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世界の自動車用燃料電池市場は、2022年の25千台から2030年には724千台に成長し、年平均成長率は52.4％と予測されている。本調査では、バス、LCV、乗用車、トラックなどの燃料電池自動車を対象としている。ゼロ・エミッション車に対する需要の増加や政府の強力な支援などの要因により、主要な相手先商標製品メーカー（OEM）は自動車用燃料電池の研究開発に投資している。また、世界的な石油価格の高騰も、ほぼすべての分野での燃料電池車需要の増加につながるだろう。燃料電池技術の進歩に伴い、燃料電池自動車の効率は高まるだろう。多くの国でグリーン水素インフラが迅速に整備されることで、燃料電池電気自動車（FCEV）のユーザーは、燃料を簡単に補給して長距離を走行できるようになるだろう。
市場のダイナミクス：
ドライバー燃費の向上と航続距離の伸び
FCEVは内燃機関（ICE）車よりも燃費が良い。FCEVの燃費はガソリン換算で1ガロンあたり約63マイル（MPGge）であるのに対し、ICE車の燃費は高速道路で29MPGgeである。ハイブリッド化によって、FCEVの燃費は最大3.2%向上する。市街地では、ICE車の燃費が20 MPGgeであるのに対し、FCEVの燃費は約55 MPGgeである。
FCEVとバッテリー駆動電気自動車（BEV）の走行距離には、満タンでも満充電でも大きな差がある。FCEVは無給油で300マイル近く走行できる。BEVの平均航続距離は、バッテリーをフル充電した状態で約110マイルである。ホンダ・クラリティは、米国のゼロ・エミッション車としては最高のEPA走行評価を受けている。航続距離は最大366マイル。したがって、燃費の向上と航続距離の延長がFCEVの需要を押し上げ、ひいては自動車用燃料電池市場を牽引することになる。
水素の比エネルギーは40,000Wh/kgであるのに対し、従来のリチウムイオン電池の比エネルギーは250Wh/kg程度とはるかに低い。従来のBEVはFCEVに比べて充電に時間がかかり、満充電まで約5分かかる。FCEVの総合的な計算効率は約60%であり、これはICE車よりも高い。また、市場に出回っている多くのEVと比べて航続距離もはるかに長い。
抑制：高い燃焼性
燃料電池は水素と酸素を使い、化学反応によって電気を作る。水素は非常に可燃性の高い気体であり、酸素は他の物質が低温で燃焼するのを助ける。燃料の自己着火温度は最も低く、日中は検知しにくい。水素の炎は目に見えず、爆発することもある。FCEVでは、燃料電池が車内に設置され、水素ガスが圧力下で貯蔵される。もし電気の火花が水素に当たれば、水素に引火する可能性がある。しかし、燃料電池では燃焼を伴わずに電気が発生するため、発火の可能性は低くなる。水素燃料ステーションでも火災の危険性は高い。したがって、水素ガスは非常に燃えやすいという性質が、自動車用燃料電池市場の成長にとって大きな阻害要因となっている。
チャンス燃料電池バンはOEMにとって新たなビジネスチャンスとなる
ガソリン、ディーゼル、ガスといった従来の非再生可能燃料の価格が上昇しているため、ICEバンの運転コストは全体的に上昇している。燃料電池バンは、環境を汚染することなく乗客を運び、荷物を運ぶことができる。2021年末までに、ステランティスの子会社は水素を燃料とするバンを3モデル発売した。これらのバンを開発するため、ステランティスはフォルシアおよびシンビオと緊密に協力し、水素貯蔵と燃料電池スタックという2つの主要システムを開発した。ステランティスは、シトロエン・ジャンピー、プジョー・エキスパート、オペル・ヴィヴァーロの3モデルを発売した。これらのバンの航続距離は最大250マイルで、追加電源として主充電可能なバッテリーを搭載している。同様に2021年7月、現代自動車は世界初の水素駆動バンと高速バスを発表した。さらに、現代自動車は今後2年間で燃料電池電気自動車（FCEV）のラインアップを3倍に増やし、世界の水素自動車業界のリーダーとしてFCEVの普及を加速させる。さらに2022年9月、ボッシュはABT eLine GmbHとの提携により、2台のバンに水素燃料電池技術を搭載したと発表した。このパートナー企業は、ボッシュ・エンジニアリングGmbHと緊密に協力して、これらの燃料電池バンを開発した。ルノーもまた、燃料電池のスペシャリストであるプラグ・パワー社と共同で開発した水素バン「HYVIA Hydrogen Renault Master Van」の生産を開始した。このバンの航続距離は最大300マイルである。
課題：高い車両コスト
自動車用燃料電池市場の大きな課題は、燃料電池のコストが高いことである。燃料電池は、膜、バイポーラ・プレート、スタック、ガス拡散層、触媒を使って作られる。水素原子は燃料電池の中でプロトンと電子に酸化される。化学プロセスには触媒が使用される。一般に、主に自動車用に使用されるPEM燃料電池の触媒には白金が使用される。プラチナは最も高価な金属のひとつである。触媒は燃料電池の総コストの約46％を占め、燃料電池はBEVに使用されるバッテリーよりもコストが高い。さらに、電池技術の研究開発が進んでいるため、電池のコストは下がり続けている。燃料自体のコストが高いため、FCEVのコストは高くなる。しかし、燃料電池の維持費は電池より低い。2022年型トヨタ・ミライの米国での価格はほぼ50,595米ドルであるのに対し、2022年型テスラ・モデル3の価格は46,990米ドルである。バッテリー電気自動車と燃料電池自動車の価格差が大きいことは、FCEV販売の成長にとって大きな課題である。したがって、自動車用燃料電池市場を押し上げるためには、燃料電池のコストを下げる必要がある。しかし、ここ数年で燃料電池のコストは大幅に低下している。また、燃料電池メーカーや政府機関は、燃料電池のコストをさらに下げるための取り組みや研究開発を行っている。例えば、通商産業エネルギー省によると、韓国政府と企業は今後5年間で約23億3,000万米ドルを投資し、国内の水素燃料電池車エコシステムの開発を加速させる予定である。この投資は官民パートナーシップとして行われる。
Passenger cars market is to grow at the fastest pace during the forecast period
自動車用燃料電池市場では、乗用車セグメントが最大になると予測されている。高い普及率とパーソナルモビリティ需要が燃料電池乗用車市場を牽引すると予想される。ICEタクシー車両をゼロ・エミッション車両に転換する政府による計画は、今後数年間に大きな成長機会をもたらすと予想される。トラックとバスの分野は急成長すると予測される。高効率、走行距離の拡大、温室効果ガス排出量削減の必要性などが、燃料電池トラック・バス市場の成長を後押しすると予想される。その他のオフロード車もFC技術開発の恩恵を受けると予想される。燃料電池LCVは、長距離商用利用の需要増加により、予測期間中に最も急成長するセグメントと予測される。
