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世界の代替燃料車とハイブリッド車の市場規模は、2022年には3,530億米ドルと推定され、2032年には約9兆4,020億9,000万米ドルに達すると予想され、2023年から2032年までの予測期間中に年平均成長率38.9％で成長する見込みである。
重要な収穫
車両別では、乗用車セグメントが2022年の市場シェアの81％を占めた。
燃料タイプ別では、バッテリー電気自動車部門が2022年の市場シェア44%を占めた。
アジア太平洋地域は、2022年の売上高シェアが約43％と最も高い。
バイオ燃料、バイオディーゼル、燃料電池、天然ガス、電気自動車、窒素(液体)、ジエチルエーテル、その他多くの燃料をベースに設計された代替燃料自動車など、新しく開発された自動車は、自動車に利用される燃料の市場を促進するのに役立っている。プラグインハイブリッド車が燃料車の代替となる。電気は、大気汚染を減少させ、二酸化炭素排出量を減少させるという利点を増大させながら、自動車を走らせる燃料として機能する主要な供給源となる。代替燃料車とハイブリッド車市場、例えばトヨタ・プリウスは代替燃料車として設計されたわけではないが、バッテリーやモーターを電気部品に統合し、車両の効率を高める先進技術を開発したためである。
代替燃料自動車は、車両に統合された電化システムと燃料電池自動車を含み、研究開発が進んでいる。ハイブリッド電気自動車は、内燃機関システムと電気システムを自動車に統合したものである。市場からの需要の増加により、ハイブリッド車の様々な開発が増加し、市場の成長を大きく後押ししている。パンデミックの影響により、様々な地域が閉鎖され、市場は縮小した。パンデミック後は、代替燃料車やハイブリッド車の製造・開発が増加し、市場成長が加速した。
成長因子
代替燃料車とハイブリッド車が急速に市場に受け入れられ、技術も向上したことで、市場の成長はさらに大きくなった。天然ガス、バイオ燃料、液体窒素、ディーゼルといった燃料の選択肢が増えた代替燃料自動車は、電力をバッテリーに蓄えて利用することができる。燃料のコスト上昇に伴う油の貯蔵量の減少が、電気自動車市場を牽引する主な要因である。クリーンでグリーンな都市開発への注目の高まり。電気自動車は、バッテリーをベースとした電化システムを開発し、低炭素排出やゼロ炭素排出などの利点を高めており、生態系の増加、大気汚染や騒音公害の減少など環境重視の高まりが、代替燃料車やハイブリッド車市場の成長を後押ししている。
代替燃料車とハイブリッド車の開発における政府のイニシアチブの高まりは、環境重視の高まりとともに、二酸化炭素の排出ゼロや汚染の変化といった利点の増加とともに、市場率を上昇させた。代替燃料車とハイブリッド車の導入に関与する主要な市場プレーヤーは、電気自動車の開発と革新の増加、自動車産業における継続的な研究開発、自動車の製造と生産の増加により、収益シェアを拡大し、市場の成長に努めています。
コロナ・ウイルスが地域全体に広く蔓延したコビッド19の影響。このため、地域全体が封鎖されるなど、政府による規範や規制が強化され、自動車の生産と製造が停止し、顧客からの需要が減少したため、市場シェアが低下した。パンデミック後のワクチン開発と患者数の減少により、生産台数は増加し、市場シェアも上昇した。
主な市場牽引要因
燃料価格の上昇- バイオ燃料、ガス、電力消費、天然ガス、液体窒素、ジメチルエーテルなどの代替燃料の増加に伴う石油燃料、ディーゼルなどの燃料価格の上昇。代替燃料の増加により、市場の成長が促進された。大気汚染や騒音公害を低減し、炭素の排出を削減またはゼロにすることで、需要が高まった。燃料コストの上昇は経済に大きな影響を与え、代替燃料とハイブリッド車市場の市場占有率を高め、ハイブリッド車の適応を増加させた。
クリーンモビリティの高い採用率 – 環境や気候の変化による環境への関心の高まりから電気自動車の採用が増加し、炭素の排出が減少し、公害が減少するため、市場成長に影響を与える。代替燃料車とハイブリッド車の市場成長を拡大させる燃料は、顧客からの需要の増加と自動車産業における新たな開発による製造の増加で市場規模を拡大させた。
代替燃料車やハイブリッド車の開発における政府のイニシアチブの高まりと、燃料への依存度が低い電気自動車の充電用インフラの増加によるエコシステムへの注目の高まりが、市場の成長を拡大させた。
主な市場課題
充電インフラの減少 – 電気自動車の充電のために整備されたインフラの数が少ない。これは代替燃料車とハイブリッド車の市場成長を妨げる可能性がある。電気自動車を充電するためのインフラの数を増やす必要がある。
車両のコストアップ – 顧客からの要求の増加に伴い、新たなバリエーションで車両の機能を開発。これが市場価値の上昇につながった。電力で走行する車両に統合された電化システムにより、代替燃料システムが確立された。
技術不足-代替燃料とハイブリッド電気自動車の修理と、車両の修理のために開発された技術を必要とする新しい異なる電化システムとの開発の増加に伴う車両の再加工。これは、代替燃料とハイブリッド車の市場成長を増加させるための困難な課題である可能性があります。
代替燃料車とハイブリッド車の効率が向上し、クリーンでグリーンな生態系への関心が高まり、電気自動車から排出される炭素がゼロになるなど、多くの利点がある。組込みシステムと統合された高級車が主に発展しており、生産台数の増加とともに顧客からの需要が増加し、代替燃料車とハイブリッド車市場の成長を拡大している。
主な市場機会
政府支援の拡大- 政府主導の電気自動車開発により、炭素の排出がなく、騒音公害も大気汚染もない、乗客のためのバスの数が増える。大気中の汚染物質が減少する。これは市場の発展に寄与している。充電ステーションや電気自動車製造のインフラを設置することで、様々な地域の政府からの投資が増加。
主要な市場プレーヤー- 代替燃料とハイブリッド電子車両の導入、製造、生産に携わる主要な市場プレーヤーが市場を大きく牽引している。車両の改良と新たなイノベーションの獲得による継続的な研究開発の増加。バリエーションに富んだ新車開発のための主要市場プレイヤーの投資の増加が、代替燃料・ハイブリッド車市場を活性化させる。
代替燃料車とハイブリッド車の効率が向上し、クリーンでグリーンな生態系への関心が高まり、電気自動車から排出される炭素がゼロになるなど、多くの利点がある。組込みシステムと統合された高級車が主に発展しており、生産台数の増加とともに顧客からの需要が増加し、代替燃料車とハイブリッド車市場の成長を拡大している。
セグメント・インサイト
燃料タイプ インサイト
バッテリー電気自動車の収益増加で最大の市場シェアを占める。これは市場成長を促進する。代替燃料・電気自動車の予測期間中、電気自動車台数の増加、充電インフラ整備、電気自動車生産台数の増加による自動車からの炭素排出ゼロが、代替燃料・ハイブリッド自動車市場の成長を拡大させた。
車種別インサイト
代替燃料車とハイブリッド電気自動車の増加により、代替燃料車とハイブリッド車の年間成長率は乗用車が最大となる。乗用車には、スポーツカー、セダン、ハッチバック、電気自動車、バッテリー電気自動車、多目的車、ハイブリッド電気自動車などが含まれる。産業部門では、電気自動車に新しく開発されたシステムが広く採用され、顧客からの要求が高まるにつれて荷物の輸送が増加し、商用車の成長が増大する。クラウドサービスの増加による接続性と車両管理の向上が、シェア拡大とともに市場の成長を後押ししている。
車両クラスの洞察
高級車は、他のクラスと比較して市場成長を保持するために最も高い。電気自動車の開発に必要な材料のコスト上昇に伴う開発の増加。より快適な車両に搭載される安全部品の増加。車両に組み込まれた高級感が増した電気自動車に対する顧客からの需要の増加。
地理インサイト
北米は、ゼロ・エミッションと公害軽減の利点を持つ代替燃料車や電気自動車の開発が進み、充電ステーションの開発による環境への関心の高まりが市場成長を牽引する最大地域である。
