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世界の自動車サイバーセキュリティ市場規模は、2022年に31億米ドルと推定され、2023年から2032年にかけて年平均成長率18.15 %で成長し、2032年には約164.3億米ドルに達すると予測されている。北米の自動車サイバーセキュリティ市場規模は2022年に9.2億米ドルとなった。
重要なポイント
2022年の市場シェアは、アジア太平洋地域が約37％で最大だった。
北米は2023年から2032年にかけて第2位の市場となった。
車種別では、電気自動車（EV）分野が2023年から2032年にかけて年平均成長率29％と著しい伸びを示すと予測されている。
セキュリティ・タイプ別では、ワイヤレス・ネットワーク・セキュリティ・セグメントが2022年に43％以上の売上シェアを獲得した。
セキュリティー・タイプ別では、アプリケーション・セキュリティーが2022年の売上シェアの35％以上を占めている。
アプリケーション別では、インフォテインメント・セグメントが2022年の売上高シェアの37％以上を占めている。
アプリケーション別では、ADAS & 安全システム・セグメントは2023年から2032年にかけて22%という顕著なCAGRで成長すると予想されている。
形態別では、車載セグメントが2022年の市場リーダーであった。
市場概要
自動車サイバーセキュリティは、インターネットに接続された自動車、自動車通信システム、ユーザー、データに対する不正アクセス、損傷、攻撃、その他の不正行為から保護するプログラムである。今日の自動車はインターネットに接続できるようになり、独立性が高まり、通信機能が向上し、モビリティの共有が可能になった。自動車は現在、メーカーと消費者の両方にデータを送信することができるが、この接続の向上により、ハッキングの影響を受けやすくなっている。
現代のすべての自動車には、電子制御のブレーキ、アクセル、コントロール、エンジン、ステアリング、セキュリティー・システム制御が搭載されており、ハッカーが遠隔操作で自動車を乗っ取ることは容易である。また、自動車用のコネクテッド・インテリジェント・セキュリティ・システムにもセキュリティ上の問題がある可能性がある。さらに、データ保護のためのサイバーセキュリティ・ソリューションは、多くの政府規則や規制の枠組みによって求められている。自動車のサイバーセキュリティに対するニーズは、業界のサイバーセキュリティに対する需要の高まりの結果として高まっている。
成長因子
自動車サイバーセキュリティ市場は、自動車業界に対するサイバー攻撃の増加によって自動車サイバーセキュリティ・ソリューションに対する需要が高まった結果、拡大している。サイバー犯罪は増加傾向にあり、情報セキュリティに対する顧客の理解が有利なビジネスチャンスにつながると予想されている。その結果、オーナーや組織は自動車サイバーセキュリティの安全対策を講じるよう求められており、これがこの分野を後押ししている。
コネクテッドカーの発展と、規制機関による車両データ・セキュリティ規制の施行が、市場のさらなる拡大に拍車をかけると予想される。
市場ダイナミクス
ドライバー
自動車1台当たりの電子機器使用の増加とコネクテッドカーの増加
電動化によって自動車の重量は減少した。その結果、自動車産業におけるエレクトロニクスの必要性は飛躍的に高まった。電子機器の使用が増えたことで、自動車はサイバー攻撃に対してより脆弱になっている。
テレマティクス、インフォテインメント、エンジン、ボディ、通信、先進運転支援システム（ADAS）システムなどで使用される電子部品は、とりわけサイバー攻撃の対象となる可能性がある。その結果、自動車に信頼できる電子プラットフォームを提供することに関心を持つ関係者は、サイバーセキュリティ技術への投資を開始した。
自動車のコネクティビティの向上により、自動車はますますハッカーの影響を受けやすくなっている。3,000万行から4,000万行のコードを持つECUやソフトウェアが使われるようになり、車載アプリケーションは複雑さを増している。ソフトウェアコードの各行は安全である必要があります。
業界の予測によると、2022年までに新車のかなりの部分がネットワークに接続されるようになる。いくつかのOEMやセキュリティ・ソリューション・プロバイダーは、サイバー危険を軽減するために行動している。しかし、どのような防御アーキテクチャも、長期にわたって揺るぎないセキュリティを提供することはできない。そのため、コネクテッド・カーではセキュリティ・コードを定期的に使用する必要がある。メーカー各社は、セキュリティ上の欠陥が発生する可能性を低くし、ソフトウェアのアップデートを強化することに注力している。その結果、コネクテッドカーの増加に伴い、自動車のサイバーセキュリティ市場は今後数年間で成長すると予想されている。
拘束
複雑化する自動車の電子システム
事故回避、ドライバーの安全性、高度な通信とデータの安全性など、自動車の安全性に対する要求が高まっているため、電子運転支援システムがますます必要になってきている（駐車、速度規制、レーンアシスト、死角検出、プリクラッシュウォーニングなど）。このため、自動車の電子設計はより複雑になっており、ハッカーが自動車を攻撃するのはより簡単になっている。また、最新のインフォテインメント・システムや、自動冷房、メモリー・アシスト・シート調整、自動テールゲート開閉、パフォーマンス・コントロールなどの快適装備が望まれている。
最新の高級車のソフトウェアは現在、1億行のコードを持っている（ウィンドウズ7やボーイング787よりも多い）。コード行数が多いのは、無線ソフトウェアアップグレード中にMan in the Middle攻撃を受ける可能性があるためだ。これらの問題を解決するために必要なハードウェアの物理的強化やより複雑なソフトウェア・ソリューションの結果、OEMの実装コストは上昇し、市場の成長の勢いは鈍るだろう。
チャンス
電気自動車用ワイヤレスバッテリー管理システムの紹介
世界中のOEMにとって、ワイヤレス・バッテリー・マネジメント・システム（wBMS）の導入は、かなりの投資利益率（ROI）の可能性を開いた。次世代のEVでは、wBMSによってバッテリーパックの体積を最大15％削減し、配線を最大90％削減することができる。さらに、この新しいシステムによってバッテリーの寿命が延びる。