自動車用燃料電池市場の車種別シェアは、乗用車が最も大きい。パーソナルモビリティ需要の高まりと低排出ガス車への関心の高まりが、乗用車の販売を促進している。市場には、トヨタ・ミライ、ホンダ・クラリティ、メルセデス・ベンツGLC FCEV、日産X-TRAIL FCEV、リバーシンプルRASAなど、複数のFCEVモデルがある。さまざまな企業が、燃料電池乗用車市場の大きな可能性を認識し、今後数年間に新モデルの発売を計画している。例えば、BMWはトヨタと共同開発した燃料電池技術をBMW X6とX7に搭載する予定である。国際自動車展示会（IAA）2019でBMWは、X5モデルをベースとした燃料電池スタディ「i Hydrogen Next」を発表した。2019年9月には、2022年に発売されるこれらの車両のフリートを発表した。存在感を拡大するため、OEM各社は各国でモデルを発表し、市販化を進めている。2018年、ヒュンダイ・ネクソはスペインで登録された最初の燃料電池車となった。さらに2021年9月、ヒュンダイは一連の水素自動車と技術を発売する計画を発表した。さらに、ランドローバーは2021年6月、水素燃料電池車「ディフェンダー」の開発を開始した。同社はまた、エンジニアが期待されるレベルの性能を発揮するために水素パワートレインを最適化できる先進エンジニアリング・プログラム「ゼウス」を計画している。ディフェンダーベースの燃料電池電気自動車の開発にあたり、ジャガー・ランドローバーは、デルタ・モータースポーツ、AVL、マレリ・オートモーティブ・システムズ、英国バッテリー工業化センターなど、さまざまな企業と協力している。ジャガー・ランドローバーは、2036年までにテールパイプ排出ゼロを達成することを目指している。
予測期間中、燃料電池スタック・セグメントが市場をリード
燃料電池システムの総コストの中で最も大きな割合を占めるのが燃料スタックである。白金は燃料スタックの触媒として使用され、電気化学反応を促進し、燃料電池の効率を高める。したがって、燃料スタック・セグメントは自動車用燃料電池市場の収益をリードすると予測される。しかし、燃料電池スタックの価格を下げるための代替品が作られたため、今後プラチナの使用は徐々に減っていくだろう。燃料プロセッサーと燃料スタックも、急成長している部品分野のひとつである。燃料電池スタックは燃料電池システムに不可欠なコンポーネントで、2枚のフローフィールドプレートとMEAを備えている。燃料電池スタックは直流（DC）の形で発電する。したがって、DC/ACコンバーターは、FCEVのACアプリケーション用に電気を交流（AC）に変換するために使用される。自動車用途に使用される燃料電池の発電電圧は1.16V未満である。個々の燃料電池は、より多くの電力と電気を生成するために積み重ねられる。このアセンブリは燃料電池スタックと呼ばれ、プラチナの存在により燃料電池システムの中で最も高価なコンポーネントとなる。スタックの大きさが燃料電池の出力を決定する。燃料電池スタックの数を増やすことで、より大きな出力と電力を得ることができる。スタックには、FCモジュールで使用するためのエンドプレートと接続部が設けられている。スタック・サイズが大きくなるにつれて、単位発電量あたりのコストは低下する。したがって、燃料電池は長距離輸送に効率的である。また、燃料電池メーカー、OEM、政府による研究開発と投資のため、燃料スタックのコストは低下すると予想される。欧州における燃料電池技術の技術・運用改善と規制要件にかかるコストは高い。さらに、この製品は規模の経済に従っているため、生産量が増えれば製品の単価は下がる。Ballard社（カナダ）やPowerCell AB社などの企業が燃料電池スタックの開発に取り組んでいる。例えば、バラード・パワー・システムズは2020年9月、車両推進用の高出力密度燃料電池スタック「FCgen HPS」を発売した。これは中・大型車用のPEM燃料電池スタックである。2022年7月、PowerCell（スウェーデン）はZeroAvia（米国）と提携したと発表した。この提携により、PowerCellは2024年から5000ユニットの100kW燃料電池スタックを納入する。ZeroAvia（米国）は、これらの燃料電池スタックを通じて、19人乗りの民間航空機の動力源として活用できる600キロワットの低温水素電気パワートレインを製造する予定である。
予測期間中、アジア・オセアニアが金額ベースで最大市場に
アジア・オセアニアはグリーン・テクノロジーの世界最大の市場である。この地域の政府は、京都議定書のような有利な政策に裏打ちされた再生可能エネルギー目標を設定している。アジア・オセアニアにおける燃料電池の最大市場は日本、中国、韓国で、インド、オーストラリアがこれに続く。この地域は、日本の燃料電池マイクロコージェネレーション・熱生産（マイクロCHP）製品の商業展開により、2009年以降、燃料電池導入の主要地域となっている。2020年と2021年に販売される燃料電池車の台数は、アジア・オセアニア地域が最も多く、その内訳は主に韓国の現代自動車と日本のトヨタ自動車である。
燃料電池を商業化した最初の国である日本は、家庭用および自動車用アプリケーションのプロジェクトを支援している。経済産業省（METI）はこのプロジェクトを組織し、定置型マイクロCHPユニットを商業化した。さらに日本は、2028年までに水素補給ステーションを900カ所、2030年までに燃料電池自動車を80万台設置する目標を掲げている。韓国では、知識経済部も燃料電池の普及に向けて同様の取り組みを行っている。韓国自動車工業会によると、2021年、日本は2,400台以上の燃料電池車を販売したが、その大半は政府所有だった。また、2020年のオリンピック（COVID-19のため2021年に延期）では、燃料電池と水素の可能性をアピールするために使用された。燃料電池車は大会の公式車両として使用される。
インドは燃料電池を普及させるための独占プログラムも開始する見込みだ。現在のところ、インドの存在感は通信塔のバックアップ用燃料電池システムの設置という形で見られる。2020年12月、インド石油公社はデリーNCR向けに15台の燃料電池バスを購入する計画を発表した。同社はファリダバードで水素燃料を製造する。2020年2月、新・再生可能エネルギー省（MNRE）はNTPCと提携し、燃料電池バスプロジェクトの立ち上げを提案した。2019年にタタ・モーターズとISROが開発した燃料電池バスがこの目的に使用される。同様に2022年には、KPITが国内初の自社開発燃料電池バスを発売した。
