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世界の電気自動車充電ステーション市場規模は、2022年に269億米ドルと推定され、2023年から2032年までの年平均成長率は29.1%で、2032年には約3,446億1,000万米ドルに達すると予測されている。
主な収穫
国際エネルギー機関（IEA）が2020年に発表した報告書によると、中国は世界の低速充電器の52％、急速充電器の82％を所有している。
充電レベル別では、レベル2セグメントが2022年に70％の収益シェアを獲得している。
充電方式別では、プラグイン充電分野が2022年に約86％の売上シェアを占める。
エンドユーザー別では、住宅部門が2022年に約65％の売上シェアを占めている。
2022年、公共充電器のアプリケーション・セグメントは約85％の市場シェアを占める
DC充電ステーション部門は、2022年に約75％の売上シェアを獲得した。
輸送による二酸化炭素排出量やその他の有害汚染物質の増加により、電気自動車の導入が必要となっている。その結果、企業や住宅での電気自動車充電インフラに対する需要が高まっている。住宅地とは対照的に、商業スペースでは電気自動車充電設備の市場普及率がはるかに高い。電気自動車の利用増加に伴い、商業用充電ステーションの数は増加すると予想される。集合住宅や個人宅での夜間充電は長距離移動には不十分であるため、商業地域の充電インフラを改善する努力は、電気自動車の利用を増やす上で非常に重要である。
市場の成長を促進する主な要因は、電気自動車と関連インフラの導入を奨励する政府の取り組み、電気自動車の急速充電インフラに対する需要の高まり、共有モビリティ事業者による電気自動車の配備拡大である。市場参加者は、ビークル・ツー・グリッド技術の研究開発の増加や、新興国における電気モビリティの受け入れ拡大から利益を得ることができる。
電気自動車に対する需要の高まりは、EV充電ステーション市場の積極的な成長の主な要因の1つである。この成長は、充電ステーション配備のための相手先商標製品製造業者（OEM）に対する政府の資金援助によってさらに促進されている。例えば、2016年12月、ChargePoint Inc.は、バハ・カリフォルニア州とブリティッシュコロンビア州を電気自動車充電ステーションで結ぶ西海岸電気ハイウェイを完成させるため、カリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）から400万米ドルを獲得した。
さらに、MaaS（Mobility as a Service）の人気の高まりも市場の成長を促進すると予想される。さらに、EV充電ステーションの成長は、サブスクリプションベースの充電モデルに大きな重点を置くことによって促進される。このモデルに従って、Vattenfall AB、Duke Energy Corporation、New York Power Authorityなど多くの公益事業者がOEMとパートナーシップ契約を結び、顧客にサブスクリプションベースのサービスを提供している。例えば、2019年4月、Duke Energy Corp.は、米国ノースカロライナ州のEVドライバーにサブスクリプション型サービスを提供するため、ChargePoint Inc.とパートナーシップ契約を締結した。しかし、メンテナンスコスト、設置コスト、運用コストなど、EV充電インフラに関連するさまざまなコストが、市場成長にマイナスの影響を与えている。
COVID-19の大流行により、世界中の政府が他の活動から医療・保健施設に重点を移している。パンデミック発生中、すべての国で厳しい封鎖規則が課された。こうした制限により、あらゆる産業の労働プロセスが妨げられた。人々は自宅待機を余儀なくされ、社会的距離を置く規範を維持し、コロナウイルスの蔓延を防ぎ、労働力の確保に影響を与えた。しかし、すべての国が封鎖規制を解除したため、進行中のプロジェクトが再開され、電気自動車充電ステーション市場は大幅に上昇する可能性が高い。
電気自動車充電ステーション市場
