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世界の自動車用48Vシステム市場は、2032年までに540億7,000万米ドル以上に達すると予測され、2023年から2032年までの予測期間中に約26.4%の複合年間成長率（CAGR）で成長する見通しである。
成長因子
車両の排出率を追跡するためにバッテリー駆動車両の採用がエスカレートしており、48V技術は輸送業界にとって恩恵であることが証明された。48V技術は最近顕著な牽引力を得ており、今後数年間は隆盛が予想される。純粋な電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車よりもコスト面で有利であること、開発の手間がかからないこと、自動車からの二酸化炭素排出を即座に抑制できる可能性があることなどが、市場成長に寄与する主な要因である。
電気自動車は、車両に内蔵された高度なバッテリー・システムのため、最近では非常に高価であり、そのため中間層の普及率が低い。これに加えて、48V技術は、車両効率と高速走行の改善とともに、車両の運転コストを削減する。このことから、自動車用48V技術は、純粋な電気自動車と従来の自動車との橋渡し技術とも考えられている。
さらに、環境中のCO2濃度を規制するために、さまざまな地域の政府によって出された自動車の厳しい排出規制が、近い将来、自動車用48V技術の採用を再び誘発する。例えば、欧州委員会は2030年末までに排出量を37.5%削減する計画を発表した。これらの基準を満たすため、相手先商標製品メーカー（OEM）は次世代モデルに48V技術を効率的に導入している。
車両クラスの洞察
2022年、自動車用48V技術の世界市場では、中型車セグメントが最大の金額シェアを獲得した。このセグメントの成長の主な要因は、燃費が改善された自動車への嗜好の高まりと、バッテリー駆動車に対する人々の意識の高まりにある。これに加えて、自動車の排出ガスと安全性に関する厳しい政府規制が、中型車における48V技術の採用に拍車をかけると予想される。
以前は、スターター・バッテリーや、インフォテインメント、照明、安全システムを含む電気部品に電力を供給するために、12V技術が自動車で盛んに使用されていた。メルセデス・ベンツ、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーが新車システムに48V技術を導入し始めた主な理由はここにある。
建築インサイト
アーキテクチャー別では、ベルト駆動が2022年には40%近くを占めており、予測期間中も24%前後の顕著な成長が見込まれている。ベルトドライブ（P0）はマイルドハイブリッド車に使用されるパワートレインの初期構成であるため、世界的な普及に大きく貢献している。純粋なハイブリッド車は、そのバッテリーシステムのために非常に高価であるため、マイルドハイブリッド車は技術のギャップを埋め、対処可能なコストで低炭素排出の条件を満たす。
ベルト駆動（P0）アーキテクチャでは、電気機械と内燃エンジン（ICE）は付属ベルトで機械的に連結されているため分離できません。その結果、この構成の主な欠点の1つは、電気機械がブーストトルクを提供するときと電気エネルギーを改善するときに、エンジンの摩擦トルクが寄生的に失われることです。
これに加えて、デュアル・クラッチ・トランスミッション搭載（P2）、トランスミッションの入力軸（P3）、およびトランスミッションの出力軸/リア・アクスル（P4）のマイルド・ハイブリッド・アーキテクチャーは、主に電気機械の配置により、エネルギー・フロー効率の点で優れている。これらのタイプの構成では、電気機械はP2、P3、P4システムのドライブライン接続装置（クラッチ）の後に配置される。
地域インサイト
地域別に見ると、自動車用48V技術の世界市場は北米、欧州、アジア太平洋地域、その他の地域で調査されている。アジア太平洋地域は、この地域におけるバッテリー駆動車の普及の増加とともに、消費者基盤が大きいため、2022年の収益において世界のリーダーに浮上した。中国は世界最大の自動車市場と考えられている。同時に、中国は政府の補助金により、電気自動車の販売においてかつてない成長を求めている。2019年3月、中国政府は電気自動車とプラグイン・ハイブリッドEVへの補助金を50％削減し、地方政府も地方での自動車購入からの補助金徴収を禁止した。
主要企業と市場シェア
世界の自動車用48Vシステム市場は競争が激しく、大手自動車メーカーが参入している。これらのメーカーは、製品ラインと製品提供を強化するため、研究開発（R&D）活動に積極的に投資している。また、新製品開発は、自動車業界において急速に変化する消費者需要に対応するのに役立っている。今日、安全システムとともに利便性が向上しているため、自動車メーカーは、車両のコストを上げずに互換性のあるバッテリー・システムを開発する必要に迫られている。
車載用48Vシステム市場の有力企業には以下のようなものがある：
ロバート・ボッシュGmbH
ボルグワーナー社
ダナ・リミテッド
コンチネンタルAG
マーレ・パワートレイン
GKN（メルローズ・インダストリーズPLC）
デルファイ・テクノロジーズ
マグナ・インターナショナル
リア・コーポレーション
ヴァレオSA
レポート対象セグメント
この調査レポートは、市場に関する広範な質的・量的認識と予測による市場の完全な評価で構成されています。この調査レポートは、市場を差し迫った分野とニッチ分野に分類しています。さらに、2020年から2032年までの世界、地域、国別の市場規模とその発展ドリフトを算出しています。本レポートは、車両クラス、アーキテクチャ、地域に基づいて分類することにより、市場の内訳とその収益予測を含んでいます：
車両クラス別
プレミアム
ミッド
エントリー
ラグジュアリー
建築別
クランクシャフト搭載
ベルト駆動
トランスミッション出力軸
デュアル・クラッチ・トランスミッション搭載
地域別展望
北米
アメリカ
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
その他の地域
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章.自動車用48Vシステムの世界市場、車両クラス別
7.1.車載用48Vシステム市場、自動車クラスタイプ別、2020～2027年
7.1.1.プレミアム
7.1.1.1.市場収益と予測（2016-2027）
7.1.2.ミッド
7.1.2.1.市場収入と予測（2016-2027）
7.1.3.エントリー
7.1.3.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.4.ラグジュアリー
7.1.4.1.市場収入と予測（2016-2027）
第8章 車載用48Vシステムの世界市場車載用48Vシステムの世界市場、アーキテクチャ別
8.1.車載用48Vシステム市場、アーキテクチャ別、2020～2027年
8.1.1.クランクシャフト搭載
8.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
8.1.2.ベルト駆動
8.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
8.1.3.トランスミッション出力軸
8.1.3.1.市場収入と予測（2016-2027）
8.1.4.デュアルクラッチトランスミッションマウント
8.1.4.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第9章.車載用48Vシステムの世界市場、地域別推定と動向予測