オーストラリアは、長期的には同地域の自動車用燃料電池市場の成長に大きな機会をもたらすと期待されている。現在、同国は燃料電池車技術の採用におけるリーダー的存在である。同国では現代自動車とトヨタが燃料電池車モデルを発売している。トラック輸送はオーストラリアの主要産業のひとつであり、高効率で航続距離の長い燃料電池は、同国においてバッテリー電気トラックよりも大きな優位性を持つだろう。同国は燃料電池車の重要性と利点を認識し、この分野での開発を開始した。2019年1月、オーストラリアは水素産業を強化するために7億8400万米ドルを拠出すると発表した。2020年8月には、オーストラリア再生可能エネルギー庁（ARENA）と英連邦科学産業研究機構（CSIRO）が協力して、水素を家庭用および輸送用に使用する利点を奨励し、紹介した。
JX日鉱日石、斗山、東芝、パナソニックがアジア・オセアニアの主要プレーヤーで、すべて日本に本社がある。2030年までには、日本、韓国、中国、インド、オーストラリアにおける燃料電池車の高い受容性、水素インフラの発展、燃料電池の商業化により、アジア・オセアニアが最大の市場になると予測されている。
主要市場プレイヤー
自動車用燃料電池市場は、バラード・パワー・システムズ（カナダ）、トヨタ自動車（日本）、ヒュンダイ・グループ（韓国）、ハイスター・エール（米国）、プラグ・パワー（米国）などの既存プレーヤーによって支配されている。これらの企業は、自動車用燃料電池のエコシステム向けの製品提供に取り組んできた。これらの企業は、燃料電池技術を開発し、顧客にクラス最高の製品を提供するためにパートナーシップを結んでいる。
この調査レポートは、自動車用燃料電池市場を、車両タイプ、コンポーネント、特殊車両タイプ、走行距離、出力、水素燃料ポイントと燃料電池タイプ、地域に基づいて分類しています。
車両タイプに基づく：
バス
LCV
乗用車
トラック
コンポーネントに基づく：
エアコンプレッサー
燃料加工業者
燃料スタック
加湿器
パワーコンディショナー
営業マイルに基づく：
0-250マイル
251-500マイル
500マイル以上
出力に基づく：
250 kW以上
特殊車両タイプに基づく：
運搬車両
冷凍トラック
水素燃料ポイントに基づく：
アジア・オセアニア
ヨーロッパ
北米
燃料電池の種類に基づく：
FEMFC
ディーエムエフシー
自動周波数制御
SOFC
ピーエーエフシー
燃料の種類に基づく：
水素
メタノール
エタノール
地域に基づく：
アジア・オセアニア
オーストラリア
中国
日本
インド
韓国
北米 (NA)
米国
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
ベルギー
デンマーク
フランス
ドイツ
イタリア
オランダ
ノルウェー
スペイン
スウェーデン
スイス
英国
最近の動向
IAAトランスポーテーション2022で、バラードはFCmove-HD+燃料電池モジュールを展示した。このモジュールは主に中型商用車に使用される。このモジュールは40％コンパクトになり、30％以上軽量化され、部品点数は前世代の半分になったため、車両への組み込みが容易になった。
2022年6月、トヨタはいすゞ自動車、日野自動車と共同で水素燃料電池トラックを発売すると発表した。このトラックは、長距離を長時間かけて走行し、1日に数多くの配送活動をこなすことができる。
2022年6月、トヨタ自動車とその子会社であるウーブンプラネット・ホールディングスは、携帯用水素カートリッジの機能試作品を作成した。このカートリッジ設計により、家庭内外のさまざまな日常生活用途で水素エネルギーの輸送と配給が容易になる。
現代自動車は2022年6月、水素を燃料とするSUV「ネクソ」を2024年に発売すると発表した。現代自動車は、新型ネクソの量産と販売を2024年後半に開始すると結論づけた。
2022年5月、カミンズはACTエキスポで15リッター水素エンジンを公開した。このエンジンは、カミンズの新しい燃料不可知論的アーキテクチャーに基づいており、各燃料タイプのエンジンは、ヘッドガスケットより下はほぼ同等の部品で、ヘッドガスケットより上は各燃料タイプごとに独自の部品で構成されている。このバージョンは、温室効果ガス（GHG）排出量を削減するために顧客を支援するカミンズの更なる迅速な計画の主要なイネーブラーである、クリーンで炭素ゼロの水素燃料と組み合わされ、フル生産は2027年に開始される予定である。
2022年9月、アドベント・テクノロジーズ・ホールディングスはドイツ・ブランデンブルク州との3年契約を発表した。この契約に基づき、アドベントはドイツ・ブランデンブルク州にメタノール燃料電池システムを供給する。これらの燃料電池システムは、同地域の重要な通信施設に設置される予定である。
2022年9月、アドベント・テクノロジーズ・ホールディングスはハイドロジェン・システムズ社との覚書締結を発表し、アドベントは中東の産業および再生可能エネルギー市場に統合水素ソリューションと付加価値サポートを提供することになった。
1 はじめに （ページ – 35）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
表1 自動車用燃料電池市場の定義（コンポーネント別
表2 市場の定義（車種別
表3 市場の定義（特殊車両タイプ別
表4 市場の定義（出力別
表5 市場の定義（手術マイル別
表6 市場の定義（燃料電池タイプ別
表7 市場の定義（燃料タイプ別
1.2.1 含まれるものと除外されるもの
表8 含まれるものと除外されるもの
1.3 市場範囲
図1 対象市場
1.3.1 地域の範囲
1.3.2年
1.4 通貨
表9 為替レート
1.5 利害関係者
1.6 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 44)
2.1 調査データ
図2 自動車用燃料電池市場：調査デザイン
図3 調査デザインモデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 市場に関する主な二次情報源
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次面接需要と供給サイド
2.1.2.2 主要業界インサイトと一次インタビューの内訳
図4 一次インタビューの内訳
2.1.2.3 主要参加者
2.2 市場規模の推定
図5 調査方法論：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図6 ボトムアップ・アプローチ：市場
2.2.2 トップダウン・アプローチ
2.2.3 トップダウン・アプローチ：市場
図7 市場：市場推定ノート
図8 市場：調査デザインと方法論 – 需要側
2.3 データの三角測量
図9 データ三角測量の方法
図10 需要側ドライバーと機会による市場成長予測
2.4 因子分析
2.4.1 市場サイジングのための要因分析：需要サイドと供給サイド
