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Stratistics MRCによると、世界のモータースポーツ用トランスミッション市場は、2023年に2億7,570万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は6.0%で、2030年には4億1,460万ドルに達すると予測されている。モータースポーツ用トランスミッションは、エンジンからホイールへ効率的に動力を伝達するためにレース車両で使用される特殊なギアボックスシステムを指す。これらのトランスミッションは、高性能、素早いギアチェンジ、最適な加速のために設計されている。多くの場合、シーケンシャル・シフトやパドル・シフトが採用され、クラッチ・ペダルを踏むことなく素早くギア・シフトを行うことができるため、ドライバーは激しいレース・コンディションでも集中力とコントロールを維持することができる。軽量化と耐久性向上のために先進の素材と技術が採用され、レースカーの総合的な性能に貢献している。
市場のダイナミクス
ドライバー
パフォーマンス
モータースポーツ用トランスミッション市場のパフォーマンスドライバーは、スピード、信頼性、効率の追求を中心に回っている。レーシングチームは、重量を最小限に抑え、シフトスピードを最大化しながら、高トルクと高出力に対応できるトランスミッションを常に求めている。カーボンファイバーやチタンなどの素材の進歩は、トランスミッション部品の軽量化と強度の向上に貢献している。シーケンシャル・クラッチやデュアル・クラッチ・システムなどのギアボックス設計の革新は、ギアチェンジの時間を改善し、サーキットでの全体的なパフォーマンスを向上させる。結局のところ、優れたトランスミッション技術の追求は、モータースポーツで競争力を得るために極めて重要なのである。
拘束：
規制とホモロゲーション
モータースポーツ用トランスミッション市場における規制とホモロゲーションによる制限とは、レース車両におけるトランスミッションの設計、開発、使用に関して、管理団体が課す厳しい規則と基準を指す。これらの規制は、参加者間の公平性、安全性、競争力を確保することを目的としている。ホモロゲーションは、特定のトランスミッションが、特定のレースクラスやシリーズに組み込まれるために、運営団体によって定められた特定の基準を満たしていることを証明するプロセスである。このため、メーカーはあらかじめ決められたルールを守らなければならないため、トランスミッションの技術革新や新技術の開発が制限されることが多い。
チャンスだ：
電化
電動化の機会は、持続可能で高性能なレースへの大きな転換をもたらす。電気自動車技術の進歩により、電気モーターは従来の内燃エンジンに比べて瞬時にトルクを供給し、効率を高めることができる。この移行により、ホイールへのシームレスな動力伝達が可能な、より軽量でコンパクトなトランスミッションシステムが可能になる。電動ドライブトレインは設計と制御の柔軟性が高く、エンジニアは特定のレース条件に合わせて性能を最適化することができる。さらに、この電動化の流れは、二酸化炭素排出量の削減やクリーン・エネルギー・イニシアチブの推進といった、より広範な業界の目標にも合致しており、メーカーとレーシング・チームの双方にとって魅力的な展望となっている。
脅威だ：
代替技術との競争
電気およびハイブリッド推進システムの進歩により、従来のトランスミッション技術は効率と性能の要求を満たすという課題に直面している。電動パワートレインは、瞬時のトルク伝達とシームレスな加速を提供し、モータースポーツ競技の状況を変える。さらに、無段変速機（CVT）とデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の進歩は、従来のマニュアルとオートマチックギアボックスに代わる実行可能な選択肢を提供し、競争をさらに激化させている。競争力を維持するために、モータースポーツ用トランスミッション・メーカーは、効率を高め、軽量化し、レーシング・チームとレギュレーションの進化するニーズに適応するための技術革新を行わなければならない。
Covid-19の影響：
世界的なレースの中止や延期により、モータースポーツ用トランスミッションの需要は激減した。メーカー各社は、封鎖措置や集会の制限により、受注の減少やサプライチェーンの混乱に直面した。このため、モータースポーツ用トランスミッションの生産と販売が減少し、この分野の企業の収益源に影響を与えた。しかし、安全プロトコルが整備され、レース活動が徐々に再開されるにつれて、需要は徐々に回復しているが、市場はパンデミックの長引く影響によってもたらされた課題を乗り越え続けている。
予測期間中、無段変速機（CVT）セグメントが最大になる見込み
CVTはシームレスで効率的な動力伝達を実現し、従来のトランスミッションに比べてレーサーに加速と性能の向上を提供するため、モータースポーツ用トランスミッション市場では無段変速機（CVT）分野が大きく成長している。CVTは、従来のトランスミッションと比較して、シームレスで効率的な動力伝達を実現し、レーサーに加速とパフォーマンスの向上を提供する。個別のギアシフトなしで最適なエンジン回転数を維持できるCVTは、迅速でスムーズな加速が重要なモータースポーツ用途で特に有利である。さらに、CVT技術の進歩により耐久性と応答性が向上し、モータースポーツでの採用がさらに進んでいる。また、CVTは従来のトランスミッションに比べて燃費の向上や排出ガスの削減に貢献することが多いため、環境に優しいレーシング・ソリューションへの需要が高まっていることも、この成長に拍車をかけています。
予測期間中、F1セグメントのCAGRが最も高くなると予想される
F1レース分野は、その高い知名度と技術的進歩により、成長の重要な原動力となっている。モータースポーツの最高峰であるF1では、各チームが絶えず性能の限界に挑戦しており、最先端のトランスミッションシステムに対する需要が高まっている。激しい競争は技術革新を促進し、軽量で効率的、かつ耐久性のあるトランスミッション・ソリューションの開発につながる。メーカー各社は、スピード、信頼性、応答性の面で競争上の優位性を提供するコンポーネントをチームに供給することを計画している。F1が世界的な広がりを見せ、新たなファンを魅了し続ける中、先進的なトランスミッション技術への需要はさらに高まり、市場の成長を後押しすると予想される。
最もシェアの高い地域
北米地域は、大陸全域でのモータースポーツイベントや競技の増加、愛好家や専門家による高性能車への投資の増加、モータースポーツ用途に特化したトランスミッション技術の進歩により、市場が大きく成長している。北米には定評のあるモータースポーツチーム、メーカー、アフターマーケットサプライヤーが存在することも、市場拡大に寄与している。さらに、観客やメディアの間でモータースポーツの人気が高まっていることも、性能、耐久性、効率の向上を実現する最先端のトランスミッションシステムに対する需要を後押ししている。
CAGRが最も高い地域：
アジア太平洋地域は、急成長する経済により可処分所得が増加し、モータースポーツ活動に投資する愛好家が増えたため、著しい成長を遂げている。アジア太平洋地域でモータースポーツ・イベントや選手権の人気が高まっていることが、高性能トランスミッション・システムの需要に拍車をかけている。日本、中国、韓国などの国々では、定評のある自動車メーカーが存在し、アフターマーケット産業が成長していることが、市場の成長をさらに刺激している。さらに、政府の積極的な取り組みやモータースポーツ施設のインフラ整備への投資が、同地域のトランスミッション市場拡大に資する環境を作り出している。
市場の主要プレーヤー
モータースポーツ用トランスミッション市場の主要企業には、Albins Performance Transmissions Pty Ltd、Beagle Engineering、Drenth Motorsport Gearboxes BV、Elite Racing Transmissions Ltd、EMCO Gears LLC、Flender AG、Hewland Engineering、Holinger Engineering Pty Ltd、Liberty’s Gears、Motor Sport Transmissions、Quaife Engineering Ltd、Renk、Ricardo Performance Products、RTS Transmission、Sadev SA、Voith Turbo BHS Getriebe、Xtrac Ltd、ZF Friedrichshafen AGなどがある。
主な進展
ドイツの自動車部品メーカー、ゼット・エフ・グループは2023年12月、タミル・ナードゥ州コインバトールにトランスミッションとアクスルの製造施設を設立する予定だ。ZFの新工場は1万2,000平方メートルの敷地に建設され、国内および輸出市場に対応する。
2023年8月、プライベート・エクイティ会社ミドルグラウンド・キャピタルの欧州オフィスは、プロ用モータースポーツおよび高性能自動車用トランスミッションの製造・サプライヤーであるエクストラックの買収により、初のプラットフォーム買収を完了した。
トランスミッションの種類
– オートマチック
– マニュアル
– シーケンシャル
– その他のトランスミッション
対象ギアボックス
– Hギアボックス
– シーケンシャルギアボックス
対象電源
– マニュアル
– 無段変速機（CVT）
– オートマチック／セミオートマチック
対象レース
– F1
– GTレース
– FIA世界耐久選手権（WEC）
– NASCAR（ナスカー
– 世界ラリー選手権（WRC）
– その他のレース
対象地域
– 北米
o アメリカ
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
レポート内容
– 地域レベルおよび国レベルセグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2021年、2022年、2023年、2026年、2030年の市場データをカバー
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項）
– 市場予測に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細な戦略、財務、最近の動向を含む企業プロファイリング
– 最新の技術的進歩をマッピングしたサプライチェーン動向
無料カスタマイズの提供：
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– 企業プロファイリング
o 追加市場プレーヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
o 主要企業のSWOT分析（3社まで）
– 地域セグメンテーション
o 顧客の関心に応じた主要国の市場推定、予測、CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
