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ガソリン直噴市場は、2022年の51億ドルから2027年には73億ドルに成長すると予測され、予測期間の年平均成長率は7.1%である。
ガソリン直接噴射市場は、CO2削減目標、ディーゼル直接噴射に対する費用対効果、エンジンのダウンサイジング傾向の高まりといった要因によって牽引されている。しかし、市場成長を阻害する要因としては、ガソリン直噴のコスト高とバッテリー電気自動車（BEV）の普及が挙げられる。さらに、ターボ・ガソリン直噴、ハイブリッド電気自動車（HEV）やプラグイン・ハイブリッド電気自動車（PHEV）向けのガソリン直噴、各国の排ガス規制などの技術進歩は、ガソリン直噴の成長に絶大な機会をもたらすと予想される。
市場ダイナミクス
DRIVER： エンジンのダウンサイジング傾向の高まり
エンジンのダウンサイジングとは、より高い燃費と低排出ガスを達成するために、エンジンサイズ（立方体容量）や気筒数を減らすこと（例えば、V8エンジンからV6エンジンへのダウンサイジング）である。多くのOEMが、燃費向上のためにエンジンのダウンサイジングを行っている。以下の表に見られるように、ダウンサイジングによって、さまざまなモデルやドライブトレインの燃費が大幅に向上している。
エンジンサイズ縮小で燃費向上フォードはまた、2017年の車種ラインナップに新しい1.0リッターEcoBoostエンジンを導入した。この1リッター3気筒エンジンは29-33MPGの燃費を実現できる。これは、2015年の2.7リッターエンジンと比べて30％以上向上している。
このエンジンはガソリン・ターボ・チャージャーを使用しており、より多くの空気をエンジンに送り込むことで、エンジンの出力と効率を高めている。したがって、GDI技術とターボチャージャーを併用すれば、効果的なダウンサイジングが実現できる。これは、ガソリン車の割合が90％を超える米国、中国、日本などの国々でより効果的であろう。
GDIはエンジンのダウンサイジングに必要不可欠なシステムであるため、世界的なエンジンのダウンサイジング傾向の拡大は、直接ガソリン噴射の需要を増加させるだろう。
制約：GDIエンジンはポート燃料噴射に比べて高コスト
ガソリン直噴システムは、ポート燃料噴射（PFI）システムよりも複雑でコストがかかる。ポート燃料噴射システムは、燃料をインテークマニホールドに噴射する。高圧ポンプ、高圧コモンレール、ターボチャージャーやガソリンパティキュレートフィルターのような関連技術のような高度なコンポーネントは必要ありません。これらのコンポーネントを追加するため、ガソリン直接噴射はポート燃料噴射システムよりも高価です。
世界全体では、45～50％の自動車がガソリン燃料で走っており、米国、中国、日本などの国々ではそれ以上である。ガソリンエンジンを搭載した小型トラックでは、米国は現在ガソリン直噴エンジンの普及率が最も高い国のひとつである。しかし、ガソリン直噴エンジンのコストが高いため、中国やインドなどの国々ではその成長が制限される可能性がある。そのためOEMは、発展途上国ではガソリン直噴エンジンではなくPFIを好む。GDIエンジンは燃費が良いが、PFIシステムよりもコストが高いため、この技術を無視する購入者が多いかもしれない。この抑制は、5～7年間は市場に短期的な影響を与えるだろう。技術の進歩に伴い、ガソリン直噴エンジンの価格は近い将来下がると予想される。
ガソリン直噴の価格が高いため、多くの自動車購入者はポート燃料噴射の車を好んで購入する。その結果、ガソリン直接噴射の高価格は、技術の成長の抑制となっている。
OPPORTUNITY 高圧インジェクター
現在のガソリンインジェクターの圧力限界は200barである。メーカーは、よりクリーンな燃焼を提供し、燃料効率を向上させるために、圧力上限を500バールに引き上げようとしている。圧力が上がると、燃料の噴霧霧化が進み、最終的にガソリン直噴の燃焼特性が向上する。噴霧パターンが細かくなればなるほど、完全燃焼と燃費が向上します。Magneti Marelliは、350から500バールの圧力で作動するインジェクターを開発している。Delphiはすでに400barの燃料噴射装置を持っている。2021年、Magneti Marelli（イタリア）は1,000barの圧力レベルに達することができる新しい超高圧ガソリン直噴燃料システムを開発した。同社は、ポンプ、燃料レール、電子制御ユニットを含む完全なシステムを開発し、より高い燃費効率とクリーンな燃焼を実現した。2021年12月、スタナダイン（米国）は1,000バールの圧力を供給するガソリン直噴燃料噴射装置を開発した。業界の専門家によると、より高い噴射圧力は、エンジン設計者が今後のEU7およびSULEV規制に向けてテールパイプ排出量を削減するのに役立つという。このインジェクターは、より高い燃焼圧力をもたらし、その結果、自動車の燃料消費量削減と排出ガス削減を可能にする。
今後は、200barを超える圧力のインジェクターが新常識となるだろう。したがって、ティア1メーカーやOEMは、その方向で努力する機会があるだろう。
課題：高炭素鉱床
GDIエンジンは，より高い温度と圧力で運転されるため，インジェクタとバルブの周囲にカーボンが多く堆積する。ダイレクトインジェクターはカーボンが堆積しやすく、燃焼室内の過酷な環境と、今日の燃料の一部を形成するエタノール、炭化水素、添加剤の影響を受けます。
