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世界の自動車アフターマーケットの市場規模は、2022年に7,516億1,000万米ドルと推定され、2030年には1,167億9,000万米ドルを超えると予測されている。
成長因子
米国環境保護庁（Environmental Protection Agency）や日本自動車工業会（JASMA）をはじめとする規制機関は、環境への影響を監視し、自動車排気システムのマフラーやレゾネーターからの騒音放出レベルなど、自動車部品に関連する基準を構築しており、自動車部品の進歩の引き金になると予想される。加えて、グローバルな自動車部品サプライヤーと同期した、アフターマーケット用部品の販売と配送サービスのデジタル化とオンライン流通ポータルは、市場プレーヤーから顕著な投資をもたらすと予想される。オンライン化とデジタル化された配送ゲートウェイにより、自動車アフターマーケットは発展途上国で大きな成長を遂げると予想される。加えて、自動車アフターマーケット部品のオンライン販売の傾向が高まっており、今後数年間で市場の成長をさらに後押しすると予測される。
自動車アフターマーケットは、デジタル化されたゲートウェイパターンの影響を強く受けているが、研究開発コストが高く、市場成長の妨げになると予想される。さらに、スマートでインテリジェントな自動車部品への消費者のシフトも、部品の全体的なコストを上昇させる。
市場促進要因
技術の進歩
旧型車の燃費を向上させる触媒コンバーターや電子チップなどのアフターマーケット部品に対する需要は、環境的に持続可能な自動車に対する需要に応えて高まっている。所有者は特に、古い車に新しい機能を追加することに関心があり、これが自動車アフターマーケット業界の市場成長の主要な推進力となっている。
政府規制が市場成長を後押し
多くの国で政府が厳しい排ガス規制を課しているため、製品メーカーは国内外市場向けに環境にやさしく高効率の自動車部品を生産する必要に迫られている。
自動車の快適性への要求の高まり
自動車の快適性と利便性に対する消費者の要求に応えるため、OEMはアフターマーケットでカスタマイズ可能な自動車用追加アクセサリーを発売しており、これが自動車アフターマーケットの発展に拍車をかけている。
可処分所得の増加
ライフスタイルの変化、可処分所得の上昇に伴う生活水準の向上が、アフターマーケットの需要につながる。可処分所得の増加は贅沢な生活をもたらし、高級車の需要につながる。自動車アフターマーケット製品の需要のために、彼らのユニークな車を設計したり、改造する傾向がある世界の億万長者の数が増加している。
OEM（相手先ブランド製造）のグローバル化
世界的な自動車登録台数の驚異的な伸びにより、OEMはグローバル・プラットフォームとモジュラー・アーキテクチャーの採用を加速させる必要に迫られている。このことは、自動車の生産台数が急速に増加し、スペアパーツやその他の自動車サービス施設の需要が増加することを意味する。これは、自動車アフターマーケット企業にとって、より多くの機会を開くことになる。
市場の阻害要因
自動車の安全技術の批准
技術革新の進展に伴い、自動車には優れた運転挙動をもたらすセンサーが装備されるようになり、それによって自動車のブレーキやその他の部品の磨耗が少なくなっている。この要因は、部品の交換を妨げ、自動車アフターマーケット市場の成長を妨げる。
高い運用コスト
車両の改造費用は、ほとんどの国民にとって高額である。自動車の部品は、比較的上流階級の消費者にプレミアムオプションとして販売され、その消費者はプレミアム価格を支払うことを選択する。しかし、これがもっと広く使われるようになれば、庶民が買えるように価格を下げなければならない。そのため、自動車アフターマーケットの市場拡大の妨げとなっている。
法的制約
一部の国では、炭素排出から環境を守り、大気を維持するために、自動車に環境に優しい部品を組み込んでいる。消費者は、より多くの炭素を排出し、環境を害する部品の頻繁な改造を選ぶことはできない。したがって、この要因が自動車アフターマーケットを抑制している。
市場機会
高年式車の増加とその年齢
乗用車と小型トラックの平均車齢は11.3年で、自動車の平均車齢は上昇し続けている。自動車は古くなればなるほど、より多くの部品が必要となる。自動車の車齢は過去6年間で14%増加しており、これは市場の発展にとって明るい兆しである。
Eコマースが自動車アフターマーケットを変えた
デジタルの影響力であるデジタル化は、消費者の購入方法を一変させた。アフターマーケットの顧客は、レビューやビデオなど、可能な限りあらゆるものを読む。年々、消費者はデスクトップとスマートフォンの両方でオンライン広告に悩まされている。ホイールとタイヤのウェブサイトと、アフターマーケットのタッチアップペイントのウェブサイトは、業界で最も急成長している2つのセグメントである。このように、アフターマーケット業界は、スマートフォンのeコマース技術を利用することで、世界に追いつこうとしている。
アフターマーケットの普及と未組織産業
アフターマーケット業界のグローバル化は、世界中のあらゆる交差点に影響を及ぼしている。自動車メーカーはモジュラー・アーキテクチャーを支持している。ジェネリック車をめぐる世界的な競争の激化は、自動車アフターマーケット業界にとって長期的なメリットがいくつかある。
複雑化する部品
電気自動車やハイブリッド車など、より複雑な部品は、サプライチェーンの両端にとってより魅力的である。これらの部品はより高価であり、通常、正しく取り付けるには専門家が必要である。したがって、自動車部品の複雑化は、より多くの自動車アフターマーケット製品に対する需要を増大させる。
市場の課題
コビッド19のパンデミックの影響
コビッド-19は、これまでの危機とは根本的に異なる経済状況を生み出している。コビッド19は業界の需要に大きな影響を与える。パンデミックをめぐる不確実性に起因する顧客の購買行動の変化は、業界の近い将来の成長に深刻な影響を及ぼす可能性がある。資金不足はすでに自動車アフターマーケットのプレーヤーに影響を及ぼしており、この不足は今後数ヶ月の間にさらに拡大すると予想される。
小売およびワークショップ事業の減少
