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[294ページレポート]全地形対応車の市場規模は2023年の32億米ドルから2028年には37億米ドルに成長すると予測され、予測期間中のCAGRは3.0%である。ATVは、スポーツ、農業、軍事・防衛、建設など複数の用途で使用されている。市場の主な推進要因としては、レクリエーション活動の増加、農業と防衛におけるATVの使用量の増加、個人の購買力と消費能力の増加などが挙げられる。ポラリス社（米国）、テキストロン社（米国）、ホンダ（日本）等の製品発売や各社の市場シェア拡大がATV市場を牽引すると予想される。このように、上記の要因を見ると、ATV市場は予測期間中に世界的に盛り上がると予想される。
市場ダイナミクス
原動力：レクリエーション活動、農業、軍事活動に対する需要の増加。
ATVは以前、ライダーにスリリングな体験を提供するために設計されたレジャー用乗り物として支持され、取引されていた。しかし間もなく、ATVはトラックや四輪駆動車、その他の乗り物では立ち入ることのできないゾーンを移動するのに便利なマシンであることが理解された。次第にATVは、農作物や家畜の検査、肥料や化学薬品の散布、灌漑システムやパイプラインの修理、現場作業員の監督、資材の運搬など、農業における多くの用途で普及するようになった。今日、ATVはあらゆる種類の農場、果樹園、保育園、森林で見られる。
大手農業・農機具メーカーのJohn Deere社は、最近、農業用途のUTVモデルを発売した。同社は、農業セクターで複数の用途に従事する顧客によるこうした車両への需要が高まっていることから、農業用の各種ユーティリティ・ビークルの更新を計画している。2022年7月、John DeereはGatorユーティリティビークルにAutoTracアシストステアリングシステムを導入した。オートトラックアシストステアリングシステムは、オペレーターの生産性を高め、疲労を軽減するために開発された。このシステムにより、圃場を移動する間、車両は一貫性と正確な精度を維持し、効率的で信頼性の高いパフォーマンスを可能にします。このオートトラックステアリングシステムは、XUV835M HVAC、XUV835R、XUV835Rシグネチャーエディション、XUV865M HVAC、XUV865R、XUV865Rシグネチャーエディションといったモデルに搭載されている。BRPのOutlander、Outlander Pro、Commander、Suzuki KingQuad、Polaris Sportsman Series、Honda TRX420 Fourtraxなどの他のプレーヤーも、世界中で農業用ATVの広範なポートフォリオを持っている。
抑制要因：高い事故率とその後の規制が、ATVの需要を妨げる可能性がある。
乗員と車両の安全を確保することは、購入者と相手先商標製品メーカー（OEM）の双方にとって最優先事項である。世界の規制当局は、車両の安全性強化に向けて積極的に取り組んでいる。ドライバーにとって、速度、ナビゲーション、その他のATV関連データに注意を払い続けることは極めて重要である。これを怠ると、重大な事故につながる可能性がある。よくある事故のひとつは、ATVが横転または横転したときに起こるもので、運転手や同乗者が車から投げ出されたり、下敷きになったりすることがある。誤解が広まっているが、ATVは通常、後部に乗客を乗せるようには設計されていない。そうすることで、同乗者と運転者双方の事故リスクが大幅に高まる。
ATVはバランスをとる必要があまりないが、シートベルトなどの安全装備がない。そのため、高速でブレーキをかけると、ライダーが転倒したり、車外に投げ出されたりする可能性が高い。こうした事故は、頭部や脊髄に大きな損傷を与え、死に至ることもある。
カナダ交通安全専門家協会によると、毎年平均100人のカナダ人が全地形対応車（ATV）による負傷で命を落とし、2,000人以上が入院を必要としている。これらの死亡事故やカナダにおける四輪車の死亡事故の多くに共通するテーマは、車両の横転による死亡である。負傷者や死亡事故の多発を考慮すると、ATVの安全に関する法律の施行に重点を置くよう、地域当局の関心が高まっている。したがって、世界各国の政府は死亡事故を避けるために厳しい安全・保安規制を課す可能性があり、ATVの需要を妨げる可能性がある。
機会：電動ATVに対する前向きな見通しは、新たな機会を創出する。
国連ハビタット」の世界報告書によると、世界の温室効果ガス排出量とエネルギー消費量の70％は都市が占めているという。このような憂慮すべき環境脅威を受け、ほとんどの自動車メーカーは、今後数年間に低燃費で排ガスのないモデルを導入することを検討している。メーカーの間では、電動ATVに関する技術の採用が増加している。中国、米国、ドイツといった電動ATVの主要市場は、オフロード車の研究開発インフラに多額の投資を行っている。温室効果ガス排出量削減のために世界各国が実施する新たな規制が主な原因で、OEMには大きなプレッシャーがかかっているため、投資の大半は電動車両の開発に向けて行われる可能性が高い。ATV市場も同様である。
2021年、ポラリスはゼロモーターサイクルとの共同開発によるEV ATV、レンジャーXPキネティックモデルを発表した。14.9kWHのバッテリーを搭載し、1回のフル充電で45マイル走行できる。ポラリスは、住宅用EV充電インフラを提供するQmerit社とも提携した。さらに、Ecocharger社、Powerland社、evoletIndia社、DRR USA社などの企業は、農業、スポーツ、レクリエーションなどの用途向けのATVやサイド・バイ・サイド・ビークルの開発に注力している。
英国では、全電動ATVメーカーのEcocharger社が、主に鉛蓄電池またはリチウムイオン電池で駆動するモデルを提供している。ヨーロッパで強い存在感を示す同社は、南ヨーロッパと中央ヨーロッパ全域に販売店を拡大する計画だ。これは、気候への配慮や規制への対応から、顧客がより多くの電動ATVを求めていることを示している。電動ATVの市場シェアは、今後ますます拡大していくだろう。バッテリーなどの部品が安価になれば、電動ATVはより身近なものになるだろう。地球環境に配慮する顧客と、世界的な温室効果ガス規制の強化が、ATV業界における電動化の採用を促進するだろう。近い将来、OEMメーカーがいち早く参入し、EV ATVの市場シェアを獲得することは、チャンスであるだけでなく、急務でもある。
課題：地域間の貿易障壁とATVの高コスト。
米中間の貿易障壁は両国経済に悪影響を及ぼし、景気減速の原因となっている。中国は、主要生産国としての立場を利用して、主要原材料について米国にさまざまな輸出制限を課している。米国、中国、EUはATV輸出の世界最大の市場であるため、この状況はATVのコストに影響する。これらの地域間の高い関税と為替レートの違いがコスト上昇の一因となっている。さらに、電動ATVの出現により、OEMはその開発により多くの投資を余儀なくされ、投資回収を目指すために価格の上昇につながっている。ATVモデルの価格は希望する機能によって異なり、機能が多ければ多いほど製造コストは上昇し、最終的には消費者の購買行動に影響を与える。
エコシステム分析では、全地形対応車市場のエコシステムにおける様々なプレーヤーに焦点を当て、主にATV OEM、コンポーネントメーカー（ティアI）、ティアIタイヤメーカー、ディーラーやディストリビューターに代表される。
全地形対応車メーカー
ATVメーカーは、ATVの創造、設計、製造に責任を負っている。ATVの性能、安全性、燃費を向上させるため、研究開発にリソースを割いている。有名なATVメーカーには、ポラリス社、ヤマハ発動機株式会社、本田技研工業株式会社、アークティック・キャット社、CFモト社などがある。
原材料/部品サプライヤー：
原材料サプライヤーは、ATVの製造に必要なコンポーネント、部品、原材料を提供する役割を担っている。その役割は、メーカーが生産要件を満たすために高品質の部品を入手できるようにするために不可欠である。
政府と規制当局：
政府機関や規制当局は、ATVの製造、安全基準、排ガス規制、登録手続きに関する規則を作成し、施行している。これらの規制は、ATVの安全で責任ある使用を促進すると同時に、環境を保護することを目的としている。
ディーラーとディストリビューター：
