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[260ページレポート]アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、2023年の8億1300万米ドルから2028年には8億9200万米ドルに成長し、年平均成長率は1.9％を記録すると予測されている。政府の政策により電動三輪車の生産が奨励され、より身近で手頃な価格になっている。大気汚染に関連する環境問題への懸念も、排出ガスゼロの電動三輪車への需要を高めている。技術の進歩により、電動三輪車の信頼性と効率が向上し、顧客にとってより魅力的な選択肢となっている。電子商取引や宅配サービスの台頭も、費用対効果が高く効率的な輸送ソリューションの需要増につながっている。
市場のダイナミクス：
ドライバー運転・保守コストの低さ
電動三輪車は、ガソリンやディーゼルが不要なため、運転コストが低い。環境に優しいバッテリー駆動の三輪車は、内燃エンジン（ICE）駆動の三輪車よりも経済性に優れ、運転・維持コストが低い。メーカー各社は、現行モデルよりも航続距離の長い三輪車の開発に取り組んでいる。ガソリンやディーゼル燃料の価格に比べ、電動三輪車の充電にかかる電気代ははるかに安い。また、電動三輪車は可動部品が少ないため、従来の自動車よりもメンテナンスや修理の必要が少なく、運転コストを最小限に抑えることができる。
制約：充電ステーション数の少なさ
適切な充電インフラが整備されていないことが、アジア太平洋地域の電動三輪車市場にとって最大の阻害要因になると予想される。同地域の大半の国ではEV充電インフラが未整備であり、これは電動3輪車市場の成長にとって極めて重要である。十分な電力インフラがなく、初期費用が高いことが、同地域でのEV充電インフラの発展を妨げる可能性がある。しかし、インド政府のFAME計画フェーズIIは、需要インセンティブと充電インフラ・プログラムを通じて、EV成長の機会を創出している。
チャンス自動車メーカーと顧客志向の販売促進政策
アジア太平洋地域は、政府からの支援の増加により、電動三輪車の販売台数が伸びると予想される。いくつかの国は、従来の自動車による汚染レベルを低下させるために電気自動車に移行することの重要性を認めており、中国とインドはすでにその方向に進んでいる。インド政府が2019年4月に開始したFAMEスキームのフェーズIIでは、50万台の三輪車を支援するために1kWhあたり1万円の一律補助金が支給される。他の国々も、将来的に電動三輪車の販売を促進するために、このような規制や政策を導入すると予想される。また、メーカーは税金や輸出入の免除を受けられる可能性が高く、アジア太平洋地域の電動三輪車市場が成長し、EVの普及が促進される。
課題バッテリー容量の制限
電動三輪車は従来の三輪車よりもエネルギー効率に優れているが、デザインや性能の基準をまだ満たしていない。この市場にとって最も大きな課題のひとつは、魅力のないデザインと平均的な性能のため、消費者の関心が低いことである。車両の大きさもバッテリー容量に影響する。小型の車両では、より小さなバッテリーで作動させることができるが、大型の電動3輪車では、より大容量のバッテリーが必要になることが多い。さらに、モーターの効率も電動三輪車の能力に影響する。効率が高いモーターはバッテリーからより多くの電力を引き出すことができるため、バッテリー全体の容量が減少する。現在の電気自動車のバッテリーは容量が小さく、1回の充電で走行できる距離は限られている。バッテリーの性能と寿命は、電気自動車の性能とコストに直接影響する。
アジア太平洋地域の電動3輪車市場エコシステム
エコシステム分析では、アジア太平洋地域の電動3輪車市場のエコシステムにおける様々なプレーヤーに焦点を当て、主に原材料サプライヤー、バッテリーメーカー、OEM、充電インフラプロバイダーが代表的なプレーヤーである。主要な電動三輪車OEMには、Mahindra & Mahindra Ltd. （インド）、Atul Auto Ltd. （インド）、Atul Auto Ltd. （インド）、Mahindra & Mahindra Ltd. （インド）、Atul Auto Ltd. （インド）がある。(インド）、Atul Auto Ltd.(インド）、Piaggio Group（イタリア）、YCE Electric（インド）、Kinetic Engineering Limited（インド）などである。
予測期間中、1,500モーター出力以上が最も急成長するセグメントへ
モーター出力が1,500Wを超える電動三輪車は、エネルギー効率が高く、高性能な電動三輪車の荷台に対する需要が増加しているため、他のセグメントよりも急速に成長すると予想される。モーター出力とシステムの相乗効果が電動三輪車の走行を助けるため、モーター出力はこのシフトの重要な決め手となる。1,500W以上のモーターは、主に電動3輪ロードキャリアに使用される。これらのモーターは通常、頻繁な始動／停止、高い加速／減速率、高トルクの低速登坂、低トルクの高速巡航、非常に広い運転速度範囲を必要とする。エネルギー効率が高く、負荷容量が大きい。
予測期間中、鉛蓄電池が最大セグメントに