2023年7月、インド工業連盟は、インドには2030年までに約132万基の電気自動車充電ステーションが必要だと発表した。同国は、電気自動車40台に少なくとも1つの充電ステーションを設置することを目指している。
2025年までに、中国の北京市だけで700万台の電気自動車充電器が設置される予定だ。北京市都市管理発展計画という政策により、市内に電気自動車充電スタンドの設置が促進される見込みだ。
EV充電器の最大手メーカーであるABBは、2022年にイタリアに3,000万ドルの生産施設を建設し、生産能力を拡大した。この新しい生産施設では、年間1万台のEV充電器の生産を目指している。
2023年2月、米国政府は電気自動車充電インフラに75億ドルを投資し、2050年までに排出量ゼロを目指す。
米国では2022年に6,300基の急速充電器が設置されたが、その約4分の3がテスラのスーパーチャージャーだった。
東京都は、マンションのEV充電ステーション設置に対する補助金を最大12,600円上乗せした。東京都は、20％の駐車スペースを持つ建物の建設ごとにEV充電ステーションを提供する計画である。
米国のEV充電ステーション製造大手EVgo社は、2023年第1四半期の売上高が前年同期比229％増の2,530万ドルに増加したと発表した。
カナダ連邦政府は2023年5月、ミシガン州とケベック市を結ぶ二国間充電ステーション回廊を設置するため、米国と提携した。
2023年3月、インド政府はヒンドゥスタン・ペトロリアム社、バーラト・ペトロリアム社、インディアン・オイル社に対し、国内に7,432カ所の公共急速EV充電ステーションを設置するため、800ルピーの補助金を交付すると発表した。
英国政府は2023年、電気自動車充電ステーションの購入・設置費用の最大75％を補助する制度を導入した。これに伴い、英国の18社は2030年までにEVインフラに75億ドルを投資することを目標としている。
イギリスのモーターフューエル・グループは、2023年にEVハブに5000万ドルを投資する計画を発表した。
市場ダイナミクス
ドライバー
ビークル・ツー・グリッドの電気自動車充電ステーションの採用拡大
ビークル・ツー・グリッドの電気自動車充電は、プラグイン電気自動車と送電網が双方向で電気エネルギーを交換するシステムである。電気自動車は、Vehicle-to-grid技術を使って、未使用のエネルギーを蓄え、送電網に放電することができる。これにより、電気部品の性能を向上させ、電気自動車の価値を高めることができる。
持続可能性の向上
充電ステーションを設置することで、顧客や潜在的な雇用主に対して、持続可能性の促進や排出量の削減に取り組んでいることを示すことができる。持続可能性計画を推進するために会社が取りうる最も簡単な行動は、EV充電ステーションを提供することだろう。EV充電を企業の持続可能性戦略に取り入れたいのであれば、スマートなEV充電インフラを選ぶのは簡単だ。スマートEV充電では、ダッシュボードが広く使われている。
EVインフラの開発
EVユーザーが近くの充電ステーションを探すのに便利なように、EV充電ステーションのメーカーはクラウドベースのアプリ接続も提供している。また、充電ステーションを運営する事業者にとっては、近隣のEV車両からの足が増えるというメリットがある。さらに、大規模なEV充電インフラの建設を前進させ、EV充電ビジネスのインセンティブと収益性を高める。最後になるが、グリデンのようなEV充電器メーカーは、充電ステーションの設置や保守を継続的に支援するため、事業収益を問題なく活用し続けることができる。
拘束
厳しい政府規制
さまざまな政府が、充電ステーションの設置に関する厳しい規制を制定している。充電ステーションを設置する場合、サービス提供者は一連のガイドラインを遵守しなければならない。私有地に設置する場合は、敷地の所有者の許可が必要であり、規制が義務付けられている地方自治体の許可が必要であり、エネルギー供給が必要な電力会社の許可が必要である。
車両とグリッドの相互運用性の欠如
