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[286ページレポート]世界の電気商用車市場規模は、2023年の519.4千台から2030年には215.5千台へと、年平均成長率22.5%で拡大すると予測されている。世界各国の政府は、電気商用車を促進するための政策や補助金を実施している。これらの施策には、補助金、税額控除、特定の料金や手数料の免除などが含まれる。電気ピックアップトラックの人気の高まりが電気商用車市場を牽引する。EV充電ステーションや水素給油ステーションの開発に一層注力し、購入者にインセンティブを提供することで、OEMが電気商用車を提供することで収益源を拡大し、地理的プレゼンスを拡大する機会が生まれるだろう。
一方、欧州のECV市場は、主要国が2030～2035年までにオール電化への切り替えを計画していることから、電動バンの販売が牽引することになる。さらに、北米のECV市場は、同地域における電動ピックアップの販売台数とともに成長するだろう。電気トラックもまた、この10年の終わりに向けてかなりの牽引力を得るだろう。
市場のダイナミクス：
ドライバーEVバッテリーの価格低下によるECV需要の拡大
技術の進歩とEV用電池の大量生産によるEV用電池のコスト低下。このため、EV用バッテリーは最も高価な構成部品であるため、電気自動車のコストが低下している。例えば、2010年のEV用バッテリーの価格は1kWhあたり1,100米ドルだった。しかし、ブルームバーグによると、2022年には1kWhあたり138米ドルまで下落するという。これは、EVバッテリーの製造コストの削減、正極材価格の低下、生産量の増加などによるものだ。EV用電池の価格は2030年までに1kWhあたり約60米ドルまで低下すると予想されており、ECVの価格が大幅に低下し、従来のICE商用車よりも安くなると期待されている。サムスンSDIは2022年4月、電気自動車（EV）用電池の価格競争力を確保するため、コバルトフリー電池を開発すると発表した。 電池コストは電池容量に正比例する。当初、大容量電池の価格は高かったが、この間、価格は下がり、大容量電池はエンドユーザーにとってより手頃な価格になっている。さまざまな政策と規模の経済が、電池コスト／kWhの引き下げにつながった。技術の進歩により、走行中のワイヤレス充電も可能になった。これは、車両の軽量化とエネルギー使用の最適化にも役立つダイナミック充電技術である。
抑制要因：電気商用車生産への初期投資の高さ
電気トラックの生産に必要な初期投資は、2022年現在、石油、ディーゼル、CNGトラックに比べてはるかに高い。生産に使用される部品や機械の価格もかなり高い。これは、電気トラックに使用されるバッテリーの価格が高いことが主な原因である。バッテリー技術が向上し、価格が下がれば、電気トラックの価格は他の燃料タイプのトラックよりも低くなるだろう。ABボルボは2022年2月、ゼロ・エミッション輸送の需要拡大に対応するため、バッテリーセルの大規模生産工場を設立すると発表した。この電池は、トラック、バス、建設機械、その他の電気駆動系などの商用車に使用される予定である。現在、これらの車両の大量生産は限られた規模で行われているため、他のトラックに比べて生産コストはまだかなり高い。
チャンス外出先での充電を可能にするワイヤレスEV充電技術の開発が市場を活性化する
外出先での充電を可能にするワイヤレス技術は、ここ数年開発が進められてきた。この技術が成熟すれば、使用中に自動的に充電されるようになるため、人々は自動車を充電する必要がなくなる。この技術は現在かなり高価格だが、今後数十年のうちに使用されるようになるかもしれない。この技術が適用されれば、販売台数は高い割合で増加すると予想されるため、EV市場に大きな影響を与えることが期待される。2022年現在、EVのワイヤレス充電は定置式充電で利用可能である。ノルウェーでは、ワイヤレス移動中EV充電の試行が行われており、オスロを拠点とする25台のジャガーIペース・タクシーに対応し、充電が可能になる見込みである。ノルウェーの首都はElectriCityと呼ばれるイニシアチブを立ち上げ、2024年までにタクシーシステムを排出ガスフリーにすることを目指している。2022年8月、シーメンスとマーレは、地上の送信機からEVの下に設置した受信機にワイヤレスで電気を送るワイヤレス誘導充電システムを開発すると発表した。
課題限られたバッテリー容量が市場成長の課題に
現在の電気自動車のバッテリーは容量が小さく、1回の充電で走行できる距離が限られている。バッテリーの性能と寿命は、電気自動車の性能とコストに直接影響する。現在、電気自動車の動力源として、鉛蓄電池、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池が使用されている。リチウムイオン電池は寿命が長いため、電気自動車の鉛電池、ニッケル・カドミウム電池、ニッケル水素電池に徐々に取って代わりつつある。しかし、リチウムイオンバッテリーの容量は、商用車に電力を供給するには低すぎる。寒冷地ではバッテリーの充放電性能が著しく低下し、最大電力を供給することが難しくなる。利用可能な設備では電気自動車の充電に要する時間が長く、消費者の不満につながっている。7kWの充電器で電気商用車を0%から100%まで充電するのに必要な平均時間は6～8時間以上である。また、ほとんどの充電ステーションは低容量の充電器を備えている。電気商用車市場の成長を促進するためには、これらの課題を克服する必要がある。EVの充電時間は、他の代替燃料の給油時間に比べてはるかに長い。公共ステーションの大半はレベル2の充電器を備えている。レベル1とレベル2の充電は、車両を0～100%充電するのに8～16時間かかる。レベル3の充電器は、EVを0～80%充電するのに60分かかる。
エコシステム分析では、OEM、ティア1サプライヤー、ティア2サプライヤー、充電インフラに代表される電気商用車市場の様々なプレーヤーに焦点を当てている。上位企業には、BYD（中国）、Mercedes Benz Group AG（ドイツ）、AB Volvo（スウェーデン）、Tesla, Inc（米国）、PACCAR Inc（米国）などが含まれる。
予測期間中、BEVセグメントが最大セグメントに
