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Stratistics MRCによると、世界のビジネスジェット機市場は2023年に330億3,000万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は6.2%で、2030年には503億2,000万ドルに達すると予測されている。ビジネスジェット機は、プライベートジェット機やコーポレートジェット機としても知られ、企業幹部や著名人、少人数のグループを運ぶために特別に作られた航空機の一種である。ビジネス・エグゼクティブは、こうしたジェット機の迅速かつ適応性の高い空の旅のおかげで、効率的に会議を開いたり、1日に複数の拠点を訪問したり、移動中も高い生産性を維持したりすることができる。さらに、ビジネスジェット機は、その豪華な内装、最先端のアビオニクス、最新技術により、乗客に快適で生産的な環境を提供します。
GAMA（General Aviation Manufacturers Association）のデータによると、2019年上半期のコーポレートジェットの納入は統計的に12％以上増加した。その優位性から、ピラタスPC-24、シーラスSF50ビジョン、ガルフストリームG500といった新機種への需要が最大となっている。
市場のダイナミクス：
ドライバー
企業旅行の要件
ビジネス・トラベラーのニーズの変化は、ビジネス・ジェットの需要と密接に結びついている。エグゼクティブは、企業が国際的な事業に参加するにつれ、複雑なスケジュールや複数の場所の管理に直面している。さらに、エグゼクティブは、効率的にさまざまな場所に移動し、重要な会議に出席し、カスタマイズされたソリューションを提供するビジネスジェットのおかげで、民間航空会社では不可能な柔軟性を維持することができます。
拘束：
景気後退
ビジネスジェット市場は、金融不安や景気後退の影響を大きく受ける可能性がある。景気後退局面では、プライベートジェットへの投資を含め、企業の裁量的支出が減少する可能性がある。さらに、企業がコスト削減策を優先する中、企業収益の減少やより広範な景気後退により、ビジネスジェット機に対する需要が減少する可能性があります。
チャンスだ：
デジタル連携と航空サービス
機内アメニティとデジタル接続の向上は、ビジネスジェット機運航会社に他社との差別化を図るチャンスをもたらします。さらに、現代のビジネス・トラベラーのニーズに応えるため、充実した機内アメニティ、統合エンターテインメント・システム、最先端の接続ソリューションはすべて、よりシームレスで快適な旅行体験に貢献します。
脅威だ：
厳しい環境ガイドライン
ビジネスジェット機メーカーは、厳しい環境規制と排ガス基準のために困難に直面している。これらの規制を遵守するためには、より環境にやさしく燃料効率の高い航空機を作るための研究開発費を大幅に増やさなければならない。さらに、こうした変化する要件を無視することは、市場からの排除や、すでにある機種の改修コストの上昇につながる可能性がある。
Covid-19の影響：
COVID-19パンデミックは、ビジネスジェット機に対する需要と運航の大幅な落ち込みを引き起こし、市場に即時かつ重大な影響を与えた。ロックダウン、世界的な出張制限、経済不安の増大により、出張が全般的に減少し、ビジネスジェット機の新規発注がキャンセルまたは延期された。企業は経費節減戦略に注力することで裁量的支出を減らそうとしたが、これが現在のビジネスジェット機の稼働率に影響を与えた。さらに、パンデミックは健康と安全の重要性を浮き彫りにし、出張の嗜好の再評価や、長期的な出張慣行の変更につながった。
予測期間中、中型セグメントが最大となる見込み
中型ビジネスジェット機が最大の市場シェアを占めている。中型ビジネスジェット機は、容量、航続距離、運航コストのバランスがとれており、魅力的な選択肢であるため、さまざまなタイプのビジネス航空ユーザーに支持されている。さらに、ビジネス組織や裕福な個人は、多くの乗客を快適に運ぶことができ、ライトジェット機よりも長距離をカバーできるため、国内旅行でも国際旅行でも中型ビジネスジェット機を好む。
予測期間中のCAGRは、アビオニクス部門が最も高くなると予想される。
市場のCAGRが最も高いのはアビオニクス分野である。アビオニクスの分野には、ナビゲーション、通信、モニタリングのために航空機に使用される電子システムが含まれ、技術の急速な進歩が見られる。さらに、フライ・バイ・ワイヤ・システム、高度なレーダー・システム、最先端のコックピット・ディスプレイなどの最先端技術の統合により、最新のアビオニクス・ソリューションの必要性が高まっている。
最もシェアの高い地域：
市場で最大のシェアを持つ北米は、世界の航空宇宙・航空セクターの主要プレーヤーである。航空宇宙製造、研究開発、研究の主要拠点は、ボーイングやロッキード・マーチンのような組織の本拠地である米国にある。この地域は、民間および防衛航空への多額の投資、強力なインフラ、確立された航空宇宙エコシステムから利益を得ている。さらに北米は、アビオニクス、推進システム、次世代航空機といった最先端技術の重要な市場でもある。
CAGRが最も高い地域：
年平均成長率（CAGR）が最も高いアジア太平洋地域は、世界の航空宇宙産業にとって活気に満ち、急速に拡大する中心地となっている。中国やインドなどの国々では、力強い経済成長、都市化の進展、中間層の拡大により、航空旅行の需要が急増している。このニーズは、この地域における研究開発および製造への大規模な投資を促すとともに、国内の航空宇宙能力への注目の高まりを促している。さらに、アジア太平洋諸国の政府は、防衛能力の向上と民間航空インフラの開発を目的とした大規模プロジェクトにおいて、国際的な航空宇宙巨大企業と積極的に協力している。