送電網、電力会社、充電メーカー間の協定、ロジスティクス、コミュニケーション・チャンネルをもっと充実させなければならない。安価で、信頼性が高く、安全な電気自動車充電ネットワークをドライバーに広く普及させるためのコンセンサスが得られないことが、状況を限定的にしている。これらすべてのパートナーは、ビークル・ツー・グリッドのインフラが可能にした必要な手続きや技術に不可欠である。このような事態は、政府や電力会社が充電ネットワーク・プロバイダーに提供しない情報を差し控えるために頻繁に発生する。このため、開発期間が遅くなり、プロジェクトの収益性が低下することがよくある。
チャンス
電気自動車の販売急増
電気自動車の普及と利用拡大により、充電インフラ整備の必要性が浮き彫りになっている。主要な電気自動車市場は、電気自動車充電インフラや、より高速で効果的な充電方法を開発するための研究開発に多額の資金を投じている。自動車メーカーは、増大する電気自動車需要を満たすために注目すべき資金流出を行い、市場の進化に重要な役割を果たすと予想される。
クリーンな輸送への需要の高まり
より一般的なモビリティ・トレンドのひとつの側面として、電気自動車がある。電気自動車が普及すると同時に、自動車は自律走行し、リンクし、共有されるようになる。これらの進歩がすべて利用されるようになれば、排出ガス、交通量、事故が大幅に減少すると交通プランナーは考えている。もはや、すべての大人が一人で内燃機関を搭載した自動車を運転するとは考えられていない。カープールは私たちの選択肢のひとつなのだ。電動モペット、電動スクーター、電動サイクルはすべてラストワンマイルの交通手段として利用できる。さらに、接続された電気自動車は、プランナーが駐車場や道路を再編成するために利用できるデータを生成する。スマートEV充電ステーションは、重要な変革の始まりである。歩行者、自転車、緑地に道路上の大きなスペースを与えることは、その後にできることだ。
課題
高額な充電器
レベル3の急速充電器や超急速充電器の初期コストは大きい。化石燃料で動く自動車では、多くの人が5～7分を好むが、レベル1やレベル2の充電器では、フル充電で6～16時間の安全運転が可能である。これらの急速充電器の充電時間は30分未満である。
充電インサイトのレベル
レベル3の充電器は産業用を目的としている。レベル3の充電ステーションでは、レベル2の充電ステーションよりも16～32倍速くEVを充電できる。レベル3の充電ステーションの容量は、研究者たちによって拡大されつつある。将来的には、従来の自動車への給油は、レベル3の充電ステーションでEVを充電するよりも時間がかかるようになるだろう。充電の第3レベルは、すべてのレベルの中で最大の出力を持ち、最初の2つよりも大幅に速く充電される。DC急速充電も提供するこのレベルでは、より高い電気負荷を処理するために特別なケーブルが必要となる。さらに、ネオチャージによると、通常、外部の事業者によって管理される。
例えば、レベル3充電ステーションは事実上、テスラのスーパーチャージャーである。他のサードパーティ製ステーションと同様、直流急速充電を提供する。主な違いは、これらのステーションはテスラブランドの自動車にのみ対応していることだ。他のEVは現在、スーパーチャージャーを利用できない。
充電ステーション・タイプの洞察
直流充電ステーションは、2022年の世界の電気自動車充電ステーション市場を最大の収益シェアで牽引した。これは主に、DC充電ステーションの急速充電容量と魅力的な価格設定によるものである。直流充電ステーションは、車のコンバーターに入る前に電力を変換することで、バッテリーを直接充電する。直流充電ステーションは、車のコンバーターに入る前に電力を変換するため、バッテリーを直接充電する。さらに、高速道路に設置される充電ステーションにおける近距離無線通信（NFC）や無線周波数識別（RFID）などの技術の採用が急速に増加していることも、DC充電市場の成長を促進している。
多くのトップ企業が電気自動車用ワイヤレス充電システムの開発に投資しているのは、ワイヤレス充電が電気自動車充電ステーション市場のプレーヤーにとって大きく成長する可能性を秘めているからである。例えば、韓国の現代自動車はジェネシスGV60で初のワイヤレス充電EVを発表した。これに続いたのが中国の第一汽車で、不動産大手の万達集団（ワンダ・グループ）と提携し、60種類の自動車に対応する充電ステーションなどを備えた60カ所の自律型駐車場を開発した。中国はワイヤレス充電を導入した最初の国であり、この流れが広がっていくことが予想される。
