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コネクテッドカーの世界市場規模は2022年に337億3000万米ドルと推定され、2023年から2032年にかけて年平均成長率15.5%で推移し、2032年には約1361億1000万米ドルに達すると予測されている。アジア太平洋地域のコネクテッドカー市場規模は、2022年に197億米ドルとなった。
重要なポイント
アジア太平洋市場は、2022年に約38％の最大収益シェアを生み出している。
サービス別では、運転支援分野が2022年に約34％の収益シェアを占める。
技術別では、5G分野が2022年の売上シェア52％で市場を支配している。
技術別では、衛星分野が2023年から2032年にかけて最も速い成長を記録すると予測されている。
接続ソリューション別では、統合型セグメントが2022年の売上シェア48％を占めている。
最終用途別では、OEM市場が2022年に65％の売上シェアを記録した。
市場の概要
コネクテッドカーは、強力なネットワーク技術に加えて、性能、快適性、安全性、セキュリティを提供しながら、コネクティビティを可能にする。こうしてオンライン・ネットワークに接続することで、ドライバーはリアルタイムで会話をすることができる。コネクティビティ・ソリューションに対する消費者の需要の高まり、継続的なコネクティビティに対するニーズの急増、テクノロジーへの依存度の上昇、国民のハイテク・リテラシーの向上が、コネクテッド・カー世界市場の拡大を後押しする主な要因となっている。
マシン・ツー・マシン（M2M）通信プラットフォームは、自動車メーカーやサービス・プロバイダーが時間をかけて開発してきたコネクティビティ・ソリューションのひとつである。自動車に搭載されたM2M機能により、接続された2台の自動車は互いに通信することができる。自動車には多くのセンサーとプロセッサーが搭載されており、ドライバーに正確で最新の情報を提供する。
成長因子
技術の進歩、自動車生産台数の増加、自動車の豪華さと快適さを求める顧客需要の高まりにより、市場は成長すると予想される。また、国際的な自動車規則の拡大や、現代のサスペンション・システムの高いメンテナンス・コストといった問題が、コネクテッド・カー分野の発展を阻害すると予想される。それにもかかわらず、強化されたサスペンション・システムの開発や軽量サスペンション・システムの需要増加の結果、業界が拡大する可能性が高くなると予測されている。
今、自動車メーカーが優先しているのは、自動車にコネクティビティ・オプションを搭載することだ。現代の自動車にはさまざまなコネクティビティ・オプションが搭載されており、その多くはインターネット接続に依存して動作する。自動車では、コネクティビティは組み込み型、統合型、テザリング型のコネクティビティ・ソリューションによって供給される。ドライバーや同乗者は、これらの接続オプションのいずれかを介してインターネットにアクセスできる。
スマートフォンやモデム、ネットワーキング・デバイスがあれば、車内ホットスポットを確立して、車内のすべてのガジェットにインターネット・アクセスを提供することができる。その結果、コネクティビティ・ソリューションのトレンドが高まり、コネクテッド・カー市場は拡大している。
この市場におけるもう一つの重要な進展は、自動車の安全システムにおけるサイバーセキュリティ・ソリューションの展開が拡大していることである。自動車分野では最近、データが重要な要素として浮上している。コネクテッドカーでは、自動車のインフォテインメント・システムがユーザーのスマートフォンと連携している。
ユーザーのデータには銀行や医療情報が含まれている可能性があり、ハッキングの対象となる可能性がある。データが盗まれるのを防ぐために、グーグルやアップルのようなITの巨人は自動車のサイバーセキュリティ・アプリを作成している。これらのアプリは非常にユーザーフレンドリーで、車のセキュリティを監視し、見知らぬ人が他のデバイスを使ってログインした場合に所有者に警告を発する。例えば、デンソーとデルファーは共同開発契約を結び、自動車業界向けのサイバーセキュリティ製品ZeroDayGaurd 1.0を開発した。
市場ダイナミクス
ドライバー
コネクティビティ・ソリューションのトレンドが世界のコネクテッド・カー市場を牽引
スマートフォンの登場により、コネクティビティに対する考え方は時代とともに変化してきた。旅行中、人々は外の世界とつながっていたいと思う。自動車メーカーは、コネクティビティが必需品となった今、売り上げを伸ばすためにコネクティビティ・オプションを自動車に組み込んでいる。顧客は、自動車がパソコンや携帯電話と同様の機能を果たすことを期待している。
コネクティビティ技術の搭載は、自動車メーカーによって最重要視されている。最近の自動車で使われているいくつかのネットワーキング技術は、正しく機能するためにインターネットへのアクセスを必要とする。組み込み型、統合型、テザリング型の接続システムによって、自動車内の接続性を実現することができる。車の運転手と同乗者のためのインターネット・アクセスは、コネクティビティ・ソリューションのひとつである。スマートフォン、モデム、ネットワーク機器を使って車内ホットスポットを作り、車内のあらゆる機器にインターネット接続を提供することができる。その結果、コネクティビティ・ソリューションの普及により、コネクテッド・カー市場は拡大している。
拘束：
中断のないシームレスなインターネット接続の欠如
消費者が外の世界とつながっていることを維持することが、コネクテッドカーの最大の目標である。旅行中であっても、人々はインターネットへの常時接続を必要とする。顧客は、自動車がパソコンやスマートフォンのような役割を果たすことを期待している。シームレスなインターネット接続を提供できないため、断続的な接続がコネクテッド・カー市場にとっての障壁となる可能性がある。これは主に、サービス・プロバイダーのネットワークが一貫しておらず、地域によって異なるためである。
チャンスだ：
インテリジェント交通システムが世界のコネクテッドカー市場にチャンスをもたらす
