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電気自動車用リレーの世界市場規模は、2022年に135.8億米ドルと評価され、2023年から2032年までの年平均成長率は33.4%で、2032年までに約2414.5億米ドルに拡大すると予測されている。
リレーは、カーエレクトロニクス分野で不可欠なコンポーネントです。EVリレーは、自動車にさまざまな電気機能を提供しています。より大きな電流負荷が、コンパクトで場所を取らない小さなデバイスに収まる可能性があるため、リレーの小型化は市場の重要な推進力となっています。さらなる機能を提供しても、車両全体の外観は維持される。EVリレーはまた、密閉カプセルに収納されているため安全であると考えられている。また、防塵・防水性が高く、接触酸化を防ぐために水素ガスでカプセル化されている。ほとんどの自動車が手動式から電子式になったため、1台当たりの平均リレー数は増加すると思われる。これも市場を牽引する要因のひとつである。
電気自動車の普及に伴い、EVリレー市場は拡大している。環境問題への関心が高まっているため、この産業は予測期間を通じて発展する可能性が高い。各国政府は、公害や危険なガスの排出を減らすため、電気自動車を奨励する措置を講じている。個人の消費力は増加しており、高級自動車市場は拡大している。ほとんどの高級自動車は高度な機能を備えているため、これがEVリレー市場の成長の原動力となっている。
自動車産業がハードウェア指向からソフトウェア指向に移行するにつれ、自動車1台あたりのソフトウェアと電子機器の平均量は急速に増加している。車載リレーを使用する安全管理、エンジン、快適性、インフォテインメントなど、幅広い応用分野を持つ電子機器は、自動車に新機能を組み込むために使用される。これが予測期間中の市場需要を押し上げると予想される。
自動運転技術の自動車への導入を促進するもうひとつの重要な側面は、乗客の安全性である。過去数十年にわたり、自動車の安全対策は交通事故や死者を大幅に減少させてきた。さらに、自動車部門は消費者の運転体験を向上させることを目指している。自己診断が可能な、よりスマートな自動車が人気を集めており、予測期間を通じて市場拡大の原動力になると予想される。
成長因子
新技術の急速な発展のため、自動車部門は近い将来、いくつかの構造的変化を遂げると予想されている。人工知能（AI）と機械学習（ML）は、製造プロセスにおける精度、ロボット効率、一貫性を劇的に向上させるだろう。アクティブセーフティシステムやドライバーアシストを含むレベル2の自動化により、OEMは魅力的な機能を提供できるようになり、電気自動車リレー市場の収益成長が拡大する。
主な市場牽引要因
ソリッドステートリレーの採用：ソリッドステートリレーは長期的には低コスト化する可能性が高く、電気自動車用リレー業界を後押しする。車載用途では、リレーによって小さな電流回路が大きな回路を制御・操作できるようになる。ソリッドステートリレーは、電気的に駆動される信号から光半導体信号を生成する。電気機械式リレーの代わりに使用できる。
化石燃料の供給は限られている：化石燃料が不足しているため、いくつかの政府や大企業は代替の再生可能資源を探している。その結果、電気、CNG、LPG、LNG、その他の代替燃料を燃料とする自動車が登場している。この側面も、予測期間を通じてこの市場の推定利益率を高める可能性が高い。
インフラ整備：インフラ整備は、電気自動車の普及に不可欠な要素のひとつである。複数の企業がこの分野に投資しており、2020年までに欧州各地に数百万カ所の充電ステーションを追加配備する計画だ。これにより、顧客の航続距離に対する不安を最小限に抑え、EVリレー産業の拡大を促すことができるだろう。
主な市場課題
充電インフラの不足とEV価格の上昇がEVリレー市場に打撃を与える
電気自動車はバッテリーを動力源としているため、バッテリーの消耗が激しいと充電しなければならない。都市部や大都市部では電気自動車の普及が進んでいるが、充電ステーションはまだ十分ではない。さらに、政府がインセンティブや補助金を通じて電気自動車を支援しているにもかかわらず、電気自動車は他の代替エンジン車と比較して依然として高価である。電気自動車はアプリケーションに複数のリレーを直接利用するため、こうした問題が電気自動車用リレー市場の成長を阻害すると予想される。
主な市場機会
地政学的・領土的紛争における不安定性：ここ数十年、世界中で一貫して活発な紛争が起きている。例えば、2015年にはヨーロッパの難民危機が始まり、庇護を求める難民や移民の数が増加した。例えば、UAVは暴力的な過激主義との闘いに大きな能力を提供する。要素を特定し、異議を唱えることで、テロ対策への積極的な取り組みが保証される。その結果、無人システムと高度なEVリレーが重要な役割を果たすようになり、近い将来、さらに成長すると予測されている。
ベンチャーキャピタルからの資金提供の増加：現在、ベンチャーキャピタルは、充電インフラやEVリレーなど、EV関連技術の創出に注力する企業に資金を投入している。これは、この業界に対する投資意欲の高さを示唆しており、EVリレー市場の革新と拡大を後押しするものと思われる。
政府による取り組みと意識の高まり- 政府による奨励措置の増加と、交通機関の排出ガスに対する意識の高まりが、電気自動車リレーの需要を促進している。世界各国の政府は、複数の二酸化炭素排出基準や法律を制定し、ゼロ・エミッション車（ZEV）の迅速な商業化を支援・援助している。電気自動車の普及は、ゼロ・エミッション自動車の需要を刺激し、ひいては、単一の出力で複数の対象物を一度に切り替えるために使用される電気自動車用リレーの世界的な需要を押し上げると予想される。
セグメント別インサイト
アプリケーション・インサイト
暖房用途のカテゴリーは、2022年に41％以上の最大の市場シェアを占め、予測期間中に大幅に上昇すると予想されている。性能を向上させたエネルギー効率の高いソリューションに対するニーズの高まりが、幅広い用途でリレー製品の採用を後押しする。EVリレーは電気自動車に使用され、高電圧にさらされた場合に車両の電気システムを損傷したり、人身事故を引き起こしたりする可能性のある短絡や開路を防止する。
さらに、従来のシステムと比較して、これらのデバイスは、エンジン負荷を軽減する2つの状態間の調整されたスイッチングを提供することにより、電力消費を最小限に抑えるのに役立ちます。特に欧州と北米では、EV生産の増加、運転体験の向上に対する消費者の意識の高まり、世界的な自動車製造工場からの二酸化炭素排出量の減少に伴う環境上のメリットにより、需要が着実に増加している。
製品インサイト