2.5 研究の前提
2.6 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 60）
図11 自動車用燃料電池市場：概要
図12 市場、地域別、2022-2030年（千台）
図13 予測期間中（2022～2030年）は乗用車が市場をリードすると予測される
4 プレミアム・インサイト (ページ – 64)
4.1 自動車用燃料電池市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
図14 燃料電池スタックと大型商用車に対する需要の高まりが市場を牽引する
4.2 地域別市場
図 15 アジア・オセアニアは予測期間中最大の市場になると予測される
4.3 自動車タイプ別市場
図16 乗用車が市場を支配すると予想される（2022～2030年）
4.4 燃料電池タイプ別市場
図17 PEMFCが市場をリードすると予想される（2022～2030年）
4.5 水素燃料ポイント別市場
図 18 アジア・オセアニア地域が水素燃料ポイントセットアップ市場をリードすると予想される（2022～2030 年）
4.6 電力容量別市場
図19 150 kW未満の燃料電池が市場をリードする（2022-2030年）
4.7 コンポーネント別市場
図 20 燃料スタック分野が金額ベースで最大市場になる見込み（2022-2030 年）
4.8 マイル別市場
図21 251～500マイルセグメントが市場をリードすると予想される（2022～2030年）
5 市場概要（ページ – 69）
5.1 導入
図22 水素燃料電池電気自動車システム
5.2 市場ダイナミクス
図 23 自動車用燃料電池市場：ダイナミクス
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 燃費の向上と航続距離の延長
表10 燃料電池電気自動車モデルの比較
図24 ビールを300マイル推進するのに必要な天然ガスと、300マイル走行するFCEVの比較。300マイル走行するFCEV
表11 FCEVの属性と先進飲料の比較航続距離200マイルと300マイルのアドバンスト・ビーブ
5.2.1.2 グリーン水素製造への投資と開発の急増
図25 米国における水素燃料ステーションの数（2016-2021年）
図26 世界の水素投資と開発範囲
5.2.1.3 高速燃料補給
表12 ゼロ・エミッション小型車の参考文献比較：飲料充電とFCEV水素燃料の比較FCEV水素充填
5.2.1.4 石油依存度の低減
表13 米国：過去数年間のガソリン平均価格動向
5.2.1.5 他の自動車より排出ガスが少ない
5.2.1.5.1 燃料電池製品のライフサイクル
図27 燃料電池の製品ライフサイクル
5.2.2 拘束
5.2.2.1 高い燃焼性
図28 各種燃料の自動着火温度の比較
図29 各種燃料の最小着火エネルギーの比較
5.2.2.2 検出が難しい水素漏れ
5.2.2.3 水素燃料供給インフラへの高額な初期投資
図30 将来の輸送用燃料の調剤燃料コストの積み上がり
図31 各種燃料インフラの初期投資
図32 ベフとフェチェフの比較
5.2.2.4 BEVやHEVより低い効率
図33 世界の電気自動車販売台数、2017-2021年
図34 水素自動車と電気自動車の駆動比較
5.2.3 機会
5.2.3.1 自動車・輸送分野における燃料電池車の需要増加
5.2.3.1.1 FCEV 商用貨物トラックの開発
表14 FCEV商用貨物トラックの開発
5.2.3.1.2 燃料電池バスの開発と展開の発表
表15 燃料電池バスの開発と展開に関する発表
5.2.3.1.3 世界の燃料電池バス（2021年
図35 2021年に運行・計画されている燃料電池バス
5.2.3.2 OEMにとって新たなビジネスチャンスとなる燃料電池バン
5.2.3.3 水素インフラを推進する政府の取り組み
図 36 米国とカナダにおける政府主導の水素ハブ構想
5.2.3.4 移動式およびコミュニティー用水素燃料供給システムの開発
図37 日本における移動式水素ステーション
5.2.4 課題
5.2.4.1 高い車両コスト
図38 生産台数1,000台／年の燃料電池スタックのコストと50万台／年の燃料電池スタックのコスト
5.2.4.2 水素インフラの不足
図 39 水素インフラ維持コスト（構成要素別
5.2.4.3 BEVとHEVの需要増
5.2.5 自動車用燃料電池市場：市場ダイナミクスの影響
表16 市場：市場ダイナミクスの影響
5.3 ポーターの5つの力分析
図40 ポーターの5つの力：市場
表17 ポーターの5つの力が市場に与える影響
5.3.1 代替品の脅威
5.3.2 新規参入の脅威
5.3.3 買い手の交渉力
5.3.4 サプライヤーの交渉力
5.3.5 競争相手の激しさ
5.4 既存および今後のFCEVモデル
表18 既存および今後のFCEVモデル
5.5 自動車用燃料電池市場のエコシステム
図 41 市場：エコシステム分析
5.5.1 水素燃料サプライヤー
5.5.2 ティアIサプライヤー（燃料電池および関連部品メーカー）
5.5.3 OEMS
5.5.4 エンドユーザー
表19 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.6 バリューチェーン分析
図42 市場のバリューチェーン分析
図43 燃料電池サブクラスターとH2サブクラスター
5.7 マクロ経済指標
5.7.1 主要国のGDP推移と予測
表20 GDPの動向と予測（主要経済国別）（2018～2026年）（10億米ドル
5.8 燃料電池の価格分析
図44 燃料電池のコスト低下
図45 燃料電池システムのコスト（2006-2025年
図 46 燃料電池システムと燃料電池スタックのコスト
5.8.1 燃料電池の平均価格（車種別
表21 車種別FCEVの平均価格（千米ドル）
5.8.2 売れ筋の燃料電池電気自動車の平均価格
表22 燃料電池車の平均価格（2022～2030年）
5.9 燃料電池バス販売と今後のプロジェクト
表23 ヨーロッパ：主要都市におけるゼブバスの販売台数と今後のプロジェクト
5.10 国レベルの目標 燃料電池自動車とステーション
表24 上位国別FCEVターゲット
5.11 技術分析
5.11.1 直接水素化ホウ素燃料電池
図47 直接水素化ホウ素燃料電池の動作
5.11.2 非貴金属触媒ベースの燃料電池
図48 非貴金属触媒を使用したバラードの燃料電池
5.11.3 新型燃料電池の寿命延長
5.11.4 燃料電池ハイブリッド電気自動車
5.11.5 パッケージ型燃料電池システム・モジュール
図49 トヨタの新しいパッケージ型燃料電池システムモジュール
5.11.6 メタン燃料電池
5.12 特許分析
図 50 公開特許数 (2013-2022)
