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世界の航空宇宙材料市場規模は、2022年の380億米ドルから2032年には約794億2000万米ドルになると予想され、2023年から2032年までの予測期間中に7.7％の複合年間成長率（CAGR）で成長する見通しである。
重要なポイント
航空機の種類別では、2022年の市場シェアは商用機が51％を占めた。
用途別では、2022年に外装部門が83％の市場シェアを占めた。
タイプ別では、複合材セグメントが2022年に69％の売上シェアを占めた。
ヨーロッパ地域の2022年の売上シェアは35％であった。
航空宇宙用途に使用される材料は、高い引張強さ、透明性の向上、高い温度耐久性、硬い表面などの改善された品質を持っているため、航空材料として知られている。窓、機体、内装、エンジン部品、ミラー、推進システム、天井を含む航空機部品を製造するために、航空メーカーは従来の金属を避け、洗練されたポリマーやガラス、炭素ベースの繊維複合材料のような物質を採用している。
軽量で燃料効率の高い航空機に対するニーズの高まりが、世界の航空機器市場の拡大を後押ししている理由のひとつである。航空機が軽量化された結果、旅程の運航経費が大幅に削減され、航空機運航会社は燃費の向上から利益を得ることができる。
さらに、アジア太平洋地域のような発展途上地域における航空交通量の増加は、航空機の数を増加させ、航空材料の需要を増加させる。さらに、航空部品産業は、新型航空機の需要増加の影響を大きく受けている。しかし、複雑な構造を作るための選択肢が少ないため、航空機材料産業の拡大は制約を受けている。一方、新興市場における旅客機市場の上昇に伴い、より多くの旅客機が生産されるようになり、素材メーカーにとっては大きな展望が開けている。
成長因子
航空機部品の製造に使用される物質は、航空宇宙資源として知られている。このような物質の大半は、アルミニウムやその他の金属でできた合金であるが、合成高分子複合材料がすでに業界のかなりの部分を占めている。客室の内装、構造フレーム、推進システムなど、さまざまな航空機部品がこれらの物質を使って作られている。
高強度、軽量、高耐熱性は航空機用材料として理想的な特性である。これらの材料は耐摩耗性に優れ、長持ちします。歴史的に、チタン合金とアルミニウム合金は、航空構造に使用される全元素の約80 ％を占めていた。最近では、繊維強化ポリマーや繊維金属ハイブリッド複合材料のような複合材料が頻繁に使用されるようになっている。さらに、航空産業におけるナノテクノロジーの利用拡大により、航空材料の開発も変化していくだろう。
短期的には、米国における国防支出の増加や、航空機製造におけるハイブリッド材料の使用増加の結果として、市場の発展が予想される。
また、中東やアジア太平洋地域での航空ニーズの高まりから、今後の市場ニーズも高まると予想される。
今後数年間は、エポキシモノマーを使ったナノ材料やナノ添加剤の使用から、このような市場が生まれると予測されている。
市場の推進力：
発展途上国や格安航空会社による航空需要の増加
最良のシナリオでは、航空機会社が航行制限やサプライチェーンの混乱なしにフル稼働を開始する2021年以降、航空・軍事セクターの航空部品需要が急増する。COVID-19の流行に先立ち、世界の航空業界では民生用航空輸送分野が成長していた。
格安航空会社は、特にAPACと南米の発展途上国において、業界の手ごわいライバルであることが証明されている。APACとMEAでは、より多くの旅行者が、より頻繁に旅行する可能性が高い。APACとヨーロッパを横断するフライトを利用する顧客の大半は、カタール航空、エミレーツ航空、エティハド航空のような航空会社によって運ばれている。
格安航空会社による価格引き下げが推定される
航空輸送を利用する人が増えるにつれて、より大型の航空機の必要性が高まっている。航空産業が必要とする航空資材やその他の部品を提供する企業は、このニーズから利益を得るだろう。航空機の材料選択におけるニーズの主な原動力は、急速に拡大する航空部門である。
民間航空機関の推計によると、航空機の利用は毎年4.6％増加している。その結果、航空部品の需要も軍用機の需要も急増している。将来的には、格安航空会社による価格引き下げも予想され、航空宇宙材料事業の拡大を直接的に支えることになるだろう。
航空宇宙セクターの最近のイノベーション
こうした技術革新もまた、市場の拡大を後押しするだろう。成長を促す要素は、金属の組み合わせの欠点を回避するための代替品に関する広範な研究である。航空機の燃費と寿命は、新しい製造材料の使用によって大幅に改善される。さらに、複合材料やナノ材料を使った航空宇宙材料の製造は、この分野に革命をもたらすだろう。
市場の課題
規制要件のため、修理、メンテナンス、オーバーホール・サービスは高額である：複合材利用率の上昇により、この分野での懸念と調整も正当化される。複合材料で作られた航空機の修理、整備、オーバーホールは重要な問題である（MRO）。国際的な地域および地方政府の規制は、国際民間航空機関によって確立された世界的な規範をさらに進めている。コンポジットのメンテナンス要件は金属のそれとは非常に異なっており、MRO企業の大半はラミネートコンポジットのメンテナンスに関する知識が不足している。エアバスやボーイングのような有名な民間航空メーカーは、最新バージョンの飛行機において、画期的な材料として高度な軽量構造を採用している。エアバスA350 XWB型機やボーイング787型機では、複合材が使用されている材料全体の中で最も大きな割合を占めている。
民間航空機の納入減少：航空宇宙部品市場は、航空機納入数の減少によって直接的な影響を受ける。旅客機は材料消費の8割以上を占めるため、航空機受注の減少による材料需要の減退は市場に打撃を与える。その一例として、マレーシア航空とエチオピア航空の大惨事の結果、そうしたボーイング737MAXの契約がキャンセルされた。エアバスとボーイングは2020年第1四半期に世界で122機と50機の旅客機を生産し、2019年同期比で22％と66％減少した。
市場機会：