この業界ではPCBリレーが最大の市場シェアを占めると予想されている。ABS、クルーズコントロール、パワーステアリング、ドア、パワーウィンドウ、サンルーフなど、幅広い電気アプリケーションに使用されている。ヨーロッパや北米などでは広く利用されている。しかし、アジア・オセアニアやその他の地域では、Tier-1メーカーやOEMはプラグイン・バージョンを選択し続けている。
プラグインリレーは、高振動、高温、電圧変化のある状況下でスイッチング機能を実行する必要がある場合に使用されます。燃料噴射システム、暖房、換気、空調（HVAC）システム、燃料ポンプのスイッチングなどに使用されています。これらの部品は小型であるため需要が高く、ジャンクションボックス内のスペースを大幅に節約できる。この現象は、ジャンクション・ボックス全体の軽量化にも役立っている。電子部品と組み合わせた電子制御モジュールの使用が増加しているため、より高い電流負荷に耐えることができる小型のデバイスに対する需要が生じています。
車種別インサイト
2022年、世界の電気乗用車用リレーの市場規模は65億米ドルを超えた。多くの政府が、電気自動車の販売と使用を奨励するために多額の提案を行っている。
欧州の多くの政府は、電気自動車を普及させるためにインセンティブに基づく制度を採用している。ドイツやオーストリアなどは減税や減額を実施している。フランスと英国は、電気自動車所有者に奨励金と保険料減免を提供している。電気自動車部門は、予測期間を通じて他のカテゴリーに比べて最も増加すると予想される。多くの政府は、電気自動車の販売と使用を奨励するため、購入時に税制上の優遇措置を設けている。さらに、免除の範囲は車両に使用されるバッテリーのサイズによって決定される。
地理インサイト
予測期間中、アジア太平洋地域の2022年の売上シェアは41％を占め、最も急成長している地域市場になると推定される。この増加は、中国とインドにおける電気自動車販売の増加に起因している。さらに、減税や補助金のような有利な政府政策が、日本、台湾、韓国、インドネシアなどの国々でのEV需要を促進すると予測されている。暖房・冷房システム、照明・フィルターコンデンサ、ソレノイド・モーター・ポンプなどの主な応用分野からの需要が旺盛なため、欧州は世界のEVリレー市場のかなりの割合を占めている。北米も、OEMの採用が進み、環境に優しい自動車に対する顧客の意識が高まるにつれて、今後数年間で大幅に増加すると予想される。
最近の動向
ウィロー・テクノロジーズは、新しいDurakool電気自動車用リレーとコンタクターを発表した。Durakool電気自動車リレーDEVR20は、電気自動車以外のリレーにも使用できます。リレーは電気自動車全体に採用されており、さまざまな遠隔制御スイッチング用途向けにさまざまな定格があります。
2022年2月、MGモーターズはインドでデビュー予定のEV「MG 4」を発表した。このEVには61.1 kWhのバッテリーパックが搭載され、航続距離は400kmと予想されている。
フォルクスワーゲンは、シュコダ・エナヤクiVモデルをベースとしたID.5モデルを2022年1月に誕生させると発表した。1回の充電での航続距離は約300kmを想定している。
主要市場プレイヤー
パナソニック株式会社
TEコネクティビティ
HELLA GmbH & Co.KGaA
古河電気工業株式会社(富士通株式会社）
宏発科技股份有限公司
ウィロー・テクノロジーズ・リミテッド
ゼットラーグループ
タラ・リレー社
松全グループ会社（松全宇佐株式会社）
江西維奇電気有限公司
その他の選手
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
アプリケーション別
暖房
ランプとフィルターコンデンサー
ソレノイド、モーター、ポンプ
その他
製品別
プラグインリレー
PCBリレー
EV
ハイブリッド
車種別
乗用車
小型商用車
大型商用車
販売チャネル別
OEM
アフターマーケット
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気自動車（EV）リレー市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：電気自動車（EV）リレー産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.電気自動車（EV）リレーの世界市場、用途別
8.1.電気自動車(EV)用リレー市場、用途別、2023-2032年
8.1.1.暖房
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.ランプとフィルターコンデンサー
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.ソレノイド、モーター、ポンプ
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.4. その他
8.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第9章.電気自動車（EV）リレーの世界市場、製品別
9.1.電気自動車（EV）用リレー市場、製品別、2023～2032年
9.1.1.プラグインリレー
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.PCBリレー
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.EV
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.4.ハイブリッド
9.1.4.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.電気自動車（EV）リレーの世界市場、車種別
10.1.電気自動車(EV)用リレー市場、車種別、2023～2032年
10.1.1.乗用車
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.小型商用車
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.大型商用車
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.電気自動車（EV）リレーの世界市場、販売チャネル別
11.1.電気自動車（EV）用リレー市場、販売チャネル別、2023～2032年
11.1.1.OEM
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.アフターマーケット
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.電気自動車（EV）リレーの世界市場、地域別推定と動向予測