図51 ドキュメント数
表25 自動車用燃料電池市場に関連する重要な特許登録
5.13 ケーススタディ分析
表26 ケース・スタディ1：上海のバラード燃料電池ゼロ・エミッション・トラック
表27 ケーススタディ2：非貴金属触媒
表28 ケーススタディ3：燃料電池ゼロエミッションバス
表29 ケーススタディ4：フランスの都市交通用燃料電池バス
5.14 規制の概要
図52 主要国の排出削減概要（2021年
表30 ユーロVI基準2021：欧州の排出ガス規制
表 31 米国 III 規格 2021 年：米国の排ガス規制
表 32 中国 6a、6b 基準 2021 年：中国の排出ガス基準
表 33 2021 年の日本の WLTC 基準：日本の排出ガス規制
表 34 ブラジルの L-6 規制 2021 年：ブラジルの排ガス規制
表 35 北米：主な進展
表 36 ヨーロッパ：主な進展
表 37 アジア・オセアニア：主な動向
5.14.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表 38 北米：規制機関、政府機関、その他の組織
表 39 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織
表40 アジア・オセアニア：規制機関、政府機関、その他の組織
5.15 トレンドと混乱
図53 自動車用燃料電池市場：トレンドと混乱
5.16 主要会議・イベント（2022-2023年
表 41 市場：会議とイベント
5.17 市場、シナリオ（2022～2030年）
5.17.1 最も可能性の高いシナリオ
図54 市場：今後の動向とシナリオ、2021-2030年（台数）
表42 市場（最も可能性が高い）、地域別、2022-2030年（千台）
5.17.2 楽観的シナリオ
表43 市場（楽観的）、地域別、2022-2030年（千台）
5.17.3 悲観的シナリオ
表44 市場（悲観的）、地域別、2022-2030年（千台）
6 自動車用燃料電池市場：車種別 (ページ – 128)
6.1 はじめに
図55 自動車タイプ別市場、2022-2030年（千台）
表45 自動車タイプ別市場、2018年～2021年（千台）
表46 自動車タイプ別市場、2022-2030年（千台）
6.1.1 運用データ
表47 欧州におけるゼロ・エミッション・バスの年間新規導入潜在市場
6.1.2 前提条件
表48 前提条件：車種別
6.1.3 調査方法
6.2 乗用車
6.2.1 低運用コストと低排出ガスが乗用車市場を牽引する
表49 乗用車：自動車用燃料電池市場、地域別、2018年～2021年（千台）
表50 乗用車：地域別市場、2022-2030年（千台）
6.3 LCV
6.3.1 ラスト・マイル・デリバリー需要の高まりがLCVセグメントを押し上げる
表51 LCV：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表 52 LCV：地域別市場、2022～2030年（千台）
6.4 バス
6.4.1 政府資金がバス市場を牽引
表 53 バス配備プロジェクト
表54 バス：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表 55 バス：地域別市場、2022-2030 年（千台）
6.5 トラック
6.5.1 水素燃料電池トラックの長寿命化と航続距離延長が水素トラック市場を牽引する
表56 ベースライン車と燃料電池トラック仕様車の質量差
表 57 燃料電池トラックの実証プロジェクト／展開
表58 燃料電池トラックの主なプロトタイプ
表59 12トン超トラックのパワートレイン・ベンチマーク
表60 トラック：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表 61 トラック：地域別市場規模、2022～2030年（千台）
6.6 主要業界インサイト
7 自動車用燃料電池市場：部品別（ページ – 143）
7.1 はじめに
図 56 自動車用燃料電池市場、コンポーネント別（百万米ドル）
表62 コンポーネント別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表63：市場、コンポーネント別、2022-2030年（百万米ドル）
7.1.1 運用データ
表64 世界中で人気のある燃料電池プロバイダー
図57 燃料電池パワートレイン
7.1.2 前提条件
表65 前提条件：コンポーネントタイプ別
7.1.3 調査方法
7.2 燃料スタック
7.2.1 市場をリードするFCEVの燃料転換ニーズ
表 66 燃料スタック：地域別市場、2018～2021 年（百万米ドル）
表 67 燃料スタック：自動車用燃料電池市場、地域別、2022～2030 年（百万米ドル）
7.3 燃料プロセッサー
7.3.1 高効率燃料プロセッサによる燃料電池の寿命延長が市場を牽引する
表 68 燃料プロセッサー：自動車用燃料電池市場、地域別、2018～2021 年（百万米ドル）
表 69 燃料プロセッサ：地域別市場、2022-2030 年（百万米ドル）
7.4 パワーコンディショナー
7.4.1 需要をリードする燃料電池の効率的な電力変換の必要性
表 70 パワーコンディショナ：地域別市場、2018-2021 年（百万米ドル）
表 71 パワーコンディショナ：地域別市場、2022-2030 年（百万米ドル）
7.5エアコンプレッサー
7.5.1 分野を牽引する燃料電池公共交通車両の導入
表72 空気圧縮機：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表73 空気圧縮機：地域別市場、2022-2030年（百万米ドル）
7.6 加湿器
7.6.1 水和PEM燃料電池の需要がセグメントを牽引する
表74 加湿器：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表 75 加湿器：地域別市場、2022-2030 年（百万米ドル）
7.7 主要業界インサイト
8 自動車用燃料電池市場：特殊車両タイプ別 (ページ – 154)
8.1 導入
8.2 マテリアルハンドリング車
表 76 高分子電解質膜（PEM）燃料電池とバッテリー駆動フォークリフトの比較パレットジャッキ
表77 リフトトラック1台当たりの年間総費用の比較
8.3 冷凍トラック用補助動力装置
8.4 主要業界インサイト
9 自動車用燃料電池市場：運転距離別（ページ – 158）
9.1 はじめに
図58：走行距離別市場、2022-2030年（千台）
表78：手術マイル別市場、2018-2021年（千台）
表79：走行距離別市場、2022-2030年（千台）
9.1.1 運用データ
表80 売れ筋と今後の燃料電池車のラインナップ
