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世界の純炭素排出量ゼロ市場は、電気自動車の利用が推進部門であることが証明されたため、予測期間中に成長すると予測されている。北米市場は、評価期間中に著しい成長を示した。
農業活動、工業化、自動車の急速な普及、化石燃料の使用と燃焼を含むその他のプロセスは、炭素排出に大きく寄与している。炭素排出の原因となっている様々な農業活動も、炭素排出を削減するための解決策である。考慮すべき点として、化学的に操作された肥料や農薬の使用が増加しているこの分野では、土壌が大きな要因となっている。技術を正しく応用すれば、農地の土壌自体が炭素排出を保持する大きな能力を持ち、その結果、排出される炭素総量の削減に大きく貢献する。
この技術によって、気候変動に配慮した農業と栽培の機会が開かれる。また、高品質な土壌の使用、化学合成肥料や農薬の使用削減、そして最終的にはより良い品質で栽培の総収量を向上させるなど、いくつかの共同利益にも貢献する。最近の政府の政策により、気候変動に積極的な取り組みが数多く奨励されている。それは、持続可能なビジネスの成長を支援するためであり、世界的なネット・ゼロ・エミッションの目標を国際的に支援するものである。
再生可能エネルギーの利用拡大は、二酸化炭素排出量の削減に直結する。政府によって認可されているプロジェクトのほとんどは、ネット・ゼロ・エミッションの目標をサポートする再生可能エネルギー源の使用に関連している。森林再生の概念も、予測期間中に炭素排出量正味ゼロを達成するという目標に直結している。炭素農法は新しい概念であり、農家の意識の高まりとともに人々の間で人気を集めている。農業慣行の役割は、この目標を達成する上で重要なものと考えられている。電気自動車の普及も炭素排出削減を後押しし、市場を大きく支えている。
コビド19のパンデミックもまた、ネット・ゼロ・エミッション市場に大きな影響を与えた。パンデミックの発生は、ネット・ゼロ・エミッションの目標を大いに後押しした。世界中でログダウンが進み、移動制限に関する台本規制によって、特定の時間帯に世界中で機能していた自動車や工場の数が減少した。自動車が道路を走ることがなくなり、産業活動が停止したことで、二酸化炭素の排出が減少し、環境が正常なレベルに戻った。
さらに、何の障害もなく続けられた農業活動も、炭素排出量の削減に大いに貢献した。ロックダウンの結果、化石燃料や石油製品の供給が減少したことも、環境における炭素排出の生成を自然に阻む障壁となり、ネット・ゼロ・カーボン排出の市場を支えた。その一方で、化石燃料や石油製品を利用するさまざまな工場や製造部門にとっては、ネット・ゼロ炭素排出の達成という目標が、その機能を阻害している。
成長因子
炭素排出と汚染に関する人々の意識の高まりが、予測期間中に市場がかなりの成長を示すのに役立っている。世界における電動四輪車と電動二輪車の使用の増加は、ネット・ゼロ・カーボン・エミッション市場を大いに後押ししている。これらの電気自動車の使用を人々に奨励する観点から、市場で実施されている数々の政府政策や給付金も、市場が予測よりも早くネット・ゼロ・カーボン・エミッションの目標を達成するのに役立っている。
農業分野での先端技術の利用が増加していることも、ネット・ゼロ・カーボン・エミッション市場を後押ししている。これは、化学的に調合された肥料や農薬の使用を減らすことで達成され、その結果、土壌を炭素吸収源に変えることで自然に土壌の質が向上する。無公害製品の使用や再生可能エネルギー源の使用に関連する有利な政府のオファーや制度は、人々にネット・ゼロ・カーボン排出市場を支持するよう促している。急速なデジタル化と様々な技術やプロセスの近代化により、化石燃料や再生不可能なエネルギー源の使用は減少している。
その一方で、電動四輪車や電動二輪車の生産は、これらの自動車の製造過程で排出される炭素の総量がこの市場の課題であることが証明されている。炭素排出量ゼロの新興企業や新規事業が続々と市場に参入しているが、政府は彼らの計画や計画を有利なオファーで支援することで後押ししている。自然の炭素吸収源を形成することの重要性は、世界的に排出される炭素の総量を削減するために、社会にとって恩恵となることを証明する想像よりもはるかに大きい。先進国経済は、国民の経済力と消費力の欠如の結果、発展途上国や低開発国には欠けている高度な技術とシステムを駆使して、ネット・ゼロ炭素排出市場に大きく貢献している。
パンデミック（世界的大流行）の発生は、ネット・ゼロ・カーボン排出権市場の成長にとって好都合であった。政府は厳重な封鎖を課し、道路上の不必要な車両の移動を制限した。これは、すでに存在する二酸化炭素排出量に取り組むことによって、市場がかなりの成長を示し、それゆえ、一定期間にわたって持続可能な開発のグラフを上げるのに役立つ。
気候変動に配慮した栽培のためのさまざまな新しい機会が、デジタル・コネクティビティの助けを借りて農家にもたらされている。このプロセスは、二酸化炭素排出量を削減し、より良い方法で生活を支えるために発明された新しい技術やシステムについて、人々に知ってもらうのに役立っている。政府は、小規模農家が製品の総コストを削減することによって、このような先進技術を採用することを奨励し、その結果、予測期間中に市場を後押しするカーボンフリー環境の生成に積極的に参加するよう努力している。
市場のダイナミクス。
ドライバー