アジア太平洋地域も、石油とディーゼルのコスト上昇により代替燃料とハイブリッド電気自動車への需要が増加しており、市場成長を牽引している。中南米、ヨーロッパ、中東、アフリカなどの他の地域も代替燃料車とハイブリッド車の市場規模拡大に貢献している。
最近の動向
2020年10月、日野とBYDは、電気自動車の開発に伴い、商用バッテリーを導入するために協力した。
2021年6月、ジャガー・ランドローバーが水素を燃料とするディフェンダー・デュエルセル車のプロトタイプを発表。2021年、代替燃料車とハイブリッド車の試験を開始。ジャガー・ランドローバーの目標は、2036年までに車両からの炭素排出をゼロにし、2039年までに製品サービスを提供することである。
主要市場プレイヤー
ジャガー・ランドローバー・オートモーティブ社
シェル・インターナショナル
三菱自動車工業株式会社
フォード・モーター・カンパニー
BYD Company Ltd.
テスラ
ダイムラーAG
日産自動車株式会社
トヨタ自動車株式会社
本田技研工業株式会社
メルセデス・ベンツ・グループAG
フォルクスワーゲンAG
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
燃料タイプ別
ハイブリッド車
プラグイン・ハイブリッド車
バッテリー電気自動車
大型商用車
その他（燃料、ガス、バイオ燃料）
車種別
乗用車
小型商用車
大型商用車
車両クラス別
経済的な自動車
中価格車
高級車
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 代替燃料車とハイブリッド車市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：代替燃料とハイブリッド車産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.代替燃料車とハイブリッド車の世界市場、燃料タイプ別
8.1.代替燃料とハイブリッド車市場、燃料タイプ別、2023〜2032年
8.1.1 ハイブリッド車
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.プラグインハイブリッド車
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.バッテリー電気自動車
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.4.大型商用車
8.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.5.その他（燃料、ガス、バイオ燃料）
8.1.5.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.代替燃料車とハイブリッド車の世界市場、車種別
9.1.代替燃料車とハイブリッド車市場、車種別、2023〜2032年
9.1.1.乗用車
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.小型商用車
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.大型商用車
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第10章.代替燃料車とハイブリッド車の世界市場、車両クラス別
10.1.代替燃料車とハイブリッド車市場、自動車クラス別、2023-2032年
10.1.1.経済的な自動車
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.中価格車
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.高級車
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.代替燃料車とハイブリッド車の世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.1.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.1.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、自動車クラス別（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.2.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.APAC
11.3.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.2.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
11.3.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、自動車クラス別（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、自動車クラス別（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.MEA
11.4.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.2.市場収入と予測：自動車タイプ別（2021-2032年）
11.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、自動車クラス別（2021-2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
11.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
11.5.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、燃料タイプ別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.5.4.3.自動車クラス別市場収入と予測（2021-2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.燃料タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、自動車クラス別（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.ジャガー・ランドローバー・オートモーティブ Plc
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.シェル・インターナショナル
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.三菱自動車工業株式会社
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.フォード・モーター・カンパニー
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.BYD Company Ltd.
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.テスラ
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.ダイムラーAG
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.日産自動車株式会社
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.トヨタ自動車株式会社
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.本田技研工業
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