12.1.北米
12.1.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
12.1.2.市場収入と予測、製品別（2021-2032年）
12.1.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.1.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.1.5.米国
12.1.5.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.1.5.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.1.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.1.5.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.1.6.その他の北米地域
12.1.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.1.6.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.1.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.1.6.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.2.ヨーロッパ
12.2.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
12.2.2.市場収益と予測、製品別（2021-2032年）
12.2.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.2.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.2.5.英国
12.2.5.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.2.5.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.2.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.2.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.2.6.ドイツ
12.2.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.2.6.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.2.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.2.6.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.2.7.フランス
12.2.7.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.2.7.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.2.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.2.7.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.2.8.その他のヨーロッパ
12.2.8.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.2.8.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.2.8.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.2.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.3.APAC
12.3.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
12.3.2.市場収入と予測、製品別（2021-2032年）
12.3.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.3.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.3.5.インド
12.3.5.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.3.5.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.3.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.3.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.3.6.中国
12.3.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.3.6.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.3.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.3.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.3.7.日本
12.3.7.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.3.7.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.3.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.3.7.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.3.8.その他のAPAC地域
12.3.8.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.3.8.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.3.8.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.3.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.4.MEA
12.4.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
12.4.2.市場収益と予測、製品別（2021-2032年）
12.4.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.4.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.4.5.GCC
12.4.5.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.4.5.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.4.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.4.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.4.6.北アフリカ
12.4.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.4.6.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.4.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.4.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.4.7.南アフリカ
12.4.7.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.4.7.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.4.7.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.4.7.4.市場収入と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.4.8.その他のMEA諸国
12.4.8.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.4.8.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.4.8.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.4.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.5.ラテンアメリカ
12.5.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
12.5.2.市場収益と予測、製品別（2021-2032年）
12.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
12.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021-2032年）
12.5.5.ブラジル
12.5.5.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.5.5.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.5.5.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.5.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
12.5.6.その他のラタム諸国
12.5.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
12.5.6.2.市場収入と予測、製品別（2021～2032年）
12.5.6.3.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
12.5.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2021～2032年）
第13章.企業プロフィール
13.1.パナソニック株式会社
13.1.1.会社概要
13.1.2.提供商品
13.1.3.財務パフォーマンス
13.1.4.最近の取り組み
13.2. TE コネクティビティ
13.2.1.会社概要
13.2.2.提供商品
13.2.3.財務パフォーマンス
13.2.4.最近の取り組み
13.3. TE コネクティビティ
13.3.1.会社概要
13.3.2.提供商品
13.3.3.財務パフォーマンス
13.3.4.最近の取り組み
13.4.古河電気工業株式会社(富士通株式会社）
13.4.1.会社概要
13.4.2.提供商品
13.4.3.財務パフォーマンス
13.4.4.最近の取り組み
13.5. 宏発科技股份有限公司
13.5.1.会社概要
13.5.2.提供商品
13.5.3.財務パフォーマンス
13.5.4.最近の取り組み
13.6. ウィロー・テクノロジーズ・リミテッド
13.6.1.会社概要
13.6.2.提供商品
13.6.3.財務パフォーマンス
13.6.4.最近の取り組み
13.7. ゼットラーグループ
13.7.1.会社概要
13.7.2.提供商品
13.7.3.財務パフォーマンス
13.7.4.最近の取り組み
13.8. タラ・リレー社
13.8.1.会社概要
13.8.2.提供商品
13.8.3.財務パフォーマンス
13.8.4.最近の取り組み
13.9. ソンチュアングループカンパニー（ソンチュアン・ウサ・インク）
13.9.1.会社概要
13.9.2.提供商品
13.9.3.財務パフォーマンス
13.9.4.最近の取り組み
13.10. 江西維奇電気有限公司
13.10.1.会社概要
13.10.2.提供商品
13.10.3.財務パフォーマンス
13.10.4.最近の取り組み
第14章 調査方法研究方法論
14.1.一次調査
14.2.二次調査
14.3.前提条件
第15章.付録
15.1.私たちについて
15.2.用語集
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