そのため、ワイヤレスパワーパック管理システムは厳格なセキュリティ手順を維持することが不可欠である。ゼネラルモーターズとアナログ・デバイセズ社（アナログ社）は、同社が2020年にwBMSをデビューさせると、アナログ社のwBMSを同社のウルティウム・バッテリー・プラットフォームに導入することで提携した。
電源、バッテリー管理、RF通信、システム機能のすべての集積回路、ハードウェア、ソフトウェアを、ASIL-Dの安全性とモジュールレベルのセキュリティをサポートする単一のシステムレベルの製品に統合することで、新しいwBMSは、同社の定評ある業界をリードするBMSバッテリーセル測定技術を拡張する。wBMSの使用が拡大する結果、世界の自動車産業におけるサイバーセキュリティ・ソリューションの需要が高まると予測されている。
COVID-19の影響：
COVID-19は数年間発効する可能性が高いが、自動車サイバーセキュリティ分野への影響は不透明である。
COVID-19の勃発によって世界中の政府が厳しい封鎖措置を発動し、2020年の大半と2021年の数ヶ月間、原材料の輸出入を禁止した。その結果、自動車生産に使用される重要な原材料の供給が急減した。
また、広範囲に及ぶ操業停止により、部品を生産する企業は完全に、あるいは部分的に生産を停止した。コネクテッド・カーにおける最先端の自動車サイバーセキュリティ・ソリューションの開発と統合に関連するプロジェクトと行動の世界的な遅れは、COVID-19パンデミックの有害な影響によってもたらされた。
セグメント・インサイト
車種別インサイト
車種別では、商用車、乗用車、電気自動車が市場セグメント（EV）を構成している。2022年に市場の主導権を握った電気自動車（EV）カテゴリーは、年平均成長率29％で成長すると予測される。ハイブリッド車の弊害を認識し、経済発展に注目する人が増えたため、市場が拡大した。しかし、インフラ整備が進むことを見越して、多くの場所で地方自治体が電気自動車の購入を奨励するインセンティブを提供している。
エネルギーと情報技術の革新は、EVがエネルギーを生成、管理、貯蔵、使用する方法を変えつつある。これにより、サイバー攻撃が望ましくない結果をもたらす可能性が高まっている。電気自動車や最新の自動車の自動化と接続性の高まりは、サイバーセキュリティ侵害の可能性を高めている。
OEMやその他の大規模な電気自動車事業者の大半は、サイバー攻撃の増加や、ネットワーク・セキュリティであれ車内セキュリティであれ、この複雑化した環境の管理から、セキュリティに依存している。また、多くの企業は、知識や管理がない中で、独立した生産者や一般に入手可能なリソースに頼らざるを得ないと感じている。
セキュリティ・タイプの洞察
セキュリティの洞察に基づくと、エンドポイントセキュリティ、アプリケーションセキュリティ、ワイヤレスネットワークセキュリティが市場セグメントである。2022年には、ワイヤレスネットワークセキュリティセグメントが43％以上の収益シェアを獲得した。自動車のスペシャリストは、車両の運転状況を追跡し、テスト中にテストを調整するために、Wi-Fiベースの無線システムを使用して、テスト実行中に数百のデータ・チャンネルを同時に監視することができる。
現代の自動車は、さまざまなアプリケーション・シナリオを可能にするために、ワイヤレス・チャンネルを含む情報共有のための多数のネットワークを組み込んでいる。
自動車産業が進歩するにつれて、自動車はより複雑な無線通信のユースケースをサポートするようになるだろう。したがって、強固な機器基盤と、安全なソフトウェア開発方法論に基づいて作成されたソフトウェア層に基づいて、保護された無線技術を構築することを考えることが極めて重要になる。
アプリケーション・セキュリティは、2022年に市場の35％という大きな売上シェアを占めた。自動車メーカーは現在、スムーズなユーザー・オーナー・インターフェースを提供するモバイル・アプリケーションを頻繁に提供している。これらのアプリケーションは、ワイヤレス車両始動、燃料レベル監視、検査強化など幅広い機能を提供する。また、新しいモバイル・アプリケーションの開発には、自動車のユーザーにとって多くの利点が含まれている。
アプリケーション・インサイト
アプリケーション別では、ADAS＆安全システム、パワートレイン、インフォテインメント、ボディエレクトロニクス、テレマティクスの各セグメントが車両サイバーセキュリティ市場を構成している。インフォテインメント分野は2022年に37%以上の収益シェアを獲得し、今後数年間で急速に拡大すると予測されている。
自動車業界全体が、より優れたコネクティビティ・オプションを提供し、自動車の安全性を高め、車内でのユーザー体験を向上させるために、最先端技術の開発に懸命に取り組んでいる。車載インフォテインメント・システム」として知られる主要技術のひとつは、現代のすべての自動車システムの中心的な役割を果たし、単一のハブから管理・制御できるように機能を統合している。
ADAS＆安全システム市場は、2023年から2032年にかけて22％の著しいCAGRで成長すると予測されている。 自動車は、ADAS技術の助けを借りて安全性を高めるために、運転手が天候を見たり、道路上の物体を認識したり、リアルタイムで判断を下すのと同じような動作をする可能性がある。ADAS機能の例としては、自動クラッチ制御、ドライバー・モニタリング、前方歩行者認識、衝突回避などがある。
自動車の電子制御ユニット（ECU）から、センサー処理とそれに続くビークルナビゲーションを強化する数多くのクラウドサービスへの常時リンクの要件は、市場の自律走行技術の急速な進歩の結果として上昇すると予想される。
フォームインサイト
2022年には、車載カテゴリーが市場をリードした。車載接続サービスとは、内部システムと遠隔システムや外部システムとのリンクを可能にする技術である。モバイル・コネクティビティにより、現代の自動車で最もコネクティビティの高いデバイスとなっている。自動車メーカー各社は、消費者の要求や期待の変化に対応する必要があり、その結果、これまで以上に高度な技術が開発されることになった。