完全にバッテリーで走る電気自動車はBEVと呼ばれる。車両に搭載されたバッテリーを動力源とする永久磁石モーターによって走行する。BEVの平均航続距離は150～200マイルで、バッテリーの種類によって異なる。バッテリー技術の進歩とバッテリー価格の継続的な低下により、BEVの全体的なコストは近い将来低下すると予想される。加えて、電気モーターは従来のモーターに比べて可動部品がはるかに少なく、効率もはるかに高いため、メンテナンス費用もはるかに低く抑えられる。BEVの平均航続距離は150～250マイルで、2022年時点ではバッテリーの種類によって異なる。Scania AB、Mercedes Benz Group AG、およびNikola Corporationは、BEV電気トラック・セグメントにバリエーションを持っている。メルセデス・ベンツは、バッテリー容量420kWhの大型電気トラックeActrosを提供している。リビアンは、バッテリー容量135kWhの半自律走行型電気ピックアップトラックR1Tを提供しています。テスラ社は、航続距離500マイル、バッテリー容量200kWhの電気ピックアップトラックCybertruckを発売した。
2030年までにアジア太平洋市場が最大シェアを占めると予測
アジア太平洋地域の電気商用車市場は、公害削減の必要性とガソリン／ディーゼルへの依存から増加する。可処分所得の増加により、中国などの発展途上国の市場も拡大する。2022年1月、東風汽車有限公司は武漢に電気オフロード車の生産施設を新設すると発表した。これは2023年に生産を開始する予定で、1万台の生産能力を計画している。2023年3月には、BYDが新ブランドで電気ピックアップトラックを発売すると発表した。さらに、フォルクスワーゲン（ドイツ）、メルセデス・ベンツ・グループAG（ドイツ）、ゼネラルモーターズ（米国）など、欧米の自動車メーカー数社が生産工場を新興国にシフトしている。
主要市場プレイヤー
電気商用車市場は、BYD（中国）、Mercedes Benz Group AG（ドイツ）、AB Volvo（スウェーデン）、Tesla, Inc（米国）、PACCAR Inc（米国）などの既存プレーヤーによって支配されている。市場ランキングは、上記の各社のECV売上高とセグメント別売上高の一定割合を考慮して算出した。これらの企業はまた、自動車業界向けに広範な製品とソリューションを提供している。これらの企業は世界レベルで強力な販売網を持ち、新製品開発のために研究開発に多額の投資を行っている。
この調査レポートは、電気商用車市場を車両タイプ、車体構造、推進力、バッテリータイプ、航続距離、出力、コンポーネント、バッテリー容量、最終用途、地域に基づいて分類しています。
コンポーネントに基づく：
バッテリーパック
車載充電器
電気モーター
インバーター
DC DCコンバーター
燃料電池スタック
車両タイプに基づく：
ピックアップトラック
中型トラック
大型トラック
ライトバン
フルサイズ・バン
バッテリーの種類に基づく：
リン酸鉄リチウム（LFP）
ニッケル-マンガン-コバルト（NMC）
ソリッド・ステート・バッテリー
その他
バッテリー容量に基づく：
60kWh未満
60-120 kWh
121-200 kWh
201-300 kWh
301-500 kWh
501-1000 kWh
推進力に基づく：
バッテリー電気自動車（BEV）
燃料電池電気自動車（FCEV）
エンドユーザーに基づく：
ラスト・マイル・デリバリー
物流サービス
フィールドサービス
長距離輸送
ごみ収集車
出力に基づく：
100kW未満
100-250 kW
250kW以上
レンジに基づく：
150マイル以内
150-300マイル
300マイル以上
ボディ構造に基づいている：
統合
セミインテグレーテッド/リジッドトラック
フルサイズ
地域による：
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
北米
カナダ
アメリカ
ヨーロッパ
オーストリア
フランス
ドイツ
オランダ
ノルウェー
スペイン
スウェーデン
イギリス
イタリア
その他
最近の動向
2023年3月、ボルボ・トラックとボリデンは、鉱山用坑内電気トラックの展開で協力すると発表した。
ABボルボは2022年12月、都市部や農村部での流通を目的とした大型電気トラックのリジッドバージョンの発売を発表した。新しい大型リジッドトラックは、商品配送、ごみ収集、建設作業など、幅広い特殊な輸送任務のために電気上部構造を搭載するよう設計されている。
2022年12月、テスラ社は大型電気トラック「セミ」を正式に発売した。セミは現在、1回の充電で800Kmの航続距離を実現する唯一の電気商用車である。
2022年10月、電気トラックレンタカー会社のSixtは、2028年までBYDから10万台の電気自動車を購入すると発表した。Sixtはドイツ、フランス、オランダ、英国に車両を配備する。
2022年9月、メルセデス・ベンツ・グループAGは長距離電気トラック「eActros Long Haul」を発表した。バッテリー容量は600kWhで、LFPバッテリーセルを使用し、航続距離は500km。
2022年9月、DAFは物流・ロジスティクス用の電気トラックを発表した。この電気トラックは315 kWhから525 kWhのバッテリーパックを搭載し、航続距離は500 kmを超える。
目次
1 はじめに（ページ – 27）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
1.2.1 推進力
1.2.2 最終用途別
1.2.3 バッテリー・タイプ別
1.2.4 車種別
1.2.5 コンポーネント別
1.3 調査範囲
図1 電気商用車市場のセグメンテーション
2年を考慮した数字
1.4 含まれるものと除外されるもの
表1 含まれるものと除外されるもの
1.5 通貨
表2 為替レート（1米ドルあたり）
1.6 利害関係者
1.7 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 35)
2.1 調査データ
図3 調査デザイン
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.1.2 主な二次情報源
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 一次調査参加企業
2.2 市場規模の推定
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図4 ボトムアップ・アプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図5 トップダウン・アプローチ
