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モノレール・システムの世界市場規模は、2022年に62億3000万米ドルと推定され、2032年には92億7000万米ドル規模になると予測され、2023年から2032年までの年平均成長率は4.1％で成長すると予測されている。
要点
2022年の市場シェアは、北米が最も高く世界市場をリードした。
タイプ別では、またぎ式モノレール・セグメントが2022年に最大の収益シェアを占めている。
オートノミー別では、完全自律型セグメントが2022年に最大の市場シェアを占めた。
推進力タイプ別では、電気式モノレール・セグメントが2022年に最も高い市場シェアを占めると推定される。
モノレール市場の概要
モノレールは、1本の軌道で支持される高架交通システムの一種で、ビームウェイと呼ばれることも多い。空港輸送から中容量の地下鉄まで、モノレールの用途は幅広い。さらに現在では、各社が大量輸送プランナーを派遣している。さらに、この業界の成長は、市場浸透率の低さ、スピード、代替オプションの利用可能性によって妨げられると予想される。さらに、予測期間中、交通渋滞、技術の進歩、環境適合性が市場に利益をもたらす見込みである。
信頼性の高い交通機関に対する需要の増加、環境の持続可能性、交通渋滞の増加が、クリーンで大量の交通システムに対する需要を引き起こしたことが、モノレール・システム市場を牽引する主な要因となっている。米国公共交通協会（APTA）によると、アメリカ人は99億回公共交通機関を利用している。加えて、信頼性が高く環境に優しい公共交通システムに対する需要の増加とともに、インフラ整備が進んでいることも、今後数年間におけるモノレール・システムの需要を促進すると予想される。米国は公共インフラに4,000億ドル近くを費やしているが、これに加えて米国土木学会（ASCE）は、公共インフラへの投資は毎年不足しており、需要増に対応するためには2016年から2025年の間にさらに21億ドルを投資する必要があると述べている。
しかし、旅客輸送能力が低いことが市場成長の妨げとなっている。モノレールは一度に4～6両、時には8両までしか運べない。これが、いくつかの発展途上国の政府がモノレールよりも高速輸送システムや地下鉄を好む主な要因である。とはいえ、電気エネルギーと磁気エネルギーで走るため環境に優しいという特徴から、今後数年間は都市内輸送システムに選ばれる可能性がある。
モノレールシステム市場のダイナミクス
ドライバーたち 電気式モノレールの需要急増
電動モノレール・システムの個々の電動キャリアは、軌道に取り付けられたバスバーから動力を供給されます。アキュムレーションが必要な生産エリアや供給システムが典型的な用途です。このシステムでは、8～400fpmの幅広いコンベア速度が可能で、キャリアは、ファーストトラック、自動作業スペース用のきめ細かな位置への潜入、コンバース走行、明確な生産ハブ上の走行、超高速走行、アキュムレーションなどを行うことができます。さらに、電動モノレールシステムは、選択された集中コンベアシステムに依存することなく、代替ルートの意思決定を可能にするオンボードコンピュータを装備することができる。このように、電動モノレール・システムへの需要が市場の成長を牽引している。
都市交通の普及
世界中の都市部が拡大・発展するにつれ、費用効率が高く、効果的で、環境に優しい交通手段として、モノレールの人気が高まっている。
世界銀行によると、世界人口の約6％、44億人が都市部に居住している。この傾向は今後も続くと予測されており、2050年までに都市人口は現在の2倍以上になると予想されている。その時点で、世界人口の70％近くが都市部に居住することになる。
さらに、ハイロード・ファウンデーションという団体によれば、世界中のモノレール・システムは毎日何百万人もの人々を運んでおり、50近くのシステムが稼働しているという。例えば、中国の重慶市では、モノレール・システムが1日約130万人の乗客に効率的にサービスを提供している。
また、モノレールは二酸化炭素排出量が最も少ない。モノレールは他の交通手段と比べ、建設中や運行中の混乱が少ない。
モノレールの設置面積は小さく、高架軌道100フィートあたり36平方フィートしか必要としないため、建設中および建設後の地面の撹乱を減らすことができる。さらに、モノレール・システムは、他の大量輸送システムと比較して、運用・保守コストが最も低いという利点がある。モノレールの車両は高架であるため、破壊行為を受けにくく、一般に地上の鉄道システムよりも清潔に保たれる。エンジンやガイドレールのような重要な部品は、バスや電車よりも寿命が長く、長期的な運営コストの削減につながる。また、世界中で42の都市モノレール・システムが稼働しており、その総延長は269マイルを超え、400以上の駅に乗り入れている。これらのシステムは、毎日何百万人もの乗客を確実に輸送している。
制約： マグレブの設置コストが高い
電気鉄道システムと比べてマグレブの設置コストが高いことが、マグレブの進歩を制限している主な制約のひとつである。新興市場では、これらの車両の採用率は低い。特に発展途上国や先進国において、メーカーがこの市場に参入する最大の障壁のひとつは、設置コストの増大である。
機会： 跨座式モノレールの利用拡大
跨座式モノレールは、旅客車両が軌道の車輪を使って走行する仕組みである。歩行用車輪とは別に、台車の両側には軌道の縁に固定する安定用車輪と案内用車輪があり、安全でスムーズな運行を保証している。その結果、モノレール・システム市場は近い将来に成長すると予想されている。
課題 イノベーションの欠如
モノレール・システム市場では、技術革新と研究開発が不足している。企業は、モノレール・システムの能力、スピード、信頼性、効率を向上させ、ターンアラウンド・タイムを短縮するために、研究開発に大規模な投資をしなければならない。したがって、これは市場の成長にとって大きな課題である。
タイプ・インサイト
モノレールは通常、製造業をサポートするために採用されている。ストラドル・デザインのモノレールは、非常に効果的なガイドウェイ・デザインを採用している。ガイドウェイの細い梁は、製造中も一般車両が通ることができるように、現場の外で製造される。完成したガイドウェイは、他の交通車両設計で必要とされる広範な橋梁構造に比べてかなり薄く、より多くの光を通すが、建設資材の使用量は示唆的に少ない。その結果、建設コストが大幅に削減される。
跨座式モノレールは懸垂式モノレールよりも乗客輸送能力が高いため、2022年の世界のモノレール・システム市場をリードした。そのため、跨座式モノレールは混雑した高頻度輸送に適している。しかし、吊り下げ式は動物園や公園など、乗客数が少ない小規模な場所で最も多く使用されている。
ゴム車輪とプレキャストコンクリートの軌道梁を使用するストラドル式モノレールは、登坂能力が高く、旋回半径が小さく、土地の使用量が最小で、騒音が小さく、容積が適度で、コストが低いというユニークな都市鉄道輸送システムである。