エンジンの要件に応じて、このインジェクタのスタイルは、様々なスプレーパターンを持つことができます。すべてのダイレクトインジェクタは、通常のMPIインジェクタよりもはるかに小さい燃料液滴サイズを霧化します。いくつかのGDIインジェクタは、わずか+/- 65ミクロンの燃料液滴を生成するのに対し、従来のインジェクタは、+/- 165ミクロンの燃料液滴サイズがあるでしょう。そのため、カーボンが蓄積すると性能が低下し、エンジンが始動しなくなることもある。
その結果、定期的な燃料噴射装置の点検と清掃が非常に重要になる。その結果、メンテナンス・コストが高くなり、総所有コストが増加する。GDIエンジンの高いメンテナンスコストは、消費者がGDI搭載車を好まない大きな理由のひとつである。
それゆえ、カーボンの蓄積とメンテナンス・コストが高いことが、ガソリン直接噴射の市場成長を制限すると予想される。
センサー部門は予測期間中、最も高い成長率が見込まれる
使用するセンサーの数はエンジンサイズによって異なる。例えば、I4エンジンは基本的に4つのセンサーを使用する。V6とV8エンジンの場合、センサーの数はそれぞれ6個と7個になる。V10とV12エンジンの場合も、センサーの数は平均9個です。エンジンのサイズが大きくなるにつれて、高度なセンサーの用途も増えていく。間もなく、エンジン出力を損なうことなくエンジンをダウンサイジングするため、I3およびI4エンジンで使用されるセンサーの数が増加する可能性が高い。ボッシュ（ドイツ）は1976年にラムダセンサーを発表した。ボッシュのラムダセンサーは、1976年にドイツ・ボッシュ社から発売されました。ボッシュのラムダセンサーは、英国の自動車市場の85％をカバーしています。2019年11月1日、SSTジルコニア（米国）は、ICエンジンにガソリンを噴射する前に空燃比を制御する新しい酸素センサー、OXY-02S-FR_T2-18BM-Cを発売した。
2021年にはアジア太平洋地域が最大の市場になると推定される
調査範囲は、中国、インド、日本、韓国からなるアジア太平洋地域である。2022年、アジア太平洋地域は、金額ベースで世界のガソリン直噴市場の45％以上のシェアを占めた。中国、インド、日本における自動車生産の増加が市場の成長に貢献した。MarketsandMarketsの分析および一次回答者からの検証によると、アジア太平洋地域は、自動車業界の旺盛な需要を背景に、小型乗用車の最大市場になると推定されている。車種別セグメントの成長は、同地域の市場にプラスの影響を与えるだろう。厳しい排ガス規制を遵守するための低燃費車に対する需要の増加が市場を牽引する。
また、中国は2021年のアジア太平洋地域のガソリン直噴車販売全体（約44%）に大きく貢献している。
予測期間中、中国がアジア太平洋地域のガソリン直噴市場を支配すると推定される。中国は世界最大の自動車メーカーである。そのため、中国のガソリン直噴市場は高い成長率を示すと推定される。今後の排ガス規制により、ディーゼル車の維持費は増加する。このため、この地域ではガソリン車への嗜好がさらに高まるだろう。OEMはBS 6/China 6の排ガス規制を満たすためにGDIシステムを採用し、エンジン性能の向上にも貢献するだろう。中国政府は、中国における公害の増加を受けて、自動車にTGDI技術を取り入れることで燃費を促進し、CO2排出量を削減する措置を講じている。中国の自動車販売台数は2024年までに2,400万台に達すると予想され、その54%がTGDIを搭載している。このため、この地域は2021年には47％のシェアを占め、市場を支配すると推定される。
この調査では、ガソリン直噴市場を区分している：
車種別
ハッチバック
セダン
SUV/MPV
エンジンタイプ別
I3
I4
V6
V8
その他のエンジン
コンポーネント別
ECU
燃料噴射装置
フューエルレール
燃料ポンプ
センサー
ハイブリッド車で
ハイブリッド電気自動車（HEV）
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
ガソリン・サポート技術市場
ガソリン・ターボチャージャー
ガソリン・パティキュレート・フィルター
地域別
アジア太平洋
ヨーロッパ
北米
RoW
主要市場プレイヤー
ガソリン直噴市場は、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、デンソー（日本）、日立製作所（日本）、BorgWarner Inc（米国）、Magneti Marelli（イタリア）など、世界的に確立された少数の企業によって支配されている。これらの企業は、新製品発売、パートナーシップ、合弁事業を採用し、市場での牽引力を高めている。
最近の動向
2022年10月、Magneti Marelliはドイツで開催された国際サプライヤー見本市（IZB）で新しい先端技術を展示した。同社は、後処理システムとパワートレイン・システムの能力を統合した排出削減ソリューションを展示した。
2022年9月、スタナダインは中型および大型商用車パワートレイン用の新しい代替燃料インジェクターを開発した。同社は水素、圧縮天然ガス、ジメチルエーテル（DME）燃料を供給する多目的ポートインジェクターを開発した。