ディーラーとディストリビューターは、ATVメーカーと顧客の間の仲介者としての役割を果たす。彼らはメーカーからATVを購入し、小売店または消費者に直接販売する。さらにディーラーは、メンテナンスや修理といった購入後のサービスを提供する。
サービスおよび修理センター
サービスおよび修理センターは、ATVの維持、整備、修理に重点を置いている。その主な役割は、ATVが長寿命で最高の性能を発揮できるようにすることである。これらのセンターは、ATVメーカーに認可されているか、独立したビジネスとして運営されています。
エンドユーザー
エンドユーザーは、ATV市場エコシステムの重要な参加者である。彼らは、レクリエーション、ユーティリティ作業、スポーツ、または輸送を含む幅広い目的でATVを購入し、使用する個人である。
予測期間中、4WD ATVが最大の市場になると推定される。
駆動タイプ別では、4WD駆動が世界の全地形対応車市場動向で最大の市場シェアを占めているのに対し、AWD ATVは予測期間中に最も急成長が見込まれている。AWD ATVの主な成長要因は、ATVをスポーツ、農業、軍事用途により実用的にするための先進技術の展開が拡大していることである。AWDは、4輪に継続的に電力を供給するため、ライダーが4WDモードをオン・オフする必要がないなどの利点を提供する。下り坂を走行する際のホールドバックが向上し、上り坂でもひっくり返りにくく、滑りやすい路面状況でのトラクションにも優れている。これは、トラクションが突然変化したときや、予測不可能なオフロードを走行するときなど、全輪への迅速かつスムーズなパワー伝達が不可欠な場合に特に有利となる。
さらに、4WD ATVは、その優れた制御能力と様々な地形での性能により、農業などのユーティリティ活動にも役立ちます。これらのATVは、効率的な牽引力を提供するよう特別に設計されており、作物や家畜の検査、肥料や化学薬品の散布、木材のマーキング、土の移動、資材の運搬などの作業に理想的です。このようなユーティリティ活動での能力は、強化された牽引力と安定性に起因しており、農家は困難な地形を容易に移動することができます。4WD付きATVが提供するこれらすべての利点により、この市場は予測期間中、世界市場で優位を保つと予想される。
軍事・防衛用途は、全地形対応車市場で最も急成長する分野と予測される。
ATVは近年、世界各地の軍事・防衛用途で人気が高まっている。戦術的任務から基地支援まで、さまざまな軍事作戦で必要とされる機動性、多用途性、応答性、能力といった際立った利点が、さまざまな軍事作戦や用途での使用範囲を広げている。いくつかの国の防衛・軍事機関は、車両ポートフォリオを拡大するためにATVの調達を計画している。例えば、2023年1月、インド陸軍は極めて機動性が高く多用途なポラリスMRZR 4全地形対応車を調達した。これらのATVは、さまざまな作戦や困難な地形でも使用できる。これに先立つ2022年、インド国防省は、FTP（Fast Track Procedure）を通じて250台のATV（All-Terrain Vehicle）をBuy（Indian）カテゴリーで取得する計画を意図していた。
さらに2021年9月、米陸軍は統合軽戦術車（JLTV）プログラムの一環としてオシュコシュ・ディフェンスが設計した軽戦闘戦術全地形対応車（L-ATV）を調達した。また、複数のNATO諸国が寒冷地や凍結した路面でも走行可能な全地形対応車を運用しており、これは現在の欧州地域におけるロシア・ウクライナ戦争状況下で役立つ可能性がある。このように、ATVの需要は、険しく困難な地形向けの機動性ソリューションに対する政府支出の増加により、軍事作戦において成長すると予想される。
“予測期間中、北米が全地形対応車の最大市場に”
予測期間中、北米が全地形対応車市場をリードする。北米の全地形対応車産業は、世界的に最も進んだ産業のひとつであり、世界需要の50％以上に寄与している。米国は、スポーツやアウトドアイベントでのATVの利用が増加しているほか、農業や軍事・防衛用途での利用も拡大していることから、同地域の主要市場となっている。Yamaha Factbook 2022によると、米国市場は世界のATV需要の50％以上を占めている。さらに、米国とカナダを合わせると、2022年の同地域の全地形対応車生産台数の約75％を占める。この地域ではATVの需要が大幅に増加している。市場の成長は、米国とカナダにおけるアウトドア・レクリエーション活動への消費者の傾斜が高いことに起因している。北米諸国には、山道、平坦な地面、砂地など、舗装されていない地形が長く続く。これらの乗り物は、レクリエーションやスポーツ活動、農業、農地、狩猟・林業での実用目的で使用されている。ポラリスは、Textron、BRP、ホンダ、ヤマハ、John Deereといった他の既存プレーヤーとともに北米ATV市場を支配している。
主要市場プレーヤーと新興企業
全地形対応車市場は、ポラリス社（米国）、BRP社（カナダ）、本田技研工業株式会社（日本）、Textron Inc.社（米国）、ヤマハ発動機株式会社（日本）、川崎重工業株式会社（日本）、スズキ株式会社（日本）、CFMoto社（中国）、Kymco社（台湾）といった企業によって支配されている。これらの企業は先進的なATVを提供し、世界レベルで強力な販売網を持っている。これらの企業は包括的な拡大戦略を採用し、全地形対応車市場予測の成長市場で牽引力を得るために提携、パートナーシップ、M&Aを実施している。
この調査では、全地形対応車市場を、タイプ別、駆動タイプ、用途、乗車定員、エンジン容量、車輪数、燃料タイプ、地域別サイド・バイ・サイド車、地域別に分類している。
タイプ別
スポーツ
ユーティリティ
ドライブタイプ別
2WD
4WD
AWD
アプリケーション別
スポーツ
農業
エンターテイメント
軍事・防衛
その他
座席数別
1席
≥2シート
エンジン容量別
800cc以上
ホイール数別
四輪
>四輪
燃料タイプ別
ガソリン
電気
サイド・バイ・サイド車 地域別
アジア・オセアニア
ヨーロッパ
北米
地域別
アジア・オセアニア
ヨーロッパ
北米
その他の地域
最近の動向
2023年5月、ポラリス社は2024年XPEDITION XPとADVモデルを発表し、「アドベンチャー・サイドバイサイド」という全く新しいカテゴリーを確立しました。これらの革新的な車両は、従来のサイド・バイ・サイドのオフロード性能と、トップクラスのオーバーランド体験によく見られる快適性と積載性を融合させています。
2023年3月、ポラリス社は競技レース専用に設計されたUTV、RZRプロRファクトリーを発表した。この専用車両は、オープンデザートレースの厳しい条件下で優れた性能を発揮するよう、綿密に設計されています。
2023年3月、Polaris Inc.は、高い人気を誇るスポーツ・サイド・バイ・サイドの最新モデル、RZR XPを発表し、業界に大きな飛躍をもたらしました。2024 RZR XPは完全に再設計され、比類のない耐久性、快適性、性能を提供することで、スポーツ・サイド・バイ・サイドの新たなベンチマークとなることを目指しています。この次世代モデルは、業界全体の基準を引き上げ、水準を向上させます。
2022年8月、ヤマハ発動機株式会社は2023年モデルのオフロードATVとサイドバイサイド（SxS）ビークルを発表した。これらの車両は、すべてのオフロード愛好家に卓越した能力、快適性、信頼性を提供するために、精密に設計され、厳しくテストされ、専門的に作られています。ヤマハは、過酷な牧場での作業にも、スリリングな探検にも、業界標準を満たし、それを超える製品をお届けすることで、お客様の期待に応えます。
ジョンディアは2022年1月、自動車にインスパイアされたプレミアムな機能を搭載したXUV835Rシグネチャー・エディション・ゲーター・ユーティリティー・ビークルとXUV865Rシグネチャー・エディション・ゲーター・ユーティリティー・ビークルを発表した。これらの追加により、ジョンディアのユーティリティ・ビークルのラインナップはさらに充実し、顧客のニーズに応える充実した機能と性能を提供する。
2021年9月、スズキ株式会社はKingQuad ATV製品ラインを発表した。これらのKingQuad ATVは、卓越したエンジニアリングと頑丈な構造で知られている。スズキのKingQuad ATVは、722CCのエンジン容量とパワーステアリングを備えている。2023 KingQuad 750AXi Power Steering SE+は、KingQuadだけが持つ能力で、困難な地形への挑戦をサポートします。
