024年、2026年、2030年の市場データを網羅
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、
– 市場推計に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細戦略、財務、最新動向を含む企業プロファイリング
– 最新技術の進歩をマッピングしたサプライチェーントレンド
無料カスタマイズサービス:
本レポートをご購読のすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれかを受けることができます：
– 企業プロファイリング
o 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（最大3社）
o 主要プレイヤーのSWOT分析（最大3社）
– 地域セグメンテーション
o クライアントの関心に応じた著名国の市場推定、予測、CAGR（注：
– 競合ベンチマーキング
o 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング。
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 アブストラクト
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 Data Mining
2.4.2 Data Analysis
2.4.3 Data Validation
2.4.4 Research Approach
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次リサーチソース
2.5.2 二次リサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 阻害要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 新興市場
3.7 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 世界の軽量複合材機体市場：航空機タイプ別
5.1 はじめに
5.2 民間航空機
5.3 地域航空機
5.4 一般航空機
5.5 軍用航空機
5.6 ヘリコプター
5.7 無人航空機（UAV）
5.8 その他の航空機タイプ
6 世界の軽量複合材機体市場、材料別
6.1 はじめに
6.2 炭素繊維強化ポリマー（CFRP）
6.3 ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）
6.4 アラミド繊維
6.5 その他の材料
7 世界の軽量複合材機体市場、製造工程別
7.1 はじめに
7.2 ハンドレイアップ
7.3 Automated Layup
7.4 Resin Transfer Molding (RTM)
7.5 Filament Winding
7.6 その他の製造工程
8 世界の軽量複合材機体市場、流通チャネル別
8.1 はじめに
8.2 OEM（相手先ブランド製造）
8.3 アフターマーケット
9 軽量複合材の世界市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 米国
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南米
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南米地域
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東・アフリカ
10 Key Developments
10.1 Agreements, Partnership, Collaboration and Joint Ventures
10.2 Acquisitions & Mergers
10.3 New Product Launch
10.4 Expansions
10.5 Other Key Strategies
11 Company Profiling
11.1 ボーイング
11.2 エアバス
11.3 ロッキード・マーチン
11.4 ノースロップ・グラマン
11.5 スピリット・エアロシステムズ
11.6 ヘクセル・コーポレーション
11.7 東レ
11.8 帝人株式会社
11.9 三菱重工業
11.10 GKN エアロスペース
11.11 ソルベイ
11.12 デュポン
11.13 サフラン
11.14 ボンバルディア
11.15 エンブラエル
11.16 Triumph Group
11.17 Korea Aerospace Industries
11.18 Aernnova Aerospace
11.19 Premium AEROTEC
11.20 Stelia Aerospace
List of Tables ；
1 軽量複合機胴体の世界市場展望、地域別（2022-2030年） ($MN)
2 軽量複合機胴体の世界市場展望、 航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
3 軽量複合材の世界市場展望、民間航空機別（2022-2030年） ($MN)
4 軽量複合材の世界市場展望、 地域航空機別 (2022-2030) ($MN)
5 軽量複合材製機体の世界市場展望、一般航空機別 (2022-2030) ($MN)
6 軽量複合材製機体の世界市場展望、 軍用機別 (2022-2030) ($MN)
7 軽量複合材製機体の世界市場展望、ヘリコプター別 (2022-2030) ($MN)
8 軽量複合材製機体の世界市場展望、 無人航空機（UAV）別（2022-2030年） ($MN)
9 軽量複合材製機体の世界市場展望、その他の航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
10 軽量複合材製機体の世界市場展望、 素材別 (2022-2030) ($MN)
11 軽量複合材機体の世界市場展望、炭素繊維強化ポリマー（CFRP）別 (2022-2030) ($MN)
12 軽量複合材機体の世界市場展望、 ガラス繊維強化ポリマー(GFRP)別 (2022-2030) ($MN)
13 軽量複合材機体の世界市場展望、 アラミド繊維別 (2022-2030) ($MN)
14 軽量複合材の世界市場展望、その他の素材別 (2022-2030) ($MN)
15 軽量複合材の世界市場展望、 製造工程別 (2022-2030) ($MN)
16 軽量複合材の機体の世界市場展望、ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
17 軽量複合材の機体の世界市場展望、 自動レイアップ別 (2022-2030) ($MN)
18 軽量複合材機体の世界市場展望、樹脂トランスファー成形（RTM）別 (2022-2030) ($MN)
19 軽量複合材機体の世界市場展望、 フィラメントワインディング別 (2022-2030) ($MN)
20 軽量複合材の世界市場展望、その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
21 軽量複合材の世界市場展望、 流通チャネル別 (2022-2030) ($MN)
22 軽量複合材の機体の世界市場展望、OEM（相手先ブランド製造）別 (2022-2030) ($MN)
23 軽量複合材の機体の世界市場展望、 アフターマーケット別 (2022-2030) ($MN)
24 北米軽量複合材の機体市場展望、国別 (2022-2030) ($MN)
