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世界の水素バス市場は、2023年から2032年までの予測期間中に67.21%という注目すべきCAGRで成長すると予想されている。
重要な洞察
地域別では、アジア太平洋地域が2023年から2032年にかけて最も急成長すると予測されている。
技術別では、固体高分子形燃料電池分野が2023年から2032年にかけて著しい成長を遂げると予測されている。
出力ベースでは、150KW未満のセグメントが2023年から2032年にかけて最も速い速度で成長すると予測されている。
トランジットバスのモデル別では、30フィートトランジットバスセグメントが2023年から2032年にかけて最も急成長すると予測されている。
市場の概要
水素バスは現在、旅行や商業目的で使用されている。これらのバスは都市間および都市内を走行し、無公害、ゼロエミッション、高いエネルギー効率、迅速な燃料補給システムなど、環境にとって多くの利点がある。これらに加えて、石油依存を減らし、ディーゼル・バスよりも安全性が高い。これらのバスは、運転手と乗客の快適システムが充実しており、スムーズな運転が可能です」。ジテンドラ・シンは日曜日、「インド初の独自開発水素燃料電池バス」を発表した。このバスは科学産業研究評議会（CSIR）と民間企業KPIT Limitedによって開発され、プネーで披露された。
モディ首相は、AtmaNirbharが手ごろな価格で利用可能なクリーンエネルギーを意味し、気候変動目標を達成し、新たな起業家と雇用を創出することを確実にするため、インドの水素ビジョンに取り組んでいる。これに加え、グリーン水素は、精製産業、肥料産業、鉄鋼産業、セメント産業、重輸送部門から排出される、削減が困難な排出ガスを深く脱炭素化することを可能にする、優れたクリーンエネルギーのベクトルである。
コビッド19の影響
コビッド19のパンデミックは、電気燃料市場、特に水素バス事業にとって良い結果をもたらさなかった。保健衛生上の緊急事態の間、世界的に封鎖措置がとられ、ほとんどの製造拠点が閉鎖されたため、市場は原材料の供給不足、製造拠点の人手不足、事業戦略の実行プロセスの成功の欠如に大いに苦しんだ。しかし、軽油やガソリンの価格が上昇するにつれて、環境にやさしい自動車への需要が高まっている。
市場のダイナミクス：
水素燃料バスは、水素と空気を利用してバスの動力源となる電気を作り出し、バスから排出されるのは水だけであるため、より環境に優しい交通手段である。 これに比べ、長距離路線を走るディーゼル・バス1台は、通常、年間100トンのCO2を排出し、インドではこのようなバスが100万台以上走っており、環境に深刻な影響を与えている。 空気の質は、地球全体の気候や生態系と密接な関係がある。WHOのデータによると、世界人口のほぼ全員（99％）が高レベルの汚染物質を含む空気を呼吸しており、低・中所得国が最も高い曝露量に苦しんでいる。世界人口のほぼ99％が、脳卒中、心臓病、慢性閉塞性肺疾患、がん、肺炎を含む多くの病気のリスクを高める大気汚染レベルにさらされている。こうした問題を考慮し、政府は水素自動車に取り組んでいる。
さらに、水素燃料電池バスの運行コストはディーゼルで走るバスよりも低く、これは同国に貨物革命をもたらす可能性がある。メトロ市は、水素バスをより安価に購入できたかもしれない。水素バスの運行コストは、1キロあたり0.95ユーロ（1.08米ドル）であるのに対し、バッテリー電気バスは0.15ユーロ（0.17米ドル）である。これに加えて、水素自動車は従来のディーゼル車と同程度の航続距離を持ち、1回の燃料タンクで350～400マイルを走行できる。
CO2排出量の約12〜14％は、ディーゼルエンジンを搭載した大型車から排出されている。水素バスは、この分野の路上排出をなくす優れた手段となる。
燃料電池技術において、輸送用バスは最も優れたアプリケーションのひとつである。バスは、公害が問題となっている混雑した地域を走る。これらのバスは、燃料が供給され、人目につきやすく、政府から補助金が出ている。NREL（国立再生可能エネルギー研究所）は、こうした早期導入企業の経験を評価することで、バス用燃料電池システムの現状を把握し、将来世代のシステム導入に役立てるための教訓を得ることができる。
水素バスは給油時間が短く、長距離を走行できる。燃料電池バスに水素を使用することで、この技術の利点は自明のものとなり、バッテリー電気バスよりも大幅に軽量化されるため、人々の快適性が向上する。燃料電池バスへの水素の導入は、この技術の利点を明白にし、人々の快適さを向上させ、これらの車両はより大きな社会的受容を獲得し続け、水素燃料電池車のエコシステムは絶え間ない拡大を続けている。政府機関の調査によると、ゼロ・エミッションの義務化が各国における水素燃料電池バスの成長に寄与している。これらの車両の使用は大幅な公害削減につながり、地方自治体にとって非常に魅力的な見通しである。水素で走るバスは、バッテリー電気バスやディーゼルバスよりもコストが高い。
しかし、水素燃料電池は、ディーゼル燃料やリチウムイオン電池よりも単位質量当たりのエネルギー量が多い。なぜなら、燃料電池スタックは比較的軽量で、バスにとって重要な考慮事項である車両重量を大幅に増加させないからである。
自動車業界のパイオニアであるトヨタ自動車が、水素燃料電池を動力源とする未来型都市の建設計画を発表した。この都市は日本の富士山の麓に位置し、従業員とその家族、研究者や科学者が居住する。水素燃料電池自動車の需要は、製造コストを下げるための技術革新の増加により、将来的に新たな機会を生み出すのに役立つと期待されている。
セグメント・インサイト
テクノロジー・インサイト
水素燃料電池バス市場は、技術別にプロトン交換膜型燃料電池、直接メタノール型燃料電池、リン酸型燃料電池、空気亜鉛型燃料電池、固体酸化物型燃料電池に区分される。プロトン交換膜型燃料電池分野は、今後飛躍的な成長が見込まれる。この技術は、水素と酸素の電気化学反応で放出される化学エネルギーを電気エネルギーに変換する。固体高分子形燃料電池は燃料電池バス車両に最適で、EV業界で最も要求の高い技術のひとつである。
出力に関する洞察
出力に基づき、水素バス市場は＜150KW、150〜250KW、＞250KWに分けられる。150KW未満のセグメントが今後最も速い速度で成長すると予想される。出力150kW未満の水素燃料電池は、乗用車、バス、産業用自動車に使用されている。150kW未満の燃料電池の販売率は高く、そのため世界的に市場を支配している。
トランジット・バスのモデル
トランジットバスのモデルに基づき、水素バス市場は30フィートトランジットバス、40フィートトランジットバス、60フィートトランジットバスに分けられる。30フィートトランジットバスのセグメントが今後最も急成長すると予想される。水素バスは、30～40フィートのトランジット・バスで20kWから200kWの範囲である。このタイプのトランジット・モデルIは、効率的な乗客定員と懐に優しいコスト／料金のため、自動車業界で最も採用されている。
地域インサイト
北米の各都市は、バスとコーチ、技術、インフラ、人材開発という4本柱のアプローチを通じて、スケーラブルでクリーン、かつ持続可能なモビリティ・ソリューションを提供している。 政府は環境条件に対応するためにいくつかの政策に取り組んでおり、米国カリフォルニア州は、2025年までに150万台のゼロ・エミッション車を導入するという目標を達成するため、100カ所の水素補給ステーションを開発するための資金を拠出した。NFIはVICを運営している。VICは、この種のものとしては最初で唯一のイノベーション・ラボであり、バスとコーチの技術向上と人材育成に特化している。ノバ・バスは、ニューヨーク州オルバニーで開催されたニューヨーク公共交通協会の会議において、100％電気で長距離走行が可能な新型デュアルチャージバスを北米市場に導入した。
ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、スペイン、オランダ、その他のヨーロッパ諸国からなるヨーロッパは、将来的に燃料電池バス市場において圧倒的なシェアを獲得すると予想されている。欧州市場の成長を促進する主な要因は、燃料水素バスのトップメーカーの存在、最新のEV技術に対する認識、同地域における旅客用水素自動車の高い普及率であり、Ebuscoの社長は最近、90台のEbuscoバスのうち最初の1台をドイツ最大の公共交通会社に納入した。私たちは、多くの企業がこの例に倣い、排出ガスフリーのバスを購入し、業界として安全で気候ニュートラルなサービスをさらに長距離で運行できるようになることを願っています。InnoTransに再び参加できることをうれしく思います。多くの同業者と再会し、当社のイノベーションを発表する絶好の機会です」。
さらに、アジア太平洋地域（インド、中国、日本、マレーシア、シンガポール、その他のアジア太平洋地域）は、急速に人口が増加し、旅客バスの需要が増加し、生産規模が急速に拡大しているため、予測期間中に水素バス市場で最も急成長することが予想される。このほか、韓国では初めて環境に優しい水素電気バスが運行されており、汚染物質の排出を減らし、微細な粉塵を減らすことができるこれらのバスは、公共交通機関の代表的なバスとして使用されている。
最近の動向
2021年6月、タタ・モーターズ インド最大の商用車プレーヤーであり、大手バスメーカーであるタタ・モーターズは、インド石油公社（IOCL）から水素ベースの固体高分子形燃料電池（PEM）バス15台の供給入札を落札したと発表した。
2022年7月、イヴェコのバス事業部門責任者ドメニコ・ヌセラは、「2023年から南イタリアを皮切りに、今後数年間で3,000台以上のゼロ・エミッションおよび低排出ガスバスを生産する計画である」と述べた。
2018年10月、現代自動車は蔚山市で式典を開催し、蔚山水素電気バス実証プロジェクトを開始した。
2022年、ソラリス・バス＆コーチは、水素を主なエネルギー源とする全長18メートルのバス、ソラリス・ウルビーノ18水素を発表する。
2022年9月、NFI Group Inc.大手独立系バスメーカーであり、電動マス・モビリティ・ソリューションのリーディングカンパニーであるNFI Group Inc.は、その子会社であるニューフライヤー・オブ・アメリカInc.とニューフライヤー・インダストリーズ・カナダULC（以下、総称して「ニューフライヤー」）が、次世代のゼロエミッション水素燃料電池を導入したことを発表した。発表した。Xcelsior CHARGE FC™ 大型電気バス。Xcelsior CHARGE FC™は、環境に優しい水素と燃料電池技術で発電と充電を行い、長距離ゼロ・エミッションを実現します。これにより、従来のディーゼル・バスと比較して、テールパイプからの温室効果ガスを年間85～175トン削減できる。
現代自動車は、量産型エレック・シティ燃料電池バスが、クリーンなモビリティを提供しながらCO2排出量を削減するのにどのように役立つかを研究しており、このサービスを試験的に実施することは、欧州の顧客の要件を満たす当社の車両をさらに開発するのに役立つ。
主要市場プレイヤー
タタ・モーターズ・リミテッド
ソー工業
ヒュンダイ
バラード・パワー・システムズ
ノババス株式会社
ニューフライヤー工業
エボバス
新しいチラシ
日野自動車株式会社
サンライン・トランジット・エージェンシー
レポート対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
テクノロジー別
固体高分子形燃料電池
ダイレクト・メタノール型燃料電池
リン酸型燃料電池
空気亜鉛燃料電池
固体酸化物燃料電池
出力別
250キロワット以上
トランジットバスのモデル別
30フィート・トランジット・バス
40フィート・トランジット・バス
60フィート・トランジット・バス
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 水素バス市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：水素バス産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.水素バスの世界市場、技術別
8.1.水素バス市場、技術別、2022-2032年
8.1.1 プロトン交換膜燃料電池
8.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.2.ダイレクト・メタノール型燃料電池
8.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.3.リン酸型燃料電池
8.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.4.空気亜鉛燃料電池
8.1.4.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.5.固体酸化物形燃料電池
8.1.5.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第9章.水素バスの世界市場：出力別
9.1.水素バス市場、出力別、2022-2032年
9.1.1. <150 KW
9.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
9.1.2.150-250 KW
9.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
9.1.3. 250キロワット超
9.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第10章.水素バスの世界市場：トランジットバスモデル別
10.1.水素バス市場、トランジットバスモデル別、2022～2032年
10.1.1.30フィートバス
10.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
10.1.2.40フィートバス
10.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
10.1.3.60フィートバス
10.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第11章.水素バスの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、技術別（2022～2032年）
11.1.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.1.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.1.4.米国
11.1.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.1.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.1.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.1.5.北米以外の地域
11.1.5.1.市場収入と予測、技術別（2022～2032年）
11.1.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.1.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.2.ヨーロッパ
11.2.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.2.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.2.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.2.4.英国
11.2.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.2.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.2.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.2.5.ドイツ
11.2.5.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.2.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.2.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.2.6.フランス