2021年10月、ポラリスはモンティセロの製造施設を買収し、社内のダイカスト製造機能を追加することで能力を強化した。この買収により、同施設は垂直統合され、製品の品質と生産効率が向上した。
2021年8月、Textronは再設計されたシャシーと電子パワーステアリング（EPS）を特徴とする新しいATVモデル、Alterra EPS 600を発表した。ATVのダッシュボードにはガーミンGPSスクリーンが搭載され、位置情報や音楽、他のグループメンバーを簡単に追跡できる。さらに、ATVの革新的なデザインは、ライダーをエンジンの熱から守るのに役立っている。
2021年7月、ポラリスは、トルク1401b-ftを発揮する110HPの電気モーターを搭載した初の電気駆動系シリーズを発表した。このラインナップは、3つの異なるドライブモードを顧客に提供し、1回の充電で80マイルの航続距離を誇る。さらに、この車両はバッテリーパックの急速充電に対応するよう設計されている。
カワサキは2021年6月、フューエルインジェクション式749ccV型2気筒エンジンを搭載したパワフルなオフロード車、BRUTE FORCE 750 4x4iを発表した。BRUTE FORCE 750 4x4iは、フロントディファレンシャルロック、選択可能なドライブモード、無段変速機（CVT）などの機能を備え、トラクションと総合的なパフォーマンスを向上させます。1,250ポンドの牽引能力、独立サスペンション、ダブルクレードル・スチール・チューブ・フレームにより、優れた直進追従性と応答性の高いハンドリングを実現している。
2021年9月、ヤマハは10歳以上の若いATVライダー向けに「グリズリー90」を開発した。空冷・湿式サンプ潤滑を採用し、メンテナンス性に優れた90ccエンジンを搭載したスポーツモデル。また、伝達効率を高めるCVT（無段変速機）を搭載している。
ホンダは2021年3月、動力伝達効率を高めるOHV（オーバーヘッドバルブ）縦置きエンジンを搭載した新型車を発売した。手動クラッチ操作に対応しており、ライダーはよりインタラクティブな体験をすることができる。空冷229ccエンジンと独立ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションにより、スムーズで快適な乗り心地を実現。さらに、革新的なホンダ・スポーツクラッチ・テクノロジーを搭載している。
目次
1 はじめに （ページ – 36）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
1.2.1 定義、ドライブタイプ別
表1 全地形対応車市場の定義、駆動タイプ別
1.2.2 定義、タイプ別
表2 市場の定義（タイプ別
1.3 含まれるものと除外されるもの
表3 含まれるものと除外されるもの
1.4 市場範囲
図1 対象市場
1.4.1 考慮された地域
1.4.2年
1.5通貨を考慮
表4 為替レート
1.6 利害関係者
1.7 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 42)
2.1 調査データ
図2 全地形対応車市場：調査デザイン
図3 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 ベース数を推定するための主な二次情報源のリスト
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
図4 一次インタビューの内訳
2.1.2.1 サンプリング技術とデータ収集方法
2.2 市場規模の推定
図5 調査方法論：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ：市場
図6 ボトムアップ・アプローチ：市場、タイプ別
2.2.2 トップダウン・アプローチ：市場
図 7 トップダウン・アプローチ：エンジン容量別市場
2.3 市場規模の要因分析：需要サイドと供給サイド
2.4 市場に影響を与える要因
2.5 全地形対応車市場への景気後退の影響
2.6 市場の内訳とデータの三角測量
図8 データの三角測量
2.7 景気後退の影響
2.7.1 導入
2.7.2 地域のマクロ経済概況
2.7.3 主要経済指標の分析
表5 特定国の主要経済指標（2021-2022年
2.7.4 景気スタグフレーション（減速）と景気後退の比較
2.7.4.1 欧州
表6 欧州：主要経済指標（2021-2023年
2.7.4.2 アジア・オセアニア
表7 アジア・オセアニア：主要経済指標（2021-2023年
2.7.4.3 南北アメリカ
表8 アメリカ：主要経済指標（2021-2023年
2.7.5 経済見通し／予測
表9 主要国のGDP成長率予測、2024-2027年（成長率）
2.8 前提条件と関連リスク
2.8.1 研究の前提
2.8.2 市場の前提
表10 前提条件、関連リスクおよび影響
2.9 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 60）
3.1 報告書の要約
図9 全地形対応車市場の展望
図10：地域別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
4 プレミアム・インサイト (ページ – 63)
4.1 全地形対応車市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
図 11 農業、軍事・防衛分野でのユーティリティATVの普及拡大、スポーツ・レクリエーション活動の人気の高まりが市場を牽引する
4.2 タイプ別市場
図 12 予測期間中、ユーティリティ RV 分野がより大きな市場シェアを占める
4.3 用途別市場
図13 予測期間中、スポーツ分野が市場をリードする
4.4 ドライブタイプ別市場
図 14 予測期間中、AWD 分野が最も高い成長率を示す
4.5 燃料タイプ別市場
図 15 電気部門は予測期間中、より高い CAGR を記録する
4.6 エンジン容量別市場
図16 400～800ccセグメントが予測期間中市場をリードする
4.7 市場：車輪の数別
図 17 予測期間中、市場をリードする四輪セグメント
4.8 座席数別市場
図 18 予測期間中、一人乗り部門がより大きな市場シェアを占める
4.9 サイドバイサイド市場、地域別
図 19 北米が予測期間中に市場をリードする
4.10 市場、地域別
図 20 アジア・オセアニアは予測期間中に最も急成長する市場
5 市場概要（ページ – 69）
5.1 導入
5.2 市場ダイナミクス
図 21 全地形対応車市場：市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 オフロード・レクリエーション活動の増加
5.2.1.2 農業および軍事・防衛分野におけるATV需要の増加
5.2.1.3 個人の購買力および消費能力の上昇
図22 特定国のGDPベースの購買力平価（2019年対2021年対2023年対2028年
5.2.2 拘束
5.2.2.1 高い事故率
表11 世界の公道におけるRVライダーの死亡事故（年齢別）（2018～2021年
5.2.2.2 野生動物ゾーンにおけるATV使用の制限
5.2.3 機会
5.2.3.1 ATVにおける技術利用の増加
5.2.3.2 電動ATVに対するポジティブな見通し
5.2.4 課題
5.2.4.1 地域間の貿易障壁
5.2.4.2 ATVの高コスト
表12 主要OEM別高速走行ガソリン全地形対応車のコスト（2022年）
5.3 バイヤーに影響を与えるトレンド／混乱
5.4 全地形対応車市場のエコシステム
図23 市場のエコシステム
5.4.1 全地形対応車メーカー
5.4.2 原材料／部品サプライヤー
5.4.3 政府および規制当局
5.4.4 ディーラーおよびディストリビューター
5.4.5 サービス・修理センター
5.4.6 エンドユーザー
表13 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.5 サプライチェーン分析
図24 市場：サプライチェーン分析
5.6 価格分析
5.6.1 全地形対応車の地域別平均価格動向（2020年対2022年