25 北米軽量複合材の機体市場展望、 航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
26 北米軽量複合材の機体市場展望、民間航空機別（2022-2030年） ($MN)
27 北米軽量複合材の機体市場展望、 地域航空機別 (2022-2030) ($MN)
28 北米軽量複合材胴体の市場展望、一般航空機別 (2022-2030) ($MN)
29 北米軽量複合材胴体の市場展望、軍用航空機別 (2022-2030) ($MN)
30 北米軽量複合材胴体の市場展望、 ヘリコプター別（2022-2030年） ($MN)
31 北米軽量複合材の機体市場展望、無人航空機（UAV）別（2022-2030年） ($MN)
32 北米軽量複合材の機体市場展望、 その他の航空機タイプ別 (2022-2030) ($MN)
33 北米軽量複合材胴体の市場展望、素材別 (2022-2030) ($MN)
34 北米軽量複合材胴体の市場展望、 炭素繊維強化ポリマー(CFRP)別 (2022-2030) ($MN)
35 北米軽量複合材機体の市場展望、 ガラス繊維強化ポリマー(GFRP)別 (2022-2030) ($MN)
36 北米軽量複合材機体の市場展望、アラミド繊維別 (2022-2030) ($MN)
37 北米軽量複合材機体の市場展望、 その他の材料別 (2022-2030) ($MN)
38 北米軽量複合材機体の市場展望、製造工程別 (2022-2030) ($MN)
39 北米軽量複合材機体の市場展望、 ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
40 北米軽量複合材機体の市場展望、自動レイアップ別 (2022-2030) ($MN)
41 北米軽量複合材機体の市場展望、 樹脂トランスファー成形(RTM)別 (2022-2030) ($MN)
42 北米軽量複合材機体の市場展望、フィラメントワインディング別 (2022-2030) ($MN)
43 北米軽量複合材機体の市場展望、 その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
44 北米軽量複合材の機体市場展望、 流通チャネル別 (2022-2030) ($MN)
45 北米軽量複合材機体の市場展望、OEM（相手先ブランド製造）別 (2022-2030) ($MN)
46 北米軽量複合材機体の市場展望、 アフターマーケット別 (2022-2030) ($MN)
47 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、国別 (2022-2030) ($MN)
48 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、 航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
49 欧州軽量複合材の機体市場展望、民間航空機別（2022-2030年） ($MN)
50 欧州軽量複合材の機体市場展望、 地域航空機別 (2022-2030) ($MN)
51 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、一般航空機別 (2022-2030) ($MN)
52 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、 軍用機別 (2022-2030) ($MN)
53 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、ヘリコプター別 (2022-2030) ($MN)
54 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、 無人航空機（UAV）別（2022-2030年） ($MN)
55 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、その他の航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
56 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、 素材別 (2022-2030) ($MN)
57 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、炭素繊維強化ポリマー（CFRP）別 (2022-2030) ($MN)
58 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、 ガラス繊維強化ポリマー(GFRP)別 (2022-2030) ($MN)
59 欧州の軽量複合材製機体の市場展望、 アラミド繊維別 (2022-2030) ($MN)
60 欧州の軽量複合材機体の市場展望、その他の素材別 (2022-2030) ($MN)
61 欧州の軽量複合材機体の市場展望、 製造プロセス別 (2022-2030) ($MN)
62 欧州の軽量複合材機体の市場展望、ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
63 欧州の軽量複合材機体の市場展望、 自動レイアップ：By Automated Layup (2022-2030) ($MN)
64 欧州の軽量複合材機体の市場展望：By Resin Transfer Molding (RTM) (2022-2030) ($MN)
65 欧州の軽量複合材機体の市場展望、 フィラメントワインディング別 (2022-2030) ($MN)
66 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
67 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、 流通チャネル別 (2022-2030) ($MN)
68 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、OEM（相手先ブランド製造）別 (2022-2030) ($MN)
69 欧州の軽量複合材の機体市場の展望、アフターマーケット別 (2022-2030) ($MN)
70 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、 国別 (2022-2030) ($MN)
71 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、航空機タイプ別 (2022-2030) ($MN)
72 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、 民間航空機別 (2022-2030) ($MN)
73 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、地域航空機別 (2022-2030) ($MN)
74 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、 一般航空機別 (2022-2030) ($MN)
75 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、軍用機別 (2022-2030) ($MN)
76 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、 ヘリコプター別（2022-2030年） ($MN)
77 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、無人航空機（UAV）別（2022-2030年） ($MN)