さらに、ワイヤレス充電は自律充電を可能にし、電気自動車ドライバーにまったく新しい体験を提供する。ビークル・ツー・グリッド（V2G）サービスを提供する企業にとって、ワイヤレス充電は新たな経済的機会をもたらす。
車種別インサイト
ゼロ・エミッション車（電気自動車）は、より環境に優しい公共交通手段として、世界中で好まれている。EVの使用を奨励するため、多くの国家当局が、還付金や免税、EVの駐車・通行料金の引き下げ、無料充電、補助金などの財政的インセンティブを提供している。こうして、バッテリー電気自動車産業は急速に成長している。電気自動車は可動部品が少ないため、内燃機関よりはるかにメンテナンスが少なくて済む。
電気自動車は、通常のガソリン車やディーゼル車よりも維持費がかからない。そのため、電気自動車の年間コストは比較的低い。電気自動車の道路税と登録は、ガソリン車やディーゼル車よりも安価である。こうした要素が、世界規模でのバッテリー電気自動車の成長を後押ししている。
コネクター・タイプ・インサイト
有名なコネクションメーカーであるメネクスが作ったAC充電仕様は、EVユーザーから高く評価され、台湾、ヨーロッパ、オーストラリア、東南アジアで広く利用されている。対象物にピンがないことが、タイプ2を他のタイプと区別している。顧客はSINBONの20A、32Aなどを選ぶことができる。
電気自動車の需要増加により、充電ステーションのニーズが高まっている。その結果、新しい製品が生まれ、EV充電器の仕様も多様化している。
AC充電器はもっと早く到着する必要がある。電気自動車は、最大定格22kWの場合、およそ3分で満充電になる。欧州の電気自動車の大半はタイプ2のコネクターを使用しており、充電器もこのタイプであることが多い。
アプリケーション・インサイト
公共タイプの充電ステーションは、メーカーにとってより費用対効果が高いため、2022年には主要な収益シェアを占める。また、十分な駐車スペースがあり、一般市民も利用しやすい。
一方、プライベートタイプの充電ステーションは、基本的に職場や住宅をベースとしたステーションで、所有者や限られた公衆のみがアクセスできる。その結果、OEMや様々な公益事業者も公共充電ステーションの建設に注力している。このように、プライベート・タイプよりもパブリック・タイプの方が提供されるメリットが大きいことが、市場の成長を後押ししている。
EV産業が持続的に成長するためには、信頼性が高く、簡単に利用できる必要がある。公共のEV充電ステーションとは、一般の人が自動車に燃料を補給できるステーションのことで、専用の充電ステーション（現在のガソリンスタンドにあるようなもの）でも、店舗や集合住宅など一般の人が利用できる施設でも利用できる。公共の充電ステーションを利用できるドライバーに制限はない。
公共のEV充電の利点は数多くある。連邦、州、地方レベルでの税制補助やその他の財政的インセンティブが、公共充電インフラの大部分を支えている。また、EVの普及には公共充電が不可欠である。ステーションの利用は収入を増加させるが、持続可能性にとっては正味プラスである。利用率と収益が高まる結果、オーナーはより多くの機会を得ることができる。
マウントタイプ洞察
一般的な家庭用回路よりも高負荷に対応できる専用回路が、壁掛けボックスを電力網に接続します。Mobilizeの電力ソリューションは、自宅で車を充電したい人や、電気自動車を保有車両に加えたい企業のオーナーなど、誰もが利用できる。さらに、スペイン、フランス、インド、日本を含む多くの国々では、共同住宅に住む電気自動車の所有者は、駐車スペースに充電ステーションを設置する権利を持っている。
この最先端技術を使うことで、例えば、電力需要の少ない夜間に電気自動車を充電し、その電力を日中の家庭の電力として使ったり（V2H）、地域や国のエネルギー需給のバランスを取ったり（V2G）することができる。よりバランスの取れた電力供給は、誰にとってもより安いコストと信頼性の高い電力につながる。
エンドユーザー別
