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電気・燃料電池トラックの世界市場規模は、2022年に19.3億米ドルと評価され、2023年から2032年までの予測期間中に41.6％の顕著なCAGRで、2032年までに約622.8億米ドルになると予想されている。
電気自動車と燃料電池電気自動車は、燃焼式自動車の代わりに開発された最良の自動車である。電気・燃料電池トラックは新しく開発された革新的な技術であり、エレクトロニクスをベースとしたトラックで、組み込みシステム、燃料電池、バッテリー、バッテリーに電力を供給するキャパシターが搭載されている。トラックには燃料電池が搭載されており、空気中の酸素と水素を利用して電力を生成する。
主に電気自動車や燃料電池車は二酸化炭素を排出せず、水と熱を排出するだけである。水素は天然ガスであり、貯蔵や輸送も公害の原因となる。内燃自動車や水素自動車も、水素を貯蔵することで公害を引き起こす可能性がある。電気自動車と燃料電池市場の成長の増加。
電気・燃料電池トラックの主要部品には、燃料電池、バッテリー、キャパシターが含まれる。炭酸ガスの排出が減少し、生態系が改善されるため、大気質が改善され、公害が減少したクリーンでグリーンな都市が誕生する。燃料電池は主に、カソード、アノード、電解液の3つの部品で構成され、電気を作り、電力を蓄え、伝送することによって開発されている。燃料電池では水素が貯蔵され、自動車を駆動するための電気化学エネルギーが生成される。
様々な地域でコロナウイルスが広く蔓延したため、コビッド-19の影響は電気・燃料電池市場の成長率に影響を与え、市場の成長を低下させた。様々な地域で政府による規範や規制が課されたため、多くの産業が閉鎖され、自動車産業の生産と製造が停止した。
成長因子
電気トラックや燃料電池トラックの機能を向上させ、新たなイノベーションを開発するトラックにおいて、急速に開発技術が進んでいる。
電気・燃料電池トラックの市場占有率を高めた、消費者による新開発品の急速な受け入れ。
水素を電気化学物質として貯蔵し、他の燃焼自動車に比べて炭素の排出を減らしながら自動車を駆動する燃料電池の開発にますます焦点が当てられている。
天然資源が枯渇しつつある環境を考慮し、環境に配慮した製品を数多く生産し、生態系を維持している。
環境とエコに対する意識の高まりと、トラックやその他の車両の駆動に水素電池を使用することによる大気の質の維持が、市場の成長を加速させている。
炭素の排出をゼロにすることで環境に配慮し、電気・燃料電池トラックの生産・製造に貢献する政府のイニシアティブが高まり、消費者からの需要が増加したことで、ガス補給のためのインフラが整備され、環境保護とクリーンな環境づくりに役立つ炭素の排出が少ない電気・燃料電池トラックの市場が拡大した。燃料効率と低排出ガスによる電気・燃料トラックへの需要の増加、ガソリンとディーゼルの価格上昇。これは予測期間中に市場をより大きく押し上げるのに役立つ。自動車産業における投資の増加と新開発機能に対する認識が、電気・燃料電池市場の成長に貢献している。
電気・燃料電池トラック市場に対するコビッド19の影響は、消費者からの需要の減少と自動車産業の操業停止による電気自動車等の製造短縮により、市場収益シェアの成長を低下させた。パンデミック後の状況は、クリーンでグリーンな経済と燃料の増加率で生態系へのフォーカスを改善し、電気・燃料電池トラックの市場成長を繁栄させるための需要を高め、消費者からの需要が電気・燃料電池トラックの市場率を増加させた。新たな様々な機能を備えた新型トラックの発売や電気・燃料電池トラックの研究開発の増加に関与する主要な市場プレーヤーは、予測期間中に市場規模を拡大しました。
主な市場牽引要因
燃費の向上 – 電気・燃料電池トラックは、便利な自動車に比べて燃料消費量が増加する。電気・燃料電池トラックは、市場からの燃料需要の増加とともに、市場の成長を大きく後押ししている。電気・燃料電池トラックの航続距離の増大が、市場の高成長を後押ししている。
奨励の増加 -電気自動車や低燃費車の開発・生産に対する自動車業界の奨励は、自動車の電動化システムを改善するために自動車業界への投資を増加させた。二酸化炭素の排出がより少ない電気・燃料電池トラックを開発し、グローバルな生態系を改善するための政府の取り組みと奨励の増加が、市場の牽引役となっている。新しく開発された革新的な電気燃料電池トラックの生産に携わる主要な市場プレーヤーは、炭酸ガスの排出が少なく、大気汚染が少ないという利点の増加により、市場の収益シェア拡大に貢献している。
主な市場課題
コスト上昇 -様々な新技術が開発され、革新された電気・燃料電池トラックの開発向上は、市場の成長を妨げ、製品のバランスと成果を維持するために必要な市場率を低下させるかもしれないトラックのコスト上昇につながった。燃料電池のコスト上昇。燃料電池は、バイポーラプレート、スタック、ガス拡散層、膜、触媒で構成されている。通常、燃料電池製造時の触媒には白金が使用される。プラチナは最も高価な金属である。
電気・燃料電池トラックは、需要増と高騰により、多くのオプションが利用できるようになった。これは、市場の成長を低下させる可能性があります。
主な市場機会
新興の低開発国- 二酸化炭素の排出が少ない、燃料補給が早い、車両の騒音が少ないといった利点に対する認識が高まり、新しく開発された技術や電気・燃料電池トラックに対する市場からの需要が増加し、急速に受け入れられている。これは、生態系を改善し、大気の質を向上させることで、環境に好影響を与える。
燃料電池- 燃料電池の利用範囲は広く、様々な電化部品での利用が増加しており、主に輸送や自動車用途で利用されている。バス、自動車、列車、防衛車両、小型商用車などである。また、電力のバックアップとしても使用され、バッテリーに蓄えることで必要な時に電力を利用することができる。
電気トラックと燃料電池トラックの開発に対する政府のイニシアチブの高まりと、グリーン・シティの開発に注力し、低炭素排出と騒音公害の低減で生態系を維持するための投資の増加。より多くの技術とトラックを開発・導入し、投資を増加させる主要な市場プレーヤーは、市場をより大きく押し上げる。
セグメント別インサイト
タイプ・インサイト
電気・燃料電池トラックの市場シェアを拡大するPEMFCが最大のシェアを占める。低温作動、起動時間の短縮、高出力密度など、さまざまな新機軸や新技術がPEMFCに有利な主な要因である。リン酸型燃料電池は、輸送用途でも利用可能であり、安定性の向上、出力の増加など、多くの利点がある。これらは、市場を高成長させる原動力となっている。
パワー・レーティング・インサイト
100～200kWは、二酸化炭素の排出がゼロであるため、市場が大幅に拡大し、予測期間中に電気・燃料電池トラック市場を拡大させる可能性がある。また、100kW未満の出力は、開発された技術により、市場率を拡大させるために最も高いポジションを保持する。
自動車インサイト
乗用車が最大で、バスが2位、軽商用車とトラックが続く。電気燃料電池トラックへの嗜好の高まりと、この技術における新たな研究開発が、市場の成長を拡大している。
地理インサイト
アジア太平洋地域は、貨物輸送の増加と電気・燃料電池トラックにおける新技術の開発向上により、収益シェアを拡大し、トップの座を維持する。インフラが整備され、ゼロ・エミッションと騒音公害の低減に焦点を当てた電気・燃料電池市場開発のための政府支援が強化されるとともに、市場率の拡大に寄与している。
北米もまた、研究開発の増加による需要の増加に大きく寄与しており、主要市場プレーヤーによる投資が市場の成長を後押ししている。欧州、中南米、中東、アフリカも電気・燃料電池市場の拡大に寄与している。
最近の動向
プラグパワー社、2021年10月にHYVIA水素を使用した「Renault Master Van H2- Tech prototype」を発表。2021年、プラグパワーシンポジウムにおいて、環境意識の向上と世界経済の改善に貢献するターンキー水素のソリューションを提供。北米で水素燃料電池を搭載した改良型バンを発表。
2021年11月、中型・大型車用燃料電池エンジンの設計・製造の最大手バラード・パワー・システムズ社は、水素燃料電池パワートレインと車両システムの統合を専門とする英国のシステムエンジニアリング会社アルコラ・エナジーの買収を発表した。