78 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、 その他の航空機タイプ別 (2022-2030) ($MN)
79 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、素材別 (2022-2030) ($MN)
80 アジア太平洋地域の軽量複合材製機体の市場展望、 炭素繊維強化ポリマー(CFRP)別 (2022-2030) ($MN)
81 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、 ガラス繊維強化ポリマー(GFRP)別 (2022-2030) ($MN)
82 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、 アラミド繊維別 (2022-2030) ($MN)
83 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、その他の素材別 (2022-2030) ($MN)
84 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、 製造工程別 (2022-2030) ($MN)
85 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
86 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、 自動レイアップ別 (2022-2030) ($MN)
87 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、樹脂トランスファー成形(RTM)別 (2022-2030) ($MN)
88 アジア太平洋地域の軽量複合材機体の市場展望、 フィラメントワインディング別 (2022-2030) ($MN)
89 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
90 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、流通チャネル別 (2022-2030) ($MN)
91 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、 OEM (相手先ブランド製造業者) 別 (2022-2030) ($MN)
92 アジア太平洋地域の軽量複合材の機体市場の展望、アフターマーケット別 (2022-2030) ($MN)
93 南アメリカの軽量複合材の機体市場の展望、 国別 (2022-2030) ($MN)
94 南米の軽量複合材の機体市場の展望、航空機タイプ別 (2022-2030) ($MN)
95 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 民間航空機別 (2022-2030) ($MN)
96 南米の軽量複合材製機体の市場展望、地域航空機別 (2022-2030) ($MN)
97 南米の軽量複合材製機体の市場展望、 一般航空機別 (2022-2030) ($MN)
98 南米の軽量複合材の機体市場の展望、軍用機別 (2022-2030) ($MN)
99 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 ヘリコプター別（2022-2030年） ($MN)
100 南米の軽量複合材製機体の市場展望、無人航空機（UAV）別（2022-2030年） ($MN)
101 南米の軽量複合材製機体の市場展望、 その他の航空機タイプ別（2022-2030年） ($MN)
102 南米の軽量複合材製機体の市場展望、 素材別 (2022-2030) ($MN)
103 南米の軽量複合材製機体の市場展望、炭素繊維強化ポリマー（CFRP）別 (2022-2030) ($MN)
104 南米の軽量複合材製機体の市場展望、 ガラス繊維強化ポリマー(GFRP)別 (2022-2030) ($MN)
105 南米の軽量複合材機体の市場展望、 アラミド繊維別 (2022-2030) ($MN)
106 南米の軽量複合材の機体市場の展望、その他の素材別 (2022-2030) ($MN)
107 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 製造工程別 (2022-2030) ($MN)
108 南米の軽量複合材の機体市場の展望、ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
109 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 自動レイアップ別 (2022-2030) ($MN)
110 南米の軽量複合材の機体市場の展望、樹脂トランスファー成形（RTM）別 (2022-2030) ($MN)
111 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 フィラメントワインディング別 (2022-2030) ($MN)
112 南米の軽量複合材機体の市場展望、 その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
113 南米の軽量複合材の機体市場の展望、流通チャネル別 (2022-2030) ($MN)
114 南米の軽量複合材の機体市場の展望、 OEM (相手先ブランド製造業者) 別 (2022-2030) ($MN)
115 南米の軽量複合材製機体の市場展望、アフターマーケット別 (2022-2030) ($MN)
116 中東およびamp； アフリカの軽量複合材の機体の市場展望、国別 (2022-2030年) ($MN)
117 中東および;アフリカの軽量複合材の機体の市場展望、航空機タイプ別 (2022-2030年) ($MN)
118 Middle East &； アフリカの軽量複合材製機体の市場展望、民間航空機別 (2022-2030) ($MN)
119 Middle East &； アフリカの軽量複合材製機体の市場展望、軍用機別 (2022-2030) ($MN)
122 中東およびamp； アフリカの軽量複合材胴体の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2022-2030) ($MN)
125 Middle East &； アフリカ 軽量複合材機体の市場展望、ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）別 (2022-2030) ($MN)
128 Middle East &； アフリカの軽量複合材の機体の市場展望、製造工程別 (2022-2030年) ($MN)
131 Middle East &； アフリカの軽量複合材の機体の市場展望：ハンドレイアップ別 (2022-2030) ($MN)
132 中東および;アフリカの軽量複合材の機体の市場展望：自動レイアップ別 (2022-2030) ($MN)
133 Middle East &； アフリカの軽量複合材機体の市場展望、その他の製造工程別 (2022-2030) ($MN)
136 Middle East &； アフリカ軽量複合材の機体市場の展望：流通経路別（2022-2030年） ($MN)
137 中東および;アフリカ軽量複合材の機体市場の展望：OEM（相手先ブランド製造）別（2022-2030年） ($MN)
138 中東および;アフリカ軽量複合材の機体市場の展望：アフターマーケット別（2022-2030年） ($MN)