多くの人が点検や任意修理を遅らせており、一部の政府交通機関は義務的な技術管理や点検の期限を緩和している。所得の低い消費者も、回避可能な修理を遅らせている。このような変化は、ガレージ、サービスステーション、修理工場への来店を劇的に減少させているが、これらの事業者は通常、営業を継続することが認められており、流通業者から部品を容易に受け取ることができる。
電気自動車産業へのスムーズな移行
電子パワートレインへのスムーズな移行は、今後5～10年の自動車アフターマーケット部門にとって基本的な課題のひとつである。特にこのセグメントの小規模なプレーヤーにとって最大の課題は、技術的にEVに適応することだろう。専門家は、燃費効率やエンジン管理から駆動モーターやバッテリーに重点が移るため、エンジン部品の製造に携わる企業が最大限の熱に直面するだろうと見ている。
大規模な車両データベースやカタログの不適切な管理
自動車アフターマーケット部品は非常に数が多く、メーカーがすべてのデータやカタログを顧客に適切に示すことが難しくなっている。そのため、不適切な取り付け部品が生じる可能性がある。
地域インサイト
地域別では、北米が2020年の売上高35.50％で自動車アフターマーケットをリードしており、予測期間中に顕著な成長が見られると分析されている。乗用車需要の急増、自動車部品製造における先端技術の使用、部品配送サービスのデジタル化が同地域の市場成長に拍車をかけると予測される。この地域では厳しい排ガス規制があるため、部品メーカーは政府の規則や規範を満たすために自動車部品のアップグレードを余儀なくされている。自動車排ガスによる環境悪化の高まりは、世界市場だけでなく自国市場においても、高効率で環境に優しい自動車部品の必要性に大きく拍車をかけている。中古車販売のトレンドは上昇しており、予測期間中に自動車アフターマーケットに大きな需要を生み出している。また、自動車や自動車の構成部品は、一定の使用年数が経過すると交換が必要となり、これが米国市場を拡大させる重要な要因となっている。しかし、コロナウイルスの大流行時には需要が縮小したが、今後数年で回復すると推定される。
一方、欧州は自動車OEMメーカーの本拠地であることから、世界の自動車アフターマーケット市場において顕著な収益貢献をしている。加えて、高い購買力と環境に優しい輸送に変えるためのグリーン革命が市場成長を促進する主な要因の一部である。欧州地域は、2016年から2027年までの期間で24.15%の市場シェアを占めている。ドイツは最も著名な自動車メーカーの1つであり、自動車の需要と販売が高いため、自動車部品の交換需要が増加し、今後数年間の市場成長が見込まれている。さらに、革新的なビジネスモデルとオンライン・テーラーメイド・サービスは、予測期間中に市場を押し上げると予想される。GDP成長率との連動も相まって、ドイツのこの分野は、世界で最も技術的に強化されたアフターマーケット企業の本拠地として存続することが予想され、将来的に同国が強力な地位を維持する助けとなるだろう。
日本は技術先進国のひとつである。そのため、日本は自動車アフターマーケットにおいて、革新的な車体部品やその他の製品をより効率的に生産するために、先進技術を活用している。日本の自動車アフター・マーケットは環境に対する意識が高まっているため、消費者の需要も高まっている。このように、技術の進歩と研究開発への莫大な投資は、この地域における自動車アフターマーケットの発展をもたらした。
ブラジルは都市化が進んでおり、消費者は自動車用アクセサリーのトレンドに敏感であるため、さまざまな自動車のアフターマーケットに大きな需要がある。また、消費者が様々なウェブサイトを訪問し、比較することで最適な選択をすることができるため、デジタル市場の成長が市場の拡大を促している。
同地域では、自動車改造の需要が着実に増加している。さらに、温室効果ガスの排出削減を目的とした政府の政策により、自動車車両修理の需要が高まっている。規制が強化され、高品質の自動車部品が供給されることで、好ましい成長環境がもたらされるだろう。したがって、コロンビア、エクアドル、チリのような国は、ラテンアメリカの残りの部分で自動車アフターマーケットの成長を推進している。
GCC- この地域では、顧客は車の性能を高めるために、車のカスタマイズや外観の改善に関心を持っている。近年、この地域の若者を中心に、多くの車両改造が求められている。また、サウジアラビアの一人当たり所得は高いため、人々はプレミアム製品を頻繁に購入し、豪華な自動車用アクセサリーにふけることができる。したがって、このパターンは今後数年間続くと予想され、同地域の自動車部品需要の増加につながる。
北米地域の2020年の市場規模は2,451億1,000万米ドルであり、2020年から2027年までの年平均成長率は4.20%と予想されている。
2020年には1,950億3,000万米ドルに達し、2020年から2027年までの年平均成長率は4.29％と予測されている。
2020年の同州の市場規模は500億8,000万米ドルで、2020年から2027年までの年平均成長率は3.83％と予想されている。
製品インサイト
交換部品別では、タイヤが世界の自動車アフターマーケットを支配しており、交換サイクルが他の部品に比べて短いことから、予測期間中もその支配が続くと予想される。加えて、インテリジェント・タイヤとタイヤ・モニタリング・システムの導入も、自動車の安全機能を強化するためのタイヤのアフターマーケット販売にプラスの影響を与えている。発展途上国における可処分所得の増加は、魅力的で美的な外観の車両に対する消費者の嗜好の変化とともに、市場の成長を大きく促進している。さらに、電気自動車やバッテリー駆動車の採用が増加していることも、自動車部品メーカーがタイヤ空気圧モニターや速度制御、エンジンモニターなどの制御ユニットに高度な安全機能を組み込むことに影響を与えている。 前述の要因は、タイヤのアフターマーケット需要に大きな燃料となっている。
アプリケーション・インサイト
収益面では、相手先商標製品（OEM）が2021年に73％の収益シェアで自動車アフターマーケットを支配すると分析された。ブランド名と消費者の忠誠心は、OEセグメントの市場成長を押し上げる主な要因である。これに加えて、DIY（Do It Yourself）は予測期間中に有利な成長を遂げる。これは、消費者の技術的知識の増加と、自分で自動車を修理、メンテナンス、アップグレードすることへの関心の高まりによるものである。
