世界の自動車用複合材料市場(~2034年):繊維種類別(ガラス、カーボン)

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自動車用複合材料の世界市場規模は、2024年に96.9億米ドル、2034年には375.4億米ドルに達し、2024年から2034年にかけて年率14.5%で成長すると予測されています。自動車用複合材料は、ガラス繊維、炭素繊維、その他の繊維を含む高性能繊維の組み合わせで、マトリックス材料に組み込まれています。従来の材料(アルミニウムやスチール)に比べ、様々な自動車用途で高度に使用されています。複合材料は自動車用途でエネルギーを吸収することができ、衝突時の乗客の安全性をもたらします。高性能、優れた特性、樹脂システムとの適合性により、様々な用途で複合材料が多く採用されていることが、市場成長の原動力となっています。部品の重量を大幅に削減する複合材料の能力と、技術の進歩に伴う応用範囲の広がりも、自動車用複合材料市場の成長に寄与しています。

自動車用複合材料市場における魅力的な機会
アジア太平洋地域
アジア太平洋地域の自動車用複合材料市場の成長は、同地域に多くの老舗自動車メーカーが存在することに起因しています。
シャーシ、バッテリー筐体、外装・内装部品における自動車用複合材料の用途が増加していることが、世界の自動車用複合材料市場の成長に寄与しています。
厳しい環境規制の増加は、市場プレーヤーに有利な機会を生み出す主な要因の1つです。
自動車用複合材料市場は、2034年までに375億4,000万米ドル規模になると予想され、予測期間中のCAGRは14.5%で成長する見込みです。
低コストの代替品とリサイクル可能性の開発が、市場の成長に課題をもたらすと予想されます。

自動車用複合材料の世界市場ダイナミクス
ドライバー:電気自動車(EV)需要の拡大
気候変動に関する政府間パネル(IPCC)によると、運輸部門は世界の温室効果ガス排出量の23%を占めています。温室効果ガスの排出を抑制することは、自動車メーカーにとって重要な課題です。2050 Motors(米国)、Detroit Electric(米国)、Qiantu Motors(中国)などの企業は、炭素繊維を使ってEVの車体を製造しています。2050モーターズ(米国)は、バッテリーパックを含む重量が700kg以下のオールカーボンファイバー製ボディの電気自動車を製造。デトロイト・エレクトリック社(米国)は、カーボンファイバーボディを採用した2人乗りの純電気スポーツカー、SP:01を製造。車体にカーボンファイバーを使用することで軽量化を実現し、燃費とスピードを向上させました。この軽量スポーツカーSP: 01は、時速155マイルという驚異的なスピードを誇ります。
EV業界における複合材料の浸透は、将来性のある新たなトレンドです。EVのOEMは軽量、高強度、高耐久性の材料を必要としており、複合材料はEVの車体製造に最適なソリューションであることが証明されています。国際エネルギー機関(IEA)によると、2023年に販売されるEVは1,400万台。IPCCは、EVを気候変動の抑制における主要な転換点とみなしています。IEAによると、中国はEVの主要市場であり、2023年のEV世界販売台数の約59%を中国が占めています。

制約:高い製造・加工コスト
内装部品、外装部品、シャーシ部品、パワートレイン部品など、さまざまな自動車部品の製造において、複合材料の使用が大幅に増加しています。しかし、コンポジットの加工・製造コストが高いため、その利用は制限されています。全体的な経費を削減するためには、工程内のコストを早期に見積もるためのコスト見積もりモデルの使用が不可欠です。高強度で軽量な製品に対する需要が高まる一方で、複合材料のコストが高いことが自動車用複合材料市場の大きな障壁となっています。コストが高いため、エンドユーザーは複合材料よりも従来の金属製品を好むことが多いのです。技術の進歩により、自動車における複合材料の多くの用途が発見されています。しかし、コストが高いため、これらの用途の商業化はまだ始まっていません。研究開発コストが高いため、低コスト技術の開発は主要メーカーや研究者にとって大きな課題です。
複合材料は、ガラス繊維、炭素繊維、または天然繊維をマトリックスシステムと組み合わせたものです。炭素繊維複合材料は、車両の総重量を約400キログラム軽量化します。しかし、コンポジットの製造は資本集約的なプロセスであり、高額な投資が必要です。また、コンポジットの成形には硬化時間が必要なため、時間がかかります。炭素繊維や熱可塑性樹脂などの原材料費も高い。その有利な特性にもかかわらず、自動車産業での使用は限られています。

