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モータースポーツ市場規模
世界のモータースポーツ市場は、2022年に52億米ドルに達し、2023〜2030年の予測期間中にCAGR 7.8％で成長し、2030年には92.9億米ドルに達すると予測されている。しかし、世界のモータースポーツ市場は、主にレースやレース以外の目的で電動車両を使用する数多くの競技イベントから収益と売上を生み出している。
各市場はまた、シャーシ、材料、電子機器などを含むプロトタイプの設計、開発、製造にも関わっている。長年にわたり、世界のモータースポーツ市場は、防衛、海洋、航空宇宙、自動車などの高性能エンジニアリング（HPE）顧客グループによって利用される技術や製品を開発し、エンジニアリングおよび製造部門におけるいくつかの開発の主要な触媒となってきた。
世界モータースポーツ市場の機会と成功を向上させるためには、レーストラックで識別可能な利点と継続的な性能を提供するためにコンポーネントを着実に強化する競争力のあるエンジニアが不可欠である。さらに、マーチャンダイジングとブランディングは、世界のモータースポーツ市場シェアを向上させる重要な収益ポケットである。
世界モータースポーツ市場の地域別セグメントでは、欧州が市場シェアの5分の2以上を占めている。この優位性は主に、重要な市場プレーヤーの存在と、大規模なスポーツイベントを開催する地域の能力によるものである。フォーミュラ・レーシングは、レース・シリーズの分野で1/4以上のシェアを占めている。これは主に、その幅広い人気と膨大なファンベースによるものである。
モータースポーツ市場のダイナミクス
インターネットとソーシャルメディアのモータースポーツへの統合が進む
インターネットとソーシャルメディアの革命は、世界のモータースポーツ・ビジネスを根本的に変えた。さらに、コンペティターとの舞台裏での会話や技術ニュースなど、今日のファン、特に若い世代が貪欲に求めている付加的な報道を視聴者に提供できるようになった。モータースポーツ市場が、技術的な報道を提供することと、サポーターを教育することで個人情報を非公開にすることを模範的なバランスで行っていることは、市場の魅力と収益生成の可能性をさらに高める。2022年7月にロンドンから行われるF1ライブのファンとの交流と視聴率の向上は、上記の点を示す大きな証拠である。
さらに、インターネットとソーシャルメディアの統合は、モータースポーツにおけるデジタル・マーケティングとスポンサーシップに新たな道を開いた。ブランドは現在、ソーシャルメディア・プラットフォームを活用して、関心の高い視聴者にリーチし、ターゲットを絞った広告キャンペーンを展開することができる。ソーシャルメディアのインフルエンサーやモータースポーツのパーソナリティは、ブランドや製品をフォロワーに宣伝する上で極めて重要であり、ユニークなスポンサーシップの機会を提供している。
このシフトはスポンサーシップの展望を広げ、ブランドとモータースポーツ事業体との間で、より多様で革新的なパートナーシップを可能にした。したがって、インターネットとソーシャルメディアのモータースポーツへの統合が進んでいることは、モータースポーツの市場機会を向上させる主要な市場促進要因であると結論づけることができる。
技術の進歩と若者の人材育成
モータースポーツ業界は、技術革新の最前線に立ち、イノベーションを推進し、エンジニアリングの限界に挑戦してきた。国土交通省の最新報告書によると、モータースポーツ分野への研究開発投資は2020年以降着実に増加しており、その成長率は年率8.5％となっている。
世界各国の政府は、モータースポーツが自動車産業で実用化される最先端技術の実験場として重要であることを認識している。それぞれの支援により、官民両セクターによる研究開発（R&D）への投資が増加している。
さらに、モータースポーツは若い才能を育て、自動車産業における将来のプロフェッショナルを育成する温床となっている。スポーツ・青少年省のデータによれば、2020年以降、モータースポーツにおける青少年参加プログラムの数は15％増加している。
各国政府は、若いドライバー、エンジニア、技術者の訓練と育成に投資することの重要性を認識し、彼らの参加を促すためにさまざまな取り組みや支援プログラムを提供している。したがって、技術の進歩と若者の人材育成は、世界のモータースポーツ市場の主要な推進力として機能する可能性がある。
化石燃料の大量燃焼をめぐる環境問題の高まり
化石燃料を燃料とする自動車は、歴史を通じてモータースポーツ市場を支配してきた。すでにご存知のように、化石燃料は環境に有害である。例えば、モントリオールのジル・ビルヌーブ・サーキットで毎年開催されるカナダGPでは、『モントリオール・ガゼット』紙によると、危険な汚染が熱気と冷気の間に閉じ込められる「空気の悪い日」が発生するという。モントリオールを拠点とする環境保護団体Société pour vaincre la Pollution（SVP）によれば、前述の空気の悪い日は、喘息から心臓発作に至るまで、あらゆるものを引き起こす可能性があるという。
