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世界の自動車後付け電気自動車パワートレイン市場規模は、2022年に616.8億米ドルと推定され、2023年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は7.40％で、2032年には1,253.7億米ドルに達すると予想される。
重要なポイント
車種別では、商用車セグメントが2022年の市場シェアの48％を占め、市場を支配している。
乗用車セグメントは2023年から2032年にかけて年平均成長率7.35％で成長する。
アジア太平洋地域の市場シェアは2022年には64％に達する。
欧州は2022年に17％以上のバリュー株を保有している。
自動車用後付け電気自動車パワートレイン市場は、燃料価格の上昇、排ガス規制の強化、電気自動車に切り替えるための手頃なソリューションへの要望の高まりなどの要因によって牽引されている。さらに、大気汚染レベルを低下させるために電気自動車に対して政府がインセンティブを提供していること、内燃自動車の新規販売や15年以上経過したIC自動車の使用をボイコットしていることも、世界市場の成長に寄与している。自動車のガソリン・モーターと車軸などの関連部品は、電気自動車改造の一環として、電気モーター、バッテリー、コンバーターやレギュレーターなどの多数のマイクロエレクトロニクスに置き換えられる。
後付けされた車にはオープン・マトリックスや充電器も装備され、家庭で充電できるようになっている。予測期間を通じて、市場はこうした様々な側面によって牽引されると予想される。電気自動車の後付けは、多くの自動車所有者にとって、新車にお金をかけずに電気自動車を手に入れるための現実的な選択肢と考えられている。さらに、後付けは、役目を終えた古い自動車の耐用年数と快適性を長持ちさせる方法と見なされるようになってきている。
成長因子
自動車パワートレインのニーズは、自動車セクターにおける自動車の電動化需要の高まりや、電気自動車の販売台数の増加によっても促進されている。さらに、オートマチック・トランスミッションのニーズの高まりや、自動車の燃費を向上させるためのエンジンのダウンサイジングにより、業界はより急速に拡大すると予想される。
主な市場牽引要因
自動車販売の増加電気自動車市場を牽引する主な要因のひとつは、世界的な自動車販売の増加である。自動車メーカーが古い自動車の電気自動車への転換を重視している結果、自動車の後付け電気自動車パワートレイン市場は世界的な成長が見込まれている。世界各国による複数の排ガス関連規範・規制の採用により、後付け自動車用の電気自動車パワートレインに対する需要が増加すると予測される。自動車の後付け電気自動車市場は、後付け電気自動車にはギアが不要であるため、運転の快適性を高めるために自動車のオートマチック・トランスミッションの需要が増加することにより成長すると予想される。電気自動車は、公害のないスマート・シティの実現に注力する主要国の現実的な選択肢になると予想される。
燃料価格の高騰とEV販売の増加 – 燃料価格の継続的な上昇と環境問題への継続的な懸念により、特に先進国では、電動モビリティに代わる選択肢を求める顧客の傾向が強まっている。その結果、自動車メーカー各社は、小型・軽量で毎日の通勤に適したE-パワートレイン・ソリューションの開発に注力している。電気自動車パワートレイン市場は、補助金や助成金、国内生産の奨励、電気自動車の普及、その他の非金銭的インセンティブといった形で、魅力的な政府の政策や支援によっても牽引されると予想される。
主な市場課題
COVID-19の影響COVID-19パンデミックは2020年のビジネスのあり方を変え、今後数年間は一般的なビジネス環境にも影響を与えると考えられる。ウイルスの蔓延を食い止めるために世界的に実施されたロックダウンにより、サプライチェーンに遅れが生じ、いくつかの製造拠点が一時的に閉鎖された。その結果、出荷が遅れ、生産水準が大幅に低下した。自動車用パワートレイン事業も同様に、自動車とトラックの販売減少の影響を受けた。製造の遅れや海外からの出荷の遅れが報告されたため、自動車用パワートレイン・メーカーへの原材料供給会社は2020年後半も問題を抱えた。
主な市場機会
自動車から排出される粒子状物質が増加するにつれ、大気の質は悪化し、環境だけでなく生物の健康にも悪影響を及ぼしている。そのため、世界中の政府が自動車メーカーに厳しい排ガス規制を義務付けている。その結果、メーカーは消費者に手頃な代替手段を提供するため、電気自動車の研究開発への投資を増やさざるを得なくなり、これが拡大に拍車をかけている。電気自動車のエンジン・アーキテクチャに対する実用的な答えの追求は、このような側面が動機となっている。
政府の取り組み – 予測期間を通じて、電気自動車に対するいくつかの政府優遇措置が需要を押し上げると予想される。政府のさまざまな優遇措置により、電気自動車は世界的に受け入れられている。その中には、重要な都市地域の主要な商業地区への無料送迎、入会金や通行料の免除、特定の道路価格設定や無料通行ゾーンによる道路使用料の無料化、電気自動車購入時に提供されるスポンサーシップやペイバックなどが含まれる。これらのメリットを享受するためには、多くの企業経営者が電気自動車に切り替える必要がある。改造は、人々が電気自動車に乗り換え、これらの利点を活用するための実に賢いアプローチのひとつである。予測期間を通じて、これらの要因が市場を牽引すると予想される。
セグメント・インサイト
コンポーネント・タイプの洞察
この技術では、変速機市場が最大のシェアを占めている。ほとんどの電気自動車には1速ギアボックスが搭載されている。しかし、ポルシェ・タイカンのような多段変速機の経済性を検討するため、さらなる研究開発が行われている。電気自動車用変速機の主要メーカーは、負荷変速機能と多段変速機のセーリング作業を生み出している。これらの要素は、このニッチ分野での市場拡大をサポートすると予想される。