また、外部クラウドサービスの成長は、クラウドインフラストラクチャとフレームワークの改善によって加速している。自動運転車は大量のデータを生成するため、クラウドサービスは非常に信頼性の高い技術を提供する。さらに、クラウド技術は、より多くの車両やデバイスがクラウドに接続されるようになるにつれて、情報のスピードアップにつながる。
地域の洞察
アジア太平洋地域は2022年に約37％の最大市場シェアを占め、今後も拡大が続くと予測されている。サイバー攻撃の件数はAPAC全体で着実に増加している。しかし、セキュリティ対策の欠如と在宅勤務政策の人気の高まりが、サイバー攻撃の急増につながっている。サイバー攻撃の最も一般的な2つの種類は、マルウェアとランサムウェアによる攻撃である。
APAC諸国におけるマルウェアおよびランサムウェア攻撃の件数は、依然として世界全体の1.6倍である。2018年中、ランサムウェアによる攻撃は世界中で頻度を増している。コネクテッドカーやデジタル化の進展に伴い、自動車業界に対するサイバー攻撃が頻発している。これらの攻撃は自動車を標的とし、重要な車両データを危険にさらし、所有者に多大な損失をもたらしている。
予測期間を通じて、北米は自動車サイバーセキュリティの第2位の市場となった。北米の自動車サイバーセキュリティ市場は、自動運転乗用車の普及により拡大する。自動車の排出ガス削減への注目が高まっているため、自動車業界の焦点はハイブリッド車に切り替わり、現在、ハイブリッド車が市場を席巻している。
環境問題への関心の高まりを受けて、政府組織や環境機関は排出基準や規制、法律を強化しつつある。このため、予測期間中に電気駆動系部品とエネルギー・ディーゼル・エンジンの納入価格が上昇する可能性がある。
最近の動向
2022年10月、デンソー株式会社とNTTコミュニケーションズ株式会社は、自動車に対するサイバーリスクの増大に対応するため、ビークル・セキュリティ・オペレーション・センター（VSOC）の設立を発表した。
アーガス・サイバー・セキュリティ社とエレクトロビットが2022年9月に発売するEB zoneo SwithCore Shield事前統合ソリューションにより、次世代の自動車は強力なネットワーク管理システムを持つことになる。
主な市場プレイヤー
シールズ
ベクター・インフォマティック社
NXPセミコンダクターズN.V.
ハーマンインターナショナル
ブロードコム
株式会社デンソー
ハネウェル・インターナショナル
コンチネンタルAG
ガードノックス・サイバーテクノロジーズ社
ロバート・ボッシュGmbH
レポートの対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
セキュリティ・タイプ別
エンドポイントセキュリティ
アプリケーション・セキュリティ
ワイヤレス・ネットワークのセキュリティ
車種別
乗用車
商用車
電気自動車
アプリケーション別
ADASと安全システム
インフォテインメント
ボディ・エレクトロニクス
パワートレイン
テレマティクス
フォーム別
車載サービス
外部クラウドサービス
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章.調査方法（プレミアムインサイト）
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 自動車サイバーセキュリティ市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：自動車サイバーセキュリティ産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 自動車用サイバーセキュリティの世界市場自動車用サイバーセキュリティの世界市場、セキュリティタイプ別
8.1.自動車サイバーセキュリティ市場、セキュリティタイプ別、2023～2032年
8.1.1.エンドポイントセキュリティ
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.アプリケーション・セキュリティ
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.ワイヤレス・ネットワークのセキュリティ
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章 自動車サイバーセキュリティの世界市場自動車サイバーセキュリティの世界市場、車種別
9.1.自動車サイバーセキュリティ市場、車種別、2023～2032年
9.1.1.乗用車
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.商用車
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.電気自動車
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章 自動車用サイバーセキュリティの世界市場自動車用サイバーセキュリティの世界市場、用途別
10.1.自動車サイバーセキュリティ市場、用途別、2023～2032年
10.1.1.ADASと安全システム
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.インフォテインメント
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.3.ボディ・エレクトロニクス
10.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.4.パワートレイン
10.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.5.テレマティクス
10.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.自動車用サイバーセキュリティの世界市場、形態別
11.1.自動車サイバーセキュリティ市場、形態別、2023～2032年
11.1.1.車載サービス
11.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
11.1.2.外部クラウドサービス