予測期間中は鉛蓄電池が最大セグメントに鉛蓄電池の手頃な価格が、電動三輪車市場で大量に採用されている主な理由である。鉛蓄電池は、その手頃な価格と市場での入手可能性により、電動三輪車に一般的に使用されている。これらの電池は出力容量が大きく、パワフルであるため、消費者にとって魅力的である。スリランカ、バングラデシュ、ネパール、インドでは、電動三輪車市場における鉛蓄電池の普及率が高い。ラストワンマイル輸送の需要の高まりとバッテリー価格の低下が相まって、旅客・荷物運搬サービス用の電動三輪車の販売が増加している。
予測期間中、インドが数量ベースで最大の市場になる見込み
インドがアジア太平洋地域で最大の市場になると予想されるのは、電気三輪車の導入を支援する政府の政策が好意的だからである。2020年8月、インド政府は、首都におけるEVの普及を促進する目的で、新しい「デリー電気自動車政策2020」を導入した。この新政策により、税金の免除、充電・スワッピングインフラの整備、バッテリーサイクリングエコシステムの構築、そして国内における期限なしの州EV基金の設立が実現した。インドにはすでに三輪車市場が確立されている。ガソリン税が高いため、代替燃料車の需要が高まっているためだ。政府の新たな廃車政策もまた、電気三輪車の需要を増加させ、さらに国内に子会社を提供することでコストを引き下げるだろう。
主要市場プレイヤー
アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、Mahindra & Mahindra Ltd.（インド）、Atul Auto Ltd.(インド）、Atul Auto Ltd.(インド）、Piaggio Group（イタリア）、Saera Electric Auto Pvt.(インド）、Kinetic Green Vehicles（インド）などである。これらの企業は、世界各国に電動三輪車を製造・供給している。これらの企業は研究開発インフラを整え、顧客にクラス最高のソリューションを提供している。
この調査レポートは、アジア太平洋地域の電動三輪車市場を、モーター出力、バッテリー容量、エンドユーザー、航続距離、バッテリータイプ、積載量、国別に分類しています。
モーター出力に基づく：
1,000W以下
1,000-1,500 W
1,500W以上
バッテリー容量に基づく：
3kWh以下
3-6 kWh
6kWh以上
レンジに基づく：
最大50マイル
50マイル以上
バッテリーの種類に基づく：
鉛蓄電池
リチウムイオンバッテリー
その他
ペイロード容量に基づく：
300kgまで
300～500キロ
500kg以上
最終用途に基づく：
旅客運送業者
ロードキャリア
国に基づく：
バングラデシュ
中国
インド
インドネシア
日本
ネパール
フィリピン
シンガポール
スリランカ
ベトナム
タイ
最近の動向
2023年3月、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社は、国際金融公社（IFC）から7,280万米ドルの投資を受けたと発表した。IFCは、電動三輪車と小型商用車に特化したM&Mの完全子会社に投資した。
2023年2月、マヒンドラ＆マヒンドラ社はテランガナ州政府と事業拡大計画に関する覚書を締結し、その下でマヒンドラ＆マヒンドラ社はメダック県ザヒーラーバードに製造施設を設立する。この施設では、主に最終減速ビジネス向けの電動三輪車の開発・生産に注力する。
2023年1月、サエラエレクトリックオートはAMU Leasing Pvt.この提携により、顧客はサエラエレクトリックオートの新型EVを購入する際、AMUの融資オプションを簡単に利用することができる。
2023年1月、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン社はスマートカメラ4.8を発表した。これにより自律走行車の視野が広がり、歩行者や自転車、他の車両を識別できるようになる。
目次
1 はじめに （ページ – 21）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
表1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場（用途別
表2 バッテリータイプ別市場
表3 市場：モーター出力別
表4：バッテリー容量別市場
表5 範囲別市場
表6 ペイロード容量別市場
1.2.1 市場：包含と除外
図1 電動三輪車モデルの包含要素と除外要素
1.3 市場範囲
1.3.1 市場の細分化
1.3.2 対象国
1.3.3年
1.4 通貨
表7 為替レート
1.5 利害関係者
2 研究方法 (ページ – 29)
2.1 調査データ
図2 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：調査デザイン
図3 調査デザインモデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主な二次情報源
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次面接 – 需要側と供給側
2.1.2.2 主要業界インサイトと一次インタビューの内訳
図4 主要業界インサイト
図5 一次インタビューの内訳
2.1.2.3 主要参加者のリスト
2.2 市場規模の推定
図6 調査方法論：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図7 ボトムアップ・アプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図8 トップダウン・アプローチ