車両とドライバー間のデータ交換は、コネクテッド・カーが安全機能の一部として提供する数多くの革新的なアフターマーケット技術のひとつである。車両の効率を高め、燃料とメンテナンスコストを節約し、セキュリティと安全対策を強化し、ドライバーの運転体験全体を向上させるために、安全性は電気通信と自動車技術を融合させている。目的地までの最適なルートを選択できるようドライバーを支援するコネクテッドカーのもう一つの要素は、ドライバー支援システムである。また、駐車場の空き状況や渋滞に関する通知も配信する。このようなコネクテッドカー機能の助けを借りて、インテリジェント交通システムは運転体験を向上させることができる。
COVID-19の影響
ロックダウンがめったに続かず、車両の稼働率が低下すると、新規購入の不確実性が短期的に続いた。大手メーカーがすでに多くの生産停止を余儀なくされている半導体不足は、販売にさらなる影響を与えるだろう。しかし、自家用車のニーズは、金融危機にもかかわらず上昇を続けており、中古車販売の大幅な急増を引き起こしている。これにより、販売台数の減少を部分的に補うことができるだろう。企業は、自動車のバリューチェーン全体を通じて、サービスや製品のコネクティビティを強化することに集中できる。
例えば、共有モビリティ・プロバイダーは、接触者追跡などのコネクテッド・サービスを車両に提供することで、消費者の信頼を高めることができる。これにより、車両の清潔さと衛生状態が保証され、病気の蔓延を監視して食い止めることが可能になる。同様に、自動車OEMは、ソリューション・プロバイダーやパートナーとの協力強化を通じて研究開発費を最大化することで、コネクテッド・ビークル・プログラムを優先している。
例えば、フォードとグーグルは2021年2月に特別戦略提携を結び、フォードの変革を加速させ、コネクテッドカー体験を再構築する。2023年から6年間にわたるこの新たな提携の一環として、あらゆる価格帯の次期リンカーンおよびフォードの自動車数百万台にアンドロイドが搭載され、統合されたグーグルのアプリとサービスが含まれることになる。したがって、COVID-19は、コネクテッド・エクスペリエンスが個人輸送の主役となるにつれて、リンクされた自動車への移行を早める一助となるだろう。
セグメント・インサイト
テクノロジー・インサイト
市場は技術によって3G、4G-LTE、衛星、5Gの4つに分類される。予測期間を通じて、5G分野が市場を支配すると予想される。接続された自動車と外部機器間の通信を改善するため、一部の通信企業は高度な5Gネットワークを構築している。5G自動車協会は、シームレスな5Gネットワークが交通事故の60％以上を防止できると主張している。例えば、韓国とEUは15億米ドル以上を投資し、地域主導で5Gネットワークを構築するために提携した。これにより、増加する交通事故が減少するはずだ。
予測期間中、衛星セグメントは最も速い速度で発展すると予想されている。コネクテッドカー向けのセルラーネットワークやWi-Fiネットワークがサポートされているのは、モバイルタワーのある都市部のみである。自動車がモバイルタワーの周囲を離れるとネットワークは完全に遮断されるため、コネクテッドカーの車内にいる人々にとっては非常に問題となる。この問題を解決し、継続的な接続性を提供するため、多くの自動車メーカー、衛星通信事業者、携帯電話事業者が、衛星と地上のハイブリッド・ネットワークの構築に注力している。したがって、コネクテッド自動車産業は、衛星と5Gネットワークに対する需要の高まりによって牽引されると予想される。
コネクティビティ・ソリューションの洞察
市場は、接続ソリューションのタイプによって、組み込み型、テザー型、統合型に分けられる。予測期間中、統合型セグメントが市場を支配すると予想される。これらの技術は、組み込み型やテザー接続型システムよりも手頃な価格で、無限のデータ共有オプションを提供する。世界中の大手OEMが他の重要な企業と提携し、ユーザーにシームレスな通信を提供するコネクテッド・カー向けの最先端の統合ソリューションを生み出している。例えば、フォードとジオタブは、フォード自動車向けのテレマティクス・ソリューションを提供するために提携した。
組み込み型市場セグメントが第2位のシェアを占めると予想される。政府の規制、クラウドサービス、サービスプランのコスト最適化などが、同市場での優位性を支えている。
サービス・インサイト
市場予測によると、予測期間中は運転支援分野が市場を支配すると予測されて いる。自動車の安全性を向上させる技術先進機能には、アダプティブ・クルーズ・コントロール、レーン・キープ・アシスト、360度カメラ、パーク・アシストなどが含まれる。世界的に、数多くの政府が自動車メーカーに対して厳しい安全基準を設けている。例えば、インドの自動車セクターは2020年4月にBS-VI仕様を承認し、全車種にリバースパーキングセンサーの搭載を義務付けた。
市場で2番目に大きいカテゴリーは、モビリティ・マネジメントである。このシステムの助けを借りて、ドライバーは最小限の燃料を使いながら最短距離を移動することができる。また、危険な天候や道路状況に関する重要な情報も提供する。
エンドユーズ・インサイト
市場は販売チャネルによってOEM市場とアフターマーケット市場に分けられる。OEM市場セグメントは、世界的に最大の市場シェアを占めている。予測期間中、途切れることのない接続性、サイバーセキュリティ、高度に安全なソフトウェアとリンクしたドライバーレス自動車の開発など、技術の進歩の高まりがOEMの覇権を支えるだろうと予測されている。OEM業界の成長を後押しするもう1つの要因は、高品質で手頃な価格のコンポーネントを製造するための重要なプレーヤーとのパートナーシップの拡大である。
地域インサイト
2022年には北米が顕著な収益貢献をしている。北米のコネクテッド・カー市場は、コネクテッド・カー・ネットワークの発展により大きな成長を遂げると予想されている。重要な通信企業もコネクテッドカー機能の構築に投資を行っている。北米におけるコネクテッド・カー・サービスの成長は、自動車の生産と販売の増加によって促進されている。より良い、より効果的なサービスを提供するため、コネクテッド・サービス・プロバイダーは大きな躍進を遂げ、地域市場の拡大につながった。