可能性:炭素繊維強化プラスチック(CFRP)のEV産業への浸透
炭素繊維強化プラスチック(CFRP)は、高強度対重量比、柔軟性、耐腐食性を備えた材料に対する需要の高まりに伴い、EV産業で新たな用途を見出しています。炭素繊維複合材料には、特定の用途向けに一定の弾性率と強度を持つさまざまなグレードがあります。プロペラシャフト、ボンネット、ボディパネル、スポイラー、その他の自動車部品の需要が著しく伸びています。炭素繊維複合材料の可能性と将来の新しい用途の出現を考慮し、ほとんどの大手企業は過去5年間に複合材料の生産能力を拡大しました。
メーカー各社は、CFRP生産のスピードアップとコスト削減のため、より新しい手法や材料を模索しています。例えば、KordsaはCM11速硬化樹脂システムを発売することで、成形工程の人件費を削減し、内外装CFRP部品を準備する計画です。このシステムは、3~5分のプレスサイクルと並行し、ピンホールやカーボンファイバー・プリントスルー・マーキングのない優れたクラスA表面仕上げを提供します。世界的なEV需要の高まりは、自動車用複合材料市場の需要を促進し、市場プレーヤーに有利な機会をもたらすと期待されています。

課題 自動車用複合材料のリサイクル性
自動車用複合材を様々な用途に使用することは、燃費効率、CO2排出量の削減、車両重量の軽量化、バッテリーの軽量化、事故に対する高い安全性の実現に役立ちますが、熱硬化性樹脂の複雑な材料組成と架橋構造のため、リサイクルが難しい場合があります。自動車用複合材料は、樹脂、繊維、プラスチックなどさまざまな材料で構成されています。さまざまな材料が存在するため、リサイクルのプロセスが複雑になります。従来のリサイクル方法では、複合材料の成分を効果的に分離できない場合があり、廃棄物の増加とリサイクル率の低下につながります。現在のリサイクルインフラは、ガラスや金属といった従来の素材向けに設計されています。そのため、複合材料をリサイクルする能力や技術が不足しています。
熱可塑性樹脂とは異なり、熱硬化性樹脂は簡単に再成形できないため、リサイクルはより複雑で困難です。複合材料のリサイクルは、市場関係者にとって重要な課題の一つです。使用された複合材料のほとんどは埋立地に送られますが、これは理想的な解決策ではありません。環境に悪影響を及ぼします。多くの国が複合材料の埋め立てを禁止しています。これを受けて、多くの企業が自動車用複合材に関連するリサイクル可能性の問題に取り組んでいます。

自動車用複合材料の世界市場エコシステム分析
自動車用複合材料のエコシステムは、原材料サプライヤー、材料/部品メーカー、エンドユーザーで構成されます。オーウェンズ・コーニング、東レ株式会社、帝人株式会社は、繊維と樹脂の主な供給元です。自動車用複合材料の製造では、まず樹脂と繊維を一定の比率で組み合わせ、優れた機械的強度、耐マイクロクラック性、良好な熱特性、高強度対重量比、耐疲労性、軽量性などの所望の特性を実現します。炭素繊維と樹脂を所望の比率で組み合わせた後、プリプレグと呼ばれる半製品を製造する中間業者が登場します。このプリプレグは、成形業者によって構造部品の金型に敷き詰める準備が整っています。構造部品はOEMの仕様に従って試作・試験され、指定された規格が最終部品に使用されます。

自動車の種類別では、電気自動車分野が予測期間中に最も高いCAGRを記録
電気自動車の車体製造には複合材料の幅広い用途があるため、EV製造における自動車用複合材料の需要は、予測期間中に大幅な成長が見込まれます。電気自動車の生産台数は非電気自動車に比べはるかに少ないため、EV市場は初期段階にあります。とはいえ、温室効果ガス排出への懸念の高まりと化石燃料源の縮小により、EVへの需要が高まっています。例えば、2023年の世界のEV販売台数は約1,400万台。世界各国の政府は、国民のEVに対する意識を高めるために補助金を支給するなど、さまざまな取り組みを行っています。中国政府は、EVの購入を奨励し、燃料の輸入を減らし、排出を抑制するために、EVに補助金を提供しています。アムステルダムでは、電気自動車を運転する人々の利便性を確保するため、公共駐車場に充電ポイントが設置されています。
EVは、二酸化炭素排出に関する政府の厳しい規制をクリアできる可能性が高いため、世界の自動車業界ではEVの生産が新たなトレンドとなっています。EVのOEMは、バッテリーの軽量化と充電時間の短縮のため、主に車体の軽量化に注力しています。複合材料は、軽量化、ひいては二酸化炭素排出量の削減のために、EVの生産に多く使用されることが予想されます。2050 Motors, Inc.(米国)は、e-GOと名付けられた完全なカーボンファイバー複合電気自動車を製造。