2020年5月、英国を拠点とする水素エネルギー・メーカーITMパワー社は、H2Ozバス・プロジェクトの発足とパートナーとのMoU締結を発表した。Sea-Link Travel Group傘下のTransits Systems、Ballard Power System、BOC Limited、Palisade Investment Partners、ITM Powerが参加。オーストラリアの公共バス輸送に使用される水素燃料電気バスのコンセプトを評価し、実行する。
主要市場プレーヤー
ヌベラ燃料電池 LLC
ITMパワー
デルファイ・テクノロジーズ
ハイドロジェニックス
東芝
ダイヤルマーAG
アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー
プラグ・パワー
燃料電池技術
日産自動車株式会社
トヨタ自動車
現代自動車
バラード・パワー・システムズ
W.L.ゴア＆アソシエイツ
ビング・エナジー
ハウザーテクノコーティングB.V.
シノキャット環境技術有限公司
武漢タイガーFCV
バルメット・オートモーティブ
シンビオ
ストリートスクーター
セレス・パワー
エーブイエル
ボッシュ
エルリングクリンガー
フォーレシア
FEVグループ
インテリジェント・エネルギー
コンチネンタル産業
ヴィストラッハ
Wind2Gas Energy GmbH & Co KG
UQMテクノロジー
ユミコア
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
タイプ別
リン酸型燃料電池
固体高分子形燃料電池
その他
定格出力別
100kW未満
100 – 200 kW
200kW以上
車両別
小型商用車
乗用車
バス
トラック
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気・燃料電池トラック市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：電気・燃料電池トラック産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 電気・燃料電池トラックの世界市場電気・燃料電池トラックの世界市場、タイプ別
8.1.電気・燃料電池トラック市場、タイプ別、2023〜2032年
8.1.1 リン酸型燃料電池
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.固体高分子形燃料電池
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.その他
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.電気・燃料電池トラックの世界市場、定格出力別
9.1.電気・燃料電池トラック市場、定格出力別、2023～2032年
9.1.1.100kW未満
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.100 – 200 kW
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.200kW以上
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第10章.電気・燃料電池トラックの世界市場、車両別
10.1.電気・燃料電池トラック市場、車両別、2023～2032年
10.1.1.小型商用車
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.乗用車
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.バス
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.4.トラック
10.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.電気・燃料電池トラックの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.1.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.1.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.1.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.1.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.1.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.2.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.2.3.市場収入と予測、自動車別（2021-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.2.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.6.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.2.7.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.3.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.3.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.3.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.6.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.3.7.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.4.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.6.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.4.7.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021-2032年）
11.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.4.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.5.4.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2021～2032年）
11.5.5.2.市場収益と予測、定格電力別（2021～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測、自動車別（2021～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.ヌベラ燃料電池LLC
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.ITMパワー
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.デルファイ・テクノロジー
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.水素
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.東芝
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.ダイヤルマーAG
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.プラグ電源
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.燃料電池技術
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.燃料電池技術
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