航空部品のニーズは、拡大するUAV市場に後押しされている：防衛分野におけるUAV（無人機）の用途は発展し、今や世界中の軍隊にとって貴重な資源となっている。数多くの用途で未開拓の可能性があるが、商業・民生用UAV分野はまだ初期段階にある。UAV技術に対する軍事費は国防費全体に占める割合が増加し、ドローン専門メーカーやコンピューター・プログラマーに成長の見込みをもたらすと予測されている。
セグメント別インサイト
タイプ・インサイト
アルミニウム合金は、主翼、胴体、および航空機のその他の部品を製造するために、現代のすべての航空機メーカーによって使用されている。アルミニウムとその合金は、高い引張強度、耐酸化性、耐熱性、軽量化などの特質を備えているため、航空機の製造において鉄や鋼よりも好まれています。アルミニウム合金の最大のユーザーは、民間および産業用航空機である。COVID-19の流行は流通網を混乱させ、航空産業におけるアルミ合金の需要減少につながった。航空材料市場で最大のシェアを占めているのはアルミ合金である。多くの民間航空機では、構造部分の約80％がアルミニウム製である。アルミニウムは、高強度、軽量、耐食性、耐温度性などの有利な特質により、人気の高い選択肢となっている。
複合材料は、航空機を製造するための新しいクラスの材料であるが、それにもかかわらず、国際市場でも新世代の航空機の利用においても拡大している。腐食や金属ひずみに対する耐性により、高分子複合材料はアルミニウムや他の合金鋼よりも優れている。
航空機タイプの洞察
アルミニウム合金、チタン合金、構造部品を含むさまざまな材料を製造に多用する民間航空機部門は、世界の航空機器市場の大部分を占めている。民間航空機部門は、数量ベースで部品需要全体の75％以上を占めている。新興国では航空旅行者が増え続けており、航空機に対する需要が高まっている。この成長の結果、新たな航空へのニーズが高まり、航空部品への欲求も高まるだろう。
航空機の主な市場分野はビジネス機である。貨物輸送や旅客輸送など、さまざまな用途に航空機が使用されているため、膨大な需要が生じている。業務用航空機のニーズは、航空旅行者の増加と低コストの航空輸送の結果として拡大している。これらの物質は、さまざまな航空機の内部と構造部分の両方に使用されている。COVID-19の流行以来、航空宇宙部品に対する航空宇宙会社のニーズは減少している。
地域インサイト
航空機器市場のかなりの部分は、商業用および企業用航空への要求から、ヨーロッパに責任があった。ドイツは2021年に最も多くの民間旅客機を供給しており、米国とフランスがそれに続く。米国におけるBoing 437 Max産業の縮小は、製造業の衰退の結果である。加えて、TenCate、Solvay、SGL Carbon、VSMPO、AMG NVなど、航空宇宙部品の多数の重要な生産者の所在地でもある。ヨーロッパにおける複合材料の需要は、そのほとんどがボーイング社の航空輸送の増加によってもたらされている。
これに加えて、この地域では軍用ヘリコプターも生産している。COVID-19は特にヨーロッパ地域に悪影響を及ぼしており、イタリア、ドイツ、イギリス、フランスなどヨーロッパ大陸の主要各国で産業・商業活動が衰退している。
最近の動向
2021年7月、国防研究開発機関（DRDI）は、いくつかの航空部品鋼材に使用される高品質で熱力学的に安定したベータチタン合金を量産する。この金属は国防冶金研究所（DMRL）によって開発されたもので、資源技術や科学の分野で綿密な研究を行うインド有数の研究機関である。DMRLの主な機能は、航空機部品や航空エンジンなど、さまざまな用途のためのセラミックス、合金、金属、その他の複合材を製造することである。 DMRLによれば、チタンとアルミニウム、鉄、バナジウムを組み合わせた最新の合金は、驚くべき出力比を持っており、将来的に航空材料として求められる可能性を秘めている。
ダンカン・アビエーションは2021年10月、同社の溶接・機械加工部門がAWS D1.2/D1.2M Infrastructure Welded Code Aluminumの認定を受けたことを発表した。この認定は、適切な溶接技術を紹介し、溶接技術を向上させることで取得しました。数多くの構造溶接作業を完了するために、最近、デジタル機能モニター付きの効果的な個人用アルミニウムMiGケーブル・バーナーを作成しました。アルミニウムは重要な航空部品です。
アメテックの走査合金部門は2020年3月、極小粉末冶金メーカーのカイメラ・グローバルに買収された。前者の航空材料市場向け金属部門は、この買収によって恩恵を受けるだろう。
2019年12月にSGLカーボンとソルベイが締結した共同研究契約により、大引き中弾性炭素繊維を利用した最初の素材が販売される予定である。これらの資源は、価格と炭素強度を下げるだけでなく、製造プロセスと産業用航空機の燃費を向上させるという願望を物語っている。
帝人株式会社とボーイング社は2019年1月、テープ（TENAX TPUD）以前であった全方向性の納入について和解した。同社の長期にわたる航空業界における成功はこれに助けられた。
帝人株式会社は2019年2月、北米の航空産業向けに極めて耐熱性の高い熱可塑性樹脂プリプレグを提供していたRenegade Resources Companyを買収した。その結果、同事業は航空宇宙産業向けサービスのトップサプライヤーとしての地位を維持しやすくなった。
主要市場プレーヤー
アルコア・コーポレーション（米国）
アレリス株式会社
アレゲニー・テクノロジーズ・インコーポレイテッド（米国）
アメテック
AMG 先進冶金グループ
アルセロール・ミッタル
アルコニック社
ATIメタルズ(米国)
コンステリウムN.V（オランダ）
サイテック・ソルベイグループ（ベルギー）
ドンキャスターズ・グループ
デュポン社（米国）
グローバル・チタニウム社
ヘクセル・コーポレーション（米国）
インコーポレイテッド（ATI）
カイザー・アルミ
神戸製鋼所（日本）
三菱ケミカルホールディングス
ノベリス
NSSMCグループ
PPGインダストリーズ社
プレシジョン・キャストパーツ社
リオティント・グループ
ロッホリング
SABIC
SGLカーボンSE
ソルベイ社（ベルギー）
特殊金属
住友ベークライト株式会社住友ベークライト株式会社
スプリーム・エンジニアリング社
帝人株式会社（日本）
東レ（日本）
レポートの対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