製造プロセス別では、樹脂トランスファー成形プロセスが予測期間中に最も高いCAGRを記録
樹脂トランスファー成形(RTM)は、表面圧縮にフレキシブルなソリッドカウンターツールを使用する真空アシスト樹脂トランスファープロセスです。このプロセスにより、ラミネートの圧縮率が高まり、繊維と樹脂の比率が高くなり、優れた強度対重量特性が得られます。主に、大きな表面積、複雑な形状、滑らかな仕上げを持つ部品の成形に使用されます。射出成形に比べ、RTMは低温、低圧で成形します。この2つのプロセスは、サイクルタイムが明らかに異なります。射出成形はサイクルタイムが速く、秒単位で測定されることが多いのに対して、RTMのサイクルタイムは長く、分単位で測定されることが多いのです。RTMは、リブやボスなど、パーツの両面に成形された特徴を出すことができます。大型部品の中量生産に適しているRTMは、通常、金型コストが低い比較的低速のスプレーアップ法と、金型コストが高い高速の圧縮成形法の中間工程と考えられています。このプロセスは、パワートレインや外装部品などの自動車構造物の製造に使用されます。

予測期間中、アジア太平洋地域が自動車用複合材料の最速成長市場に
予測期間中、アジア太平洋地域が自動車用複合材料の市場で最も高いCAGRを示すと思われます。自動車用複合材料の需要の背景には、軽量で燃費が良く、環境に優しい自動車に対するニーズの高まりがあります。各国政府が自動車汚染防止のために厳しい規制基準を設けているため、メーカーは軽量車体の製造に注力しています。アジア太平洋地域、特にインドと中国の大気汚染指数はそれぞれ119と86と高い。自動車の二酸化炭素排出は、この地域の環境に対する懸念を高めています。アジア太平洋地域のOEMは、排ガス関連の義務に従わなければならないため、排ガスを抑制し、再生不可能な天然資源を節約するために、グリーン車や電気自動車の生産に重点を置いています。さらに、この地域の市場は、定評のある原材料サプライヤー、複合製品メーカー、部品メーカー、OEMが社内に存在するため、かなりの変貌を遂げています。アジア諸国における急速な経済成長、工業化と都市化の進展、一人当たり所得の増加、消費者パワーの上昇が、先進技術への需要を高め、自動車用複合材料市場の成長を後押ししています。

自動車用複合材料市場の最新動向
2024年1月、SGLカーボンはE-Works Mobilityにガラス繊維強化プラスチック製バッテリーケースの供給を開始。このE-Carメーカーは、現在使用しているアルミ製バッテリーボックスをSGLカーボンのガラス繊維強化プラスチック製ボックスに置き換える予定。
2024年10月、IDIコンポジット・インターナショナルは、インディアナ州ノーブルズビルに新しいグローバル本社と次世代製造施設を開設すると発表しました。この大規模な投資は、熱硬化性複合材料の製造における革新と卓越性への同社のコミットメントを表しています。
2023年11月、SyensqoとSolvay S.A.の分離は、Solvay S.A.の歴史において極めて重要な瞬間のひとつとなりました。Solvay S.A.はスピンオフを完了し、ソルベイ株主の99.53%の投票により新会社Syensqoを設立しました。Syensqo社はグリーン水素と熱可塑性樹脂複合材料に注力し、Solvay社は本質化学に注力します。
2023年9月、帝人株式会社は、帝人の日本におけるコンポジット事業の子会社であるGHクラフト株式会社の全株式をTIPコンポジット株式会社に売却する契約を締結しました。GHクラフトは、要求の厳しい自動車・鉄道・車両用途を中心とした複合材料の設計・試作・評価事業を展開。TIPコンポジット社は、自動車用、産業用など様々な産業向けの複合材料を製造・販売しています。TIPコンポジット社は、GHクラフト社と特定のプロジェクトで協業しています。GHクラフトの知識と技術を獲得することで、TIPコンポジットは事業を大きく成長させると予測されています。
主要市場プレイヤー
自動車用複合材料市場の主要プレーヤーは以下の通り
Toray Industries, Inc. (Japan)
SGL Carbon
Syensqo (Belgium)
POLYTEC HOLDING AG (Austria)
ElringKlinger AG (Germany)
HENGRUI CORPORATION (China)
Exel Composites (Finland)
Teijin Limited (Japan)
Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan)
Piran Advanced Composites (UK)
IDI Composites International(US)
Röchling SE & CO. KG (Germany)
Kautex (Germany
Muhr und Bender KG (Germany)
Georg Fritzmeir GmbH & Co. KG (Germany)
Flex-N-Gate (US)