2.3 データの三角測量
図6 データの三角測量
2.4 因子分析
2.5 研究の前提
2.6 研究の限界
2.7 景気後退の影響分析
3 事業概要 （ページ – 44）
図7 電気商用車市場の概要
図8 地域別市場、2023年対2030年（単位）
図9 推進力別市場、2023年対2030年（単位）
4 プレミアム・インサイト (ページ – 47)
4.1 電気商用車市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
図10 低燃費車の保有台数増加が電気商用車需要を牽引
4.2 ボディ構造別市場
図11 2023年から2030年にかけて、フルサイズが市場の主導的地位を確保する
4.3 自動車タイプ別市場
図 12 予測期間中、バンが他のセグメントを上回る
4.4 推進力別市場
図13 2030年までに最も高いCAGRを記録するのはビール類
4.5 電池タイプ別市場
図14 2023年から2030年にかけて最大シェアを獲得するNMC電池
4.6 電池容量別市場
図15 2030年までに60～120kwhが最大セグメントとなる
4.7 出力別市場
図16 予測期間中、100 kW未満が他のセグメントを上回る
4.8 市場、レンジ別
図17 2023年から2030年にかけて150マイル未満が過半数のシェアを占めるようになる
4.9 最終用途別市場
図 18 予想期間中、ラストマイル・デリバリーが最大のエンドユーズ・アプリケーションとなる
4.10 市場、地域別
図19 2023年に最大の市場シェアを占めるアジア太平洋地域
5 市場概要（ページ – 52）
5.1 導入
図20 電気自動車のエコシステムにおける新興企業の役割
5.2 市場ダイナミクス
図 21 電気商用車市場のダイナミクス
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 EVバッテリーのコスト削減
図22 EVバッテリーの価格
5.2.1.2 化石燃料価格の高騰
図23 世界の平均ガソリン価格
図24 電気自動車と氷自動車の運転コスト（2022年
5.2.1.3 物流業界における排ガス規制のない商用車志向の高まり
図25 世界の燃費とCO2排出量
表3 電気商用車の発注／供給契約
5.2.1.4 電気商用車に対する政府の支援
表4 電気商用車販売のための政府プログラム
図26 電気自動車と充電器の世界規制比較
図27 世界の電化目標
5.2.2 拘束
5.2.2.1 電気商用車生産への高い初期投資
5.2.2.2 電池の安全性に関する懸念
図28 バッテリー安全アーキテクチャ
5.2.2.3 強固な充電インフラの欠如
表5 EV充電器の密度（2022年
図29 民間、半公共、公共の充電所有権
5.2.2.4 低い車両航続距離
表6 電気商用車の新モデル、航続距離別、2022年
5.2.3 機会
5.2.3.1 北米と北欧における新たな収益ポケット
表7 電動商用車モデル（国別
5.2.3.2 オンザゴー充電のためのワイヤレスEV充電技術の開発
図30 ワイヤレスEV充電の機能
5.2.3.3 フリートおよび商業用途での電気自動車の利用
表8 OEM電気自動車の保有台数目標（2025-2030年
5.2.4 課題
5.2.4.1 バッテリー容量の制限
図31 充電タイプ別の所要時間
5.2.4.2 EV電池用リチウムの供給不足
図 32 リチウムイオン電池の需要拡大
5.2.4.3 世界的に不十分な送電網インフラ
図33 ドイツの電気自動車向け送電網要件
5.2.5 市場ダイナミクスの影響
表9 市場ダイナミクスの影響
5.3 価格分析
5.3.1 車種別平均販売価格の動向
表10 電気バン：平均価格（米ドル）、2022年
表11 電動ピックアップトラック：平均価格（米ドル）、2022年
表12 電気トラック：平均価格（米ドル）、2022年
5.3.2 世界の価格分析（車種別
図 34 世界の価格分析（車種別
表13 電気トラック：クラス別平均価格比較
5.4 Oemsによる電気商用車発売の可能性
表14 今後登場する電気商用車
5.5 部品表
図35 電気小型商用車の部品表
図36 部品表、バッテリー対非バッテリーバッテリー以外の部品
5.6 OEM調達戦略
5.6.1 電気商用車OEMの調達戦略
図37 OEM調達戦略
5.6.2 OEMモーター定格分析（レンジ別
図 38 電気商用車市場、航続距離別
5.6.3 ペイロード容量別の競争市場評価
図 39 ペイロード容量別市場競争評価
図40 貨物輸送と積載量の比較積載量
5.7 サプライチェーン分析
図 41 サプライチェーン分析
5.8 生態系マッピング
図 42 市場のエコシステム
図 43 市場エコシステム・マップ
5.8.1 EV充電インフラ・プロバイダー
5.8.2 ティア II サプライヤー
5.8.3 ティアIサプライヤー
5.8.4 原材料サプライヤー
5.8.5 OEMS
表15 電気商用車市場のエコシステムにおける企業の役割
5.9 総所有コスト
表16 総所有コスト
図44 総所有コスト-フォード電動トランジット対アイス・トランジット3.5トンモデル
5.10 電気商用車の航続距離に関する洞察
5.10.1 航続距離／バッテリー容量
表17 航続距離とバッテリー容量の比較バッテリー容量
5.10.2 レンジ／エンドユース
表18 レンジ対最終用途
5.10.3 バッテリー容量／最終用途
表19 電池容量と最終用途の比較
5.10.4 電力／充電時間
表20 パワー対充電時間充電時間
5.11 ケーススタディ分析
5.11.1 ノルウェーにおけるバッテリー電気トラックの使用経験
5.11.2 バーモント州の公共部門における電気自動車保有台数
5.12 特許分析
表21 電気商用車市場に関連する特許登録件数（2021～2023年
表22 特許文献の分析（公開・出願・付与別、2017-2023年
5.13 技術分析
5.13.1 オフボード・トップダウン・パンタグラフ充電システム
5.13.2 車載ボトムアップ式パンタグラフ充電システム
5.13.3 地上ベースの静的／動的ワイヤレス充電システム
5.13.4 パッケージ型燃料電池システム・モジュール
図45 トヨタのパッケージ型燃料電池システムモジュール
5.13.5 メタン燃料電池
5.13.6 スマート充電システム
図46 スマートEV充電システム
5.13.7 電気自動車におけるiot
5.13.8 固体電池