予測期間中、配電モジュール（PDM）分野が最も速い速度で発展すると予想されている。この分野の市場拡大は、EVでの電気機能使用の増加とPDMに関連するコスト削減が原動力となっている。この市場では、電動モーター分野が一貫して拡大すると予想されている。熱的制約の増加によりモーター設計の改善が必要となり、電動モーター用の追加材料のコストがさらに削減された。この理由も電動ドライブトレインモーターの拡大に寄与している。メーカーが商用車への統合を急ぐために新しい製品ラインを開発しているため、コンバーター・カテゴリーはこの市場で安定した拡大が予測される。メーカーが、インバータとコンバータの機能を組み込んだ統合ユニットを自動車に装備することを望んでいることから、インバータ・カテゴリーはこの市場で緩やかな発展が予想される。
車種別インサイト
予測期間中、乗用車カテゴリーが市場を支配すると予想される。この分野における電動パワートレイン市場は、日常的な移動手段としての自動車に対する消費者需要の高まりと、特に新興国における電気自動車の急速な普及により拡大している。この業界では、バス・コーチ部門が引き続き堅調に推移すると予測される。
ビークル・ツー・グリッド・サービスの開発、グリッド・ソリューションの改善、特に中国とインドにおける交通機関による電気バスの受け入れ拡大が、この分野におけるEVパワートレイン市場の成長を促進すると予測される。
地域インサイト
アジア太平洋地域は、予測期間を通じて大幅に増加すると予想される。市場浸透率が高い主な理由は、中国のような国々で、EVの販売割当、燃費目標、ナンバープレートの割り当てにおけるEVのメリットなど、EVの購入を奨励する数多くの立法措置があることである。この分野の市場を牽引しているのは、中国やインドにおけるBS-VIのような厳しい排ガス規制の採用である。
充電インフラを構築するためのトップ企業同士の提携も、この分野での市場拡大を促進している。例えば、中国の滴滴出行（Didi Chuxing）と世界最大の石油会社であるBPは、中国にEV充電ステーションを建設するために提携している。中国のリチウム鉱床は、バッテリー産業へのさらなる投資を促している。テスラはまた、政府の好意的な措置の結果、韓国で大幅な値下げを行ったモデル3を発表した。これらの要素は、APACが最大の市場シェアを占める要因になる可能性が高い。
予測期間中、欧州が市場を支配すると予想されている。この地域の主な力は、すべての自動車メーカーが新規登録自動車の炭素排出に関して遵守しなければならない規則である。加えて、e-モビリティの採用や、内燃機関を動力とする交通機関への抵抗感が高まっている。これらの要素がこの分野の市場拡大を促進している。
この市場では、北米が安定した成長を遂げると予想されている。しかし、一部の地域、特に沿岸部では、電気自動車パワートレインの市場シェアがより大きくなると予測され、この分野の拡大を後押ししている。米国の典型的な消費者は長距離を運転し、大型車を好む。
最近の動向
2021年7月、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、次世代の電気推進技術を提供するYASAを買収すると発表した。同事業は、電気およびハイブリッドパワートレインのためのソリューションを自動車部門に提供している。YASAは引き続きメルセデス・ベンツの完全子会社として機能する。
2021年7月、LGエレクトロニクスとマグナ・インターナショナルが電気自動車（EV）開発の合弁会社を設立。取引契約は両社によって正式に締結された。新事業は韓国の仁川に設立され、LGマグナe-パワートレインと命名される。当初は1000人を雇用する。
2021年7月、電動パワートレインのサプライヤーであるハイリオンと、ソフトウェアとハードウェアのパワートレインおよび自動車開発のスペシャリストであるFEVは、長期契約を締結した。クラス8のトラクタ・トレーラ用途では、この提携はその電動レンジ・エクステンダー（ERE）のアーキテクチャ、製造、統合、製造検証に役立つと予想される。
2021年6月、電動クラス5からクラス8の商用車メーカーであるXos Inc.が、新たなパワートレイン部門を立ち上げた。オフロード、商業、工業の各業界の他のOEMとともに、新部門はゾスのパワートレイン技術と設計・実装ノウハウを提供する。同事業は、拡大するOEM部門を通じて、独自のX-PackおよびXプラットフォームをベースとした商用車を創造し続け、新たな顧客や忠実な顧客と緊密に協力していくと述べている。
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
部品タイプ別
コンバージョンキット
電気モーター
バッテリー
コントローラー
充電器
その他（アクスル、コンバーターなど）
車種別
二輪車
乗用車（ハッチバック、セダン、多目的車）
商用車（小型商用車および大型商用車）
電気自動車タイプ別
電気自動車用バッテリー
プラグイン・ハイブリッド車
ハイブリッド車
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章.調査方法（プレミアムインサイト）
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 自動車後付け電気自動車パワートレイン市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：自動車後付け電気自動車パワートレイン産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.自動車用後付け電気自動車パワートレインの世界市場、部品タイプ別
8.1.自動車後付け電気自動車パワートレイン市場、部品タイプ別、2023-2032年
8.1.1 コンバージョンキット一式
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.電動モーター
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.バッテリー
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.コントローラー