図9 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：調査デザインと方法論
2.3 不況の影響分析
2.4 データの三角測量
図 10 市場の内訳とデータの三角測量
図11 需要側ドライバーと機会による市場成長予測
2.5 因子分析
2.6 リサーチの前提
2.7 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 43）
図12 アジア太平洋電動3輪車市場を牽引する要因
図 13 市場：市場ダイナミクス
図14 2023年から2028年にかけてインドが市場を支配する
図15 予測期間中、旅客輸送の最終用途セグメントが市場を支配する
4 プレミアム・インサイト (ページ – 48)
4.1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
図16 低い運用・保守コストが市場を牽引する
4.2 市場、モーター出力別
図17 2023年から2028年にかけて市場をリードする1,000～1,500ワットのモーター出力セグメント
4.3 電池タイプ別市場
図18 2023年から2028年にかけて最も高いcagrを記録するのはリチウムイオン電池タイプ
4.4 市場、レンジ別
図19 2023年から2028年にかけて、航続距離50マイルまでのセグメントがより大きな市場シェアを占める
4.5 電池容量別市場
図20 2023年から2028年にかけて、3～6kwhのバッテリー容量が最大のセグメントとなる
4.6 用途別市場
図21 2023年から2028年にかけて市場をリードするのは旅客運送の最終用途セグメント
4.7 ペイロード容量別市場
図22 ペイロード容量300～500kgのセグメントが2023年から2028年にかけて市場をリードする
4.8 市場、国別
図23 2022年のアジア太平洋地域の電動三輪車市場はインドが最大
5 市場概要（ページ – 53）
5.1 導入
5.2 市場ダイナミクス
図24 アジア太平洋地域の電動三輪車市場における促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 ドライバー
図25 アジア太平洋電動3輪車市場の主要ドライバー
5.2.1.1 低い運転・保守コスト
図26 エネルギー消費量の異なる個人ユースケースの電気料金表
表8 三輪車の平均エネルギー消費量
5.2.1.2 政府のインセンティブと補助金
表9 インド：政府奨励金（モデル別）（2022年
表10 インド：政府による優遇措置（州別
5.2.1.3 電池技術の進歩と価格低下
図 27 電気自動車用電池の価格分析
図28 インド：電池容量別価格（kwh）
5.2.1.4 都市交通用三輪車市場の確立
5.2.2 拘束
図29 アジア太平洋地域の電動三輪車市場における主な阻害要因
5.2.2.1 充電ステーションの数が少ない
図30 アジア太平洋地域の充電ポイント数
表 11 インド：充電インフラの仕様
5.2.2.2 出力、航続距離、速度の制限
表12 電動三輪車のラインナップ
5.2.3 機会
図31 アジア太平洋電動三輪車市場の主な機会
5.2.3.1 自動車メーカーと顧客志向の販売促進政策
5.2.3.2 厳しい排出規制と環境規制
表13 主要国：排出ガス規制仕様の概要（燃料タイプ別）（2016～2021年
5.2.3.3 アジア太平洋地域における新たな収益ポケット
5.2.4 課題
図 32 アジア太平洋電動三輪車市場の主要課題
5.2.4.1 バッテリー容量の制限
表14 電動三輪車の人気モデルのバッテリー容量
5.2.4.2 高額な初期投資
図33 従来型三輪車と電動三輪車の平均総コスト（2022年）
図34 電動三輪車のコンポーネントの平均総コスト（2022年）
5.2.4.3 互換性、互換性、標準化の欠如
表15 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：市場ダイナミクスの影響
5.3 ポーターの5つの力分析
図35 市場のポーターの5つの力分析
表16 ポーターの5つの力が市場に与える影響
5.3.1 競争相手の激しさ
5.3.2 新規参入の脅威
5.3.3 代替品の脅威
5.3.4 サプライヤーの交渉力
5.3.5 買い手の交渉力
5.4 バリューチェーン分析
図36 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：バリューチェーン分析
5.5 マクロ経済指標
5.5.1 アジア太平洋主要国のGDPトレンドと予測
表17 アジア太平洋主要経済圏のGDP推移と予測（2018～2026年）（10億米ドル
5.6 価格分析
5.6.1 OEMごとの価格分析
表18 OEM電動三輪車の価格分析（米ドル）（2023年）
図 37 リチウムイオン電池パックとセルの数量加重平均価格推移（2013-2022年
5.7 アジア太平洋地域の電動三輪車市場エコシステム
図 38 市場：エコシステム分析
5.7.1 OEMS
5.7.2 原材料サプライヤー
5.7.3 電池メーカー
5.7.4 充電インフラ・プロバイダー
表19 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.8 主要ステークホルダーと購買基準
5.8.1 旅客輸送会社
