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市場概要
舶用推進エンジン市場は、予測期間中（2023-2030年）に年平均成長率3.8%で成長すると推定される。
舶用推進エンジンは、世界で最も高価で最も大きなエンジンのひとつである。今日、船舶の推進力には、船舶を水上で動かすこと以上の意味がある。また、最も効率的な推進力を採用することで、コストを節約しながら海洋生態系に高い安全性を提供することも必要です。
より速く、よりクリーンで、より燃料効率の高いエンジンへの需要が、船舶用推進エンジン市場を牽引している。炭素排出量の少ない代替エンジンは、規則や規制に適合しているため、進化を続けている。現在、最も普及している推進システムはディーゼル・タイプである。効率という点では蒸気タービンを上回っている。ガスタービンエンジンは、スピードが要求される艦艇に多く採用されている。
ガスタービンは、他の種類のエンジンと組み合わせて使用されることが多い。世界中に貨物を運ぶ巨大な船舶の動力源となっているため、海洋推進システム／エンジン部門は牽引力を増している。
市場ダイナミクス
舶用推進エンジンの市場シェアを牽引しているのは、舶用部門からの温室効果ガス削減要求である。
海洋部門からの温室効果ガス削減要求が、船舶用推進エンジンの市場シェアを牽引している
世界の物流の90％近くを海上輸送が占める海運業界は、世界のCO2排出量の3％近くを占めており、よりクリーンな産業への転換を迫られている。石油メジャーや港湾当局を含む複数の大手企業や団体は、世界の海運業界を2050年までに完全に脱炭素化するよう強く求め、各国政府に早急な対応を求めている。化石燃料の代わりに再生可能燃料を使用することで、船舶用エンジンからの温室効果ガス排出量を大幅に削減することができる。しかし、輸送用のバイオ燃料の供給は限られている。
有害な温室効果ガスの排出を最小限に抑えることは、最優先事項である。さらに、船舶エンジンの性能と推進効率を犠牲にしないことも重要である。従って、船隊の将来の存続可能性を確保するため、運航会社や船主は、船舶のカーボンフットプリントを最小化する推進機関に取り組んでいる。船舶推進機関からの温室効果ガス排出を最小化するには、従来のエンジン開発だけでなく、適切な新技術を市場に投入することにより、すべての利害関係者が協調して取り組む必要がある。
ヴァンオールは、パリ協定に沿って、2050年までにカーボンニュートラルを実現することに専念している。2021年、ヴァンオールはフエルセーブと協力し、新規および既存の船隊の二酸化炭素排出量を削減する持続可能で実行可能な取り組みを促進した。2021年、ヴァンオールは、船舶用ディーゼルエンジンの燃料消費量と有害物質の排出量を削減する特許取得済みのソリューション、UELSAVE FS MARINEを導入した。このソリューションにより、ヴァンオールは既存船において二酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質、ブラックカーボンの大幅な削減を達成することができる。
厳しい環境規制は、舶用推進エンジンの成長にとって大きなチャレンジングな雰囲気を作り出している。
海上輸送は世界貿易の基幹とみなされている。国際海運会議所（英国）によると、世界貿易のおよそ90％が海上で行われている。海上輸送は鉄道や道路よりも費用対効果が高い。手頃な価格で広範囲をカバーする航空輸送の出現にもかかわらず、貨物船は依然として、大量の商品を安全かつ確実に輸送する主要な手段である。
その結果、世界の海運業は、運輸部門における温室効果ガス排出の最大要因となっている。増え続ける世界貿易と海上貨物輸送量の増加は、温室効果ガス排出量を増加させるばかりである。政府や国際機関は、温室効果ガスの排出を抑制するために厳しい環境規制を設けている。
SOx、NOx、CO2といった危険ガスの排出強度は船級によって異なる。例えば、国際海事機関（英国）は2005年にMARPOL Annex VI規則を発行し、NOx排出制限を定め、低硫黄燃料の使用を義務付けた。これらの規制は、北米排出規制海域（ECA） として知られる北米沿岸200海里以内の米国海域を航行す る船舶に適用される。EUは、EUの港に停泊する船舶に対して同様の排出規制法を制定している。
舶用推進エンジンは主に化石燃料で稼働し、温室効果ガスを大量に排出する。厳しい環境規制は、市場の成長にとって重要な課題である。
COVID-19 影響分析
舶用推進エンジンの世界市場は、COVID-19の影響により2020年に縮小した。世界各国政府は、COVID-19の流行拡大を抑制するため、2020年3月以降、さまざまな期間にわたって厳格な封鎖と移動制限を実施した。
パンデミックのため、2020年に世界の海運は完全に停止した。港は閉鎖され、国際的な船員には厳しい検疫措置がとられた。クルーズ産業はパンデミックによって完全に崩壊し、クルーズ船は世界中の港に停泊した。COVID-19パンデミックは以下のような深刻な影響を与えた。