オートノミー・インサイト
自律性に関しては、完全自律性セグメントが2022年の主要市場シェアを占めている。このセグメントは、高い信頼性と安全性、可用性の向上、システム納期の短縮、シームレスな統合、設置台数の増加といった特徴により成長を遂げている。
例えば、2021年3月、中国東部の蕪湖で完全自動運転の無人モノレールが登場した。このモノレールはATO GoA 4と呼ばれる自動列車運転システムを採用しており、完全に自走することができる。このモノレールは、アルストムとCRRCの提携により開発されたもので、プロジェクト総投資額は80億元以上。新たに建設された蕪湖1号線は、時速80キロで運行する高架モノレールが特徴。また、ATO GoA4と呼ばれる最先端レベルの自動列車運転装置を備えている。この最新技術により、モノレールは運転手なしで運行し、監視なしで完全走行することができる。
推進タイプに関する洞察
2022年の世界のモノレール市場は電気式モノレールが支配的であった。電気式モノレールは、磁気浮上式鉄道に比べて製造にかかる時間やコストが少ないため、世界市場の80％近くを占めている。また、磁気浮上式鉄道は電気式モノレールに比べて速度が非常に速いため、都市内輸送や都市内移動などの短距離走行には適していない。一方、磁気浮上式鉄道の速度は時速500キロ以上である。別々に運行される車両が鉄道システム上を独立して移動する鉄道輸送モードは、電気式モノレールとして知られている。スイッチ・ポイントの助けを借りて、線路上に分岐点を設けることができる。
オートメーション・インサイト
自動化の等級は、列車内の自動化されたコンポーネントの数に基づいて決定される。自動化に基づき、世界のモノレール・システム市場はGoA0、GoA1、GoA2、GoA3、GoA4に分類される。GoA3およびGoA4グレードは、完全自動化大量輸送システムとみなされ、高いレベルの定時性と安全性を有している。大量輸送には主にGoA3、GoA4が好まれる。しかし、GoA2モノレールは、列車全体のパフォーマンスを向上させるとともに、事故を減らす上でより効果的であるため、世界中でより好まれている。GoA2モノレールには、自動列車保護システム（ATP）と自動列車運転システム（ATO）が組み込まれており、監視下で運転される。これらは、電気式モノレール・システム市場の成長を促進する重要な要因の一部である。
地域インサイト
モノレール市場では、アジア太平洋地域が最も急速に成長している。建設中のプロジェクトのほとんどは、インド、中国、ASEAN諸国を拠点としている。2019年3月、インドはムンバイで最初のモノレール・プロジェクトを完成させ、このプロジェクトへの投資額は5019百万米ドルと推定される。加えて、急速な都市化、交通渋滞の増加、人口の増加により、この地域の市場成長は著しく促進されると予想される。
政府は、急速な都市化、毎日の通勤者数の増加、道路交通渋滞の増加、小さな場所の利用可能性などの理由から、モノレール・システムを好んでいる。アジア太平洋地域では、膨大な数のモノレール・システム・プロジェクトが計画されており、この地域はモノレール・システム・メーカーに利益をもたらす可能性がある。
最近の動向
2023年2月、CRRC長春が製造した初の中容量モノレール車両が10日、中国重慶市で導入された。この多重適応型跨座式モノレールは、優れた登坂能力、小さな回転半径、高い環境適応性を備えている。最高速度は時速80kmで、各車両は136人の乗客を収容できる。フレキシブルな車両構成はさまざまな旅客輸送需要に対応し、軽量構造と低走行音は環境への影響を最小限に抑える。
アルストムは2021年9月、英国ダービーにある自社工場でモノレールを納入した。カイロ・モノレール計画用の最初の2Innovia 300モノレール列車は、すでにカイロに到着しており、アルストムのスペイン、トラパガ工場が推進システムのアプリケーションを主導している。
エジプトは2022年5月、カイロの東西に世界最大のモノレールをデビューさせた。カナダに本社を置くボンバルディア・トランスポーテーション社は、モノレール・プロジェクトを成功させてきた。
日立は2021年12月、アルストムから超高速列車V300 ZEFIROを含むボンバルディア・トランスポーテーションの事業権益を買収すると発表した。
ドイツのシーメンスは2021年1月、2024年半ばまでに試験運行を開始する高速電気モノレール網の建設プロジェクトを受注した。エジプト運輸省のKamel EL-Wazir氏によると、モノレール・プロジェクトの初期工事は2021年初めに始まった。プロジェクトは30億ドル規模と見積もられている。
モノレールシステム市場のプレーヤー
ボンバルディア株式会社
CRRCコーポレーション株式会社
日立レール
アンサルドSTS
比亜迪股份有限公司
ゼネラル・エレクトリック
アルストムS.A.
タレスグループ
SIEMENS AG
三菱電機
ABB
レポート対象セグメント
この調査レポートは、世界、地域、国レベルでの市場規模を分析し、成長を予測しています。また、2023年から2032年までのすべてのサブセグメントにおける最新の産業動向を包括的に調査しています。この調査レポートは、世界のモノレールシステム市場を、推進タイプ、自律性、自動化、地域などのさまざまなパラメータによって分類し、徹底的に調査しています：
タイプ別
ストラドル・モノレール
懸垂式モノレール
オートノミー
半自律的
完全な自律性
マニュアル
推進力タイプ別
電気式モノレール
磁気浮上式モノレール
サイズ別
大型
ミディアム
コンパクト
自律的に
GoA0
GoA1
GoA2
GoA3
GoA4
地域別
北米
アメリカ
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
その他の地域
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章 モノレールの世界市場モノレールの世界市場、製品別
7.1.モノレールシステム市場、製品タイプ別、2023〜2032年
7.1.1.懸垂式モノレール
7.1.1.1.市場収入と予測（2020-2032）
7.1.2.跨座式モノレール
7.1.2.1.市場収入と予測（2020～2032年）
第8章 モノレールの世界市場モノレールの世界市場、オートノミー別
8.1.モノレールシステム市場、自律性別、2023～2032年
8.1.1.半自律
8.1.1.1.市場収益と予測（2020～2032年）
8.1.2.手動
8.1.2.1.市場収入と予測（2020-2032）
8.1.3.完全自律型
8.1.3.1.市場収入と予測（2020～2032年）
第9章 モノレールの世界市場モノレールの世界市場：推進力タイプ別
9.1.モノレールシステム市場、推進タイプ別、2023〜2032年