市場の主要プレーヤー
ビジネスジェット市場の主要企業には、エンブラエルSA、ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、ダッソー・アビエーション、エアバスSAS、ホンダ・エアクラフト・カンパニー、コリンズ・エアロスペース、ボンバルディア、ハネウェル・インターナショナル、テキストロン・インク、ジョビー・アビエーション、アメテック、ボーイング・カンパニーなどがある。
主な進展
2023年10月、コリンズ・エアロスペースとサテアはエンジンマウント販売契約を締結。この新しい契約は、サテアとコリンズ・エアロスペース社との長年のパートナーシップに基づくもので、PW1100エンジンマウントを追加することで既存のLEAPプログラムを拡大し、サテアのA320neoプラットフォームに対するサポート能力を向上させます。
2023年6月、ハネウェル・インターナショナル Inc.HONは、スウェーデンの航空宇宙・防衛企業サーブ・テクノロジーのヘッドアップディスプレイ（HUD）資産を買収する最終契約を締結した。この取引の財務条件は非公開である。HUDシステムはパイロットの作業負担を軽減し、状況認識を高め、飛行の安全性を向上させる。この取引により、両社はHONのHUD製品ポートフォリオを前進・強化させるために協力することになる。
2023年5月、エンブラエルSAとサーブはブラジルでグリペン戦闘機の生産ラインを立ち上げ、南米諸国が同機の新規発注の可能性を検討している中、両社のパートナーシップを強化する動きとみられる。ブラジルはスウェーデンのサーブとの間で36機のグリペン戦闘機の契約を結んでいるが、同国空軍は以前から、同国のニーズを満たすためにはより多くの戦闘機が必要だとしており、さらなる発注増を検討している。
航空機の種類
– 軽
– 中型機
– 大型
– 旅客機
– その他の航空機
対象システム
– 推進システム
– 航空構造
– 航空電子工学
– その他のシステム
販売拠点
– 相手先ブランド製造（OEM）
– アフターマーケット
対象ビジネスモデル
– オンデマンド・サービス
– オーナーシップ
– その他のビジネスモデル
カバーする範囲
– 3,000nm未満
– 3,000 nm -5,000 nm
– 5000nm以上
対象エンドユーザー
– プライベートジェットユーザー
– オペレーター
– その他のエンドユーザー
対象地域
– 北米
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
レポート内容
– 地域レベルおよび国レベルセグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2021年、2022年、2023年、2026年、2030年の市場データをカバー
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項）
– 市場予測に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細な戦略、財務、最近の動向を含む企業プロファイリング
– 最新の技術進歩をマッピングしたサプライチェーン動向
無料カスタマイズの提供：
本レポートをご購入いただいたお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれかをご提供いたします：
– 企業プロファイリング
o 追加市場プレーヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
o 主要企業のSWOT分析（3社まで）
– 地域セグメンテーション
o 顧客の関心に応じた主要国の市場推定、予測、CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
– 競合ベンチマーキング
製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興市場
3.8 コビッド19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 ビジネスジェットの世界市場、航空機タイプ別
5.1 はじめに
5.2 小型機
5.3 中型
5.4 大型
5.5 エアライナー
5.6 その他の航空機
6 ビジネスジェットの世界市場、システム別
6.1 はじめに
6.2 推進システム
6.3 航空機構造
6.4 アビオニクス
6.5 その他のシステム
7 ビジネスジェットの世界市場、販売地点別
7.1 はじめに
7.2 相手先ブランド製造（OEM）
7.2.1 従来型
7.2.2 ハイブリッド＆電動
7.3 アフターマーケット
7.3.1 MRO
7.3.2 部品交換
8 ビジネスジェットの世界市場、ビジネスモデル別
8.1 導入
8.2 オンデマンドサービス
8.2.1 エアタクシー
8.2.2 ブランドチャーター
8.2.3 ジェットカード・プログラム
8.3 所有権
8.3.1 フラクショナル・オーナーシップ
8.3.2 完全所有
8.4 その他のビジネスモデル
9 ビジネスジェットの世界市場、機種別
9.1 はじめに
9.2 3,000 nm未満
9.3 3,000 nm -5,000 nm
9.4 5,000nm以上