5.8.2 ロードキャリア
5.8.3 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
表20 上位2つのエンドユーザーにおける購買プロセスへのステークホルダーの影響(%)
5.8.4 購入基準
図39 上位2つのエンドユーザーにおける主な購買基準
5.9 技術分析
5.9.1 電動三輪車のバッテリー交換
5.9.2 電動三輪車のiot化
図40 iot対応スマートグリッド
5.9.3 回生ブレーキシステム
図 41 電動三輪車の回生ブレーキ
5.9.4 ソリッドステートバッテリー（SSB）
5.9.5 水素燃料電池
図42 水素駆動とEV駆動の比較
5.10 特許分析
図 43 公開特許数 (2012-2023)
表21 アジア太平洋地域の電動三輪車市場に関連する重要な特許登録
5.11 ケーススタディ
5.11.1 ケーススタディ1：プラグイン充電による電動3輪車物流フリート運用
5.11.2 ケーススタディ2：バッテリー交換による電動3輪車物流フリート運用
5.12 規制の概要
5.12.1 インド
表22 インドの規制枠組み：電動リキシャと電動オートリキシャの役割の違い
5.12.2 中国
5.12.3 タイ
5.12.4 ベトナム
5.12.5 規制機関、政府機関、その他の組織
表23 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織
5.13 トレンドと混乱
図 44 電動三輪車の成長を支えるバッテリー、充電、接続技術
5.14 主要会議とイベント（2023年
表24 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：主な会議・イベント
5.15 シナリオ分析（2023年～2028年）
5.15.1 最も可能性の高いシナリオ
表25 市場：最も可能性の高いシナリオ（国別、2023～2028年）（単位
5.15.2 楽観的シナリオ
表26 市場：楽観的シナリオ、国別、2023年～2028年（単位）
5.15.3 悲観的シナリオ
表27 市場：悲観シナリオ（国別）、2023～2028年（単位
6 アジア太平洋電動3輪車市場：モーター出力別（ページ – 102）
6.1 はじめに
図 45 予測期間中、1,000～1,500 wセグメントが最大シェアを占める
表28 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表29 アジア太平洋：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
6.1.1 運用データ
表30 電動三輪車の人気モデル（モーター出力別
図46 電動3輪車のパワートレイン・アーキテクチャ
表31 電動三輪車のモーター出力を決める要因
6.1.2 前提条件
表 32 前提条件：モーター出力別
6.1.3 調査方法
6.2 1,000W以下
6.2.1 低動力EVの低運用コスト、騒音公害、カーボンフットプリントが市場を牽引する
表33 1,000W未満：アジア太平洋地域の電動三輪車市場、国別、2019年～2022年（台）
表34 1000W未満：国別市場 2023-2028 (台)
6.3 1,000-1,500 W
6.3.1 南アジア諸国における電動リキシャへの移行が市場を促進する
表35 1,000～1,500W：市場（国別）、2019～2022年（単位
表36 1,000～1,500W：国別市場 2023～2028年（単位）
6.4 1,500W以上
6.4.1 消費者向け宅配サービスの成長による需要の増加
表37 1,500W以上：市場、国別、2019年～2022年（単位）
表38 1500W以上：国別市場 2023-2028 (台)
6.5 主要な洞察
7 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：バッテリータイプ別 (ページ – 113)
7.1 はじめに
図 47 リチウムイオン電池部門は予測期間中に最も高い CAGR を記録する
表39 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：バッテリータイプ別、2019年～2022年（台）
表40 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：バッテリータイプ別 2023-2028 (台)
7.1.1 運用データ
表 41 電動三輪車モデル（バッテリータイプ別
表42 市場シェア：EVバッテリー上位メーカー（2022年）
7.1.2 前提条件
表 43 前提条件：バッテリー・タイプ別
7.1.3 調査方法
7.2 鉛バッテリー
7.2.1 手頃な価格が市場成長に重要な役割を果たす
7.3 リチウムイオン電池
7.3.1 長いバッテリー寿命と耐久性が市場を牽引する
7.4 その他のバッテリー・タイプ
表44 非主流バッテリーの種類と供給者
7.5 主要な洞察
8 アジア太平洋の電動3輪車市場：積載量別（ページ – 121）
8.1 導入
図 48 予測期間中、ペイロード容量 300-500 kg が市場をリードする
表45 アジア太平洋地域：電動三輪車市場、積載量別、2019年～2022年（台）
表46 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：積載能力別 2023-2028 (台)