スタナダインは2022年9月、電動化に基づく燃料供給システム技術へのアプローチの一環として、新しい電動GDI（ガソリン直噴）燃料ポンプを開発した。この新しいポンプは、24ボルトおよび48ボルトの車両アーキテクチャから電力を供給することができ、内燃エンジンのドライブトレインから切り離されています。
2022年2月、ボルグワーナー社は新しい水素噴射システムを開発した。同社は、ポート燃料噴射や直接噴射ソリューションなど、低圧、中圧、高圧環境向けの水素コンポーネントを開発している。
2021年12月、Magneti Marelliの子会社であるMarelli Automotive Lighting Xiaogan.は、先進技術を開発し、長安とMarelliの協力関係を強化するための共同イノベーションセンターを設立するために、長安とパートナーシップ契約を締結したと発表した。
ロバート・ボッシュは2021年11月、商用車メーカーの慶鈴汽車と合弁で、中国重慶市にボッシュ・ハイドロジェン・パワートレイン・システムズを設立すると発表した。
2021年1月、日立オートモティブシステムズ株式会社、株式会社ケーヒン、株式会社ショーワ、日信工業株式会社の4社は経営統合し、自動車業界にモビリティソリューションを提供するリーディングカンパニー「日立アステモ株式会社」が誕生しました。アステモの語源は「Advanced Sustainable Technologies for Mobility」であり、高度で持続可能な社会に貢献する技術を通じて、安全で持続可能かつ快適なモビリティを提供します。
2020年10月、ボルグワーナー・インクは、自動車用エレクトロニクスおよびパワーエレクトロニクス製品のリーダーであるデルファイ・テクノロジーズを買収した。この買収は、燃焼車、ハイブリッド車、電気自動車にまたがる推進製品およびシステムの製品ポートフォリオの開発と強化に役立つ。
1 はじめに （ページ – 30）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.2.1 包含と除外
1.3 市場範囲
1.3.1 考慮した年数
1.4 通貨
1.5 変更の概要
1.6 利害関係者
2 研究方法 （ページ – 34）
2.1 調査データ
図1 ガソリン直噴市場：調査デザイン
図2 調査方法
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 自動車生産に関して参照した主な二次資料
2.1.1.2 市場サイジングのために参照した主な二次資料
2.1.1.3 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
図3 一次インタビューの内訳
2.1.3 サンプリング手法とデータ収集方法
2.1.3.1 一次調査参加者
2.2 MNMノウレッジストア
図4 調査手法：仮説構築
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップアプローチ
図5 車種別・地域別市場
2.3.2 需要サイド分析と供給サイド分析
2.4 市場の内訳とデータ三角測量
図6 データ三角測量
2.5 要因分析
2.6 調査の前提
表1 市場：調査の前提
2.7 調査の限界
3 エグゼクティブ・サマリー （ページ – 45）
3.1 レポート概要
図7 ガソリン直噴市場概要
図8 2022年および2027年の地域別市場（百万米ドル）
4 PREMIUM INSIGHTS (ページ – 48)
4.1 ガソリン直噴市場にはプレーヤーにとって魅力的な機会がある
図9 排出ガスと燃費に関連する規制がガソリン直噴の需要を高める
4.2 部品別市場
図10：予測期間中、自動車の機能向上がセンサー需要を牽引
4.3 エンジンタイプ別市場
図11 SUVとセダン車の販売増加により、i4エンジンが他のエンジンを上回る
4.4 自動車タイプ別市場
図12 ハッチバックは予測期間中に最も高い成長率を示す
4.5 ハイブリッド車市場
図 13 2022 年から 2027 年まで、アジア太平洋地域がハイブリッド車セグメントを牽引する
4.6 ガソリンサポートテクノロジー市場、地域別
図14 予測期間中、アジア太平洋地域がガソリン・ターボチャージャー市場をリード
4.7 地域別市場
図 15 2022 年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると推定される
5 市場概要（ページ – 52）
5.1 はじめに
図 16 ガソリン直噴市場ダイナミクス
5.2 推進要因
5.2.1 CO2排出量削減のための厳しい規制
図17 喫茶店の小型車のCO2排出量と燃費目標（2016～2025年
表2 主要国のCO2 削減目標
表3 燃料直接噴射が燃料消費量とCO2 排出量に与える影響
5.2.2 ディーゼル直噴に対するGDIの費用対効果
5.2.3 エンジンのダウンサイジング傾向
表4 フォードF-150のエンジン・ダウンサイジング
5.3 制約
5.3.1 ガソリン直噴の高コスト
5.4 機会
5.4.1 ハイブリッド車の需要拡大
図18 ハイブリッド車の販売台数、2020～2027年
5.4.2 高圧インジェクター
5.5 課題
5.5.1 システム統合
5.5.2 PM/PN排出量の増加
図19 GDIとPFIの粒子状物質排出量の比較
5.5.3 高カーボンデポジット
5.5.4 燃料品質
図20 ガソリンの燃料品質、国別、2021年