5.6.2 全地形対応車の平均価格動向（タイプ別）、2020年対2022年
5.6.3 上位OEMと主要モデルの価格帯（2022年
5.7 ケーススタディ分析
5.7.1 ユースケース1：ジョンディア社と応用マーケティング科学のケーススタディ
5.7.2 ユースケース2：Polaris Inc.とコムテックのケーススタディ
5.7.3 ユースケース3：全地形対応車向け川崎アーク溶接ソリューション
5.8 貿易分析
5.8.1 インポートデータ
5.8.1.1 米国
表14 米国：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.2 メキシコ
表15 メキシコ：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.3 中国
表16 中国：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.4 日本
表17 日本：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.5 インド
表18 インド：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.6 ドイツ
表19 ドイツ：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.7 フランス
表20 フランス：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.1.8 スペイン
表21 スペイン：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸入シェア（金額）
5.8.2 輸出データ
5.8.2.1 米国
表22 米国：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.2 中国
表23 中国：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.3 日本
表24 日本：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.4 インド
表25 インド：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.5 ドイツ
表26 ドイツ：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.6 フランス
表27 フランス：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.8.2.7 スペイン
表28 スペイン：スノーモービル、ゴルフカート、その他の特殊四輪車の国別輸出シェア（金額）
5.9 2023-2024年の主な会議とイベント
5.9.1 全地形対応車市場：今後の会議・イベント
5.10 特許分析
5.10.1 出願と特許（2019-2022年
5.11 購入基準
図25 電動ATVとガソリンATVの主な購入基準
表29 電動ATVとガソリンATVの主な購入基準
5.12 規制の状況
5.12.1 米国：全地形対応車規制
表30 米国：全地形対応車規制
5.12.2 カナダ：全地形対応車規制
表31 カナダ：全地形対応車規制
5.12.3 オーストラリア：全地形対応車規制
表 32 オーストラリア：全地形対応車規制
5.12.4 欧州：全地形対応車規制
表33 欧州：全地形対応車の規制
5.12.5 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表34 規制機関のリスト
5.13 技術トレンド
5.13.1 ホンダがブラック＆ヴェッチ社とソーラー建設現場で自律走行型作業車のプロトタイプをテスト
5.13.2 バッテリーパックの進歩と電動四輪車用ワイヤレス充電・自動充電の開発
6 全天候型車両市場：ドライブタイプ別（ページ – 104）
6.1 はじめに
6.1.1 業界の洞察
図 26 全地形対応車市場、駆動タイプ別、2023 年対 2028 年（百万米ドル）
表35 駆動タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 36 ドライブタイプ別市場、2023-2028 年（台）
表 37 ドライブタイプ別市場、2018 年～2022 年（百万米ドル）
表 38：ドライブタイプ別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
6.2 2WD
6.2.1 技術的課題と4WD人気の高まりが2WD市場に影響を与える
表39 2WD：市場（地域別）、2018-2022年（単位
表40 2WD：地域別市場（2023-2028年）（台
表41 2WD：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表42 2WD：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
6.3 4WD
6.3.1 より優れたトラクション、4WD市場を牽引する2WDへの切り替え能力などの技術的優位性
表43 4WD：市場、地域別、2018-2022年（単位）
表44 4WD：地域別市場 2023-2028 (台)
表45 4WD：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表46 4WD：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
6.4 AWD
6.4.1 AWD Atv市場を牽引するATVの電動化傾向の高まり
表 47：AWD：市場（地域別）、2018-2022 年（単位
表48 AWD：地域別市場（2023-2028年）（台
表49 AWD：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表50 AWD：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
7 全地形対応車市場：燃料タイプ別（ページ – 112）
7.1 はじめに
7.1.1 業界の洞察
図 27：燃料タイプ別市場、2023 年対 2028 年（百万米ドル）
表51 燃料タイプ別市場、2018-2022年（単位）
燃料タイプ別市場、2023-2028年（台）
表53 燃料タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 54 燃料タイプ別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
7.2 電気
7.2.1 電池技術の発展と用途に応じた様々なモデルの発売が需要を牽引する
表55 電動四輪車市場、地域別、2018年～2022年（台数）
表56 電動四輪車市場、地域別、2023-2028年（台）
表57 電動ATV市場、地域別、2018-2022年（百万米ドル）
表58 電動ATV市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
7.3 ガソリン
7.3.1 より高い出力、効率、より広い応用分野が需要を押し上げる
表59 ガソリンATV市場、地域別、2018-2022年（台）
表60 ガソリンATV市場、地域別、2023-2028年（台）
表61 ガソリンATV市場、地域別、2018-2022年（百万米ドル）
表62 ガソリンATV市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
8 用途別全地形対応車市場（ページ番号 – 118）
8.1 導入
8.1.1 業界の洞察
図28 用途別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表63：用途別市場、2018-2022年（単位）
表64：用途別市場（2023-2028年）（単位
表65：用途別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表66：用途別市場、2023-2028年（百万米ドル）