– 競合ベンチマーキング
製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 新興市場
3.7 コビッド19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場、トランスミッションタイプ別
5.1 導入
5.2 オートマチック
5.3 マニュアル
5.4 シーケンシャル
5.5 その他の変速機タイプ
6 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場、ギアボックス別
6.1 はじめに
6.2 Hギアボックス
6.3 シーケンシャルギアボックス
7 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場、動力源別
7.1 はじめに
7.2 マニュアル
7.3 無段変速機（CVT）
7.4 自動／半自動
8 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場、レース別
8.1 導入
8.2 F1
8.3 GTレース
8.4 FIA世界耐久選手権（WEC）
8.5 NASCAR
8.6 世界ラリー選手権（WRC）
8.7 その他のレース
9 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 米国
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南米
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南米地域
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東・アフリカ地域
10 主要開発
10.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
10.2 買収と合併
10.3 新製品上市
10.4 事業拡大
10.5 その他の主要戦略
11 会社プロファイル
11.1 アルビンス・パフォーマンス・トランスミッション社
11.2 ビーグル・エンジニアリング
11.3 Drenth Motorsport Gearboxes BV
11.4 エリート・レーシング・トランスミッションズ
11.5 EMCO Gears LLC
11.6 フレンダーAG
11.7 ヒューランドエンジニアリング
11.8 ホリンジャー・エンジニアリング
11.9 リバティギア
11.10 モータースポーツトランスミッション
11.11 クアイフ・エンジニアリング
11.12 レンク
11.13 リカルド・パフォーマンス・プロダクツ
11.14 RTSトランスミッション
11.15 Sadev SA
11.16 Voith Turbo BHS Getriebe
11.17 エクストラック
11.18 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG
表一覧
1 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、地域別（2021-2030年） ($MN)
2 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
3 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
4 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望：マニュアル車別 (2021-2030) ($MN)
5 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、シーケンシャル別 (2021-2030) ($MN)
6 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
7 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
8 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
9 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
10 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
11 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、マニュアル別 (2021-2030) ($MN)
12 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
13 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、自動/半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
14 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
15 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、F1別 (2021-2030) ($MN)
16 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
17 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、FIA世界耐久選手権(WEC)別 (2021-2030) ($MN)
18 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
19 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、世界ラリー選手権（WRC）別 (2021-2030) ($MN)
20 モータースポーツ用トランスミッションの世界市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
21 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
22 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
23 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
24 北米のモータースポーツ用トランスミッション市場の展望：マニュアル (2021-2030年) ($MN)
25 北米のモータースポーツ用トランスミッション市場の展望：シーケンシャル (2021-2030年) ($MN)
26 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
27 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
28 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
29 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
30 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
31 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
32 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
33 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動／半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
34 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
35 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、F1別 (2021-2030) ($MN)
36 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
37 北米モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、FIA世界耐久選手権（WEC）別 (2021-2030) ($MN)
38 北米モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
39 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、世界ラリー選手権(WRC)別 (2021-2030) ($MN)
40 北米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
41 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
42 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
43 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
44 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
45 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャル (2021-2030年)別 ($MN)
46 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
47 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
48 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
49 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
50 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
51 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
52 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
53 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動/半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