5.13.9 電気トラックのレンジ・エクステンダー
5.14 貿易分析
表23 中国：電気商用車の輸入台数
表24 日本：電気商用車の輸入台数
表25 ドイツ：電気商用車の輸入台数
表26 米国：電気商用車の輸入
表27 カナダ：電気商用車の輸入台数
5.15 規制の概要
5.15.1 国別規制
5.15.1.1 オランダ
表28 オランダ：電気自動車インセンティブ
表29 オランダ：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.15.1.2 ドイツ
表30 ドイツ：電気自動車インセンティブ
表 31 ドイツ：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.15.1.3 フランス
表 32 フランス：電気自動車インセンティブ
表 33 フランス：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.15.1.4 英国
表 34 英国：電気自動車インセンティブ
表 35 英国：電気自動車充電ステーションのインセンティブ
5.15.1.5 中国
表36 中国：電気自動車インセンティブ
表37 中国：EV充電ステーションのインセンティブ
5.15.1.6 米国
表38 米国：電気自動車インセンティブ
表39 米国：EV充電ステーションのインセンティブ
5.15.2 規制機関、政府機関、その他の組織
表40 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織
表 41 北米：規制機関、政府機関、その他の組織
表42 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織
表 43 行：規制機関、政府機関、その他の組織
5.16 会議とイベント（2023-2024年
表44 カンファレンスとイベント（2023-2024年
5.17 主要ステークホルダーと購買基準
5.17.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
表45 電気商用車の購入における機関投資家の影響力
5.17.2 買い付け基準
5.18 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱
図47 市場におけるプレーヤーの収益シフトと新たな収益ポケット
5.19 電気商用車市場のシナリオ（2023～2030年
5.19.1 最も可能性の高いシナリオ
表46 最も可能性の高いシナリオ（地域別、2023-2030年）（台
5.19.2 楽観的シナリオ
表 47 楽観的シナリオ（地域別、2023-2030 年）（台
5.19.3 悲観的シナリオ
表48 悲観シナリオ（地域別、2023-2030年）（台
6 電動商用車市場：車体構造別（ページ番号 – 109）
6.1 はじめに
図48 車体構造別市場（2023-2030年）（台
表49 車体構造別市場（2019-2022年）（単位
表50：ボディ構造別市場（2023-2030年）（台
6.2 インテグレーテッド
6.2.1 生産コスト削減が成長を牽引
6.3 準統合
6.3.1 構造強度の向上が成長を牽引
6.4 フルサイズ
6.4.1 広々とした貨物容量が成長を牽引する
6.5 主要業界インサイト
7 電動商用車市場：車両タイプ別（ページ – 113）
7.1 はじめに
図49 自動車タイプ別市場、2023-2030年（台）
表51 自動車タイプ別市場、2019-2022年（台）
表52 自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表53 自動車タイプ別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表 54：自動車タイプ別市場、2023-2030 年（百万米ドル）
7.2 ピックアップトラック
7.2.1 成長を牽引するOEM製品の増加
表55 ピックアップトラック：地域別市場、2019-2022年（台）
表56 ピックアップトラック：地域別市場 2023-2030 (台)
表 57 ピックアップトラック：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表 58 ピックアップトラック：地域別市場 2023-2030 (百万米ドル)
7.3 トラック
7.3.1 電池技術の進歩が市場を牽引する
表59 トラック：地域別市場、2019年～2022年（台）
表60 トラック：地域別市場 2023-2030 (台)
表 61 トラック：地域別市場、2019～2022年（百万米ドル）
表62 トラック：地域別市場、2023年～2030年（百万米ドル）
7.3.1.1 中型トラック
表63 中型トラック：地域別市場、2019～2022年（台）
表64 中型トラック：地域別市場 2023-2030 (台)
表 65 中型トラック：地域別市場、2019-2022 年（百万米ドル）
表 66 中型トラック：地域別市場 2023-2030 (百万米ドル)
7.3.1.2 大型トラック
表67 大型トラック：地域別市場、2019～2022年（台）
表 68 大型トラック：地域別市場 2023-2030 (台)
表 69 大型トラック：地域別市場、2019～2022年（百万米ドル）
表 70 大型トラック：地域別市場 2023-2030 (百万米ドル)
7.4 バンズ
7.4.1 活況を呈する物流業界が成長を牽引する
表 71：バン：地域別市場、2019～2022年（台）
表 72：バン：地域別市場（2023～2030年）（台
表73：バン：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表74：バン：地域別市場、2023-2030年（百万米ドル）
7.4.1.1 ライトバン
表75 ライトバン：地域別市場、2019～2022年（台）
表76 ライトバン：地域別市場 2023-2030 (台)
表77 ライトバン：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表78 小型バン：地域別市場 2023-2030 (百万米ドル)
7.4.1.2 フルサイズ・バン
表79 フルサイズバン：地域別市場、2019-2022年（台）
表80 フルサイズバン：地域別市場（2023～2030年）（台