8.2 スポーツ
8.2.1 スポーツイベントや選手権の人気が需要を押し上げる
表67 スポーツ：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表68 スポーツ：地域別市場 2023-2028 (台)
表69 スポーツ：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表70 スポーツ：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
8.3娯楽
8.3.1 レジャー愛好家の増加が需要を牽引する
表71 エンターテインメント：市場、地域別、2018年～2022年（単位）
表72 エンターテインメント：市場、地域別、2023-2028年（単位）
表73 エンターテインメント：市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 74 エンターテインメント：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
8.4 農業
8.4.1 需要を牽引する農業機械化の進展
表 75 農業：市場、地域別、2018-2022年（単位）
表76 農業：地域別市場、2023年～2028年（単位）
表77 農業：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表78 農業：地域別市場、2023年～2028年（百万米ドル）
8.5 軍事・防衛
8.5.1 需要を牽引する過酷な条件下でも運転可能なATV開発のための研究開発と投資の拡大
表79 軍事・防衛：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表 80 軍事・防衛：地域別市場 2023-2028 (台)
表81 軍事・防衛：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 82 軍事・防衛：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
8.6 その他
表83 その他：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表 84 その他：地域別市場 2023-2028 (台)
表 85 その他：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表86 その他：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
9 全地形対応車市場：エンジン容量別（ページ – 131）
9.1 はじめに
9.1.1 業界の洞察
図29 エンジン容量別市場、2023年対2028年（100万米ドル
表87 エンジン容量別市場、2018-2022年（単位）
表88 エンジン容量別市場（2023-2028年）（台
表 89：エンジン容量別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 90：エンジン容量別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
9.2 400CC未満
9.2.1 スポーツやオフロード活動でエンジン容量400cc未満のATVの需要が高まり、市場を牽引する
表91 400cc未満：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表92 400cc未満：地域別市場、2023-2028年（単位）
表93 400cc未満：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表94 400cc未満：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
9.3 400-800 CC
9.3.1 高出力と優れた燃費がセグメントを牽引する
表95 400～800cc：地域別市場、2018～2022年（単位）
表96 400～800cc：地域別市場 2023～2028年（単位）
表97 400～800cc：地域別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表98 400～800cc：地域別市場、2023～2028年（百万米ドル）
9.4 >800 CC
9.4.1 極端なパワーとトルクが要求される800ccを超えるエンジン容量の四輪バギー車
表99＞800cc：地域別市場、2018～2022年（単位）
表100 800cc超：2023〜2028年地域別市場（単位）
表101 800cc超：地域別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表102 800cc超：地域別市場、2023～2028年（百万米ドル）
10 全地形対応車市場：乗車定員別 （ページ – 139）
10.1 導入
10.1.1 業界の洞察
図30：座席数別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表103 座席数別市場（2018-2022年）（単位
表104 座席数別市場（2023-2028年）（単位
表105：座席数別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表106：座席数別市場、2023-2028年（百万米ドル）
10.2 一人乗り
10.2.1 一人乗りATVの需要を牽引する低価格化
表107 1人乗り：市場、地域別、2018-2022年（単位）
表108 1人乗り：地域別市場、2023-2028年（台）
表 109 一人乗り：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表110 一人乗り：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
10.3 ≧2シーター
10.3.1 メンテナンスの軽減と安全性の向上が二人乗り以上の四輪バギーの需要を牽引する
表111 ≧2人乗り：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表112 2人乗り：地域別市場 2023-2028 (台)
表113 ≧2人乗り：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 114 ≧二人乗り：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
11 全地形対応車市場：タイプ別（ページ – 145）
11.1 イントロダクション
11.1.1 業界の洞察
図31 タイプ別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表115 タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表116 2023-2028年タイプ別市場（単位）
表 117 タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表118 タイプ別市場、2023-2028年（百万米ドル）
11.2 ユーティリティ
11.2.1 農場や農業現場での用途拡大がユーティリティ分野を牽引
表 119 ユーティリティ：地域別市場、2018～2022年（単位）
表 120 ユーティリティ：地域別市場、2023～2028 年（台）
表 121 ユーティリティ：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 122 ユーティリティ：地域別市場、2023-2028 年（百万米ドル）
11.3 スポーツ
11.3.1 アジア・オセアニアはスポーツATVの急成長市場
表123 スポーツ：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表124 スポーツ：地域別市場 2023-2028 (台)
