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日本の電動アシスト自転車市場規模は、2024年から2032年の年間平均成長率（CAGR）が5.35%で推移すると予測されている。消費者の環境問題への関心の高まりと、電動アシスト自転車の生産技術における多数の技術的進歩が、主に市場成長を牽引している。
電動自転車、すなわちEバイクは、従来の自転車の特性と電動モーターの利点を組み合わせた多機能な交通手段です。充電可能なバッテリーが搭載されており、ペダリングをさまざまなレベルでアシストするため、坂道や長距離走行が大幅に楽になります。また、スロットルを搭載した電動アシスト自転車も多く、ペダルを漕がなくても進むことができるため、オートバイのような乗り心地です。 環境に配慮した作りで、温室効果ガスを排出しないため、持続可能な通勤手段として位置づけられています。 電動アシスト自転車の利便性、経済的な価格、使いやすさから、人気が高まっています。より楽に、より楽にサイクリングを楽しみたいという人から、近距離移動の自動車の代替手段として検討している人まで、幅広いユーザーに対応しています。バッテリー技術の進歩により、最新の電動アシスト自転車は航続距離が伸び、充電時間も短縮され、レジャーや都市部での利用における魅力がさらに高まっています。
日本における電動アシスト自転車の市場動向：
高まる環境への懸念と持続可能性の目標
公害や気候変動に対する意識の高まりにより、環境にやさしい交通手段への需要が高まっており、低排出の代替手段として電動アシスト自転車が期待され、日本全国で市場の成長を牽引すると見込まれています。その結果、日本では自転車シェアリングサービスが急速に拡大しており、数百の地方自治体がこのサービスを全面的に導入するか試験的に実施しています。2022年現在、305の地方自治体がこのサービスを全面的に導入しており、61の地方自治体が試験段階にあります。さらに397の自治体が導入を検討している。利用料金は30分100円から200円が一般的である。このサービスの人気は、技術の進歩と脱炭素化の取り組みによって後押しされ、2014年に828カ所だったステーションは2022年には15,000カ所を超えるまで増加した。ドコモ・バイクシェア、ハローサイクル、Luupなどの民間事業者が、地域によって異なるサービスを提供しながら、この拡大に貢献しています。これらの取り組みは、電動アシスト自転車の普及を促進する上で極めて重要であり、市場の成長に貢献しています。
都市部の交通量増加とスペースの制約
E-バイクは、混雑した都市部において、渋滞を回避し、狭い道も通ることができ、通勤時間を短縮できるという現実的なソリューションを提供します。国土交通省の報告によると、日本の三大都市圏である東京、大阪、名古屋の鉄道混雑率は、2023年も増加し続けています。朝のピーク時の混雑率は、東京が136%（前年比13ポイント増）、大阪が115%（同6ポイント増）、名古屋が123%（同5ポイント増）でした。電動アシスト自転車は従来の自転車よりも高速で走行できるため、通勤に時間をかけずに済むという利点があり、自動車よりも自転車を選ぶ人が増えることが期待されます。これにより、日本における電動アシスト自転車の市場シェアは大幅に拡大すると予想されます。短距離から中距離の移動に自動車の代わりに電動アシスト自転車を利用することで、路上の自動車の台数が減り、交通渋滞の緩和にもつながります。
技術面での大きな進歩
バッテリー寿命、モーター効率、軽量素材の改善により、電動アシスト自転車の使い勝手が向上し、走行距離や性能が向上することで、消費者の関心が高まり、その後の製品普及につながります。これに伴い、日本の自転車部品メーカーであるシマノは、2024年9月に発表したとおり、人工知能を活用してサイクリストを支援する新しい変速システムを2025年までに発売する予定です。同様に、ヤマハは2023年10月、日本モビリティショーに先駆けて、2つの電動自転車と、未来的なスクーターのようなスタイリングの電動原付バイク「Booster」を発売しました。このような新製品の発売は、メーカーが製品バリエーションにますます高度な技術を統合していることを反映しており、その結果、より良く、より効率的に機能する電動自転車のモデルが発売されることになります。
日本E-バイク市場のセグメンテーション：
IMARC Groupは、市場の各セグメントにおける主要なトレンドの分析と、2024年から2032年までの国レベルでの予測を提供しています。当社のレポートでは、推進タイプ、アプリケーションタイプ、バッテリータイプに基づいて市場を分類しています。