表81 フルサイズバン：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表82 フルサイズバン：地域別市場 2023-2030 (百万米ドル)
7.5 主要業界インサイト
8 電動商用車市場：推進機別（ページ – 126）
8.1 導入
図50 推進力別市場、2023-2030年（単位）
表83 推進力別市場、2019-2022年（単位）
表84 推進力別市場（2023-2030年）（単位
8.2 BEVS
8.2.1 政府のインセンティブと補助金による成長促進
表85 ビール：地域別市場、2019-2022年（単位）
表86 ビール：地域別市場 2023-2030 (単位)
8.3 FCEVS
8.3.1 Oemsによる進行中の開発が成長を促進する
表87：FCEVS：地域別市場、2019-2022年（単位）
表88 FCEV：地域別市場 2023-2030 (台)
8.4 主要業界インサイト
9 電動商用車市場：バッテリータイプ別（ページ番号 – 131）
9.1 はじめに
図 51 2023-2030 年電池タイプ別市場（単位）
表89 バッテリータイプ別市場、2019-2022年（単位）
表90 バッテリータイプ別市場（2023-2030年）（台
9.2 NMCバッテリー
9.2.1 高密度でコンパクトなNMC電池が成長を牽引する
表91 NMC電池：地域別市場、2019年～2022年（単位）
表92 NMC電池：地域別市場 2023-2030 (台)
9.3 LFPバッテリー
9.3.1 手頃な価格の電池が成長を牽引する
表93 lfp電池：地域別市場、2019年～2022年（単位）
表94 LFP電池：地域別市場 2023-2030 (台)
9.4 固体電池
9.4.1 急速充電機能が成長を牽引する
表 95 固体電池：地域別市場、2019～2022年（単位）
表 96 固体電池：地域別市場 2023-2030 (台)
9.5 その他のバッテリー
表 97 その他の電池：地域別市場、2019～2022年（単位）
表 98 その他の電池：地域別市場 2023-2030 (台)
9.6 主要業界インサイト
10 電動商用車市場：バッテリー容量別（ページ – 137）
10.1 導入
図 52 2023-2030 年電池容量別市場（単位）
表99 バッテリー容量別市場、2019-2022年（単位）
表100：2023-2030年電池容量別市場（単位）
10.2 60kwh未満
10.2.1 シャトルサービスにおける60kwh未満のバッテリー使用の増加が成長を牽引する
表101 60kwh未満：市場、地域別、2019-2022年（単位）
表102 60kwh未満：地域別市場、2023年～2030年（単位）
10.3 60-120 kwh
10.3.1 政府補助金による成長促進
表103 60～120 kwh：地域別市場、2019～2022年（単位）
表104 60～120 kwh：地域別市場、2023～2030年（単位）
10.4 121-200 kwh
10.4.1 運転範囲の拡大が成長を牽引
表105 121～200 kwh：地域別市場、2019～2022年（単位）
表106 121～200 kwh：地域別市場、2023～2030年（単位）
10.5 201～300 kwh
10.5.1 都市間輸送における大規模な利用が成長を牽引する
表 107 210～300 kwhの電気商用車モデル（OEM別
表108 201～300 kwh：地域別市場、2019～2022年（単位）
表 109 201～300 kwh：地域別市場、2023～2030年（単位）
10.6 301-500 kwh
10.6.1 長距離走行可能な電気商用車への嗜好の高まりが成長を牽引する
表110 301～500 kwh：地域別市場、2019～2022年（単位）
表111 301～500 kwh：地域別市場、2023～2030年（単位）
10.7 501-1000 kwh
10.7.1 成長を牽引するeコマースと小売業界の成長
表112 501～1000 kwh：地域別市場、2019～2022年（単位）
表113 501～1000 kwh：地域別市場、2023～2030年（単位）
10.8 主要業界インサイト
11 電動商用車市場：出力別（ページ – 146）
11.1 イントロダクション
図 53：出力別市場、2023-2030 年（単位）
表114 出力別市場、2019-2022年（単位）
表 115：出力別市場（2023-2030 年）（単位
11.2 100kw未満
11.2.1 物流企業による配送用電気バンの利用増加が成長を促進する
表116 100kw未満：地域別市場、2019年～2022年（単位）
表117 100kw未満：市場（地域別） 2023-2030 (台)
11.3 100-250 kw
11.3.1 先進ピックアップトラックの開発が成長を牽引する
表118 100～250 kw：地域別市場、2019～2022年（単位）
表119 100～250 kw：地域別市場 2023～2030年（台）
11.4 250 kw以上
11.4.1 今後の大型電気トラック市場が成長を牽引する
表120 250kw以上：地域別市場、2019年～2022年（単位）
表121 250kw以上：地域別市場 2023-2030 (台)
11.5 主要業界インサイト
12 電動商用車市場：走行距離別（ページ番号 – 151）
12.1 イントロダクション
図54：レンジ別市場（2023-2030年）（台
表122：市場（レンジ別）、2019-2022年（台
表123 2023-2030年レンジ別市場（単位）
12.2 150マイル未満
12.2.1 自治体向け電気バンの利用拡大が成長の原動力に
表124 150マイル未満：地域別市場、2019-2022年（単位）
表125 150マイル未満：地域別市場、2023年～2030年（単位）
12.3 150-300マイル
12.3.1 流通サービスにおける電気トラックの高い採用率が成長を促進する
表126 150～300マイル：地域別市場、2019～2022年（単位）
表127 150～300マイル：地域別市場、2023～2030年（単位）
12.4 300マイル以上
12.4.1 成長を牽引する充電インフラの拡大
表128 300マイル以上：市場、地域別、2019-2022年（単位）
表129 300マイル以上：地域別市場、2023-2030年（単位）
12.5 主要業界インサイト