5.6 ポーターの5つの力分析
表5 ポーターの5つの力分析の影響
図21 ガソリン直噴市場：ポーターの5つの力分析
5.6.1 新規参入の脅威
5.6.2 代替品の脅威
5.6.3 供給者の交渉力
5.6.4 買い手の交渉力
5.6.5 競合の激しさ
5.7 貿易分析
5.7.1 輸出貿易データ
5.7.1.1 ドイツ
表6 ドイツ：GDI輸出、国別（金額）
5.7.1.2 米国
表7 米国：国別GDI輸出（金額）
5.7.1.3 中国
表8 中国：GDI輸出、国別（金額比）
5.7.2 輸入貿易データ
5.7.2.1 米国
表9 米国：GDI輸入、国別（金額）
5.7.2.2 ドイツ
表10 ドイツ：国別GDI輸入量（金額）
5.7.2.3 中国
表 11 中国：国別GDI輸入量（金額）
5.8 ガソリン直噴システム：顧客に影響を与える動向と混乱
5.8.1 ガソリン直噴市場の収益シフト
5.9 ケーススタディ
5.9.1 海の泡スプレーがGDIエンジンのカーボン蓄積を防ぐ
5.9.2 ボルグワーナーの水素噴射システムがCO2フリーモビリティをサポート
5.9.3 ラボビューによるエンジン燃料噴射装置の特性評価
5.9.4 mgtのセンタレス研削盤で燃料噴射の高精度研削を実現
5.10 特許分析
5.11 サプライチェーン分析
図 22 サプライチェーン分析
5.12 エコシステムマップ
図23 市場：エコシステム
表12 ガソリン直噴システムのエコシステムにおける企業の役割
5.13 規制分析
5.13.1 乗用車の排ガス規制
5.13.1.1 欧州連合
表13 欧州連合：乗用車のガソリンエンジン排出基準（g/km）
5.13.1.2 中国
表14 中国：ガソリンエンジン排出ガス規制
5.13.1.3 インド
表15 インド：ガソリンエンジン排出ガス規制
5.13.2 燃費基準
5.13.2.1 米国
表16 米国：カフェ基準（マイル/ガロン）、2019～2025年
5.13.2.2 欧州
5.13.2.3 中国
5.13.2.4 インド
5.13.3 欧州：ガソリンとディーゼルの乗用車シェア(%)ディーゼル乗用車シェア(%)
図24 欧州におけるガソリン乗用車の動向（2018～2021年
5.14 価格分析
5.14.1 asp分析
表 17 地域別の平均価格動向：ガソリン直噴エンジンタイプ別価格動向（米ドル/台）、2021年
5.15 技術分析
5.15.1 ターボチャージャー付き直噴水素エンジン
5.16 主要会議・イベント（2022～2023年
5.17 主要ステークホルダーと購買基準
5.17.1 主要ステークホルダー
表18 ガソリン直噴エンジンの購入に対する関係者の影響(%)
5.17.2 購入基準
図25 市場の主な購買基準
表19 ガソリン直噴の主な購入基準
6 ガソリン直噴市場：部品別（ページ – 80）
6.1 はじめに
6.1.1 調査方法
6.1.2 前提条件
図 26：コンポーネント別市場（2022 年対 2027 年
表 20：コンポーネント別市場、2018～2021 年（百万台）
表21 ガソリン直噴、コンポーネント別、2022～2027年（百万台）
表22 ガソリン直接噴射、コンポーネント別、2018-2021年（百万米ドル）
表23 ガソリン直噴装置、コンポーネント別、2022-2027年（百万米ドル）
6.2 燃料噴射装置
表24 地域別市場、2018-2021年（百万個）
表25 地域別市場、2022-2027年（百万個）
表26 地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表27 地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
6.3 エンジン制御ユニット（Ecus）
表28 地域別市場、2018-2021年（百万台）
表29 地域別市場、2022-2027年（百万台）
表30：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表31 地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
6.4 センサー
表32 地域別市場、2018-2021年（百万台）
表33：市場：地域別、2022-2027年（百万台）
表34：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表35 地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
6.5 フューエルレール
表36 地域別市場、2018-2021年（百万ユニット）
表37：市場：地域別、2022-2027年（百万ユニット）
表38：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表39：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
6.6 フューエルポンプ
表40 地域別市場、2018-2021年（百万ユニット）
表41：市場：地域別、2022〜2027年（百万ユニット）
表42 地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表43 地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7 エンジンタイプ別ガソリン直接噴射市場（ページ – 93）