信頼性が高く洗練された商用EV充電ステーションは、企業や自治体にとって不可欠です。なぜなら、多くの企業が保有車両の電気自動車への転換を目指すと同時に、顧客や観光客にEV充電オプションを提供しているからです。電気自動車充電のためのソフトウェアとサービスプロバイダーEV Connectを検討してください。このプラットフォームは、公共施設、民間施設、学術施設、ホスピタリティ施設で電気自動車を充電する可能性を提供する。このプラットフォームは、充電ステーションとそれを利用するドライバーをコントロールするための、業界で最も信頼性が高く柔軟なクラウドベースのプラットフォームを開発・維持している。このサービスは、充電ステーションにとらわれないコマンドと管理、ドライバーとのコミュニケーションとサポート、複数の充電ネットワークにまたがるデマンドレスポンス機能、オープンAPIによるエネルギーシステムの統合などを提供します。
地域インサイト
アジア太平洋地域は2022年に世界の電気自動車充電ステーション市場を支配し、予測期間中に最も有利な地域になると予想されている。これは、中国、韓国、日本、その他のアジア諸国政府が充電インフラ設置のために投資を増やしていることが主な要因である。例えば、中国は2020年4月、EV導入競争における主導権を維持するため、2020年に14億3,000万米ドルを投資する計画を発表した。同様に、シンガポール、インド、韓国、日本も電気自動車充電インフラに投資し、同地域での普及を促進している。
アジア太平洋地域のEV充電ステーション市場は、政府のイニシアティブの高まりによって牽引されている。2020年8月に中国電気充電インフラ推進協会が発表した数字によると、7月末現在、アライアンスのメンバーは、全国で約56万6,000カ所の公共充電ステーションが設置され、稼働していると主張している。さらに、日本政府は2050年までに、国内で販売されるすべての新車を電気自動車またはハイブリッド車に転換することを計画している。政府は2050年までに、自動車1台当たりの二酸化炭素排出量とその他の温室効果ガス排出量を約80%削減したいと考えている。したがって、この地域の市場成長は近い将来に期待される。
欧州と北米は、世界の電気自動車充電ステーション市場において緩やかな成長を示している。これは主に、炭素排出を抑制し電気自動車の普及率を高めようとする欧州と北米の政府の意欲によるものである。欧州の充電ステーション総数の76％近くは、ドイツ、フランス、英国、オランダの4カ国に集中している。2019年6月、フォルクスワーゲン・グループは、2025年までに欧州各地に36,000カ所の電気自動車充電ポイントを設置する計画を発表した。同様に2018年6月、ニューヨーク州、ニュージャージー州、カリフォルニア州を含む米国の主要3州は、EVの普及を促進するため、EV充電インフラの配備に13億米ドルを投じると発表した。
北米地域の電気自動車充電ステーション市場は米国が独占している。電気自動車の利用は北米全域で急速に拡大している。国際クリーン交通評議会によると、米国は電気自動車の第3位の市場であり、2019年の電気自動車の新規販売台数は約32万台である。国際エネルギー機関（IEA）によると、2020年時点で米国では約180万台の電気自動車が記録されており、これは2016年の登録台数の3倍以上である。米国で登録された電気自動車の総数は、2016年の30万台未満から2020年には110万台以上に増加した。カリフォルニア州は、電気自動車の幅広い普及を支援するため、充電ステーション網の整備を開始した。2021年現在、米国には42,000カ所以上の充電ステーションがある。
例えば、英国の電気自動車所有者は、EVHS（電気自動車ホームチャージ制度）OLEV（Office for Low Emission Vehicles）補助金を利用することができ、2020年4月1日から、住宅用充電ポイントの購入・設置価格から最大384.9米ドルが割引される。英国では、政府による優遇措置が企業にも適用される。WCS（Workplace Charging Scheme）は、壁面充電器の購入と設置の初期費用を支援するために創設されたバウチャー・プログラムで、40台の充電器に対して最大10,999.5米ドルを申告できる。