表125 スポーツ：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表126 スポーツ：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
12 全地形対応車市場：車輪数別（ページ番号 – 152）
12.1 イントロダクション
12.1.1 業界の洞察
図32：車輪数別市場、2023年対2028年（百万米ドル）
表127 車輪数別市場、2018年～2022年（単位）
表128 2023-2028年車輪数別市場（単位）
表129：車輪数別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表130：車輪数別市場、2023-2028年（百万米ドル）
12.2 4輪
12.2.1 需要を牽引するスポーツ・レクリエーション活動の増加
表131 四輪：地域別市場、2018年～2022年（単位）
表 132 四輪：地域別市場 2023-2028 (台)
表 133 四輪：地域別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 134 四輪：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
12.3 >4輪
12.3.1 農業、建設、鉱業におけるユーティリティATVの需要拡大がセグメントを牽引する
表 135 >四輪：地域別市場、2018～2022年（単位）
表136 >四輪車：地域別市場 2023-2028 (台)
表 137 >四輪：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 138 >四輪車：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
13 サイド・バイ・サイド・ビークル市場：地域別 (ページ – 158)
13.1 はじめに
13.1.1 業界の洞察
図33 サイド・バイ・サイド・ビークル市場、地域別、2023年対2028年（百万米ドル）
表139 サイド・バイ・サイド車市場、地域別、2018-2022年（台）
表140 サイド・バイ・サイド車市場、地域別、2023-2028年（台）
表141 サイド・バイ・サイド・ビークル市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表142 サイド・バイ・サイド車市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
14 全地形対応車市場：地域別（ページ – 162）
14.1 はじめに
14.1.1 業界の洞察
図34 市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
表143 地域別市場、2018年～2022年（単位）
表144 2023-2028年地域別市場（単位）
表145：地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表146 地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
14.2 アジア・オセアニア
14.2.1 景気後退の影響
図 35 アジア・オセアニア：市場スナップショット
表147 アジア・オセアニア：国別市場、2018年～2022年（単位）
表148 アジア・オセアニア：国別市場 2023-2028 (台)
表 149 アジア・オセアニア：国別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 150 アジア・オセアニア：国別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.2.2 中国
14.2.2.1 ATVの大規模な国内生産と農業での採用増加が市場を牽引
表151 中国：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表152 中国：市場：タイプ別、2018年～2022年（単位）
表153 中国：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表154 中国：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表155 中国：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.2.3 オーストラリア
14.2.3.1 転倒防止装置の設置など安全規制の導入が市場を牽引
表156 オーストラリア：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表157 オーストラリア：タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 158 オーストラリア：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 159 オーストラリア：市場：タイプ別、2018-2022 年（百万米ドル）
表 160 オーストラリア：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.2.4 ニュージーランド
14.2.4.1 スポーツイベントや選手権の人気の高まりがスポーツATVセグメントを牽引
表161 ニュージーランド：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表162 ニュージーランド：タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 163 ニュージーランド：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 164 ニュージーランド：タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 165 ニュージーランド：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.2.5 日本
14.2.5.1 スポーツイベントや選手権でのATV需要の高まりが市場を牽引する
表166 日本：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表167 日本：タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表168 日本：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 169 日本：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表170 日本：タイプ別市場、2023-2028年（百万米ドル）
14.2.6 インド
14.2.6.1 農業用新機種の導入が市場を牽引する
表171 インド：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表172 インド：タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 173 インド：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表174 インド：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 175 インド：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3 ヨーロッパ
14.3.1 景気後退の影響
図 36 欧州：市場スナップショット
表 176 欧州：国別市場、2018年～2022年（単位）
表 177 欧州：国別市場 2023-2028 (台)
表 178 欧州：国別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 179 欧州：国別市場 2023-2028 （百万米ドル）
14.3.2 ドイツ
14.3.2.1 軍事・防衛分野におけるATVの普及が市場を牽引する