7.1 はじめに
7.1.1 調査方法
7.1.2 前提条件
図 27：エンジンタイプ別市場（2022 年対 2027 年
表44 エンジンタイプ別市場：2018年～2021年（千台）
表45 エンジンタイプ別市場：2022年～2027年（千台）
表46：エンジンタイプ別市場、2018年〜2021年（百万米ドル）
表47 エンジンタイプ別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7.2 I3
表48 i3：地域別市場、2018年～2021年（千台）
表49 i3：地域別市場、2022-2027年（千台）
表50 i3：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表51 i3：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7.3 I4
表52 i4：市場：地域別、2018-2021年（千台）
表53 i4：市場：地域別、2022年～2027年（千台）
表54 i4：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表55 i4：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7.4 V6
表56 V6：市場：地域別、2018年～2021年（千台）
表57 V6：地域別市場、2022-2027年（千台）
表58 V6：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表59 V6：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7.5 V8
表60 V8：市場：地域別、2018年～2021年（千台）
表61 V8：地域別市場、2022-2027年（千台）
表62 V8：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表63 V8エンジン：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
7.6 その他のエンジンタイプ
表64：地域別市場、2018-2021年（千台）
表65：地域別市場、2022-2027年（千台）
表66：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表67：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
8 ガソリン直噴市場：車両タイプ別（ページ番号 – 103）
8.1 導入
図28 自動車タイプ別市場、2022年対2027年
8.1.1 調査方法
8.1.2 前提条件
表 68：車両タイプ別市場（2018～2021年）（単位：千台
表69 自動車タイプ別市場：2022年～2027年（千台）
表70：車両タイプ別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表71：車両タイプ別市場、2022-2027年（百万米ドル）
8.2 ハッチバック
表72 地域別市場、2018-2021年（千台）
表73：地域別市場、2022-2027年（千台）
表74 地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表75：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
8.3 セダン
表76：地域別市場、2018-2021年（千台）
表77：地域別市場、2022-2027年（千台）
表78：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表79：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
8.4 SUV/MPV
表80 地域別市場、2018-2021年（千台）
表81 地域別市場、2022-2027年（千台）
表82 地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表83 SUV/MPV：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
9 ガソリン直噴市場：ハイブリッド車別 (ページ – 112)
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
9.1.2 前提条件
図 29 ハイブリッド車市場、地域別、2022 年対 2027 年
表84 ハイブリッド車の地域別市場、2018年～2021年（千台）
表85 ハイブリッド車市場：地域別、2022年～2027年（千台）
表86 ハイブリッド車市場：地域別、2018年〜2021年（百万米ドル）
表87 ハイブリッド車市場：地域別、2022〜2027年（百万米ドル）
9.2 ハイブリッド電気自動車（HEV）
表 88 ハイブリッド車：地域別市場、2018～2021年（千台）
表89 ハイブリッド車：地域別市場、2022～2027年（千台）