例えば、自動車メーカーのアフター・サービス・センターは、他の市場参加者に比べて高い料金を請求するため、消費者は自分の車をセルフ・サービスすることを強いられる。さらに、自動車部品がオンラインで簡単に入手できることも、ドライバーが自分の車をセルフ・サービスする機会を提供している。
DIFM（Do it for Me）セグメントは2020年に3798.5億米ドルと評価され、予測期間中の年平均成長率は4.45％と予想されている。
DIFM（Do it for Me）セグメントは2020年に1628億2000万米ドルを突破し、予測期間中の年平均成長率は5.60％と予測されている。
流通チャネルの洞察
卸売業者・販売業者部門は2020年に1,789億2,000万米ドルと評価され、予測期間中に年平均成長率3.45％で成長すると予想されている。
小売業セグメントは2020年に5,141億6,000万米ドルを突破し、予測期間中の年平均成長率は4.74％と予測されている。
テクノロジー・インサイト
認証部品分野の2020年の市場規模は1,665億5,000万米ドルで、予測期間中の年平均成長率は4.64％と予想されている。
純正部品セグメントは2021年に約53％の収益シェアを占める。純正部品セグメントは2020年に4,234億5,000万米ドルを突破し、予測期間中の年平均成長率は4.63％と予測されている。
主要企業と市場シェア
世界の自動車アフターマーケットは、大小さまざまなプレーヤーが存在し、競争が激しい。プレーヤー間の競争激化には、政府の規制が大きな役割を果たしている。自動車部品産業における破壊的技術の統合とともに消費者の期待が変化していることも、アフターマーケットプレーヤー間の競争レベルを高める主な要因となっている。このような背景から、市場参加者は、既存製品に先進技術や革新的技術を導入するための研究開発や、消費者のニーズに特化した新製品の開発に多額の投資を行っている。加えて、自動車アフターマーケットは成熟市場であるが、予期せぬプレーヤーとの競争が予想される。新規参入者の中には、消費者の注目を集め、市場での地位を維持している企業もある。革新的な製品の提供と技術の進歩は、これらのプレーヤーが採用する主要な戦略である。
自動車アフターマーケットの著名なプレーヤーには、以下のようなものがある：
p.A.
3M社
コンチネンタルAG
ロバート・ボッシュGmbH
フェデラル・モーグル社
株式会社デンソー
レポート対象セグメント
この調査レポートは、広範な量的および質的洞察、市場の予言を用いて、市場収益の完全な評価で構成されています。本レポートでは、市場を近未来セグメントとニッチセグメントに分類しています。さらに、2022年から2030年までの世界、地域、国別の市場収益成長とそのドリフトを測定します。本レポートには、交換部品、サービスチャネル、流通チャネル、認証、地域によって分類した市場区分とその収益評価が含まれています：
製品別
バッテリー
タイヤ
フィルター
ブレーキ部品
ターボチャージャー
照明・電子部品
ボディパーツ
排気部品
ホイール
その他
アプリケーション別
DIFM（ドゥ・イット・フォー・ミー）
DIY（ドゥ・イット・ユアセルフ）
OE（OEMへの委任）
流通チャネル別
卸売業者および販売業者
小売業者
OEM
修理工場
認証による
認証部品
純正部品
未認証部品
地域別展望
北米
アメリカ
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
その他の地域
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章.世界の自動車アフターマーケット：交換部品別
7.1.自動車補修市場：補修部品タイプ別、2020～2027年
7.1.1.バッテリー
7.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
7.1.2.タイヤ
7.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.3.フィルター
7.1.3.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.4.ブレーキ部品
7.1.4.1.市場収入と予測（2016-2027）
7.1.5.ターボチャージャー
7.1.5.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.6.照明・電子部品
7.1.6.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.7.排気部品
7.1.7.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.8.ボディ部品
7.1.8.1.市場収入と予測（2016-2027）
7.1.9.ホイール
7.1.9.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.10.その他
7.1.10.1.市場収入と予測（2016-2027）
第8章.世界の自動車アフターマーケット、サービスチャネル別
8.1.自動車アフターマーケット、サービスチャネル別、2020～2027年
8.1.1.DIFM（Do it for Me）
8.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
8.1.2.DIY（自分でやる）
8.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
8.1.3.OE（OEMへの委譲）
8.1.3.1.市場収入と予測（2016-2027）
第9章 世界の自動車アフターマーケット世界の自動車アフターマーケット：流通チャネル別
9.1.自動車アフターマーケット：流通チャネル別、2020～2027年
9.1.1.卸売業者と流通業者
9.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
9.1.2.小売業者
9.1.2.1.市場収入と予測（2016-2027）
第10章.世界の自動車アフターマーケット、認証別
10.1.自動車アフターマーケット、認証別、2020～2027年