さらに、bpパルスによると、中型・大型電気トラック用の充電ステーションがヨーロッパで初めて開設される。現在、ドイツのライン・アルペンルートの600kmの区間には、300kwの超高速充電ポートを備えた公共充電ステーションが6カ所ある。ヨーロッパで交通量の多い道路のひとつである貨物道路は、全長1,300kmの高速道路網を介して、イタリアの地中海に面したジェノバ港とオランダ、ベルギーの北海港を結んでいる。
さらに、フランスでの支援は税額控除という形で行われ、設置費用を含め、請求書に記載された発生費用の75％に相当する300ユーロが控除される。この支援は、フランス全土にEV充電ステーションを設置することを目的としたADVENIRプロジェクトの一環である。
最近の動向
Chargemaster PLCは2017年、インフラサプライヤーであるElektromotive Limitedとその子会社の買収を宣言した。同社はこの買収により、既存のポートフォリオと顧客サービスを強化することを意図していた。Chargemaster PLCは、電気自動車充電器の英国トップのプロバイダーであり、国内最大の電気自動車充電ネットワークの運営会社であるが、2018年にBP PLCに買収された。Chargemaster PLCは買収後、BP Chargemasterに社名を変更した。BP PLCは買収の結果、英国内のフォアコートで高速・超高速充電ネットワークを構築することができた。
2022年10月、電気自動車（EV）充電ネットワークの大手プロバイダーであるチャージポイント・ホールディングス社は、チャージポイントの最も適応性と信頼性の高いグローバルAC EV充電ソリューションであるCP6000の販売を開始した。現在では、あらゆる形や大きさの車両が利用可能です。
2022年10月、テスラから他の電気自動車と互換性のある家庭用充電ステーション、ウォールコネクターが発売される。
2022年9月、シェルはインドの二輪車・四輪車市場向けに初のEV充電器を発表した。インドにおけるシェルの二輪車用充電器の最初の市場。シェルは、シェル充電ステーションを通じて、安全で環境に優しい統合モビリティ・ソリューションを顧客に提供したいと考えており、2030年までにインド全土に10,000カ所以上の充電ステーションを設置する予定である。シェル・リチャージ・チャージャーで使用されるエネルギーはすべて再生可能である。
2022年2月、シーメンス・イーモビリティは、フォードF-150ライトニング専用に設計された電気自動車（EV）用充電器「フォード・チャージ・ステーション・プロ」で、フォードとの協業を発表した。新たに拡大されたアンダーライターズ・ラボラトリーズ（UL）9741は、商品が安全基準を満たすことを保証する重要な業界標準であり、この最先端の充電器は、小売顧客規模での納入が予定されている初の双方向対応EVソリューションとして認定された。また、この新しい充電ステーションのピーク出力は19.2kWで、レベル2充電ステーションとしては現在最高の定格出力となっている。
主要企業と市場シェア
世界の電気自動車充電ステーション市場は、急速に変化する消費者の嗜好と継続的な技術開発により、非常に競争が激しい。ほぼすべての市場プレーヤーは、高速・超高速充電ステーションの開発に主眼を置いている。2015年、ChargePoint Inc.、フォルクスワーゲン・グループ、BMW AGは、米国の西海岸と東海岸に100基のDC急速充電器を設置する計画を発表した。2018年、BP Plcは、英国のEV充電器大手サプライヤーの1つであるChargemasterPlcの買収を発表した。買収後、ChargemasterPlcはBP Charge masterにリブランドされた。電気自動車充電ステーション市場の著名なプレーヤーには以下のようなものがある：
ABB株式会社
チャージポイント社
EVgo Services LLC.
アレゴ
シャインダー・エレクトリック
ブリンク・チャージング株式会社
株式会社Wiトリシティ
株式会社東芝
エアロバイロメント社
モジョ・モビリティ社
ゼネラル・エレクトリック
ロバート・ボッシュGmbH
チャージマスター社
エバトラン・グループ
ヘラカガフエック社
シーメンスAG
レビトン・マニュファクチャリング社
イフェセック
アルフェンN.V.