表90 HEV：地域別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表91 HEV：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
9.3 プラグイン電気自動車（PHEV）
表92 PHEV：地域別市場、2018～2021年（千台）
表93 PHEV：市場：地域別、2022～2027年（千台）
表94 PHEV：地域別市場、2018-2021年（百万米ドル）
表95 PHEV：地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
10 ガソリン供給技術市場：地域別（ページ – 120）
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件
図30 ガソリンサポート技術市場、地域別、2022年対2027年2027
表96 ガソリンサポート技術市場、技術別、2018～2021年（千台）
表97 ガソリンサポート技術市場、技術別、2022年～2027年（千台）
表98 ガソリンサポート技術市場、技術別、2018年～2021年（百万米ドル）
表99 ガソリンサポート技術市場、技術別、2022-2027年（百万米ドル）
10.2 ガソリン・ターボチャージャー
表100 ガソリン・ターボチャージャー市場、地域別、2018-2021年（千台）
表101 ガソリン・ターボチャージャー市場：地域別、2022～2027年（千台）
表102 ガソリンターボチャージャー市場：地域別、2018〜2021年（百万米ドル）
表 103 ガソリンターボチャージャー市場、地域別、2022～2027年（百万米ドル）
10.3 ガソリン微粒子フィルター（GPF）
表 104 ガソリン微粒子フィルター市場、地域別、2018-2021年（千台）
表 105 ガソリン微粒子フィルター市場、地域別、2022-2027 年（千台）
表 106 ガソリン微粒子フィルター市場、地域別、2018-2021 年（百万米ドル）
表 107 ガソリン微粒子フィルター市場、地域別、2022-2027年（百万米ドル）
11 ガソリン直噴市場：地域別（ページ – 128）
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件
図 31：地域別市場、2022 年対 2027 年（百万米ドル）
表 108：地域別市場、2018～2021年（単位：千台）
表109 市場：地域別、2022年～2027年（千台）
表110 市場：地域別、2018-2021年（百万米ドル）
表111 地域別市場、2022-2027年（百万米ドル）
11.2 アジア太平洋地域
図 32 アジア太平洋地域：市場スナップショット
表112 アジア太平洋地域：国別市場、2018年～2021年（千台）
表113 アジア太平洋地域：国別市場、2022～2027年（千台）
表114 アジア太平洋地域：国別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表115 アジア太平洋地域：国別市場、2022～2027年（百万米ドル）
11.2.1 中国
表116 中国：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表 117 中国：エンジンタイプ別市場2022〜2027年：エンジンタイプ別市場（千台）
表118 中国：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表119 中国：2022-2027年エンジンタイプ別市場（百万米ドル）
11.2.2 インド
表 120 インド：インド：エンジンタイプ別市場：2018年-2021年（千台）
表 121 インド：エンジンタイプ別市場インド：エンジンタイプ別市場 2022-2027 (千台)
表 122 インド：エンジンタイプ別市場インド：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表 123 インド：インド：エンジンタイプ別市場、2022-2027年（百万米ドル）
11.2.3 日本
表 124 日本：エンジンタイプ別市場：2018-2021年（千台）
表 125 日本：エンジンタイプ別市場エンジンタイプ別市場：2022-2027年（千台）
表126 日本：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表127 日本：エンジンタイプ別市場、2022-2027年（百万米ドル）
11.2.4 韓国
表 128 韓国：韓国：エンジンタイプ別市場：2018-2021年（千台）
表 129 韓国：韓国：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （千台）
表130 韓国：エンジンタイプ別市場韓国：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表 131 韓国：エンジンタイプ別市場2022～2027年：エンジンタイプ別市場（百万米ドル）
11.3 北米
図 33 北米：市場スナップショット
表132 北米：国別市場：2018年～2021年（千台）
表 133 北米：国別市場：2022年～2027年（千台）