タイプ別
複合材料
樹脂
繊維
金属
アルミニウム
スチール
チタン
プラスチック
PEEK
PMMA
ABS
PC
PPS
その他
航空機タイプ別
民間航空機
ビジネス＆一般航空
軍用機
ヘリコプター
その他
アプリケーション別
インテリア
助手席
ギャレー
インテリア
パネル
その他
推進システム
機体
尾翼・フィン
窓・風防
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 航空宇宙材料市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：航空宇宙材料産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.航空宇宙材料の世界市場、タイプ別
8.1.航空宇宙材料市場、タイプ別、2023-2032年
8.1.1 コンポジット
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.金属
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.プラスチック
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章 航空機タイプ別航空宇宙材料の世界市場、航空機タイプ別
9.1.航空宇宙材料市場、航空機タイプ別、2023-2032年
9.1.1.民間航空機
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.ビジネス・一般航空
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.軍用機
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.4.ヘリコプター
9.1.4.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.5.その他
9.1.5.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.航空宇宙材料の世界市場、用途別
10.1.航空宇宙材料市場、用途別、2023-2032年
10.1.1.内装
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.推進システム
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.航空宇宙材料の世界市場、地域別推定と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.1.2.航空機タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.2.2.航空機タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
11.2.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.2.4.3.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.3.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.3.2.航空機タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
11.3.3.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.4.2.航空機タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
11.4.3.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.5.2.航空機タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
11.5.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収益と予測、航空機タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.アルコア・コーポレーション（米国）
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.アレリス株式会社
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.アレゲニー・テクノロジーズ・インコーポレイテッド（米国）
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.アメテック社
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.AMG 先進冶金グループ
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.アルセロール・ミッタル
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.アルコニック社
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.ATIメタルズ米国
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.コンステリウムN.V（オランダ）
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.サイテック・ソルベイグループ（ベルギー）
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供製品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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