世界の造船業界は、需要がほぼ完全に崩壊している。多くの海運会社は、パンデミックによってもたらされた経済不安のため、大規模な設備投資を延期または中止した。建造中の船舶の竣工は、施錠やその他の移動制限のために遅れた。国防造船だけは、国家安全保障の重要な一部であるため、規制のもとで継続され、パンデミック期の市場成長に拍車をかけた。
セグメント分析
世界の舶用推進エンジン市場は、エンジンタイプ、船舶タイプ、用途、地域によって区分される。
ディーゼルエンジンは、優れた燃費効率と出力により、世界の舶用推進エンジン市場で最も高いシェアを占めている。
世界の舶用推進エンジン市場は、従来型、ガスタービン、ディーゼルエンジン、その他に区分される。このうちディーゼルエンジンが市場を支配している。船舶は世界の貨物の70％以上を輸送しており、海運は最も燃料効率の高い貨物輸送である。最も燃費の良いディーゼルエンジンは、そのほとんどを動かしている。
最も普及している舶用動力技術はディーゼルで、小型船やレジャー・ボートを含む船舶に利用されている。ディーゼル推進エンジンは、小型ボートから巨大な外洋船まで、サイズも目的もさまざまな多くの船舶に搭載されている。最初の推進船以来、ディーゼル・エンジンは商船業界をリードしてきた（1912年）。2ストロークサイクルへの切り替え、掃気装置の追加、ターボ過給、プロペラとの直接連結、その他の構造変更など、時代とともに改良が加えられ、ディーゼルエンジン推進システムは、その経済性、簡便性、信頼性により、この分野での優位性を維持している。
経済的な理由から、エンジンは舶用軽油または硫黄含有率の高い重油で稼働する。様々な船舶用途において、ディーゼルエンジン、電気モーター、バッテリーの組み合わせは、顧客にとって有益である。効率、環境適合性、推進システムの柔軟性が最も重要です。
4ストローク・サイクル・ディーゼル・エンジンは、中型から大型の商船で使用され、エンジン回転数は250～850 RPMである。旅客フェリーやボートなど、ヘッドルームの限られた車両では、エンジンが好ましい推進手段である。
地理的シェア
推進にディーゼル内燃機関を利用する貨物船の大半が欧州に存在することが、同地域の製品需要を拡大している。
欧州規制2016/1628は、舶用エンジンを含む非道路機械向けのエンジンに関するこの地域の主要な基準となっている。NRMM規制の目的は、内陸水路からの大気排出を削減することである。NRMM規制は、内陸水路用エンジンの一酸化炭素排出、炭化水素、窒素酸化物の規制値を定めている。粒子状物質（PM）の重量要件に加え、固体粒子状物質の数の基準も設定することにした。PM排出量は92.5%、Nox排出量はCCR-IIエンジンの現行要件より70～84%低い。2019年には、内水面航行船舶用の新型エンジンはすべて、欧州連合のNRMM排出規制ステージVに適合する必要があった。
バルチラは、EUのStage V規格に適合する船舶部門の商業認証を取得しました。ステージVはノンロードエンジンと機器の規制を強化するものです。この認証は排気後処理装置とバルチラ14エンジンシステムを含むトータルソリューションに適用され、バルチラは2021年に取得しました。
ステージVの認証は約17,500隻に必要です。承認されたバルチラ14エンジンの最初の納入は、シップテックAGがスイスのゼネラル・ナビゲーション社向けに建造した2隻の新造旅客フェリー向けとなります。このフェリーはレマン湖を挟んでスイスとフランスを結ぶもので、2022年12月に運航を開始する予定です。
競争環境
世界の舶用推進エンジン市場は、ローカルおよびグローバルな主要プレーヤーによる競争が激しい。ヤンマーホールディングス(株)、カミンズ(株)、バルチラ(株)、キャタピラー(株)、ダイハツディーゼル(株)は市場の成長に貢献している主要プレイヤーである。Ltd.、Hyundai Electric & Energy Systems Co.Ltd.、Scania、MAN Energy Solutions、Rolls-Royce Power Systems AG、三菱重工業グループなどが挙げられる 。
主要企業は、製品投入、買収、提携など、いくつかの成長戦略を採用しており、舶用推進エンジン市場の世界的な成長に貢献している。
例えば、2021年11月29日、MANエナジー・ソリューションズは、4ストロークエンジンの製品レンジを改善し、船舶や発電所の運転において、顧客が合成的に生成された様々な気候ニュートラル燃料を使用できるようにした。
ヤンマーホールディングス株式会社
概要ヤンマーホールディングス株式会社は日本を拠点とする産業機器製造専門会社である。同社は、様々な用途で使用される空調制御システム、農業機械、建設機械、エンジンを製造している。同社は製品・サービスを農業機械・設備、建設機械、エネルギーシステム、産業用エンジン、大型エンジン、船舶・部品の8つのセグメントに分けて提供している。さらに、同社は舶用エンジンの下で舶用推進エンジンを提供している。さらに、ヤンマーホールディングス(株)の2021年の連結純収入は0.75百万米ドル(90百万円)である。