モータースポーツでは化石燃料を大量に燃焼させるため、環境的に持続不可能な産業と見なされ、世間は否定的な見方をしている。二酸化炭素の排出、大気汚染、天然資源の枯渇に対する懸念から、モータースポーツの妥当性や社会的責任を疑問視する向きもある。環境悪化の影響はますます明白になり、世界の人々は環境破壊の脅威をより強く認識するようになっている。
モータースポーツ市場セグメント分析
世界のモータースポーツ市場は、タイプ、チャネル、レースシリーズ、用途、地域によって区分される。
モータースポーツ界の巨人たちの幅広い視聴率と参加
フォーミュラ・レースは、その多くの観客、スポンサーシップ、主要モータースポーツ・ブランドの関与により、レース・シリーズ部門をリードしている。F1はそれ自体が魅力的な産業である。実際、F1は世界で最も視聴されている年間競技シリーズであり、シーズン中の視聴者数は5億2,500万人を超える。年間売上高は40億米ドル以上と推定され、30カ国以上で約5万人を雇用し、自動車ビジネスにおける最先端技術を代表している。
レース以外でも、F1レースで開発されたテクノロジーは幅広い産業に応用できる。モータースポーツ界の巨人がF1に最先端の技術やイノベーションを持ち込むことはよくある。モータースポーツの巨人たちの関与は競争を刺激し、とりわけ空力、エンジン技術、安全対策などの分野における進歩を促す。こうした巨人たちの絶え間ない卓越性の追求と技術革新の推進は、F1が技術的に先進的でエキサイティングなモータースポーツシリーズであるという評価に貢献している。その結果、より多くのファンや参加者を魅了し、F1の市場シェアをさらに高めているのである。
世界のモータースポーツ市場 地理的シェア
欧州の高級自動車メーカーからの支援と、大規模な自動車スポーツイベントを促進する能力の向上
欧州の高級自動車メーカーからの支援の増加と、大規模な自動車スポーツイベントを促進する能力は、世界のモータースポーツ市場における欧州の市場シェアに大きなプラスの影響を与えている。欧州の高級自動車メーカーは、性能志向の自動車と高度な自動車技術で有名であり、モータースポーツ市場の形成に重要な役割を果たしている。
これらのメーカーの関与と支援は、モータースポーツイベントの成長と名声に貢献し、世界的な注目を集める。このように、これらの自動車メーカーの支援は、世界のモータースポーツ産業における欧州の全体的な市場シェアの向上に役立っている。
さらに、ヨーロッパでは毎年何百ものレースが開催され、公道であれクローズド・サーキットであれ、多くの観客を魅了している。スポーツイベントを促進し、観衆を魅了するそれぞれの能力と、ヨーロッパがレーシングスポーツを開催する最初の場所であったという事実が、この地域がモータースポーツ分野で優位に立つことをさらに可能にしている。COVID-19の大流行後に人々が集まり始めたため、ヨーロッパの自動車レースはさらに強化されている。例えば、2022年にはGT4ヨーロッパシリーズがフルシーズン開催され、50台のエントリーリストと競争力のあるグリッドを誇った。
モータースポーツ市場企業
主なグローバルプレイヤーとしては、フェラーリS.p.A、メルセデス・ベンツGmbH、レッドブルGmbH、マクラーレン・オートモーティブ・リミテッド、アストン・マーティン・レーシング、アウディ・スポーツ、デンプシー・プロトン・レーシング、e.ダムス・ルノー、エクストリーム・スピード・モータースポーツ、フォース・インディアなどが挙げられる。
COVID-19 モータースポーツ市場への影響
COVIDインパクト
2020年初頭に発生したCOVID-19パンデミックは、世界中のさまざまな産業に多大な影響を及ぼしたが、モータースポーツ分野も例外ではなかった。厳格な封鎖措置、渡航制限、社会的距離を置くガイドラインが世界的に実施される中、モータースポーツ業界はイベントの開催、収益源の維持、ファンとのエンゲージメントの面で大きな課題に直面した。
COVID-19パンデミックはレースカレンダーを混乱させ、世界中で数多くのモータースポーツイベントの延期やキャンセルを余儀なくされた。政府による大規模な集会への規制や海外渡航の制限により、予定通りのレース開催は事実上不可能となった。
F1、NASCAR、MotoGPなど主要なレースシリーズが大きな影響を受け、多くのレースが延期、非公開で開催、あるいは完全にキャンセルされた。その結果、主催者、チーム、関連企業は大幅な収入減に見舞われた。
さらに、パンデミックの経済的影響は、すべてのモータースポーツ関係者にとって深刻なものだった。レース主催者はチケット販売、スポンサーシップ、ホスピタリティ・パッケージのキャンセルに直面し、大幅な収入減となった。