13 電動商用車市場：最終用途別（ページ番号 – 156）
13.1 はじめに
図55：エンドユーザー別市場、2023-2030年（単位）
表130 エンドユーザー別市場、2019-2022年（単位）
表131：エンドユーザー別市場（2023-2030年）（台
13.2 ラスト・マイル・デリバリー
13.2.1 成長の原動力となる電子商取引アプリケーションの増加
13.3 フィールド・サービス
13.3.1 現場保守の必要性が成長を牽引
13.4 ディストリビューション・サービス
13.4.1 宅配サービスの普及が成長を牽引
13.5 長距離輸送
13.5.1 都市間貨物輸送における電気トラックの採用増加が成長を牽引する
13.6 ごみ収集車
13.6.1 廃棄物管理サービスに対する意識の向上が成長の原動力に
13.7 主要業界インサイト
14 電動商用車市場：部品別（ページ – 161）
14.1 はじめに
14.2 バッテリーパック
表 132 電池メーカー別提供製品
14.3 車載充電器
表 133 電気商用車用車載充電器メーカー
14.4 電気モーター
表 134 電気トラックのモデル：電気モータータイプ別
14.5 インバーター
14.6 DC-DCコンバータ
図56 DC-DCコンバータ
14.7 燃料電池スタック
15 電動商用車市場：地域別（ページ番号 – 165）
15.1 イントロダクション
図57 世界の小型電気商用車ターゲット
図58 世界の電気商用車市場戦略
図59 2023-2030年地域別市場（単位）
表135 市場、地域別、2019-2022年（単位）
表136 2023-2030年地域別市場（単位）
表137 地域別市場、2019-2022年（百万米ドル）
表138：地域別市場、2023-2030年（百万米ドル）
15.2 アジア太平洋
15.2.1 景気後退の影響分析
図 60 アジア太平洋地域：市場スナップショット
表139 アジア太平洋地域：国別市場、2019年～2022年（単位）
表 140 アジア太平洋地域：国別市場 2023-2030 (台)
表141 アジア太平洋地域：国別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表142 アジア太平洋地域：国別市場、2023年～2030年（百万米ドル）
15.2.2 中国
15.2.2.1 主要企業が成長を牽引する
表143 中国：2019〜2022年 自動車タイプ別市場（台）
表144 中国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 145 中国：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 146 中国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.2.3 日本
15.2.3.1 研究開発投資の増加が成長を牽引
表147 日本：車種別市場、2019-2022年（台）
表148 日本：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 149 日本：車種別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表150 日本：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.2.4 インド
15.2.4.1 活況を呈する自動車産業が成長を牽引する
表151 インドの電池製造分野への投資計画（2022年
表152 インド：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（台）
表153 インド：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表154 インド：市場：車種別、2019年～2022年（百万米ドル）
表155 インド：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.2.5 韓国
15.2.5.1 電動ピックアップトラック需要の増加が成長を牽引する
表156 韓国：2019〜2022年、自動車タイプ別市場（台）
表157 韓国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表158 韓国：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 159 韓国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3 欧州
15.3.1 景気後退の影響分析
図 61 欧州：市場（国別）、2023-2030 年（単位
表160 欧州：国別市場、2019年～2022年（単位）
表 161 欧州：国別市場 2023-2030 (台)
表 162 欧州：国別市場、2019～2022年（百万米ドル）
表 163 欧州：市場：国別、2023-2030年（百万米ドル）
15.3.2 フランス
15.3.2.1 配達用電気バンの普及が成長を促進する
表 164 フランス：自動車タイプ別市場、2019～2022年（台）
表 165 フランス：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 166 フランス：市場、車種別、2019年～2022年（百万米ドル）
表 167 フランス：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.3 ドイツ
15.3.3.1 成長の原動力となる充電コリドーの設置
表168 ドイツ：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（台）
表 169 ドイツ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表170 ドイツ：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 171 ドイツ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.4 スペイン
15.3.4.1 政府が持続可能なモビリティ・ソリューションに注力し成長を促進
表 172 スペイン：2019～2022年 自動車タイプ別市場（台）