表47 インド：電動三輪車市場：積載量別、2019年～2022年（台）
表 48 インド：電動三輪車市場：積載能力別 2023-2028 (台)
8.1.1 前提条件
表 49 前提条件：ペイロード容量別
8.1.2 調査方法
8.2 300kgまで
8.2.1 需要の原動力となる無騒音運転と手頃な価格
テーブル 50 ～ 300 kg 耐荷重モデル
8.3 300-500 KG
8.3.1 ラストワンマイル配送での幅広い利用が市場を押し上げる
表 51 300-500 kg 耐荷重モデル
8.4 500キロ以上
8.4.1 中距離物流と特殊用途が需要を喚起する
表 52 可搬質量 500 kg 以上のモデル
8.5 主要な洞察
9 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：バッテリー容量別 (ページ – 128)
9.1 はじめに
表53 バッテリーの種類と特徴
図 49 3-6 kwhセグメントが最大の市場規模を占める
表 54 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：バッテリー容量別、2019-2022 年（台）
表 55：バッテリー容量別市場（2023-2028 年）（単位
9.1.1 前提条件
9.1.2 調査方法
9.2 3 kwh以下
9.2.1 手頃な価格の交通手段への需要が市場を牽引する
表56 3 kwh以下：アジア太平洋地域の電動三輪車市場（モデル別
9.3 3-6 KWH
9.3.1 都市内移動需要の増加が市場を牽引する
表 57 3-6 kwh：モデル別市場
9.4以上 6 kwh
9.4.1 持続可能なバッテリーシステムを持つ電動三輪車が市場を押し上げる
表58 6kwh以上：モデル別市場
9.5 主要な洞察
10 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：レンジ別 (ページ – 135)
10.1 導入
図50 50マイル以上セグメントは予測期間中、より高いCAGRを記録する
表59 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：レンジ別、2019年～2022年（台）
表60 アジア太平洋地域：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
10.1.1 運用データ
表 61 アジア太平洋地域の電動三輪車モデル（走行距離別
10.1.2 前提条件
表62 前提条件：範囲別
10.1.3 調査方法
10.2～50マイル
10.2.1 手頃な価格の電動三輪車需要がセグメントを牽引
表63 50マイルまで：アジア太平洋地域の電動三輪車市場、国別、2019年～2022年（台）
表64 最大50マイル：国別市場、2023年～2028年（単位）
10.3 50マイル以上
10.3.1 電池のエネルギー密度の増加がセグメントを牽引
表65 50マイル以上：市場、国別、2019-2022年（単位）
表66 50マイル以上：国別市場、2023年～2028年（単位）
10.4 主要な洞察
11 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：用途別 (ページ – 143)
11.1 イントロダクション
図 51 ロードキャリア部門は予測期間中、より高い CAGR を記録する
表67 最終用途別市場、2019-2022年（単位）
表68 最終用途別市場（2023-2028年）（単位
11.1.1 運用データ
表69 電動三輪車の売れ筋モデル（最終用途別
11.1.2 前提条件
表 70 前提条件：最終用途別
11.1.3 調査方法
11.2 旅客運送会社
11.2.1 電動三輪車の総所有コストは氷式に比べて低く、市場を牽引する
表71 旅客運送：アジア太平洋地域の電動三輪車市場、国別、2019年～2022年（台）
表72 旅客運搬船：国別市場 2023-2028 (台)
11.3 ロードキャリア
11.3.1 ロジスティクスとラストマイル配送における電動三輪車の利用が市場を押し上げる
表73 ロードキャリア：市場、国別、2019-2022年（単位）
表 74 ロードキャリア：市場：国別、2023-2028年（単位）
11.4 主要な洞察
12 アジア太平洋地域の電動3輪車市場：国別 (ページ – 151)
12.1 イントロダクション
図52 2022年の最大市場はインド
図53 市場、国別
表75：市場（国別）、2019-2022年（単位
表76：市場（国別）、2023-2028年（単位
表77：最終用途別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表78：最終用途別市場、2023-2028年（百万米ドル）
12.2 インド
12.2.1 ラストマイル配送とバッテリー交換の増加傾向が市場を押し上げる
表 79 インド：電動三輪車に対する政府補助金およびインセンティブ（州別
表80 インドで電動三輪ロードキャリアを採用する企業
図54 2022年のインド電動三輪車市場の9～10％を占める荷役用eカートと商品用eオート。
表 81 インドのバッテリー交換ステーションに関する動き
表 82 インド：電動三輪車市場：最終用途別、2019～2022 年（台）