多くのチーム、特にレース関連収入に大きく依存しているチームは、運営費をまかない、スタッフを確保するのに苦労した。景気の不透明感に直面したスポンサーはマーケティング予算を削減し、チームやイベントの財政的安定に影響を与えた。さらに、サーキットのオーナー、放送局、ロジスティクス会社などのサプライヤーやサービスプロバイダーも、需要の減少により財政が逼迫した。
ロシア・ウクライナ戦争の影響
ロシア・ウクライナ紛争は、世界のモータースポーツ市場に様々な影響を与える可能性がある。しかし、具体的な影響は紛争の期間、激しさ、地理的範囲、地政学的・経済的要因によって異なることに留意する必要がある。
紛争が拡大し、サプライチェーンの混乱につながれば、モータースポーツ関連機器や部品の入手可能性やコストに影響を及ぼす可能性がある。モータースポーツチームやメーカーは、部品、技術、特殊装備のグローバルなサプライチェーンに依存している。同地域における混乱や不確実性は、遅延、コスト増、品不足につながる可能性がある。
さらに、モータースポーツのイベントやチームは、さまざまな業界の企業からのスポンサーシップや投資に大きく依存している。紛争が長期化し人目につきやすくなると、地政学的リスクや社会的なマイナスイメージへの懸念から、企業がモータースポーツ活動への投資やスポンサーになることをためらうようになるかもしれない。
さらに、紛争に起因する地政学的緊張は、国際社会による経済制裁や貿易制限の発動につながる可能性がある。このような措置は、モータースポーツ関連ビジネスや紛争関係国間のパートナーシップに影響を及ぼす可能性がある。制裁措置や貿易制限は、国境を越えた協力関係を制限したり、スポンサー契約を阻害したり、人員、チーム、機材の移動に影響を及ぼす可能性がある。
タイプ別
4輪車
2輪車
チャンネル別
放送
チケット販売
広告主／スポンサー
レース主催料
マーチャンダイジング
その他
レースシリーズ別
フォーミュラ・レース
スピードウェイ／スプリントカー
ヒルクライム
ツーリングカーレース
オフロード・レーシング
ラリー・レーシング
ラリークロス
ストックカー・レーシング
ドラッグレース
カートレース
その他
地域別
北米
アメリカ
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
ドイツ
英国
フランス
イタリア
ロシア
その他のヨーロッパ
南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の南米諸国
アジア太平洋
中国
インド
日本
オーストラリア
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ
主な動き
インドの二輪車メーカーであるTVSモーター・カンパニーは、2022年4月25日、国際的なエネルギー・グループであるPETRONASと協力し、インド初のファクトリー・レーシング・チームであるTVSレーシングのスポンサーとなることで合意したと発表した。
オートメーションとエレクトロニクス産業における技術データ、コミュニティ、eコマースの世界的な参加者であるEETechは、2023年3月30日にRWRとチームSR2の51号車インディーカーとの多面的な関係を確認した。NTT INDYCAR SERIESは142カ国223の市場で放送され、北米では17のイベントが開催される。
2022年3月3日、BWR Motorsports GmbHは、重要なタイヤの動的機械分析（DMA）試験をレースコース上で実施できる最先端技術を開発した。MOTITEポータブルタイヤ試験装置は、F1やWECなどのシリーズのレースチームがタイヤのグリップレベルを評価し、コース上でタイヤをランク付けするのに適したソリューションです。
このプログラムはグリップレベルを素早く出力し、タイヤ上で即座に分析・計測を行うことができる。小型で軽量なため、取り扱いや持ち運びが容易であり、これは世界的なレースイベントで求められる要件に極めて重要である。
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ターゲット・オーディエンス 2023
メーカー／バイヤー
業界投資家／投資銀行家
リサーチ・プロフェッショナル
新興企業
方法論と範囲
研究方法
調査目的と報告範囲
定義と概要
エグゼクティブ・サマリー
タイプ別スニペット
チャンネル別スニペット
レースシリーズ別スニペット
地域別スニペット
ダイナミクス
影響要因
ドライバー
インターネットとソーシャルメディアのモータースポーツへの統合の進展
技術の進歩と若者の人材育成
モータースポーツによる新しい自動車技術の創出
スポンサーシップと広告機会
抑制要因
化石燃料の大量燃焼に関する環境問題の高まり