1 はじめに
2 研究方法論
3 要旨
4 プレミアムインサイト
5 市場概要
5.1 市場ダイナミクス
推進要因
– 軽量で低燃費の自動車に対する需要の増加
– 環境に優しい電気自動車の成長
– 自動車用途におけるコスト効率と環境配慮型天然繊維の使用の増加
阻害要因
– 複合材料の加工・製造コストの高さ
– 新興国における技術進歩の欠如
可能性
– 厳しい政府規制
– 新興国からの需要の高まり
– 電気自動車への炭素繊維複合材料の普及
課題
– 複合材料のリサイクル性
5.2 ポーターの5つの力分析
新規参入の脅威
代替品の脅威
供給者の交渉力
買い手の交渉力
競合の激しさ
5.3 主要な利害関係者と購買基準
購買プロセスにおける主要な利害関係者
購買基準
5.4 サプライチェーン分析
5.5 エコシステム分析
5.6 価格分析
主要企業の平均販売価格動向(用途別)2023年
平均販売価格動向:繊維種類別、2021-2023年
平均販売価格動向:樹脂種類別、2021~2023年
平均販売価格動向:製造プロセス別、2021~2023年
平均販売価格動向:用途別・2021-2023年
平均販売価格動向:車種別・2021-2023年
平均販売価格動向:地域別、2021-2023年
5.7 バリューチェーン分析
5.8 貿易分析
輸出シナリオ(HSコード7019)
輸入シナリオ(HSコード7019)
5.9 技術分析
主要技術
– 自動車用複合材製造
– ガラス繊維複合材料製造
– 炭素繊維複合材料製造
補完技術
– リサイクル技術
5.10 自動車用複合材料市場におけるAI/GEN AIの影響
AIのトップアプリケーションと市場の可能性
5.11 自動車用途におけるAIの使用例
主要自動車メーカーが目の当たりにしたAIの好結果
AIの隣接市場への影響
5.12 マクロ経済の展望
はじめに
GDPの動向と予測
世界の自動車産業の動向
5.13 特許分析
序論
方法論
特許の種類別
洞察
法的地位
法域分析
上位出願人
5.14 規制の状況
規制機関、政府機関、その他の組織
5.15 2024-2025年の主要会議とイベント
5.16 ケーススタディ分析
ケーススタディ1:三菱自動車による自動車構造部品用炭素繊維の開発
ケーススタディ2: ワット・エレクトリック・ビークルはナショナル・コンポジット・センターと提携し、コンポジット・バッテリーを製造。
ケーススタディ3:帝人による炭素繊維製バッテリー筐体の開発
5.17 顧客のビジネスに影響を与える傾向と混乱
5.18 投資と資金調達のシナリオ
自動車用複合材料市場、自動車種類別
90
6.1 導入
6.2 非電気自動車
非電動車での複合材使用の増加が市場を牽引
6.3 電気自動車
高性能複合材料への需要の高まりが市場成長を促進
自動車用複合材料市場、繊維種類別
97
7.1 導入
7.2 炭素繊維
バッテリーパックの軽量化と冷却性能の向上が需要を喚起
7.3 ガラス繊維
EV複合材料市場の補強材として使用率が高く、強度と耐食性のバランスが市場を牽引。
7.4 その他の繊維の種類
天然繊維
塩基性繊維
アラミド繊維
ハイブリッド繊維
自動車用複合材料市場、製造プロセス別
112
8.1 導入
8.2 圧縮成形プロセス
高品質で軽量な自動車用複合材料の製造に使用されることが増加し、市場を牽引
8.3 射出成形
低い型締圧力とスクレイプ率が需要を牽引
8.4 樹脂トランスファー成形法
大きな表面積、複雑な形状、滑らかな仕上げの部品を成形する需要の増加が市場を牽引
8.5 その他の製造工程
フィラメントワインディングプロセス
連続プロセス