推進タイプに関する洞察：
本レポートでは、推進タイプ別に市場を詳細に分類・分析しています。これには、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが含まれます。
用途タイプ別インサイト：
カーゴ/ユーティリティ
シティ/アーバン
トレッキング
用途タイプ別に市場を詳細に分類・分析した結果もレポートに記載されています。これには、カーゴ/ユーティリティ、シティ/アーバン、トレッキングが含まれます。
バッテリータイプ別インサイト：
鉛蓄電池
リチウムイオン電池
その他
日本電動アシスト自転車市場ニュース：
2023年11月、ホンダは他の主要な自動車メーカーのほぼすべてを手本として、同社初の電動アシスト自転車となる「Honda e-MTB Concept」を発表した。Honda e-MTB Conceptは、よりダウンヒル志向の外観を持ちながらも、現実的なデザインを維持している。
2024年6月、ヤマハは横浜にヤマハの電動アシスト自転車を体験できる専用ショールーム「E-Ride Base」をオープンした。この施設では、30分間の無料レンタルやガイド付きツアーを提供している。180°シアタースクリーンや静岡県産の抹茶を提供するラウンジを備え、来場者の体験を向上させている。
2024年9月、ジヤトコ株式会社と株式会社ホダカは、ジヤトコ製ドライブユニットを搭載した電動アシスト自転車の試作モデルを発表しました。この試作モデルは量産化を目的としたもので、2025年までに市場に投入される予定です。発表に先立ち、ジヤトコとホダカは、ジヤトコ製ドライブユニットを搭載した電動アシスト自転車の量産に関する覚書を締結しました。
本レポートの主な質問：
日本の電動アシスト自転車市場はこれまでどのような実績を残しており、今後数年間でどのような実績を残すと考えられるか？
新型コロナウイルス（COVID-19）は日本の電動アシスト自転車市場にどのような影響を与えたか？
日本の電動アシスト自転車市場は、推進方式別にどのような内訳になっているか？
日本の電動アシスト自転車市場は、用途タイプ別にどのような内訳になっているか？
日本電動アシスト自転車市場におけるバッテリータイプ別の内訳は？
日本電動アシスト自転車市場におけるバリューチェーンの様々な段階は？
日本電動アシスト自転車の主な推進要因と課題は？
日本電動アシスト自転車市場の構造と主要企業の構成は？
日本電動アシスト自転車市場の競争の程度は？
1 はじめに
2 範囲と方法論
2.1 本調査の目的
2.2 利害関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 日本電動アシスト自転車市場 – はじめに
4.1 概要
4.2 市場力学
4.3 業界トレンド
4.4 競合情報
5 日本電動アシスト自転車市場の概観
5.1 過去の市場トレンドと現在の市場トレンド（2018年～2023年）
5.2 市場予測（2024年～2032年）
6 日本の電動アシスト自転車市場 – 推進タイプ別内訳
6.1 ペダルアシスト
6.1.1 概要
6.1.2 市場の歴史と現在の動向（2018年～2023年）
6.1.3 市場予測（2024年～2032年）
6.2 スピードペデレック
6.2.1 概要
6.2.2 市場の歴史と現在の動向（2018～2023年）
6.2.3 市場予測（2024～2032年）
6.3 スロットルアシスト
6.3.1 概要
6.3.2 市場の歴史と現在の動向（2018～2023年）
6.3.3 市場予測（2024年～2032年）
7 日本の電動アシスト自転車市場 – 用途別内訳
7.1 荷物用/多用途
7.1.1 概要
7.1.2 市場の歴史と現在の動向（2018年～2023年）
7.1.3 市場予測（2024年～2032年）
7.2 都市/都市部
7.2.1 概要
7.2.2 市場の歴史と現在の動向（2018年～2023年）
7.2.3 市場予測（2024年～2032年）
7.3 トレッキング
7.3.1 概要
7.3.2 市場の歴史と現在の動向（2018年～2023年）
7.3.3 市場予測（2024年～2032年）
8 日本の電動アシスト自転車市場 – バッテリータイプ別内訳
8.1 鉛蓄電池
8.1.1 概要
8.1.2 市場の推移と現状（2018年～2023年）
8.1.3 市場予測（2024年～2032年）
8.2 リチウムイオン電池
8.2.1 概要
8.2.2 市場動向（2018年～2023年）
8.2.3 市場予測（2024年～2032年）
8.3 その他
8.3.1 市場動向（2018年～2023年）