2番目に大きな地域はヨーロッパである。 英国、ドイツ、フランス、ロシア、イタリア、その他の国々がヨーロッパを構成している。投資会社は、コネクテッドカーのトップ開発者に資金を提供し、これらの自動車でのサイバーセキュリティの利用を促している。これは、データを安全に伝達するために行われる。運転体験を向上させるため、重要な自動車メーカーは現在、新しい自律走行コネクテッドカーを導入している。欧州のコネクテッドカー市場は、欧州の大手企業がより優れた効果的なコネクテッドカー・サービスを提供するために開発した結果、成長した。また、ADASのような先進技術の導入により、自動車メーカーによる車両連動サービスの提供が可能になり、欧州市場の拡大につながった。
第3位はアジア太平洋地域である。中国、日本、インド、韓国、その他のアジア諸国がアジア太平洋を構成している。アジア太平洋地域で事業を展開する多数の自動車メーカーがコネクテッド・サービスを立ち上げており、最終的にこの地域のコネクテッド・カー産業の成長を後押しすることになる。有名コネクテッドカー企業の協力とコネクテッドカー向け5Gネットワークの展開により、コネクテッドカー市場は驚異的な成長が見込まれている。無線サービス・プロバイダーによるコネクテッド・カー向けの高度な無線プラットフォームの開発も、アジア太平洋地域のコネクテッド・カー産業の成長を助けると期待される取り組みである。
最近の動向
2021年6月、燃料管理と決済ソリューションのトップ・プロバイダーであるペイメント24は、コネクテッド自動車向けに生体認証機能を備えたスマート給油プログラムを導入した。登録された自動車が給油ステーションに停車すると、このモジュールによって燃料の自動承認と支払いの引き出しが可能になる。このサービスにより、燃料の不正や無駄が大幅に削減されると期待されている。
2021年6月、ユニークなテクノロジー企業であるギャレットモーション社は、現代自動車との提携により、モデルベース予測制御（MPO）ソフトウェアを発表した。このプログラムは、車両の健康管理に最先端のアプローチを提供する。
主な市場プレイヤー
エアビシティ
AT&T
アウディAG
BMWグループ
クラウドメイド
コンチネンタルAG
ダイムラーAG
フォード・モーター・カンパニー
インテリアス
ラックスソフト
レポート対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
テクノロジー別
3G
4G/LTE
5G
コネクティビティ・ソリューション
統合
埋め込み
テザー
サービス別
ドライバー・アシスト
安全性
エンターテイメント
ウェルビーイング
車両管理
モビリティ・マネジメント
最終用途別
OEM
アフターマーケット
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章.調査方法（プレミアムインサイト）
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 コネクテッドカー市場への影響
5.1.COVID-19の展望：コネクテッド・カー産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 コネクテッドカーの世界市場コネクテッドカーの世界市場、テクノロジー別
8.1.コネクテッドカー市場、テクノロジー別、2023～2032年
8.1.1.3G
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.4G/LTE
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.5G
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章 コネクテッドカーの世界市場コネクテッドカーの世界市場、コネクティビティ・ソリューション別
9.1.コネクテッドカー市場、コネクティビティ・ソリューション別、2023〜2032年
9.1.1.統合
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.組み込み
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.テザー
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.コネクテッドカーの世界市場、サービス別
10.1.コネクテッドカー市場、サービス別、2023～2032年
10.1.1.ドライバー・アシスタンス
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.安全性
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.3.エンターテイメント
10.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.4.ウェルビーイング
10.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.5.車両管理
10.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.6.モビリティ管理
10.1.6.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章 コネクテッドカーの世界市場コネクテッドカーの世界市場、エンドユース別
11.1.コネクテッドカー市場、エンドユース別、2023～2032年
11.1.1.OEM
11.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
11.1.2.アフターマーケット
11.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第12章.コネクテッドカーの世界市場、地域別推定と動向予測
12.1.北米