機会
影響分析
業界分析
ポーターのファイブフォース分析
サプライチェーン分析
価格分析
規制分析
COVID-19分析
COVID-19の分析
COVID-19導入前シナリオ
現在のCOVID-19シナリオ
ポストCOVID-19または将来シナリオ
COVID-19の価格ダイナミクス
需給スペクトラム
パンデミック時の市場に関する政府の取り組み
メーカーの戦略的取り組み
結論
タイプ別
はじめに
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場魅力度指数：タイプ別
4輪車
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
2輪車
チャンネル別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：チャネル別
市場魅力度指数、チャネル別
放送
導入
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
チケット販売
広告主／スポンサー
レース主催料
マーチャンダイジング
その他
レースシリーズ別
市場分析
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：レースシリーズ別
市場魅力度指数：レースシリーズ別
フォーミュラ・レース
導入
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
スピードウェイ／スプリントカー
ヒルクライム
ツーリングカーレース
オフロード・レーシング
ラリー・レーシング
ラリークロス
ストックカー・レーシング
ドラッグレース
カートレース
その他
地域別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：地域別
市場魅力度指数、地域別
北米
序論
主要地域別ダイナミクス
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：チャネル別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：レースシリーズ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：国別
アメリカ
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：チャネル別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：レースシリーズ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：国別
ドイツ
イギリス
フランス
イタリア
ロシア
その他のヨーロッパ
南アメリカ
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：チャネル別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：レースシリーズ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：国別
ブラジル
アルゼンチン
その他の南米地域
アジア太平洋
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：チャネル別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：レースシリーズ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：国別
中国
インド
日本
オーストラリア
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ
序論
主要地域別ダイナミクス
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：チャネル別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：レースシリーズ別
競争環境
競争のシナリオ
市場ポジショニング／シェア分析
M&A分析
会社概要
レッドブル
会社概要
製品ポートフォリオと概要
財務概要
主な展開
フェラーリ社
メルセデス・ベンツ
マクラーレン・オートモーティブ・リミテッド
アストンマーティン・レーシング
アウディスポーツ
デンプシー・プロトン・レーシング
e.ダムス・ルノー
エクストリーム・スピード・モータースポーツ
フォース・インディア(*リストは除く )
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