レイアップ法
自動車用複合材料市場、樹脂種類別
124
9.1 導入
9.2 サーモセット
熱硬化性樹脂の優れた特性が市場を牽引
ポリエステル樹脂
ビニルエステル樹脂
エポキシ樹脂
その他の熱硬化性樹脂
9.3 熱可塑性樹脂
成形サイクルの高速化と耐衝撃性の向上が市場を牽引
ポリプロピレン
ポリアミド
ポリフェニレンサルファイド
その他の熱可塑性樹脂
– ポリエーテルエーテルケトン
– ポリエーテルイミド
自動車用複合材料市場、用途別
136
10.1 導入
10.2 外装
高剛性、耐久性、低メンテナンス要件が需要を牽引
10.3 内装
内装用途でのガラス繊維複合材料の高い使用が市場成長を促進
10.4 パワートレイン&シャシー
自動車全体の軽量化を求める厳しい政府規制が需要を促進
10.5 バッテリーエンクロージャー
衝突時のバッテリーと乗員の安全確保が市場を牽引
自動車用複合材料市場、地域別
146
11.1 はじめに
11.2 北米
米国
– 自動車メーカーによる軽量素材への高い需要が市場を牽引
カナダ
– 多くの中規模複合材料メーカーが存在し、自動車産業が活況で市場を牽引
11.3 欧州
ドイツ
– ガラス繊維自動車用複合材料の高い需要が市場を牽引
フランス
– ハイエンド自動車メーカーからの需要増が市場成長を後押し
イギリス
– 拡大する電気自動車産業が市場プレーヤーの成長機会を創出
イタリア
– 炭素繊維ベースの自動車用複合材料の需要増加が市場成長を後押し
スペイン
– 活況を呈する自動車産業が需要を喚起
ロシア
– 乗用車の大規模生産拠点が需要を促進
ベルギー
– 大手自動車会社が市場を牽引
その他のヨーロッパ
11.4 ラテンアメリカ
メキシコ
– 最大手自動車メーカーの存在が需要を喚起
ブラジル
– 乗用車生産の増加が市場を牽引
ラテンアメリカの他の地域
11.5 アジア太平洋
中国
– 広く確立された自動車産業が自動車用複合材料の需要を促進
日本
– 自動車用複合材料の消費増が市場を牽引
インド
– 市場成長を支える最終用途の増加
韓国
– 燃費と車両性能を高めるための軽量素材へのシフト
オーストラリア
– 電気自動車とハイブリッド車の販売拡大が市場を牽引
その他のアジア太平洋地域
11.6 中東・アフリカ
GCC諸国
– アラブ首長国連邦
– その他のGCC諸国
南アフリカ
– 炭素繊維需要の増加が市場を牽引
その他の中東・アフリカ
競争環境
219
12.1 概要
12.2 主要プレーヤーの戦略/勝利への権利
12.3 収益分析、2021-2023年
12.4 市場シェア分析
12.5 ブランド/製品比較分析
12.6 企業評価マトリックス:主要プレイヤー、2023年
スター
新興リーダー
浸透プレーヤー
参加企業
企業フットプリント:主要プレーヤー、2023年
– 企業フットプリント
– ファイバータイプのフットプリント
– 車両タイプのフットプリント
– 樹脂タイプのフットプリント
– 用途別フットプリント
– 地域別フットプリント
12.7 企業評価マトリクス:新興企業/SM(2023 年)
先進企業
対応力のある企業
ダイナミックな企業
スターティングブロック
主要新興企業/SMの競合ベンチマーキング
– 主要新興企業/SMEの詳細リスト
– 主要新興企業/中小企業の競合ベンチマーキング
12.8 自動車用複合材料ベンダーの評価と財務指標
12.9 競争シナリオと動向
製品上市
販売
事業拡大
企業プロフィール
241

13.1 主要企業

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