8.3.2 市場予測（2024年～2032年）
9 日本の電動アシスト自転車市場 – 地域別内訳
9.1 関東地域
9.1.1 概要
9.1.2 市場動向（2018年～2023年）
9.1.3 推進方式別内訳
9.1.4 用途別内訳
9.1.5 電池タイプ別市場規模推移
9.1.6 主要企業
9.1.7 市場予測（2024年～2032年）
9.2 関西/近畿地方
9.2.1 概要
9.2.2 市場規模推移（2018年～2023年）
9.2.3 推進タイプ別市場規模推移
9.2.4 用途タイプ別市場内訳
9.2.5 電池タイプ別市場内訳
9.2.6 主要企業
9.2.7 市場予測（2024年～2032年）
9.3 中央・中部地域
9.3.1 概要
9.3.2 市場の歴史と現在の動向（2018年～2023年）
9.3.3 推進タイプ別市場内訳
9.3.4 用途タイプ別市場内訳
9.3.5 バッテリータイプ別市場内訳
9.3.6 主要企業
9.3.7 市場予測（2024年～2032年）
9.4 九州・沖縄地域
9.4.1 概要
9.4.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2018年～2023年）
9.4.3 推進タイプ別の市場内訳
9.4.4 用途タイプ別の市場内訳
9.4.5 電池タイプ別の市場内訳
9.4.6 主要企業
9.4.7 市場予測（2024年～2032年）
9.5 東北地域
9.5.1 概要
9.5.2 歴史的および現在の市場動向（2018年～2023年）
9.5.3 推進タイプ別市場規模推移
9.5.4 用途タイプ別市場規模推移
9.5.5 電池タイプ別市場規模推移
9.5.6 主要企業
9.5.7 市場予測（2024年～2032年）
9.6 中国地域
9.6.1 概要
9.6.2 歴史的および現在の市場動向（2018年～2023年）
9.6.3 推進タイプ別市場規模推移
9.6.4 用途タイプ別市場規模推移
9.6.5 電池タイプ別市場規模推移
9.6.6 主要企業
9.6.7 市場予測（2024年～2032年）
9.7 北海道地域
9.7.1 概要
9.7.2 歴史的および現在の市場動向（2018年～2023年）
9.7.3 推進タイプ別市場内訳
9.7.4 用途タイプ別市場内訳
9.7.5 電池タイプ別市場内訳
9.7.6 主要企業
9.7.7 市場予測（2024年～2032年）
9.8 四国地域
9.8.1 概要
9.8.2 過去の市場動向および現在の市場動向（2018年～2023年）
9.8.3 推進タイプ別市場規模推移
9.8.4 用途タイプ別市場規模推移
9.8.5 バッテリータイプ別市場内訳
9.8.6 主要企業
9.8.7 市場予測（2024年～2032年）
10 日本の電動アシスト自転車市場 – 競合状況
10.1 概要
10.2 市場構造
10.3 市場における各社のポジショニング
10.4 主な成功戦略
10.5 競争力ダッシュボード
10.6 企業評価クアドラント
11 主要企業のプロフィール
11.1 企業A
11.1.1 事業概要
11.1.2 製品ポートフォリオ
11.1.3 事業戦略
11.1.4 SWOT分析
11.1.5 主要ニュースとイベント
11.2 企業B
11.2.1 事業概要
11.2.2 製品ポートフォリオ
11.2.3 事業戦略
11.2.4 SWOT分析
11.2.5 主要ニュースとイベント
11.3 会社C
11.3.1 事業概要
11.3.2 製品ポートフォリオ
11.3.3 事業戦略
11.3.4 SWOT分析
11.3.5 主要ニュースとイベント
11.4 会社D
11.4.1 事業概要
11.4.2 製品ポートフォリオ
11.4.3 事業戦略
11.4.4 SWOT分析
11.4.5 主要ニュースとイベント
11.5 会社E
11.5.1 事業概要
11.5.2 製品ポートフォリオ
11.5.3 事業戦略
11.5.4 SWOT分析
11.5.5 主要ニュースとイベント
これはサンプルの目次であるため、社名は記載されていません。最終報告書には完全なリストが記載されます。
12 日本の電動アシスト自転車市場 – 産業分析
12.1 推進要因、阻害要因、機会
12.1.1 概要
12.1.2 推進要因
12.1.3 阻害要因
12.1.4 機会
12.2 ポーターのファイブフォース分析
12.2.1 概要
12.2.2 買い手の交渉力
12.2.3 売り手の交渉力
12.2.4 競争の度合い
12.2.5 新規参入の脅威
12.2.6 代替品の脅威
12.3 バリューチェーン分析
13 付録