表180 ドイツ：主要ATVメーカーとその主要モデル一覧
表181 ドイツ：タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 182 ドイツ：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表183 ドイツ：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 184 ドイツ：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.3 フランス
14.3.3.1 建設・農業活動でのATVの採用が増加し、市場を牽引する
表185 フランス：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表186 フランス：市場：タイプ別（単位）、2018-2022年
表187 フランス：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 188 フランス：市場：タイプ別、2018-2022年（百万米ドル）
表 189 フランス：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.4 ロシア
14.3.4.1 防衛・農業分野におけるATV需要の増加が市場を牽引
表190 ロシア：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表 191 ロシア：市場：タイプ別（単位）、2018-2022年
表 192 ロシア：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 193 ロシア：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 194 ロシア：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.5 英国
14.3.5.1 軍事用クワッドバイクの開発が市場を牽引する
表195 英国：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表 196 英国：市場：タイプ別（単位）、2018～2022 年
表 197 英国：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 198 英国：市場：タイプ別、2018-2022年（百万米ドル）
表 199 英国：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.6 スペイン
14.3.6.1 農業用途への需要の高まりが市場を牽引する
表200 スペイン：市場：タイプ別（単位）、2018-2022年
表 201 スペイン：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表202 スペイン：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 203 スペイン：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.7 スウェーデン
14.3.7.1 ロシア・ウクライナ戦争による需要の減少
表204 スウェーデン：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表 205 スウェーデン：市場：タイプ別（単位）、2018-2022 年
表206 スウェーデン：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 207 スウェーデン：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 208 スウェーデン：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.3.8 その他のヨーロッパ
表 209 その他の欧州：市場：タイプ別（単位）、2018年～2022年
表 210 その他の欧州：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 211 その他の欧州：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 212 その他の欧州：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.4 北米
14.4.1 景気後退の影響
図 37 北米：市場スナップショット
表 213 北米：市場：国別、2018年～2022年（単位）
表214 北米：国別市場 2023-2028 (台)
表 215 北米：市場：国別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 216 北米：国別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.4.2 米国
14.4.2.1 レクリエーション活動への高い嗜好性と軍事用途でのATV使用の増加が市場を牽引する
表217 米国：主要ATVメーカーとその主要モデル一覧
表218 米国：市場：タイプ別、2018年～2022年（単位）
表219 米国：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表220 米国：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表 221 米国：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.4.3 カナダ
14.4.3.1 オフロードレースイベントの人気の高まりと、一部の州でATVを合法化する政府の取り組みが市場を牽引
表222 カナダ：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表 223 カナダ：市場：タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 224 カナダ：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表225 カナダ：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表226 カナダ：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.4.4 メキシコ
14.4.4.1 老舗OEMの存在とオフロード産業の成長が市場を牽引する
表227 メキシコ：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表 228 メキシコ：市場：タイプ別（単位）、2018-2022年
表 229 メキシコ：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表230 メキシコ：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表231 メキシコ：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.5 その他の地域
14.5.1 景気後退の影響
図 38 その他の地域：市場、2023 年対 2028 年（百万米ドル）
表232 その他の地域：国別市場、2018年～2022年（単位）
表233 その他の地域：国別市場 2023-2028 (台)
表234 その他の地域：市場、国別、2018年～2022年（百万米ドル）
表235 その他の地域：市場：国別、2023年～2028年（百万米ドル）
14.5.2 ブラジル
14.5.2.1 政府林野部におけるATVの普及拡大と複数モデルの入手可能性が市場を牽引
表236 ブラジル：主要四輪車メーカーと主要モデルの一覧
表237 ブラジル：市場：タイプ別（単位）、2018-2022年