気候や環境の急激な変化により、さまざまな大手企業が環境保護のため、炭素排出量ゼロの積極的な取り組みを余儀なくされている。大量の炭素を排出するさまざまな農業活動は、化学的に調合された肥料や農薬の使用を減らし、土壌の自然な炭素吸収量を減らすのに役立つ数々の新技術を後押ししている。
都市化の結果、急速な工業化が進み、気候変動のリスクも高まっている。そのため、工場や製造装置から排出される二酸化炭素の総量を削減するための新技術の開発が奨励されている。電気自動車の利用も、ネット・ゼロ・カーボン・エミッション市場の牽引役となっている。製造装置や家庭での再生可能エネルギーの利用増加も、炭素排出量ゼロ市場を後押ししている。
拘束
電気自動車の製造過程で排出される炭素の総量は、ネット・ゼロ・カーボン市場の抑制要因となっている。公共交通機関だけでなく、個人の移動手段としても電気自動車の使用が奨励されているため、電気自動車の製造過程で発生する炭素排出量が増加している。炭素排出を生み出す農業活動は、炭素排出を削減するために改良されてきた。
チャンス
再生可能エネルギー源の利用を奨励するために政府が提供する有利な制度や特典は、ネット・ゼロ・カーボン・エミッション市場の成長にとって大きなチャンスであることを証明している。政府から提供されるさまざまな恩恵により、公共部門だけでなく民間交通機関でも、一般市民による電動四輪車や電動二輪車の利用が進んでいる。
石油製品や化石燃料の価格が急速に上昇したことも、人々に再生可能エネルギーや電気自動車を選ぶよう促し、ネット・ゼロ・エミッションの目標達成に直接役立っている。農業分野で使用されている高度な技術は、化学的に調合された肥料や農薬の使用を減らすのに役立っており、これもまたネット・ゼロ・エミッション市場の目標達成に役立っている。また、有機肥料の使用によって土壌の炭素吸収が促進され、ネット・ゼロ・エミッションの目標をより早く達成することができる。
課題
農業部門における先端技術の使用は、農業部門の収益に支障をきたす総生産コストを増加させている。工場や製造ユニットに設置する必要のある浄化プロセスは、メーカーに追加の生産コストを課し、これが市場の抑制要因となっている。市場の障壁となっているこれら複数の理由は、さまざまな挑戦的要因であることが証明されている。
セグメント・インサイト
タイプ・インサイト
運輸部門は、世界的な人口増加と自家用車の需要増加により、トップとなった。パンデミックの発生後、この部門はかなりの落ち込みを見せていたが、パンデミック後の輸送施設は、ネット・ゼロ・カーボン排出を促進する電動四輪車と二輪車セグメントの立ち上げにより、大きな改善を示している。農業部門は、土壌の炭素吸収特性を阻害する化学肥料や農薬の使用を減らし、有機肥料の使用を奨励している。
産業部門もまた、再生可能エネルギー源の利用を増やし、製造工場から廃棄物を搬出する前に浄化処理を行うことで、ネット・ゼロ・エミッション目標にかなりの支持を示している。
地域インサイト
北米市場は、再生可能なエネルギー源を利用することで技術と進歩を遂げた結果、ネット・ゼロ・カーボン・エミッション市場においてかなりの成長を示している。最近の政府の政策やガイドラインが市場を大きく支えているため、北米市場は著しい成長を示している。
アジア太平洋地域は、この地域に属する国々が発展していることから、その次を担っている。人々は、正味ゼロ炭素排出という目標を支える再生可能エネルギー源を選んでいる。欧州市場もまた、人々にそのような再生可能エネルギー源を選ぶよう奨励することで、この分野での取り組みにかなりの量を示している。
最近の動向
世界第3位の自動車メーカーであるアメリカのフォード・モーターズ社は、2020年に炭素排出をゼロにするという独自のコミットメントを発表した。
この新たなコミットメントを達成するために、同社は自社ブランドの全車両を電動化するために115億米ドルを投入することを決定した。また、一般消費者向けの最大の充電ネットワークを開発し、再生可能エネルギーの助けを借りて製造部門全体に電力を供給することも目指している。
2018年には、全世界の排出量の約4分の1が輸送施設によるものだった。このため、世界中で脱炭素戦略が展開されており、フォード・モーターズのような大手自動車メーカーもこれを支持している。これは気候変動への対応と環境保護を目的としている。
主要市場プレイヤー
フォード モーターズ カンパニー リミテッド米国
BP（英国）
アメリカン航空（アメリカ）
鴻海精密工業（台湾）
Polska Grupa Energetyczna（ポーランド）
ウールワース（オーストラリア）
セメックス（メキシコ）
レポート対象セグメント
(注*:サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
タイプ別
交通施設
農業慣行
産業部門
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章 はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3. 前提条件と限界
第3章 エグゼクティブ・サマリー
3.1.マーケット・スナップショット
第4章 市場変数とスコープ
4.1.はじめに
4.2. 市場の分類と範囲
4.3. 産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章 COVID 19 ネット・ゼロ・カーボン市場に与える影響
5.1.COVID-19の展望：ネット・ゼロ炭素排出産業のインパクト
5.2. COVID 19 – 業界への影響評価