株式会社デンソー
エリックス・ワイヤレス
テスラ社
クリッパークリーク
エンギー
インフィニオン・テクノロジーズAG
クアルコム・テクノロジーズ
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントや地域別のレポートも提供しています。ご興味のある方はご連絡ください。）
この調査レポートは、世界、地域、国レベルでの収益成長を予測し、2020年から2032年までの各サブセグメントにおける現在の産業動向の分析を提供しています。この調査レポートは、世界の電気自動車充電ステーション市場レポートを、充電ステーションタイプ、出力、サプライヤータイプ、エンドユーザー、地域などの様々なパラメータに基づいて分類し、市場を徹底的に分析しています：
充電レベル別
レベル1
レベル2
レベル3
充電ステーションタイプ別
AC充電
DC充電
ワイヤレス充電
出力別
<11キロワット
11KW-50KW
>50KW
サプライヤー・タイプ別
OE充電ステーション
プライベート充電ステーション
車種別
乗用車
バッテリー電気自動車（BEV）
プラグインハイブリッド車（PHEV）
大型商用車
小型商用車
二輪車＆スクーター
設置タイプ別
固定
ポータブル
レジデンシャル
コマーシャル
コネクター・タイプ別
通常充電
タイプ2
CCS
CHAdeMO
テスラSC
GB/T
アプリケーション別
プライベート
パブリック
マウントタイプ別
ウォールマウント
ペデスタルマウント
天井マウント
充電サービス
EV充電サービス
バッテリー交換サービス
エンドユーザー別
商用EV充電ステーション
商用EV公共充電ステーション
路上充電
駐車スペース
デスティネーション充電器
商用プライベートEV充電ステーション
フリート充電
キャプティブ充電
家庭用EV充電ステーション
地域別
北米
アメリカ
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
ラテンアメリカ
MEA
その他の地域
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章.電気自動車充電ステーションの世界市場、充電ステーション別
7.1.電気自動車充電ステーション市場、充電ステーションタイプ別、2020～2027年
7.1.1.AC充電
7.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
7.1.2.DC充電
7.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.3.ワイヤレス充電
7.1.3.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第8章.電気自動車充電ステーションの世界市場、出力別
8.1.電気自動車充電ステーション市場、出力別、2020-2027年
8.1.1. <11KW
8.1.1.1.市場収益と予測（2016-2027）
8.1.2.11KW〜50KW
8.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
8.1.3. >50KW
8.1.3.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第9章.電気自動車充電ステーションの世界市場、サプライヤー・タイプ別
9.1.電気自動車充電ステーション市場、サプライヤータイプ別、2020～2027年
9.1.1.OE充電ステーション
9.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
9.1.2.プライベート充電ステーション
9.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第10章.電気自動車充電ステーションの世界市場、エンドユーザー別
10.1.電気自動車充電ステーション市場、エンドユーザー別、2020～2027年
10.1.1.プライベートタイプ
10.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
10.1.2.パブリックタイプ
10.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第11章.電気自動車充電ステーションの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.充電ステーション別市場収益と予測（2016～2027年）
11.1.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.1.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016年〜2027年）
11.1.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016年〜2027年）
11.1.5.米国
11.1.5.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.1.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.1.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.1.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.1.6.北米以外の地域
11.1.6.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016〜2027年）
11.1.6.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.1.6.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.1.6.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.2.欧州
11.2.1.充電ステーション別市場収益と予測（2016-2027）
11.2.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.2.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016年〜2027年）
11.2.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016年〜2027年）
11.2.5.英国
11.2.5.1.市場収入と予測：充電ステーション別（2016-2027）
11.2.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.2.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.2.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.2.6.ドイツ
11.2.6.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.2.6.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.2.6.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.2.6.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.2.7.フランス
11.2.7.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.2.7.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.2.7.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.2.7.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.2.8.その他の欧州
11.2.8.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.2.8.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.2.8.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.2.8.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.3.APAC
11.3.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016〜2027年）
11.3.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.3.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.3.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016年〜2027年）
11.3.5.インド
11.3.5.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.3.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.3.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.3.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.3.6.中国