表 238 ブラジル：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 239 ブラジル：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 240 ブラジル：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.5.3 UAE
14.5.3.1 成長する観光セクターがスポーツATVの需要を牽引する
表241：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表242 UAE：タイプ別市場、2018-2022年（単位）
表243 UAE：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表244 UAE：タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表245 UAE：タイプ別市場、2023～2028年（百万米ドル）
14.5.4 南アフリカ
14.5.4.1 困難な地形にアクセスするユーティリティATVの需要増加
表246 南アフリカ：主要ATVメーカーと主要モデルの一覧
表247 南アフリカ：市場：タイプ別（単位）、2018年～2022年
表 248 南アフリカ：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 249 南アフリカ：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 250 南アフリカ：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
14.5.5 サウジアラビア
14.5.5.1 砂漠でのレースやスポーツイベントの人気の高まりが市場を牽引する
表251 サウジアラビア：主要四輪車メーカーと主要モデル一覧
表252 サウジアラビア：市場：タイプ別（単位）、2018年～2022年
表 253 サウジアラビア：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 254 サウジアラビア：市場：タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 255 サウジアラビア：タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
15 市場別推奨品 （ページ – 207）
15.1 全地形対応車の魅力的な市場となるアジア・オセアニア
15.2 800cc超の四輪バギー車とサイド・バイ・サイド・ビークルは、将来的に新たな収入源を創出する
15.3 メーカーに魅力的な機会を提供する電動四輪車
15.4 結論
16 競争力のある景観 （ページ – 209）
16.1 概要
16.2 市場シェア分析、2022年
表256 全地形対応車市場のシェア分析（2022年
図39 市場シェア分析、2022年
16.3 上場／公開上位プレーヤーの収益分析
16.4 企業評価マトリックス：全地形対応車メーカー
16.4.1 用語
16.4.2 スターズ
16.4.3 新進リーダー
16.4.4 浸透型プレーヤー
16.4.5 参加者
表257 市場：企業のフットプリント（2022年
表258 市場：各社の製品フットプリント（2022年
表259 市場：企業の地域別フットプリント（2022年
図40 全地形対応車メーカー：企業評価マトリックス（2022年
16.5 競争評価象限：サイド・バイ・サイド車メーカー
16.5.1 スターズ
16.5.2 新進リーダー
16.5.3 浸透型プレーヤー
16.5.4 参加者
図 41 サイド・バイ・サイド（SXS）車メーカー：企業評価マトリクス（2022年
16.6 競争シナリオ
16.6.1 製品発売
表260 製品発売（2021-2023年
16.6.2 ディールス
表261 2021-2023年の取引
16.6.3 その他
表262 その他（2021-2023年
16.7 主要プレーヤーが採用した戦略／勝利への権利（2018～2022年
表263 主要成長戦略（2018-2022年
16.8 競合ベンチマーキング
16.8.1 全地形対応車の主要プレーヤーとその製品群
表264 全地形対応車市場：主要プレーヤー
17 企業プロフィール (ページ – 233)
17.1 主要プレーヤー
(事業概要、提供製品、最近の動向、MNMの見解）*。
17.1.1 ポラリス・インク
表265 ポラリス・インク：事業概要
図42 ポラリス・インク：企業スナップショット
表266 ポラリス・インク：製品発表
表267 ポラリス・インク：取引
表268 ポラリス・インク：その他
17.1.2 テキストロン
表 269 textron inc.：事業概要
図43 textron inc.：企業スナップショット
表270 textron inc.
表271 テキストロン：取引
17.1.3 ホンダモーター（株
表272 ホンダ株式会社：事業概要
図44 ホンダモーター株式会社：会社概要
表273 ホンダモーター株式会社：製品発表
表274 ホンダモーター株式会社：取引実績
17.1.4 川崎重工業（株
表275 川崎重工業：事業概要
図45 川崎重工業株式会社：会社概要
表276 川崎重工業：製品発表
表277 川崎重工業：その他
17.1.5 ヤマハ発動機株式会社
表 278 ヤマハ発動機株式会社：事業概要
図46 ヤマハ発動機株式会社：会社概要
表 279 ヤマハ発動機株式会社：製品発表
表280 ヤマハ発動機株式会社：その他
17.1.6 スズキ株式会社
表 281 スズキ株式会社：事業概要
図 47 スズキ株式会社：会社概要
表 282 スズキ株式会社：製品発表
表 283 スズキ株式会社：取引実績
17.1.7 ジョン・ディア
表 284 ジョン・ディア：事業概要
図 48 ジョン・ディア：企業スナップショット
表 285 ジョン・ディア：製品の発売
17.1.8 BRP
表286 BRP：事業概要
図49 BRP：企業スナップショット
表287 BRP：製品発表
表288 BRP：取引
表289 BRP：その他
17.1.9 CFMOTO
表 290 CFモト：事業概要
図50 CFMOTO：企業スナップショット
表 291 CFモト：製品の発売
17.1.10 日順モータース株式会社
表 292 ヒサンモーターズ株式会社：事業概要
表 293 ヒソンモータース株式会社：取引実績
表 294 ヒソンモータース株式会社：その他
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MNMの見解などの詳細が把握できない場合がある。
17.2 その他の選手
17.2.1 BENNCHE, LLC
表 295 BENNCHE, LLC: 会社概要
17.2.2 ベロモーター
表 296 ベロモーターズ：会社概要
17.2.3 エコ・チャージャー
表 297 エコ・チャージャー：会社概要
17.2.4 白色モーター
表 298 バルトモーターズ：会社概要
17.2.5 CECTEK
表 299 セクテック：会社概要
17.2.6 ネビュラ・オートモーティブ・プライベート・リミテッド
表300 ネビュラ・オートモーティブ・プライベート・リミテッド：会社概要
17.2.7 台湾ゴールデンビー（TGB）
表 301 台湾ゴールデンビー（Tgb）：会社概要
17.2.8 KYMCO
表302 キムコ：会社概要
17.2.9 臨海
表303 リンハイ：会社概要
17.2.10 アメリカン・ランドマスター
表304 アメリカン・ランドマスター：事業概要
18 付録（ページ番号 – 286）
18.1 業界の専門家による洞察
18.2 ディスカッション・ガイド
18.3 Knowledgestore: マーケッツの購読ポータル
18.4 カスタマイズ・オプション
18.4.1 サイド・バイ・サイド車市場、用途別
18.4.1.1 スポーツ
18.4.1.2 エンターテインメント
18.4.1.3 農業
18.4.1.4 軍事・防衛
18.4.1.5 その他（狩猟および林業）
18.4.2 サイド・バイ・サイド車市場、燃料タイプ別
18.4.2.1 ガソリン
18.4.2.2 ディーゼル
18.4.2.3 電気
18.5 関連レポート
18.6 著者詳細