9.1.2 前提条件
表81 前提条件：営業マイル別
9.1.3 調査方法
9.2 0-250マイル
9.2.1 燃料電池バスとLCVの用途拡大がセグメントを牽引する
表82 0～250マイル：地域別市場、2018～2021年（千台）
表83 0～250マイル：地域別市場、2022～2030年（千台）
9.3 251-500マイル
9.3.1 中距離パーソナル・ビークルの需要が市場を牽引する
表84 251～500マイル：地域別市場、2018～2021年（千台）
表85 251～500マイル：地域別市場、2022～2030年（千台）
9.4 500マイル以上
9.4.1 分野を牽引する燃料電池トラックと乗用車
表86 500マイル以上：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表87 500マイル以上：地域別市場、2022-2030年（千台）
9.5 主要業界インサイト
10 自動車用燃料電池市場：出力電力別（ページ – 166）
10.1 導入
図 59：出力別市場、2022-2030 年（千台）
表 88：市場（出力別）、2018 年～2021 年（千台
表 89：出力別市場、2022-2030 年（千台）
10.1.1 運用データ
表90 ベストセラー燃料電池車の定格出力
10.1.2 前提条件
表 91 前提条件：出力別
10.1.3 調査方法
10.2 <150 KW
10.2.1 燃料電池乗用車の需要拡大が市場を牽引する
表92 <150 kw：自動車タイプ別市場、2018年～2021年（千台）
表93 250 KW
10.4.1 長距離トラック輸送はセグメント成長に十分な機会を提供する
表96 >250 kw：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表97 >250 kw：地域別市場、2022年～2030年（千台）
10.5 主要業界インサイト
11 自動車用燃料電池市場：燃料タイプ別（ページ – 175）
11.1 イントロダクション
表98 燃料電池で使用される燃料の種類とリチウムイオン電池の比較リチウムイオンバッテリー
11.2 ハイドロゲン
11.3 メタノール
11.4 エタノール
11.5 主要業界インサイト
12 自動車用燃料電池市場：ハイドロゲン燃料ポイント別（ページ – 178）
12.1 イントロダクション
図60 Fcevsとbevsのインフラコスト比較
図61 自動車用燃料電池市場、地域別水素燃料ポイント、2020～2030年（台）
表 99 水素燃料ポイント：地域別市場、2018～2021 年（単位）
表100 水素燃料ポイント：地域別市場、2022-2030年（燃料ポイント）
12.1.1 運用データ
表101 2021年12月現在の自動車用水素燃料ポイント
12.1.2 前提条件
表 102 前提条件：水素燃料ポイント別
12.1.3 調査方法
12.2 アジア・オセアニア
表103 アジア・オセアニア：水素燃料ポイント別市場、2018年～2021年（燃料ポイント）
表 104 アジア・オセアニア：水素燃料ポイント別市場 2022-2030 (燃料ポイント)
12.3 欧州
表105 欧州：水素燃料ポイント別市場、2018年～2021年（燃料ポイント）
表 106 欧州：水素燃料ポイント別市場、2022～2030年（燃料ポイント）
12.4 北米
表 107 北米：2018～2021年 水素燃料ポイント別市場（燃料ポイント）
表 108 北米：水素燃料ポイント別市場 2022-2030 (燃料ポイント)
12.5 主要業界インサイト
13 自動車用燃料電池市場：燃料電池タイプ別 (ページ – 187)
13.1 はじめに
表 109 インフラコストの比較：Fcevs.BEVS
図62 燃料電池タイプ別市場、2022-2030年（千台）
表110 燃料電池タイプ別市場、2018-2021年（千台）
表111 燃料電池タイプ別市場、2022-2030年（千台）
13.1.1 前提条件
表112 前提条件：燃料電池タイプ別
13.1.2 調査方法
13.2 高分子電解質膜燃料電池（PEMFC）
13.3 直接メタノール型燃料電池（DMFC）
13.4 固体酸化物燃料電池（SFC）
13.5 アルカリ燃料電池（AFC）
13.6 リン酸型燃料電池（PAFC）
13.7 主要業界インサイト
14 地域別自動車用燃料電池市場（ページ番号 – 192）
14.1 はじめに
表113 世界の自動車用燃料電池ターゲット
図63 市場、地域別、2022-2030年（千台）
表114 市場（地域別）、2018-2021年（千台
表115 市場、地域別、2022-2030年（千台）
表116 主要国の市場措置
14.2 アジア・オセアニア
図 64 アジア・オセアニア：自動車用燃料電池市場スナップショット
表 117 アジア・オセアニア：市場 – 今後のプロジェクト
表118 アジア・オセアニア：国別市場、2018年～2021年（千台）
表 119 アジア・オセアニア：国別市場 2022-2030 (千台)
14.2.1 中国
14.2.1.1 ゼロエミッションの公共交通バスが市場を牽引する
図65 中国FCEVによる都市クラスター政策の実証
図66 中国のFCEVシナリオ
表120 中国：車種別市場（2018年～2021年）（台
表121 中国：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.2.2 日本
14.2.2.1 OEMによる燃料電池車の需要拡大計画
表122 日本：市場：車種別、2018年～2021年（台）
表123 日本：2022〜2030年 自動車タイプ別市場（台）
14.2.3 韓国
14.2.3.1 水素経済に対する政府の取り組みが市場を牽引する
表124 韓国：自動車タイプ別市場：2018-2021年（台）
表 125 韓国：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.2.4 オーストラリア
14.2.4.1 燃料電池の現地生産計画が市場を押し上げる
表126 オーストラリア：市場：車種別（単位）、2018年～2021年
表 127 オーストラリア：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.2.5 インド
14.2.5.1 ガソリンとディーゼルの価格上昇が市場を押し上げる
表128 インド：市場：車種別（単位）、2018年～2021年
表129 インド：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3 ヨーロッパ
図 67 欧州：自動車用燃料電池商用車の展望
表 130 欧州：水素に関する計画と規制