表 83 インド：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表84 インド：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表 85 インド：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表86 インド：電動三輪車市場：レンジ別、2019年～2022年（台）
表 87 インド：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
表88 インド：電動三輪車市場：積載量別、2019年～2022年（台）
表 89 インド：電動三輪車市場：積載能力別 2023-2028 (台)
12.3 日本
12.3.1 厳しい排ガス規制とバッテリー交換計画が需要を押し上げる
表90 日本におけるEVの導入目標
表91 日本：電動三輪車市場：最終用途別、2019年～2022年（台）
表 92 日本：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表93 日本：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表94 日本：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表95 日本：電動三輪車市場：レンジ別、2019-2022年（台）
表96 日本：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.4 タイ
12.4.1 ローカル交通手段としてのe-tuk-tukの需要増が需要を押し上げる
表97 タイの電気自動車普及目標
表 98 タイ：電動三輪車市場：最終用途別（2019～2022年）（台
表 99 タイ：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表100 タイ：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表101 タイ：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表102 タイ：電動三輪車市場：レンジ別、2019-2022年（台）
表103 タイ：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.5 バングラデシュ
12.5.1 電動三輪車輸入のための有利な政府政策が市場を牽引する
図55 バングラデシュ：電気自動車市場のシナリオ
表104 バングラデシュにおける電動三輪車の開発
表105 バングラデシュ：電動三輪車市場：最終用途別（2019～2022年）（台
表 106 バングラデシュ：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表 107 バングラデシュ：電動三輪車市場（モーター出力別）：2019～2022年（台
表 108 バングラデシュ：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表 109 バングラデシュ：電動三輪車市場：走行距離別（単位：台） 2019-2022
表110 バングラデシュ：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.6 ネパール
12.6.1 電動三輪車の輸入政策と国内生産計画による需要拡大
表111 ネパールにおけるEV導入政策
表112 ネパール：電動三輪車市場：最終用途別（2019～2022年）（台
表 113 ネパール：電動三輪車市場：最終用途別 2023-2028 (台)
表114 ネパール：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表 115 ネパール：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表116 ネパール：電動三輪車市場：レンジ別（2019～2022年）（台
表 117 ネパール：電動三輪車市場：レンジ別（2023～2028年）（台
12.7 スリランカ
12.7.1 経済危機からの回復が市場を押し上げる
表118 スリランカのリチウムイオン電池輸入業者（2021年）
表119 スリランカ：電動三輪車市場（最終用途別）2019～2022年（台
表 120 スリランカ：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表121 スリランカ：電動三輪車市場（モーター出力別）2019～2022年（台
表 122 スリランカ：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表123 スリランカ：電動三輪車市場：レンジ別（台）、2019年～2022年
表 124 スリランカ：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.8 インドネシア
12.8.1 部品輸入関税の引き下げが市場を牽引する
表125 インドネシアのEV導入政策
図56 インドネシアのEV製造ハブ設立ロードマップ
表126 インドネシア：電動三輪車市場：最終用途別（2019～2022年）（台