54 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
55 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、F1別 (2021-2030) ($MN)
56 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
57 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、FIA世界耐久選手権(WEC)別 (2021-2030) ($MN)
58 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
59 欧州のモータースポーツ用変速機の市場展望、世界ラリー選手権(WRC)別 (2021-2030) ($MN)
60 欧州のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
61 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
62 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
63 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
64 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、手動式 (2021-2030年)別 ($MN)
65 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：シーケンシャル (2021-2030年)別 ($MN)
66 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
67 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
68 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
69 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
70 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
71 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
72 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
73 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動/半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
74 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
75 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、F1レース別 (2021-2030) ($MN)
76 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
77 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、FIA世界耐久選手権(WEC)別 (2021-2030) ($MN)
78 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
79 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、世界ラリー選手権 (WRC)別 (2021-2030) ($MN)
80 アジア太平洋地域のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
81 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
82 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
83 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
84 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
85 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：シーケンシャル (2021-2030年)別 ($MN)
86 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
87 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
88 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
89 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
90 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
91 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
92 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
93 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動／半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
94 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
95 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、F1別 (2021-2030) ($MN)
96 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
97 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望：FIA世界耐久選手権(WEC)別 (2021-2030) ($MN)
98 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
99 南米のモータースポーツ用変速機の市場展望、世界ラリー選手権(WRC)別 (2021-2030) ($MN)
100 南米のモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
101 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
102 中東 & アフリカのモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、トランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
103 中東 & アフリカのモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
104 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
105 中東 & アフリカのモータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャル別 (2021-2030) ($MN)
106 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のトランスミッションタイプ別 (2021-2030) ($MN)
107 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、ギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
108 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、Hギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
109 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、シーケンシャルギアボックス別 (2021-2030) ($MN)
110 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、動力源別 (2021-2030) ($MN)
111 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望：マニュアル (2021-2030年)別 ($MN)
112 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、無段変速機(CVT)別 (2021-2030) ($MN)
113 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、自動／半自動変速機別 (2021-2030) ($MN)
114 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、レース別 (2021-2030) ($MN)
115 中東＆アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、F1レース別 (2021-2030) ($MN)
116 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、GTレース別 (2021-2030) ($MN)
117 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望：FIA世界耐久選手権(WEC)別 (2021-2030) ($MN)
118 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、NASCAR別 (2021-2030) ($MN)
119 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、世界ラリー選手権(WRC)別 (2021-2030) ($MN)
120 中東・アフリカ モータースポーツ用トランスミッションの市場展望、その他のレース別 (2021-2030) ($MN)