表131 欧州：Oemsの関連実績／製品
表 132 欧州：目標、ビジョン、予測
図 68 欧州：自動車用燃料電池市場 2022-2030 （千台）
表 133 欧州：今後予定されているプロジェクト
表 134 欧州：国別市場、2018年～2021年（千台）
表 135 欧州：市場：国別、2022-2030 年（千台）
14.3.1 ベルギー
14.3.1.1 水素 FCEV の普及を加速する政府の取り組みが市場を牽引する
表136 ベルギー：自動車タイプ別市場：2018年～2021年（台）
表 137 ベルギー：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.2 デンマーク
14.3.2.1 FCEVの成長に対応する水素インフラの着実な成長
表138 デンマーク：自動車タイプ別市場（単位：台） 2018-2021
表139 デンマーク：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.3 フランス
14.3.3.1 大手OEMの存在が市場成長を促進する
表140 フランス：自動車用燃料電池市場：自動車タイプ別、2018～2021年（台）
表141 フランス：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.4 ドイツ
14.3.4.1 急速な水素ステーション開発が市場成長を支える
表142 ドイツ：自動車タイプ別市場、2018年～2021年（台）
表143 ドイツ：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.5 イタリア
14.3.5.1 公共交通車両の電化が市場を牽引する
表144 イタリア：自動車タイプ別市場（単位：台） 2018-2021
表 145 イタリア：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.6 オランダ
14.3.6.1 市場成長に対応する政府の取り組み
表 146 オランダ：自動車用燃料電池市場：自動車タイプ別、2018～2021年（台）
表147 オランダ：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.7 ノルウェー
14.3.7.1 強力な給油所ネットワークの発展が市場を牽引する
表148 ノルウェー：市場：車種別（単位）、2018年～2021年
表149 ノルウェー：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.8 スウェーデン
14.3.8.1 技術的進歩が市場成長を促進する
表150 スウェーデン：車種別市場（2018年～2021年）（台
表151 スウェーデン：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.9 スペイン
14.3.9.1 政府の補助金計画と投資イニシアティブが市場を牽引する
表152 スペイン：自動車タイプ別市場（単位：台） 2018-2021
表153 スペイン：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.10 スイス
14.3.10.1 主要OEMからの燃料電池車調達の増加が市場を牽引する
表154 スイス：自動車用燃料電池市場：自動車タイプ別、2018年～2021年（台）
表155 スイス：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.3.11 英国
14.3.11.1 市場を牽引するゼロエミッション公共交通計画
表156 英国：自動車タイプ別市場（単位：台） 2018-2021
表157 英国：2022〜2030年 自動車タイプ別市場（台）
14.4 北米
図 69 北米：市場スナップショット
表158 北米：今後のプロジェクト市場
表159 北米：市場：国別、2018年～2021年（千台）
表160 北米：市場：国別、2022-2030年（千台）
14.4.1 カナダ
14.4.1.1 大手燃料電池メーカーの存在が市場を牽引する
表161 カナダ：自動車用燃料電池市場：自動車タイプ別、2018～2021年（台）
表162 カナダ：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.4.2 メキシコ
14.4.2.1 将来の投資が市場を牽引する
表163 メキシコ：自動車タイプ別市場（単位：台） 2018-2021
表164 メキシコ：自動車タイプ別市場 2022-2030 (台)
14.4.3 米国
14.4.3.1 トラック業界による採用が市場を牽引する
図 70 米国の自動車用燃料電池の見通し
表 165 米国：車種別市場（2018～2021年）（台
表166 米国：2022-2030年 自動車タイプ別市場（台）
15 競争力のある景観 （ページ – 237）
15.1 概要
15.2 市場シェア分析
表167 2021年の市場シェア分析
図 71 自動車用燃料電池の市場シェア分析（2021年
図 72 過去 5 年間に自動車用燃料電池市場を支配した上位上場企業
15.3 競争シナリオ
15.3.1 ディールス
表168 取引（2019-2022年
15.3.2 新製品開発
表169 新製品開発（2019-2022年
15.3.3 その他、2019-2022年
表170 拡張（2019-2022年
15.4 自動車用燃料電池市場における競争リーダーシップマッピング
15.4.1 スターズ
15.4.2 新進リーダー
15.4.3 浸透型プレーヤー
15.4.4 新興企業
図73 市場：トップメーカーの競争力マッピング（2021年
表171 市場：企業のフットプリント（2022年
表 172 市場：燃料電池メーカー各社の用途別フットプリント（2022年
表 173 市場：燃料電池メーカーの地域別フットプリント（2022年
15.5 競争評価象限、その他の主要プレーヤーと新興企業
15.5.1 進歩的企業
15.5.2 対応する企業
15.5.3 ダイナミック・カンパニー
15.5.4 スターティングブロック
図 74 市場：他の主要プレーヤーをマッピングする競争上のリーダーシップ（2022年
図75 市場：新興企業のマッピング競争力（2022年
表174 市場：主要新興企業の詳細リスト
16 企業プロフィール（ページ数 – 254）
(事業概要、提供製品、最近の展開、勝つためのMnMビュー、行った戦略的選択、弱みと競争上の脅威）。
16.1 主要プレーヤー
16.1.1 バラード・パワー・システムズ
表 175 バラード・パワー・システムズ：事業概要
図 76 バラード・パワー・システムズ：企業スナップショット