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.5.チャージャー
8.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.6.その他（アクスル、コンバーター等）
8.1.6.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章.自動車用後付け電気自動車パワートレインの世界市場、車種別
9.1.自動車後付け電気自動車パワートレイン市場、車種別、2023-2032年
9.1.1.二輪車
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.乗用車（ハッチバック、セダン、多目的車）
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.商用車（小型商用車および大型商用車）
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.自動車用後付け電気自動車パワートレインの世界市場、電気自動車タイプ別
10.1.自動車後付け電気自動車パワートレイン市場、電気自動車タイプ別、2023～2032年
10.1.1.バッテリー電気自動車
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.プラグインハイブリッド車
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.3.ハイブリッド車
10.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.自動車用後付け電気自動車パワートレインの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.1.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.1.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.1.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.2.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.2.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.2.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.2.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.2.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.2.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.3.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.3.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.3.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.3.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.3.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.4.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.4.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020〜2032年）
11.5.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.5.4.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測：電気自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、コンポーネントタイプ別（2020～2032年）
11.5.5.2.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、電気自動車タイプ別（2020～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.アルティグリーン、バラット・モビ
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.コンチネンタルAG
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.デルファイ・テクノロジー
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.エトリオ
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.EVヨーロッパ
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.フォルクス・モーター
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.日立アステモ
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.ループ・モト
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.マグナ・インターナショナル
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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