10 ビジネスジェットの世界市場、エンドユーザー別
10.1 はじめに
10.2 プライベートジェットユーザー
10.3 オペレーター
10.4 その他のエンドユーザー
11 ビジネスジェットの世界市場、地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南米
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 その他の南米地域
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要開発
12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
12.2 買収と合併
12.3 新製品上市
12.4 事業拡大
12.5 その他の主要戦略
13 会社プロファイル
13.1 エンブラエルSA
13.2 ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション
13.3 ダッソー・アビエーション
13.4 エアバスSAS
13.5 ホンダ エアクラフト カンパニー
13.6 コリンズ・エアロスペース
13.7 ボンバルディア
13.8 ハネウェル・インターナショナル
13.9 テキストロン
13.10 ジョビー・アビエーション
13.11 アメテック
13.12 ボーイング社
表一覧
1 ビジネスジェットの世界市場展望、地域別（2021-2030年） ($MN)
2 ビジネスジェットの世界市場展望、航空機タイプ別（2021-2030年） ($MN)
3 ビジネスジェットの世界市場展望：軽量機別 (2021-2030) ($MN)
4 ビジネスジェットの世界市場展望：中型機別 (2021-2030) ($MN)
5 ビジネスジェットの世界市場展望、大型別 (2021-2030) ($MN)
6 ビジネスジェットの世界市場展望、旅客機別 (2021-2030) ($MN)
7 ビジネスジェットの世界市場展望：その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
8 ビジネスジェットの世界市場展望、システム別 (2021-2030) ($MN)
9 ビジネスジェットの世界市場展望：推進システム別 (2021-2030) ($MN)
10 ビジネスジェットの世界市場展望、航空構造別 (2021-2030) ($MN)
11 ビジネスジェットの世界市場展望、アビオニクス別 (2021-2030) ($MN)
12 ビジネスジェットの世界市場展望：その他のシステム別 (2021-2030) ($MN)
13 ビジネスジェットの世界市場展望：POSシステム別 (2021-2030) ($MN)
14 ビジネスジェットの世界市場展望：相手先ブランド製造（OEM）別 (2021-2030) ($MN)
15 ビジネスジェットの世界市場展望、従来型機メーカー別 (2021-2030年) ($MN)
16 ビジネスジェットの世界市場展望、ハイブリッド・電動式別 (2021-2030) ($MN)
17 ビジネスジェットの世界市場展望：アフターマーケット別 (2021-2030) ($MN)
18 ビジネスジェットの世界市場展望：MRO別（2021-2030年） ($MN)
19 ビジネスジェットの世界市場展望：部品交換別 (2021-2030) ($MN)
20 ビジネスジェットの世界市場展望：ビジネスモデル別 (2021-2030) ($MN)
21 ビジネスジェットの世界市場展望：オンデマンドサービス別 (2021-2030) ($MN)
22 ビジネスジェットの世界市場展望、エアタクシー別 (2021-2030) ($MN)
23 ビジネスジェットの世界市場展望、ブランドチャーター別 (2021-2030) ($MN)
24 ビジネスジェットの世界市場展望、ジェットカードプログラム別 (2021-2030) ($MN)
25 ビジネスジェットの世界市場展望、所有者別 (2021-2030) ($MN)
26 ビジネスジェットの世界市場展望、フラクショナルオーナーシップ別 (2021-2030) ($MN)
27 ビジネスジェットの世界市場展望、フルオーナーシップ別 (2021-2030) ($MN)
28 ビジネスジェットの世界市場展望、その他のビジネスモデル別 (2021-2030) ($MN)
29 ビジネスジェットの世界市場展望、航続距離別 (2021-2030) ($MN)
30 ビジネスジェットの世界市場展望、3,000nm未満別 (2021-2030) ($MN)
31 ビジネスジェットの世界市場展望、3000nm〜5000nm別 (2021〜2030年) ($MN)
32 ビジネスジェットの世界市場展望、5,000 nm以上別 (2021-2030) ($MN)
33 ビジネスジェットの世界市場展望、エンドユーザー別 (2021-2030) ($MN)
34 ビジネスジェットの世界市場展望、プライベートジェットユーザー別 (2021-2030) ($MN)
35 ビジネスジェットの世界市場展望、運航会社別 (2021-2030) ($MN)
36 ビジネスジェットの世界市場展望、その他のエンドユーザー別 (2021-2030) ($MN)
注：北米、欧州、APAC、南米、中東・アフリカ地域の表も上記と同様に表現しています。
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