5.3. COVID 19の影響：世界の主要な政府政策
5.4. COVID-19の市場動向と機会
第6章 市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1. サプライヤーのリスト
7.1.3.2. バイヤーリスト
第8章 ネット・ゼロ・カーボン排出の世界市場、タイプ別
8.1. ネット・ゼロ炭素排出量市場、タイプ別、2022-2032年
8.1.1.交通施設
8.1.1.1. 市場収入と予測（2022-2032年）
8.1.2.農業慣行
8.1.2.1. 市場収入と予測（2022-2032年）
8.1.3.産業部門
8.1.3.1. 市場収入と予測 (2022-2032)
第9章 ネット・ゼロ・カーボン排出の世界市場、地域別推定と動向予測
9.1.北米
9.1.1.市場収益と予測、タイプ別（2022～2032年）
9.1.2.U.S.
9.1.3.北米以外の地域
9.1.3.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.2. ヨーロッパ
9.2.1.市場収益と予測、タイプ別（2022～2032年）
9.2.2.UK
9.2.2.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.2.3.フランス
9.2.3.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.2.4.その他のヨーロッパ
9.2.4.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.3. APAC
9.3.1.市場収益と予測、タイプ別（2022～2032年）
9.3.2.インド
9.3.2.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.3.3.中国
9.3.3.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.3.4.日本
9.3.4.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.3.5.その他のAPAC地域
9.3.5.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.4. MEA
9.4.1.市場収益と予測、タイプ別（2022～2032年）
9.4.2.GCC
9.4.2.1. 市場収益と予測、タイプ別（2022-2032年）
9.4.3.北アフリカ
9.4.3.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.4.4.南アフリカ
9.4.4.1. 市場収益と予測、タイプ別（2022-2032年）
9.4.5.その他のMEA諸国
9.4.5.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.5. ラテンアメリカ
9.5.1.市場収益と予測、タイプ別（2022～2032年）
9.5.2.ブラジル
9.5.2.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
9.5.3.その他のラタム諸国
9.5.3.1. 市場収益および予測、タイプ別 (2022-2032)
第10章 企業プロフィール
10.1.フォード・モータース・カンパニー・リミテッド米国
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 提供製品
10.1.3. 業績
10.1.4. 最近の取り組み
10.2. BP（英国）
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 提供製品
10.2.3. 業績
10.2.4. 最近の取り組み
10.3.アメリカン航空（米国）
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 提供製品
10.3.3. 業績
10.3.4. 最近の取り組み
10.4.鴻海精密工業（台湾）
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 提供製品
10.4.3. 財務パフォーマンス
10.4.4. 最近の取り組み
10.5.Polska Grupa Energetyczna（ポーランド）
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 提供製品
10.5.3. 財務パフォーマンス
10.5.4. 最近の取り組み
10.6.ウールワース（オーストラリア）
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 提供製品
10.6.3. 業績
10.6.4. 最近の取り組み
10.7.セメックス（メキシコ）
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 提供製品
10.7.3. 財務パフォーマンス
10.7.4. 最近の取り組み
第11章 調査方法論
11.1.一次調査
11.2.二次調査
11.3.前提条件
第12章 付録
12.1.会社概要
12.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