10.1.1.認証部品
10.1.1.1.市場収入と予測（2016年～2027年）
10.1.2.純正部品
10.1.2.1.市場収入と予測（2016-2027）
10.1.3.非認証部品
10.1.3.1.市場収入と予測（2016-2027）
第11章.世界の自動車アフターマーケット、地域別推定と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、交換部品別（2016～2027年）
11.1.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016〜2027年）
11.1.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016年〜2027年）
11.1.4.市場収入と予測：認証別（2016年〜2027年）
11.1.5.米国
11.1.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.1.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.1.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.1.5.4.市場収入と予測：認証別（2016年～2027年）
11.1.6.北米以外の地域
11.1.6.1.市場収入と予測：交換部品別（2016〜2027年）
11.1.6.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016〜2027年）
11.1.6.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.1.6.4.市場収入と予測：認証別（2016〜2027年）
11.2.欧州
11.2.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.2.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.2.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016年〜2027年）
11.2.4.市場収入と予測：認証別（2016年〜2027年）
11.2.5.英国
11.2.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.2.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.2.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.2.5.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.2.6.ドイツ
11.2.6.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.2.6.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.2.6.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.2.6.4.市場収入と予測：認証別（2016年～2027年）
11.2.7.フランス
11.2.7.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.2.7.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.2.7.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.2.7.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.2.8.その他の欧州
11.2.8.1.市場収入と予測：交換部品別（2016〜2027年）
11.2.8.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.2.8.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.2.8.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測：交換部品別（2016〜2027年）
11.3.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.3.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016年〜2027年）
11.3.4.市場収入と予測：認証別（2016年〜2027年）
11.3.5.インド
11.3.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.3.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.3.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.3.5.4.市場収入と予測：認証別（2016〜2027年）
11.3.6.中国
11.3.6.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.3.6.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.3.6.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.3.6.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.3.7.日本
11.3.7.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.3.7.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.3.7.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.3.7.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.3.8.その他のAPAC地域