表 173 スペイン：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 174 スペイン：2019-2022 年自動車タイプ別市場（百万米ドル）
表 175 スペイン：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.5 オーストリア
15.3.5.1 成長を促進する政府のインセンティブ
表176 オーストリア：市場（自動車タイプ別）、2019年～2022年（台
表177 オーストリア：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 178 オーストリア：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 179 オーストリア：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.6 ノルウェー
15.3.6.1 ロジスティクスとフリート・プロバイダーが成長を牽引する
表180 ノルウェー：市場：車種別（単位）、2019年～2022年
表181 ノルウェー：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表182 ノルウェー：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表183 ノルウェー：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.7 スウェーデン
15.3.7.1 大手OEMと新興企業の存在が成長を促進する
表184 スウェーデン：2019〜2022年 自動車タイプ別市場（台）
表185 スウェーデン：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表186 スウェーデン：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表187 スウェーデン：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.8 オランダ
15.3.8.1 EV充電インフラの整備が成長を牽引する
表 188 オランダ：市場：自動車タイプ別、2019年～2022年（台）
表189 オランダ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 190 オランダ：市場：自動車タイプ別、2019年～2022年（百万米ドル）
表 191 オランダ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.9 英国
15.3.9.1 政府の電化目標が成長を牽引する
図62 英国のEVロードマップ
表192 英国：市場（車種別）、2019年～2022年（台
表 193 英国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 194 英国：自動車タイプ別市場、2019～2022年（百万米ドル）
表 195 英国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.10 イタリア
15.3.10.1 電気商用車の進歩が成長を牽引する
表196 イタリア：2019〜2022年 自動車タイプ別市場（台）
表197 イタリア：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 198 イタリア：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 199 イタリア：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.3.11 その他
表200 その他：市場、車種別、2019年～2022年（台）
表201 その他：2023〜2030年 自動車タイプ別市場（台）
表202 その他：自動車タイプ別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 203 その他：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.4 北米
15.4.1 景気後退の影響分析
図 63 北米におけるEVバッテリーの取り組み
図 64 北米：市場スナップショット
表204 北米：市場：国別、2019年～2022年（単位）
表 205 北米：国別市場 2023-2030 (台)
表206 北米：国別市場、2019年～2022年（百万米ドル）
表 207 北米：国別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.4.2 米国
15.4.2.1 米国で電動ピックアップトラックの採用が増加し、成長を牽引する
図65 フリートにおける電動ピックアップトラックの統合モデル
図 66 電気商用車の需要（エンドユーザー別
表 208 米国：電気自動車インセンティブ
表 209 米国：2019-2022年 自動車タイプ別市場（台）
表 210 米国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 211 米国：市場：車種別、2019年～2022年（百万米ドル）
表212 米国：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
15.4.3 カナダ
15.4.3.1 政府補助金と主要プレーヤーの存在が成長を促進する
表213 カナダ：市場（車種別）、2019年～2022年（台
表214 カナダ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (台)
表 215 カナダ：市場：車種別、2019年～2022年（百万米ドル）
表 216 カナダ：自動車タイプ別市場 2023-2030 (百万米ドル)
16 競争力のある景観 （ページ – 210）
16.1 概要
16.2 市場シェア分析、2022年
表217 市場シェア分析（2022年
図67 市場シェア分析（2022年
16.2.1 BYD
16.2.2 メルセデス・ベンツ・グループAG
16.2.3 ab ボルボ
16.2.4 テスラ・インク
16.2.5 パッカー