9.1.1.磁気浮上式モノレール
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.電気式モノレール
9.1.2.1.市場収入と予測（2020～2032年）
第10章.モノレールの世界市場：自律走行タイプ別
10.1.モノレールシステム市場、自律型タイプ別、2023〜2032年
10.1.1.GoA0
10.1.1.1.市場収入と予測（2020～2032年）
10.1.2.GoA1
10.1.2.1.市場収入と予測（2020～2032年）
10.1.3.GoA2
10.1.3.1.市場収入と予測（2020～2032年）
10.1.4.GoA3
10.1.4.1.市場収入と予測（2020～2032年）
10.1.5.アジア4
10.1.5.1.市場収入と予測（2020～2032年）
第11章.モノレールの世界市場、地域別推計と動向予測
11.1.北米
11.1.1.市場収入と予測、製品別（2020～2032年）
11.1.2.オートノミー別市場収入と予測 (2020-2032)
11.1.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.1.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.1.5.米国
11.1.5.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.1.5.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.1.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.1.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020-2032年）
11.1.6.北米以外の地域
11.1.6.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.1.6.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.1.6.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.1.6.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.2.欧州
11.2.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.2.2.オートノミー別市場収入と予測 (2020-2032)
11.2.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.2.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020-2032年）
11.2.5.英国
11.2.5.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.2.5.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.2.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.2.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.2.6.ドイツ
11.2.6.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.2.6.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.2.6.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.2.6.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.2.7.フランス
11.2.7.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.2.7.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.2.7.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.2.7.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.2.8.その他の欧州
11.2.8.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.2.8.2.市場収入と予測、オートノミー別（2020-2032年）
11.2.8.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.2.8.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.3.APAC
11.3.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.3.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.3.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.3.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.3.5.インド
11.3.5.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.3.5.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.3.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.3.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.3.6.中国
11.3.6.1.市場収入と予測：製品別（2020-2032年）
11.3.6.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.3.6.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.3.6.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.3.7.日本