11.3.8.1.市場収入と予測：交換部品別（2016〜2027年）
11.3.8.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027年）
11.3.8.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.3.8.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測：交換部品別（2016～2027年）
11.4.2.市場収益と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.4.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016年〜2027年）
11.4.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.4.5.GCC
11.4.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016～2027年）
11.4.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.4.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.4.5.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.4.6.北アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.4.6.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.4.6.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.4.6.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.4.7.南アフリカ
11.4.7.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.4.7.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.4.7.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.4.7.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.4.8.その他のMEA地域
11.4.8.1.市場収入と予測：交換部品別（2016～2027年）
11.4.8.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.4.8.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.4.8.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.5.中南米
11.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016〜2027年）
11.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016〜2027年）
11.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016年〜2027年）
11.5.4.市場収入と予測：認証別（2016年〜2027年）
11.5.5.ブラジル
11.5.5.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.5.5.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.5.5.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.5.5.4.市場収入と予測：認証別（2016-2027年）
11.5.6.その他のラタム地域
11.5.6.1.市場収入と予測：交換部品別（2016-2027）
11.5.6.2.市場収入と予測：サービスチャネル別（2016-2027）
11.5.6.3.市場収入と予測：流通チャネル別（2016-2027年）
11.5.6.4.市場収入と予測：認証別（2016年～2027年）
第12章.企業プロフィール
12.1.
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供製品
12.1.3.業績
12.1.4.最近の取り組み
12.2.3M社
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供製品
12.2.3.業績
12.2.4.最近の取り組み
12.3.コンチネンタルAG
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供製品
12.3.3.業績
12.3.4.最近の取り組み
12.4.ロバート・ボッシュ GmbH
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供製品
12.4.3.業績
12.4.4.最近の取り組み
12.5.フェデラル・モーグル・コーポレーション
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供製品
12.5.3.業績
12.5.4.最近の取り組み
12.6.株式会社デンソー
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供製品
12.6.3.業績
12.6.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.会社概要
14.2.用語集