表134 北米：国別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表135 北米：国別市場、2022-2027年（百万米ドル）
11.3.1 米国
表 136 米国：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（千台）
表 137 米国：エンジンタイプ別市場エンジンタイプ別市場：2022-2027年（千台）
表138 米国：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表139 米国：エンジンタイプ別市場2022-2027年エンジンタイプ別市場（百万米ドル）
11.3.2 カナダ
表 140 カナダ：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表 141 カナダ：カナダ：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （千台）
表 142 カナダ：カナダ：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表143 カナダ：エンジンタイプ別市場カナダ：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （百万米ドル）
11.3.3 メキシコ
表 144 メキシコ：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表 145 メキシコ：エンジンタイプ別市場メキシコ：エンジンタイプ別市場 2022-2027 (千台)
表 146 メキシコ：エンジンタイプ別市場：2018-2021年（百万米ドル）
表 147 メキシコ：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （百万米ドル）
11.4 欧州
図 34 欧州：市場：国別、2022年対2027年（百万米ドル）
表 148 欧州：市場：国別、2018年～2021年（千台）
表 149 欧州：欧州：国別市場：2022年～2027年（千台）
表150 欧州：欧州：国別市場、2018年-2021年（百万米ドル）
表 151 欧州：欧州：国別市場、2022-2027年（百万米ドル）
11.4.1 ドイツ
表 152 ドイツ：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表 153 ドイツ：ドイツ：エンジンタイプ別市場 2022-2027 (千台)
表154 ドイツ：エンジンタイプ別市場：2018-2021年（百万米ドル）
表155 ドイツ：エンジンタイプ別市場、2022年～2027年（百万米ドル）
11.4.2 英国
表 156 英国：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表157 英国：エンジンタイプ別市場2022〜2027年：エンジンタイプ別市場（千台）
表158 英国：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（百万米ドル）
表 159：2022-2027年エンジンタイプ別市場（百万米ドル）
11.4.3 フランス
表 160 フランス：フランス：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（千台）
表 161 フランス：フランス：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （千台）
表 162 フランス：エンジンタイプ別市場 2018-2021 (百万米ドル)
表 163 フランス：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （百万米ドル）
11.4.4 スペイン
表 164 スペイン：スペイン：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（千台）
165 表 スペイン：スペイン：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （千台）
表 166 スペイン：エンジンタイプ別市場、2018年～2021年（百万米ドル）
表 167 スペイン：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （百万米ドル）
11.5 東欧諸国
図 35 ROW：市場：国別、2022年対2027年（百万米ドル）
表168 ROW：市場：国別、2018年～2021年（千台）
表 169 ROW：市場：国別、2022年対2027年（千台）
表170 ROW：市場：国別、2018年-2021年（百万米ドル）
表171 ROW：市場：国別、2022-2027年（百万米ドル）
11.5.1 ブラジル
表 172 ブラジル：市場：エンジンタイプ別、2018年～2021年（千台）
表 173 ブラジル：ブラジル：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （千台）
表 174 ブラジル：エンジンタイプ別市場：2018年～2021年（百万米ドル）
表 175 ブラジル：エンジンタイプ別市場 2022-2027 （百万米ドル）