16.3 主要プレーヤーが採用した戦略
表218 電気商用車市場で主要企業が採用した戦略
16.4 収益分析（2022年
図68 収益分析（2022年
16.5 競争シナリオ
16.5.1 製品開発
表219 製品開発（2020-2023年
16.5.2 ディールス
表 220 取引（2020-2023年
16.5.3 その他
表221 その他（2020-2023年
16.6 会社評価マトリックス
16.6.1 スターズ
16.6.2 新進リーダー
16.6.3 浸透型プレーヤー
16.6.4 参加者
図69 主要企業の評価マトリックス（2023年
表222 各社のフットプリント（2023年
表 223 製品フットプリント（2023年
表 224 地域別フットプリント（2023年
16.7 スタートアップ／チーム評価マトリクス
16.7.1 進歩的企業
16.7.2 対応する企業
16.7.3 ダイナミック・カンパニー
16.7.4 スタートブロック
図70 2023年の新興企業／ME評価マトリックス
表225 主要な新興企業／テーマ
表226 主要新興企業／テーマの競合ベンチマーキング
17 企業プロフィール (ページ – 223)
(事業概要、提供製品、最近の動向とMnMビュー）*。
17.1 主要プレーヤー
17.1.1 メルセデス・ベンツ・グループAG
表 227 メルセデス・ベンツ日本：事業概要
図 71 メルセデス・ベンツ・グループ：会社概要
図72 新生メルセデス・ベンツ・グループAG
表 228 メルセデス・ベンツ グループ AG：提供製品
表 229 メルセデス・ベンツグループ：製品開発
表 230 メルセデス・ベンツ グループ AG: 取引実績
表 231 メルセデス・ベンツグループ：その他
17.1.2 BYD
表 232 byd: 事業概要
図73 BYD：企業スナップショット
表 233 byd: 提供製品
表 234 byd: 製品開発
表 235 byd: 取引
表 236 byd: その他
17.1.3 ab ボルボ
表 237 ab ボルボ：事業概要
図 74 ab ボルボ：企業スナップショット
図 75 ab ボルボ：売上高（2022 年）
図 76 ab ボルボ：大型トラック市場シェア（2022 年）
表 238 ab ボルボ：提供製品
表 239 AB ボルボ：製品開発
表 240 ab ボルボ：取引
表241 ABボルボ：その他
17.1.4 テスラ
表 242 テスラ：事業概要
図77 テスラ：企業スナップショット
図78 テスラ：ロードマップ
表243 テスラ：提供製品
表 244 テスラ：製品開発
表245 テスラ：取引実績
表246 テスラ：その他
17.1.5 パッカー
表247 パッカー：事業概要
図79 パッカー：会社概要
図80 パッカー社：電気トラック
表 248 パッカー：提供製品
表 249 パッカー：製品開発
表 250 パッカー：取引
表 251 パッカー：その他
17.1.6 ルノー
表 252 ルノー：事業概要
図 81 ルノー：企業スナップショット
表 253 ルノー：提供製品
表 254 ルノー：製品開発
表 255 ルノー：取引
表256 ルノー：その他
17.1.7 スカニアAB
表 257 スカニア AB：事業概要
図 82 スカニアAB：企業スナップショット
表 258 スカニアAB：提供製品
表 259 スカニア AB：製品開発
表 260 スカニア AB: 取引
表 261 スカニアAB：その他
17.1.8 フォード・モーター・カンパニー
表 262 フォード・モーター・カンパニー：事業概要
図83 フォード・モーター・カンパニー：企業スナップショット
図84 フォード・モーター・カンパニー：カーボンニュートラルへの道
表 263 フォード・モーター・カンパニー：提供製品
表 264 フォード・モーター・カンパニー：製品開発
表265 フォード・モーター・カンパニー：取引
表 266 フォード・モーター・カンパニー：その他
17.1.9 ユートン
表 267 yutong: 事業概要
図 85 yutong: 企業スナップショット
表 268 yutong: 提供製品
表 269 yutong: 製品開発
表 270 yutong: 取引
17.1.10 東風モーター・コーポレーション
表 271 東風モーター株式会社：事業概要
図86 東風モーター・コーポレーション：企業スナップショット
表 272 東風モーター株式会社：提供製品
表 273 東風汽車有限公司：取引実績
表 274 東風汽車有限公司：その他
17.1.11 プロテラ
表 275 プロテラ：事業概要
図87 プロテラ：企業スナップショット
表 276 プロテラ：提供製品
表 277 プロテラ：取引
表 278 プロテラ：その他
17.1.12 VDLグループ
表 279 VDLグループ：事業概要
図88 VDLグループ：会社概要
表280 VDLグループ：提供製品
表281 VDLグループ：取引実績
17.1.13 リビアン
表 282 リビアン：事業概要
表283 リビアン：提供製品
表 284 リビアン：製品開発
表 285 リビアン：取引
表286 リビアン：その他
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MnM Viewの詳細が把握できない場合がある。
17.2 その他の選手
17.2.1 タタ・モーターズ・リミテッド
17.2.2 ワークホース・グループ
17.2.3 株式会社ニコラ
17.2.4 アショク・レイランド
17.2.5 いすゞ自動車株式会社
17.2.6 イリザール・グループ
17.2.7 IVECO
17.2.8 ボリンジャーモーターズ
17.2.9 キソス・トラック社
17.2.10 MAN SE
17.2.11 ゴールデン・ドラゴン
17.2.12 天頂モーターズ
17.2.13到着
17.2.14 ロードスタウン・モーターズ
18 市場別推奨品 （ページ – 279）
18.1 アジア太平洋地域は電気商用車の主要市場となる
18.2 電気商用車の開発に拍車をかける技術の進歩
18.3 予測期間中、電気バンが支配的なセグメントであり続ける
18.4 結論
19 付録（ページ番号 – 280）
19.1 主要業界インサイト
19.2 ディスカッション・ガイド
19.3 Knowledgestore: マーケッツの購読ポータル
19.4 カスタマイズ・オプション
19.5 関連レポート
19.6 著者詳細