製品ポートフォリオ 推進エンジン（高速）： GMシリーズ、YMシリーズ、JHシリーズ、CHEシリーズ、HAシリーズ、LYシリーズ、CXBシリーズ、HYシリーズ、AYシリーズ、AYEシリーズを提供している。出力は8.8kWから1,340kWまで。
主要開発
ヤンマーホールディングス株式会社の子会社であるヤンマーエンジンマニュファクチャリングインディア株式会社は、2022年1月28日、インドのタミル・ナードゥ州オリジン工業団地に産業用エンジンの新工場を建設し、生産を開始した。
方法論と範囲
研究方法
調査目的と報告範囲
市場の定義と概要
エグゼクティブ・サマリー
エンジンタイプ別マーケットスニペット
船舶タイプ別市場スニペット
アプリケーション別マーケットスニペット
地域別マーケットスニペット
市場ダイナミクス
市場への影響要因
ドライバー
海洋部門からの温室効果ガス削減要求が船舶用推進エンジンの市場シェアを牽引
XX
阻害要因
厳しい環境規制が、舶用推進エンジンの成長にとって大きな挑戦的な雰囲気を作り出している。
XX
機会
XX
影響分析
業界分析
ポーターのファイブフォース分析
サプライチェーン分析
価格分析
規制分析
COVID-19分析
COVID-19の市場分析
COVID-19以前の市場シナリオ
現在のCOVID-19市場シナリオ
COVID-19後または将来のシナリオ
COVID-19の価格ダイナミクス
需給スペクトラム
パンデミック時の市場に関する政府の取り組み
メーカーの戦略的取り組み
結論
エンジンタイプ別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場魅力度指数：エンジンタイプ別
従来型エンジン
市場概要
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
ガスタービン
ディーゼルエンジン
その他
船舶タイプ別
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場魅力度指数：船舶タイプ別
旅客船
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
タンカー
オフショア船舶
バルクキャリア
貨物
アプリケーション別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：用途別
市場魅力度指数：用途別
コマーシャル
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
乗客
ディフェンス
その他
地域別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：地域別
市場魅力度指数、地域別
北米
序論
主要地域別ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：用途別
市場規模分析およびYoY成長分析(%)、国別
米国
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場規模分析およびYoY成長率分析（%）：用途別
市場規模分析およびYoY成長分析(%)、国別
ドイツ
イギリス
フランス
イタリア
スペイン
その他のヨーロッパ
南アメリカ
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析(%)、国別
ブラジル
アルゼンチン
その他の南米諸国
アジア太平洋
はじめに
地域別主要ダイナミクス
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：用途別
市場規模分析およびYoY成長分析(%)、国別
中国
インド
日本
韓国
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ
序論
主要地域別動向
市場規模分析と前年比成長率分析（%）：エンジンタイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：船舶タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：用途別
競争環境
競争のシナリオ
市場ポジショニング／シェア分析
M&A分析
会社概要
ヤンマーホールディングス株式会社
会社概要
エンドユーザーポートフォリオ
主なハイライト
財務概要
カミンズ社
バルチラ
キャタピラー
ダイハツディーゼル株式会社ダイハツディーゼル株式会社
現代電気・エネルギーシステム株式会社Ltd.
スカニア
MANエネルギーソリューション
ロールス・ロイス・パワー・システムズAG
三菱重工グループ(*リストにはない)
プレミアム・インサイト
DataMインテリジェンス
付録
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