表 127 インドネシア：電動三輪車市場：最終用途別 2023-2028 (台)
表128 インドネシア：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表129 インドネシア：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表130 インドネシア：電動三輪車市場：レンジ別、2019年～2022年（台）
表131 インドネシア：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.9 フィリピン
12.9.1 著名なビジネス街や都市部での電動三輪車の採用が市場を牽引
表132 フィリピンにおけるEVの目標
表 133 フィリピン：電動三輪車市場：最終用途別、2019年～2022年（台）
表 134 フィリピン：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表 135 フィリピン：電動三輪車市場：モーター出力別、2019～2022 年（台）
表136 フィリピン：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表 137 フィリピン：電動三輪車市場：レンジ別、2019～2022年（台）
表 138 フィリピン：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.10 ベトナム
12.10.1 大気環境を改善するためのEVに対する有利な政府政策が市場を牽引する
表139 ベトナム：電動三輪車市場（最終用途別）2019～2022年（台
表 140 ベトナム：電動三輪車市場：用途別 2023-2028 (台)
表141 ベトナム：電動三輪車市場：モーター出力別、2019年～2022年（台）
表 142 ベトナム：電動三輪車市場：モーター出力別 2023-2028 (台)
表143 ベトナム：電動三輪車市場：レンジ別、2019年～2022年（台）
表144 ベトナム：電動三輪車市場：レンジ別 2023-2028 (台)
12.11 中国
12.11.1 政府によるEVメーカーへの義務付けが市場を牽引する
表145 中国のEV電池メーカー
12.12 シンガポール
12.12.1 成長する充電インフラが市場を牽引する
表 146 シンガポールにおけるEVの目標
13 競争力のある景観 （ページ – 184）
13.1 概要
13.2 アジア太平洋地域の電動三輪車市場シェア分析
表147 2022年の市場シェア分析
図57 市場シェア分析（2022年
13.3 市場上位プレーヤーの収益分析
図58 市場を支配するトッププレーヤー
13.4 競争シナリオ
13.4.1 ディールス
表148 取引（2020-2023年
13.4.2 製品開発
表149 製品開発（2020-2023年
13.4.3 その他の開発
表150 その他の開発（2020-2023年
13.5 アジア太平洋電動3輪車市場の競争リーダーシップ・マッピング
13.5.1 スターズ
13.5.2 新進リーダー
13.5.3 浸透型プレーヤー
13.5.4 新興企業
図59 市場：主要企業の競争リーダーシップマッピング（2022年
13.6 企業評価象限-製品フットプリント
表151 市場：企業のフットプリント（2022年
表152 市場：企業アプリケーションのフットプリント（2022年
表153 市場：国別フットプリント（2022年
13.7 競争力評価象限（新興企業
13.7.1 進歩的企業
13.7.2 対応する企業
13.7.3 ダイナミック・カンパニー
13.7.4 スターティングブロック
図60 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：新興企業の競争力マッピング（2022年
表154 市場：主要新興企業リスト
14 企業プロフィール（ページ – 197）
(事業概要、提供製品、最近の動向とMnMビュー）*。
14.1 主要プレーヤー
14.1.1 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社
表155 マヒンドラ＆マヒンドラ社：会社概要
図61 マヒンドラ＆マヒンドラ社：会社概要
表156 マヒンドラ＆マヒンドラ社：電動三輪車販売台数（2019年～2021年）
図62 マヒンドラ＆マヒンドラ社：インドの製造工場
表157 マヒンドラ＆マヒンドラ社：提供製品
表158 マヒンドラ＆マヒンドラ社：製品開発
表159 マヒンドラ＆マヒンドラ社：取引実績
表160 マヒンドラ＆マヒンドラ社：その他
14.1.2 アトゥール・オート社
表161 アトゥール自動車株式会社：会社概要
図63 アテュール自動車：会社概要
表162 アテュール自動車：提供製品
表163 アトゥール自動車：製品開発
表 164 アテュール自動車：取引実績
表 165 アテュール自動車：その他
14.1.3 ピアッジオ・グループ
表 166 ピアッジオ・グループ：会社概要
図64 ピアッジオ・グループ：企業スナップショット
表 167 ピアッジオ・グループ：提供製品
表 168 ピアッジオ・グループ：新製品開発
表 169 ピアッジオ・グループ：取引
表170 ピアジオ・グループ：その他
14.1.4 サエラ・エレクトリック・オートPVT.LTD.