11.3.6.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.3.6.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.3.6.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.3.6.4.市場収入と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.3.7.日本
11.3.7.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.3.7.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.3.7.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.3.7.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.3.8.その他のAPAC地域
11.3.8.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.3.8.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.3.8.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.3.8.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.4.MEA
11.4.1.充電ステーション別市場収益と予測（2016～2027年）
11.4.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.4.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.4.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016年〜2027年）
11.4.5.GCC
11.4.5.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016～2027年）
11.4.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.4.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.4.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.4.6.北アフリカ
11.4.6.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016〜2027年）
11.4.6.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.4.6.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.4.6.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.4.7.南アフリカ
11.4.7.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.4.7.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.4.7.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.4.7.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.4.8.その他のMEA地域
11.4.8.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.4.8.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.4.8.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.4.8.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.5.中南米
11.5.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016～2027年）
11.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016年〜2027年）
11.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016年〜2027年）
11.5.5.ブラジル
11.5.5.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.5.5.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.5.5.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.5.5.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
11.5.6.その他のラタム地域
11.5.6.1.充電ステーション別市場収入と予測（2016-2027）
11.5.6.2.市場収入と予測：出力電力別（2016～2027年）
11.5.6.3.市場収入と予測：サプライヤータイプ別（2016-2027年）
11.5.6.4.市場収益と予測：エンドユーザー別（2016-2027年）
第12章.企業プロフィール
12.1.ABB Ltd.
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供製品
12.1.3.業績
12.1.4.最近の取り組み
12.2.チャージポイント社
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供製品
12.2.3.業績
12.2.4.最近の取り組み
12.3.EVgo Services LLC.
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供製品
12.3.3.業績
12.3.4.最近の取り組み
12.4.アレゴ
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供製品
12.4.3.業績
12.4.4.最近の取り組み
12.5.シャインダーエレクトリック
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供製品
12.5.3.業績
12.5.4.最近の取り組み
12.6.ブリンク・チャージング
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供製品
12.6.3.業績
12.6.4.最近の取り組み
12.7.株式会社Wiトリシティ
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供製品
12.7.3.業績
12.7.4.最近の取り組み
12.8.株式会社東芝
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供製品
12.8.3.業績
12.8.4.最近の取り組み
12.9.エアロバイロメント社
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供製品
12.9.3.業績
12.9.4.最近の取り組み
12.10.モジョ・モビリティ
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供製品
12.10.3.業績
12.10.4.最近の取り組み
12.11.ゼネラル・エレクトリック
12.11.1.会社概要
12.11.2.提供製品
12.11.3.業績
12.11.4.最近の取り組み
12.12.ロバート・ボッシュ GmbH
12.12.1.会社概要
12.12.2.提供製品
12.12.3.業績
12.12.4.最近の取り組み
12.13.チャージマスター
12.13.1.会社概要
12.13.2.提供製品
12.13.3.業績
12.13.4.最近の取り組み
12.14.エバトラングループ
12.14.1.会社概要
12.14.2.提供製品
12.14.3.業績
12.14.4.最近の取り組み
12.15. ヘラクガフエック社
12.15.1.会社概要
12.15.2.製品提供
12.15.3.業績
12.15.4.最近の取り組み
12.16.シーメンスAG
12.16.1.会社概要
12.16.2.提供製品
12.16.3.業績
12.16.4.最近の取り組み
12.17.レビトン マニュファクチャリング社
12.17.1.会社概要
12.17.2.提供製品
12.17.3.業績
12.17.4.最近の取り組み
12.18.イファテック
12.18.1.会社概要
12.18.2.製品提供
12.18.3.業績
12.18.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.会社概要
14.2.用語集