図 77 バラード・パワー・システム：マクロ環境
図 78 バラード・パワー・システム：今後の計画
表 176 バラード・パワー・システムズ：提供製品
表 177 バラード・パワーシステム：新製品開発
表 178 バラード・パワー・システムズ：取引
16.1.2 トヨタ自動車
表 179 トヨタ自動車株式会社：事業概要
図79 トヨタ自動車株式会社：会社概要
図80 トヨタ自動車：グローバルデータ（地域別
表180 トヨタ自動車株式会社：提供製品
表 181 トヨタ自動車：新製品開発
表 182 トヨタ自動車：取引
16.1.3 現代グループ
表 183 現代グループ：事業概要
図 81 現代グループ：企業スナップショット
表 184 現代グループ：提供製品
表 185 現代グループ：新製品の開発
表 186 現代グループ：取引
16.1.4 ハイスター・エール
図82 ハイスター・エールの子会社NUVERAの概要
表 187 ハイスター・エール：事業概要
図 83 ハイスター・エール：企業スナップショット
表 188 ハイスター・エール：提供製品
表 189 ハイスター・エール：新製品開発
表 190 ハイスター・エール・グループ：取引
表 191 ハイスター・エール：その他
16.1.5 プラグ電源
表192 プラグパワー：事業概要
図84 プラグパワー：企業スナップショット
図 85 プラグパワー：ルノーとの合弁事業
表 193 プラグパワー：提供製品
表 194 プラグパワー：新製品開発
表 195 プラグパワー：取引
表 196 プラグ電源：その他
16.1.6 CUMMINS
図 86 カミンズ：水素経済への参入
表 197 カミンズ：事業概要
図 87 カミンズ：企業スナップショット
表 198 カミンズ：提供製品
表 199 カミンズ：新製品の開発
表 200 カミンズ：取引
表 201 カミンズ：その他
16.1.7 アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス
表 202 アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス：事業概要
図 88 アドヴェント・テクノロジーズ・ホールディングス：企業スナップショット
図 89 アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス：事業内容
表 203 アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス：提供製品
表 204 アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス：取引
16.1.8 ITMパワー
表 205 イトム・パワー：事業概要
図90 ITMパワー：企業スナップショット
図91 イトム・パワー：主要パートナーシップ
表 206 itm power：提供製品
表 207 itm power: 取引
表 208 イトム・パワー：その他
16.1.9 セレス・パワー
図 92 セレス・パワー：主要な商業パートナーシップの進展
表 209 セレス・パワー：事業概要
図 93 セレス・パワー：会社概要
表 210 セレス・パワー：提供製品
表 211 セレス・パワー：新製品開発
表 212 セレス・パワー：取引
表 213 セレス・パワー：その他
16.1.10 nedstack
表 214 ネッドスタック：事業概要
表 215 ネッドスタック：提供製品
表 216 ネッドスタック：取引
16.1.11 ドゥサングループ
表 217斗山グループ：事業概要
図94 Doosanグループ：企業スナップショット
表 218：斗山グループ：提供製品
表 219 doosan グループ：新製品開発
表 220斗山グループ：取引
16.1.12 プロトン・モーター・パワー・システム
表 221 プロトン・モーター・パワー・システムズ：事業概要
図 95 プロトン・モーター・パワー・システム：企業スナップショット
表 222 プロトン・モーター・パワー・システム：提供製品
表 223 プロトン・モーター・パワー・システム：新製品開発
表 224 プロトン・モーター・パワー・システム：取引実績
16.1.13 ボルグワーナー
表225 ボルグワーナー：事業概要
図 96 ボルグワーナー：企業スナップショット
図 97 ボルグワーナー：世界の顧客の多様性
表 226 ボルグワーナー：提供製品
表 227 ボルグワーナー：取引実績
16.1.14 東芝
表 228 東芝：事業概要
図 98 東芝：企業スナップショット
図 99 東芝：サイバーフィジカルシステム（CPS）技術
表 229 東芝：提供製品
表 230 東芝：取引
16.1.15 パワーセルAB
表 231 Powercell AB: 事業概要
図100 Powercell ab: 企業スナップショット
表 232 Powercell ab: 提供製品
表 233 Powercell AB: 取引
16.2 その他の選手
16.2.1 パナソニック
16.2.2 東レ
16.2.3 Sunrise Power Co.LTD.
16.2.4 ボッシュ
16.2.5 インテリジェント・エネルギー
16.2.6 シンビオ
16.2.7 エルリンクリンガーAG
16.2.8 スイス水素発電
16.2.9 ダナ・インコーポレーテッド
16.2.10 燃料電池システム製造 LLC
16.2.11 ホンダ
16.2.12 フォルクスワーゲンAG
16.2.13 ダイムラー
16.2.14 リバーシンプル
16.2.15 ニコラ
16.2.16 サイックモーターズ
16.2.17 ファン・フール
16.2.18 メビウス燃料電池
16.2.19 ハイドラ・エナジー・コーポレーション
16.2.20 いすゞ自動車
16.2.21 フォード・モーター・カンパニー
16.2.22 燃料電池エネルギー
16.2.23 ブルームエネルギー
16.2.24 サンファイア
16.2.25 イオノマー・イノベーションズ
16.2.26 ブランブル・エナジー
*事業概要、提供製品、最近の展開、MnMビュー、勝利への権利、行った戦略的選択、弱み、競争上の脅威に関する詳細は、未上場企業の場合、把握できない可能性がある。
17 市場別推奨品 （ページ – 338）
17.1 米国、日本、韓国、中国が自動車用燃料電池市場の主要注目国
17.2 燃料電池商用車市場の発展を支える技術的進歩
17.3 結論
18 付録（ページ番号 – 340）
18.1 業界専門家の重要な洞察
18.2 ディスカッション・ガイド
18.3 Knowledgestore：Marketsandmarketsの購読ポータル
18.4 カスタマイズ
18.5 関連レポート
18.6 著者詳細