11.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第12章.自動車サイバーセキュリティの世界市場、地域別推計と動向予測
12.1.北米
12.1.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.1.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
12.1.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.1.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.1.5.米国
12.1.5.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.1.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.1.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.1.5.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.1.6.その他の北米地域
12.1.6.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.1.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.1.6.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.1.6.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.2.ヨーロッパ
12.2.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.2.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
12.2.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.2.4.市場収益と予測、形態別（2020～2032年）
12.2.5.英国
12.2.5.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.2.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.2.5.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.2.6.ドイツ
12.2.6.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.2.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.6.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.2.6.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.2.7.フランス
12.2.7.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.2.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.7.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.2.7.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.2.8.その他のヨーロッパ
12.2.8.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.2.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.8.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.2.8.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.3.APAC
12.3.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.3.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.3.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.3.5.インド
12.3.5.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.3.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.3.5.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.3.6.中国
12.3.6.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.3.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.6.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.3.6.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.3.7.日本
12.3.7.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.3.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.7.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.3.7.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.3.8.その他のAPAC地域
12.3.8.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.3.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.8.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.3.8.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.4.MEA
12.4.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.4.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.4.5.GCC
12.4.5.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.4.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.4.5.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.4.6.北アフリカ
12.4.6.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.4.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.6.3.市場収入と予測、用途別（2020～2032年）
12.4.6.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.4.7.南アフリカ
12.4.7.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.4.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.7.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.4.7.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.4.8.その他のMEA諸国
12.4.8.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.4.8.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.8.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.4.8.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
12.5.ラテンアメリカ
12.5.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
12.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.5.4.市場収益と予測、形態別（2020～2032年）
12.5.5.ブラジル
12.5.5.1.市場収益と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.5.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.5.5.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.5.5.4.市場収益と予測、形態別（2020～2032年）
12.5.6.その他のラタム諸国
12.5.6.1.市場収入と予測、セキュリティタイプ別（2020～2032年）
12.5.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.5.6.3.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
12.5.6.4.市場収入と予測、形態別（2020～2032年）
第13章.企業プロフィール
13.1.シールズ
13.1.1.会社概要
13.1.2.提供商品
13.1.3.財務パフォーマンス
13.1.4.最近の取り組み
13.2.Vector Informatik GmbH
13.2.1.会社概要
13.2.2.提供商品
13.2.3.財務パフォーマンス
13.2.4.最近の取り組み
13.3.NXPセミコンダクターズN.V.
13.3.1.会社概要
13.3.2.提供商品
13.3.3.財務パフォーマンス
13.3.4.最近の取り組み
13.4.ハーマン・インターナショナル
13.4.1.会社概要
13.4.2.提供商品
13.4.3.財務パフォーマンス
13.4.4.最近の取り組み
13.5.ブロードコム
13.5.1.会社概要
13.5.2.提供商品
13.5.3.財務パフォーマンス
13.5.4.最近の取り組み
13.6.株式会社デンソー
13.6.1.会社概要
13.6.2.提供商品
13.6.3.財務パフォーマンス
13.6.4.最近の取り組み
13.7.ハネウェル・インターナショナル
13.7.1.会社概要
13.7.2.提供商品
13.7.3.財務パフォーマンス
13.7.4.最近の取り組み
13.8.コンチネンタルAG
13.8.1.会社概要
13.8.2.提供商品
13.8.3.財務パフォーマンス
13.8.4.最近の取り組み
13.9.ガードノックス・サイバーテクノロジーズ・リミテッド
13.9.1.会社概要
13.9.2.提供商品
13.9.3.財務パフォーマンス
13.9.4.最近の取り組み
13.10.ロバート・ボッシュGmbH
13.10.1.会社概要
13.10.2.提供商品
13.10.3.財務パフォーマンス
13.10.4.最近の取り組み
第14章 調査方法研究方法論
14.1.一次調査
14.2.二次調査
14.3.前提条件
第15章.付録
15.1.私たちについて
15.2.用語集
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