11.2.6.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.2.6.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.2.6.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.2.7.その他のヨーロッパ
11.2.7.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.2.7.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.2.7.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.3.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.3.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.3.4.インド
11.3.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.3.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.3.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.3.5.中国
11.3.5.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.3.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.3.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.3.6.日本
11.3.6.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.3.6.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.3.6.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.3.7.その他のAPAC地域
11.3.7.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.3.7.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.3.7.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.4.4.GCC
11.4.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.4.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.4.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.4.5.北アフリカ
11.4.5.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.4.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.4.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.4.6.南アフリカ
11.4.6.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.4.6.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.4.6.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.4.7.その他のMEA諸国
11.4.7.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.4.7.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.4.7.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
11.5.ラテンアメリカ
11.5.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.5.4.ブラジル
11.5.4.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.5.4.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.5.4.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022-2032年）
11.5.5.その他のラタム諸国
11.5.5.1.市場収益と予測、技術別（2022～2032年）
11.5.5.2.市場収益と予測、出力別（2022～2032年）
11.5.5.3.トランジットバスモデル別市場収入と予測（2022～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.タタ・モーターズ・リミテッド
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供商品
12.1.3.財務パフォーマンス
12.1.4.最近の取り組み
12.2.トール工業
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供商品
12.2.3.財務パフォーマンス
12.2.4.最近の取り組み
12.3.ヒュンダイ
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供商品
12.3.3.財務パフォーマンス
12.3.4.最近の取り組み
12.4.バラード・パワー・システムズ
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供商品
12.4.3.財務パフォーマンス
12.4.4.最近の取り組み
12.5.ノババス株式会社
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供商品
12.5.3.財務パフォーマンス
12.5.4.最近の取り組み
12.6.ニューフライヤー・インダストリーズ社
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供商品
12.6.3.財務パフォーマンス
12.6.4.最近の取り組み
12.7.エボバス
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供商品
12.7.3.財務パフォーマンス
12.7.4.最近の取り組み
12.8.新しいフライヤー
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供商品
12.8.3.財務パフォーマンス
12.8.4.最近の取り組み
12.9.日野自動車
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供商品
12.9.3.財務パフォーマンス
12.9.4.最近の取り組み
12.10.サンライン・トランジット・エージェンシー
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供商品
12.10.3.財務パフォーマンス
12.10.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.私たちについて
14.2.用語集
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