11.3.7.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.3.7.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.3.7.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.3.7.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020〜2032年）
11.3.8.その他の地域
11.3.8.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.3.8.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.3.8.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020-2032年）
11.3.8.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.4.MEA
11.4.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.4.2.オートノミー別市場収入と予測 (2020-2032)
11.4.3.市場収入・予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.4.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.4.5.GCC
11.4.5.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.4.5.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.4.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.4.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.4.6.北アフリカ
11.4.6.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.4.6.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.4.6.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.4.6.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.4.7.南アフリカ
11.4.7.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.4.7.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.4.7.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.4.7.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.4.8.その他のMEA
11.4.8.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.4.8.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.4.8.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020-2032年）
11.4.8.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.5.中南米
11.5.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.5.2.オートノミー別市場収入と予測 (2020-2032)
11.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
11.5.5.ブラジル
11.5.5.1.市場収入と予測：製品別（2020～2032年）
11.5.5.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020～2032年）
11.5.5.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.5.5.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020-2032年）
11.5.6.その他のラタム地域
11.5.6.1.市場収入と予測：製品別（2020〜2032年）
11.5.6.2.市場収入と予測：オートノミー別（2020-2032年）
11.5.6.3.市場収入と予測：推進タイプ別（2020〜2032年）
11.5.6.4.市場収入と予測：自律型タイプ別（2020～2032年）
第12章.企業プロフィール
12.1.ボンバルディア株式会社
12.1.1.会社概要
12.1.2.提供製品
12.1.3.業績
12.1.4.最近の取り組み
12.2.CRRCコーポレーション・リミテッド
12.2.1.会社概要
12.2.2.提供製品
12.2.3.業績
12.2.4.最近の取り組み
12.3.日立レール
12.3.1.会社概要
12.3.2.提供製品
12.3.3.業績
12.3.4.最近の取り組み
12.4.アンサルド STS
12.4.1.会社概要
12.4.2.提供製品
12.4.3.業績
12.4.4.最近の取り組み
12.5.BYD 会社概要
12.5.1.会社概要
12.5.2.提供製品
12.5.3.業績
12.5.4.最近の取り組み
12.6.ゼネラル・エレクトリック
12.6.1.会社概要
12.6.2.提供製品
12.6.3.業績
12.6.4.最近の取り組み
12.7.アルストムS.A.
12.7.1.会社概要
12.7.2.提供製品
12.7.3.業績
12.7.4.最近の取り組み
12.8.タレスグループ
12.8.1.会社概要
12.8.2.提供製品
12.8.3.業績
12.8.4.最近の取り組み
12.9.SIEMENS AG
12.9.1.会社概要
12.9.2.提供製品
12.9.3.業績
12.9.4.最近の取り組み
12.10.三菱電機
12.10.1.会社概要
12.10.2.提供製品
12.10.3.業績
12.10.4.最近の取り組み
12.11.ABB
12.11.1.会社概要
12.11.2.提供製品
12.11.3.業績
12.11.4.最近の取り組み
第13章 調査方法研究方法論
13.1.一次調査
13.2.二次調査
13.3.前提条件
第14章.付録
14.1.会社概要
14.2.用語集