11.5.2 ロシア
表 176 ロシア：ロシア：エンジンタイプ別市場 2008-2021 (千台)
表 177 ロシア：ロシア：エンジンタイプ別市場 2022-2027 (千台)
表 178 ロシア：エンジンタイプ別市場：2018～2021年（百万米ドル）
表 179 ロシア：エンジンタイプ別市場、2022-2027年（百万米ドル）
12 競争力のあるランドスケープ (ページ – 163)
12.1 概要
12.2 ガソリン直噴市場シェア分析（2021年
表180 市場シェア分析（2021年
図36 市場シェア、2021年
12.3 上場／上場上位メーカーの収益分析
図37 上場／公開上位プレイヤーの収益分析（2019～2021年
12.4 企業評価象限：ガソリン直噴メーカー
12.4.1 スター
12.4.2 新興リーダー
12.4.3 浸透型プレーヤー
12.4.4 参画企業
表181 市場：企業の製品フットプリント（2021年
表182 市場：企業の製品フットプリント（2021年
表183 市場：企業の地域別フットプリント（2021年
図 38 競争評価マトリックス：ガソリン直噴メーカー（2021年
図 39 主要企業の主要開発に関する詳細
12.5 競争シナリオ
12.5.1 新製品開発
表184 新製品開発（2022年
12.5.2 取引
表185 取引、2020～2022年
12.5.3 その他
表186 その他、2019年～2020年
12.6 主要プレーヤーの戦略
表187 2019年から2022年までの主要成長戦略
12.7 競争ベンチマーキング
表188 ガソリン直噴市場：主な新興企業／中小企業
表189 ガソリン直噴市場：主要プレーヤーの競合ベンチマーキング（新興企業／中小企業）
13 会社プロファイル（ページ番号 – 180）
(事業概要, 提供製品, 最近の動向, 勝利への権利, 戦略的選択, 弱点と競争上の脅威) * 13 企業プロフィール (ページ – 180)
13.1 主要プレーヤー
13.1.1 ロバート・ボッシュGmbH
表190 ロバート・ボッシュGmbH：事業概要
図 40 ロバート・ボッシュGmbH：企業スナップショット
表 191 ロバート・ボッシュGmbH: 取引実績
13.1.2 デンソー
表 192 デンソー：事業概要
図 41 デンソー：企業スナップショット
13.1.3 ボルグワーナー
表193 ボルグワーナー：事業概要
図42 ボルグワーナー：企業スナップショット
表 194 ボルグワーナー：事業概要その他
13.1.4 マグネティ・マレリ
表195 マグネティ・マレリ：事業概要
図 43 マグネティ・マレリ：企業スナップショット
表 196 マグネティ・マレリ：その他
13.1.5 日立
197表 日立：事業概要
図 44 日立：会社概要
表 198 日立：新製品開発
199表 日立：取引
13.1.6 スタナダイン
表 200 スタナダイン：事業概要
201 表 スタナダイン：新製品開発
13.1.7 パークオハイオ・ホールディングス
表202 パークオハイオ・ホールディングス事業概要
図 45 Park-ohio Holdings Corp：会社概要
13.1.8 ルネサス エレクトロニクス
表203 ルネサス エレクトロニクス：事業概要
図46 ルネサス エレクトロニクス：企業スナップショット
13.1.9 インフィニオン・テクノロジーズAG
204表 インフィニオン・テクノロジーズ：事業概要
図 47 インフィニオン・テクノロジーズ：企業スナップショット
13.1.10 ヴィテスコ・テクノロジーズ
205表 vitesco technologies gmbh：事業概要
図 48 vitesco technologies gmbh：企業スナップショット
13.2 その他のプレーヤー
13.2.1 ストマイクロエレクトロニクス
表 206 Stmicroelectronics：会社概要
13.2.2 マーレGmbH
表 207 Mahle gmbh：会社概要
13.2.3 ヴァレオ
表 208 ヴァレオ：会社概要
13.2.4 GMB
表209 GMB：会社概要
13.2.5 ucal fuel systems ltd.
210表 ucal fuel systems ltd：会社概要
*事業概要、提供製品、最近の展開、MnMビュー、勝利への権利、行った戦略的選択、弱み、競争上の脅威に関する詳細は、未上場企業の場合、把握できない可能性がある。
14 市場・市場からの推奨（ページ – 214）
14.1 アジア太平洋地域がガソリン直噴の主要市場になる
14.2 高圧直接噴射はOEMにとって重要である
14.3 電動ターボチャージャーはメーカーにとって主要な焦点となり得る
14.4 結論
15 APPENDIX （ページ – 216）
15.1 業界の専門家による洞察
15.2 ディスカッションガイド
15.3 Knowledgestore：Marketsandmarketsの購読ポータル
15.4 カスタマイズオプション
15.4.1 ガソリン直噴市場、タイプ別
15.4.1.1 2ストローク
15.4.1.2 4ストローク
15.4.2 ガソリン直噴市場：車種別
15.4.2.1 小型車
15.4.2.2 中型車
15.4.2.3 プレミアム車
15.4.2.4 高級車
15.4.2.5 その他
15.5 関連レポート
15.6 著者詳細