9.1.北米
9.1.1.市場収入と予測、車両クラス別（2016～2027年）
9.1.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.1.3.米国
9.1.3.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.1.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.1.4.北米以外の地域
9.1.4.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.1.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.2.欧州
9.2.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.2.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.2.3.英国
9.2.3.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016～2027年）
9.2.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.2.4.ドイツ
9.2.4.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.2.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.2.5.フランス
9.2.5.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016-2027）
9.2.5.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016-2027）
9.2.6.その他の欧州
9.2.6.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.2.6.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.3.APAC
9.3.1.市場収入と予測：車両クラス別（2016〜2027年）
9.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.3.3.インド
9.3.3.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016-2027）
9.3.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.3.4.中国
9.3.4.1.市場収入と予測：車両クラス別（2016〜2027年）
9.3.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.3.5.日本
9.3.5.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016-2027）
9.3.5.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016-2027）
9.3.6.その他の地域
9.3.6.1.市場収入と予測：車両クラス別（2016〜2027年）
9.3.6.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.4.MEA
9.4.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.4.3.GCC
9.4.3.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016～2027年）
9.4.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016～2027年）
9.4.4.北アフリカ
9.4.4.1.市場収入と予測：車両クラス別（2016〜2027年）
9.4.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.4.5.南アフリカ
9.4.5.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016-2027）
9.4.5.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016-2027）
9.4.6.その他のMEA地域
9.4.6.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.4.6.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.5.中南米
9.5.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.5.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
9.5.3.ブラジル
9.5.3.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016～2027年）
9.5.3.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016〜2027年）
9.5.4.その他のラタム地域
9.5.4.1.市場収入と予測：自動車クラス別（2016〜2027年）
9.5.4.2.市場収入と予測：アーキテクチャ別（2016年〜2027年）
第10章.企業プロフィール
10.1.ロバート・ボッシュ GmbH
10.1.1.会社概要
10.1.2.提供製品
10.1.3.業績
10.1.4.最近の取り組み
10.2.ボルグワーナー
10.2.1.会社概要
10.2.2.提供製品
10.2.3.業績
10.2.4.最近の取り組み
10.3.ダナ・リミテッド
10.3.1.会社概要
10.3.2.提供製品
10.3.3.業績
10.3.4.最近の取り組み
10.4.マーレ・パワートレイン
10.4.1.会社概要
10.4.2.提供製品
10.4.3.業績
10.4.4.最近の取り組み
10.5.コンチネンタルAG
10.5.1.会社概要
10.5.2.提供製品
10.5.3.業績
10.5.4.最近の取り組み
10.6.GKN（メルローズ・インダストリーズPLC）
10.6.1.会社概要
10.6.2.提供製品
10.6.3.業績
10.6.4.最近の取り組み
10.7.デルファイ・テクノロジーズ
10.7.1.会社概要
10.7.2.提供製品
10.7.3.業績
10.7.4.最近の取り組み
10.8.マグナ・インターナショナル
10.8.1.会社概要
10.8.2.提供製品
10.8.3.業績
10.8.4.最近の取り組み
10.9.リア・コーポレーション
10.9.1.会社概要
10.9.2.提供製品
10.9.3.業績
10.9.4.最近の取り組み
10.10.ヴァレオSA
10.10.1.会社概要
10.10.2.提供製品
10.10.3.業績
10.10.4.最近の取り組み
第11章 調査方法研究方法
11.1.一次調査
11.2.二次調査
11.3.前提条件
第12章.付録
12.1.会社概要
12.2.用語集