表171 サエラ・エレクトリック・オートPVT.Ltd.：会社概要
表172 SAERA ELECTRIC AUTO PVT.Ltd.: 提供製品
表173 サエラ・エレクトリック・オートPVT.Ltd.：新製品開発
表174 サエラ・エレクトリック・オートPVT.LTD.
表 175 サエラ・エレクトリック・オート PVT.LTD.
14.1.5 運動グリーン車
表 176 キネティック・グリーン・ビークルズ：会社概要
図 65 キネティック・グリーン・ビークルズ：企業スナップショット
表 177 キネティック・グリーン・ビークル：提供製品
表 178 運動グリーン車：製品開発
表 179 KGV：取引実績
表180 運動グリーン車：その他
14.1.6 江蘇晋鵬集団有限公司
表181 江蘇晋鵬集団有限公司：会社概要
表182 江蘇晋鵬集団有限公司：提供製品
表183 江蘇晋鵬集団有限公司：製品（電気貨物）提供
表184 江蘇晋鵬集団有限公司：取引実績
表185 江蘇晋鵬集団有限公司：その他
14.1.7 自動車部門
表 186 スカイライド・オートモーティブ：会社概要
表 187 スカイライド・オートモーティブ：提供製品
14.1.8 ヤトリ電気自動車
表 188 ヤトリ電気自動車：会社概要
表 189 ヤトリ電気自動車：提供製品
表 190 ヤトリ自動車：製品と特徴
14.1.9 シャドウ・グループ・インターナショナル PTE.LTD.
表 191 シャドウ・グループ・インターナショナル PTE.Ltd.：会社概要
表192 Shado Group International Pte.Ltd.：提供製品
表 193 シャドウ・グループ・インターナショナル PTE.Ltd.：製品開発
表 194 シャドウ・グループ・インターナショナル PTE.LTD.: 取引
表 195 シャドウ・グループ・インターナショナル PTE.LTD.
14.1.10 湘河強生電動三輪車工場
表 196 湘河強生電動三輪車工場：会社概要
表 197 湘河強生電動三輪車工場：提供製品
14.1.11 ロヒア自動車工業
表 198 ロヒア自動車工業：会社概要
図66 ロヒア自動車工業が提供する電気自動車
表 199 ロヒア自動車工業：提供製品
表 200 ロヒア自動車工業：新製品開発
14.1.12 テラモーターズ株式会社
表 201 テラモーターズ株式会社：会社概要
表 202 テラモーターズ株式会社：提供製品
表 203 テラモーターズ株式会社：新製品開発
表 204 テラモーターズ株式会社：取引実績
表 205 テラモーターズ株式会社：その他
14.1.13 KYBURZ
表 206 カイバーツ：会社概要
表 207 カイバーツ：提供製品
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MnM Viewの詳細が把握できない場合がある。
14.2 その他の選手
14.2.1 常州裕豊汽車有限公司
14.2.2 江蘇東部ヨンランド車両製造有限公司
14.2.3 電気自動車（タイ）社
14.2.4 株式会社プロッツァヒロセマニュファクチャリング
14.2.5 バジャイ・オート
14.2.6 ガヤム・モーター・ワークス・プライベート・リミテッド
14.2.7 ベーマックコーポレーション
14.2.8 Speego Vehicles Co.PVT.リミテッド
14.2.9 オメガ精機プライベート・リミテッド
14.2.10 KSLクリーンテック・リミテッド
14.2.11 アルティグリーン
14.2.12 グリーンシャトル・テクノロジー PVT.LTD.
14.2.13 川岡機電（南通）有限公司
14.2.14は車両グループ
14.2.15 J.S.AUTO (P) LTD.
14.2.16 バーグ・エコ・モーターズ
14.2.17 ビーバテック・リミテッド
14.2.18 エン モビリティ
15 市場別推奨品 （ページ – 252）
15.1 インド：電動三輪車の主要注目市場
15.2 e-3輪車メーカーに新たな機会をもたらすラストマイル配送、物流、サプライチェーン、倉庫業
15.3 結論
16 付録（ページ番号 – 254）
16.1 業界の専門家による重要な洞察
16.2 ディスカッション・ガイド
16.3 Knowledgestore: マーケッツの購読ポータル
16.4 カスタマイズ・オプション
16.5 関連レポート
16.6 著者詳細