12.1.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.1.2.コネクティビティ・ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.1.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.1.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.1.5.米国
12.1.5.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.1.5.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.1.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.1.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.1.6.その他の北米地域
12.1.6.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.1.6.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.1.6.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.1.6.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.2.ヨーロッパ
12.2.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.2.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.2.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.2.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.2.5.英国
12.2.5.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.2.5.2.市場収益と予測、接続ソリューション別（2020～2032年）
12.2.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.2.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.2.6.ドイツ
12.2.6.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.2.6.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.2.6.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.2.6.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.2.7.フランス
12.2.7.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.2.7.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.2.7.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.2.7.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.2.8.その他のヨーロッパ
12.2.8.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.2.8.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.2.8.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.2.8.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.3.APAC
12.3.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.3.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.3.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.3.5.インド
12.3.5.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.3.5.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.3.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.3.6.中国
12.3.6.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.3.6.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.6.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.3.6.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.3.7.日本
12.3.7.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.3.7.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.7.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.3.7.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.3.8.その他のAPAC地域
12.3.8.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.3.8.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.8.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.3.8.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.4.MEA
12.4.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.4.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.4.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.4.5.GCC
12.4.5.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.4.5.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.4.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.4.6.北アフリカ
12.4.6.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.4.6.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.6.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.4.6.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.4.7.南アフリカ
12.4.7.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.4.7.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.7.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.4.7.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.4.8.その他のMEA諸国
12.4.8.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.4.8.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.8.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.4.8.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.5.ラテンアメリカ
12.5.1.市場収益と予測、技術別（2020～2032年）
12.5.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.5.5.ブラジル
12.5.5.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.5.5.2.市場収益と予測、接続ソリューション別（2020～2032年）
12.5.5.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.5.5.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
12.5.6.その他のラタム諸国
12.5.6.1.市場収入と予測、技術別（2020～2032年）
12.5.6.2.接続ソリューション別市場収益と予測（2020～2032年）
12.5.6.3.市場収益と予測、サービス別（2020～2032年）
12.5.6.4.市場収益と予測、最終用途別（2020～2032年）
第13章.企業プロフィール
13.1.Airbiquity Inc.
13.1.1.会社概要
13.1.2.提供商品
13.1.3.財務パフォーマンス
13.1.4.最近の取り組み
13.2.AT&T
13.2.1.会社概要
13.2.2.提供商品
13.2.3.財務パフォーマンス
13.2.4.最近の取り組み
13.3.アウディAG
13.3.1.会社概要
13.3.2.提供商品
13.3.3.財務パフォーマンス
13.3.4.最近の取り組み
13.4.BMWグループ
13.4.1.会社概要
13.4.2.提供商品
13.4.3.財務パフォーマンス
13.4.4.最近の取り組み
13.5.クラウドメイド
13.5.1.会社概要
13.5.2.提供商品
13.5.3.財務パフォーマンス
13.5.4.最近の取り組み
13.6.コンチネンタルAG
13.6.1.会社概要
13.6.2.提供商品
13.6.3.財務パフォーマンス
13.6.4.最近の取り組み
13.7.ダイムラーAG
13.7.1.会社概要
13.7.2.提供商品
13.7.3.財務パフォーマンス
13.7.4.最近の取り組み
13.8.フォード・モーター・カンパニー
13.8.1.会社概要
13.8.2.提供商品
13.8.3.財務パフォーマンス
13.8.4.最近の取り組み
13.9.インテリアス
13.9.1.会社概要
13.9.2.提供商品
13.9.3.財務パフォーマンス
13.9.4.最近の取り組み
13.10.ラックスソフト
13.10.1.会社概要
13.10.2.提供商品
13.10.3.財務パフォーマンス
13.10.4.最近の取り組み
第14章 調査方法研究方法論
14.1.一次調査
14.2.二次調査
14.3.前提条件
第15章.付録
15.1.私たちについて
15.2.用語集
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