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オフショア支援船市場の概要
このレポートは世界のオフショア支援船市場規模、最新動向、競合情報、今後の市場展望を分析した207ページの調査報告書です。市場は2030年まで年平均成長率7.3%で成長する見通しです。海上の港湾で船隊、重錘、コンテナを吊り上げるための海上クレーンの需要増加世界の海上クレーン市場はアジア太平洋地域が支配的
オフショア支援船は、石油探査や建設プロジェクトにおける輸送や支援に使用される。オフショア支援船は、オフショア作業に必要な中型から大型の荷物を輸送することができる。多くの企業がクリーン燃料への転換や船舶の二酸化炭素排出量削減に取り組んでおり、業界の拡大を加速させている。例えば、マースクのサプライサービスは、この10年末までに船隊の炭素強度を50％削減するため、2021年にオフショア支援船セクターの脱炭素化において重要な役割を果たす。バルチラはマースク・サプライ・サービス社にエネルギー貯蔵システムとHYモジュールを提供します。
オフショア支援船市場のダイナミクス
海洋船舶における動的位置決め（DP）システムの需要の高まりは、機械製造の技術進歩と相まって、世界のオフショア支援船市場の主要な市場促進要因となっている。しかし、原油価格の上昇とOSVの高い運用リスクは、主要な市場抑制要因になる可能性がある。
機械製造の技術的進歩と相まって、船舶におけるダイナミック・ポジショニング（DP）システムの需要が高まっている。
ダイナミック・ポジショニング船は、沖合で起こる自然現象を監視したり、深海で船の位置を維持するために風や波のデータをピンポイントで把握したりするのに非常に役立ちます。さらに、ダイナミック・ポジショニングは、深海で船舶の進路を維持するためのアンカーの必要性をなくし、船舶が本来の任務に集中できるようにする。このように、船舶へのダイナミック・ポジショニング・システムの統合が進むことで、オフショア船舶が予測期間中に成長する機会が生まれる可能性が高い。
さらに、予測期間中、アジア太平洋地域の動的位置決めシステム市場は大幅に増加すると予想される。同地域における海上貿易の拡大に伴い、アジア太平洋地域における造船部門の台頭は、船舶の必要性に寄与する最も重要な要素の1つである。アジア太平洋地域におけるダイナミック・ポジショニング・システム市場の成長を支えるその他の要因としては、オフショア海運産業への投資の増加、ニュージーランドにおけるレクリエーション・ウォーター活動の増加などが挙げられる。
例えば、2019年8月、ABBはABB Ability™ Marine Pilot Controlにダイナミックポジショニング2（DP2）機能を追加した。このソリューションは、船舶のコマンド実行を強化し、可能にします。また、要件の変化やアップグレードの必要性から、DP-1船は耐用年数が終わりに近づき、乗組員供給船としてのみ採用されている。PSVではDP-2やDP-3の船舶が普及し、市場シェアを拡大しつつある。厳しい条件下での作業を可能にする技術更新の一例が、DP船の進化である。
原油価格の高騰とOSVの高い運航リスク
2014年の暴落以来、原油価格は常に変動しており、下落傾向は2016年まで続いた。一方、2017年と2018年には価格が上昇し、その結果、生産強化オペレーションの需要が増加した。2019年と2020年には、価格は再び下落し、2021年の第1四半期には緩やかに上昇した。石油の純輸出国である国々は、COVID-19パンデミックによる世界的な景気減速と石油市場のメルトダウンという歴史的な二重の打撃に直面しており、米国原油の指標価格であるウエスト・テキサス・インターミディエートが史上初めて一時的にゼロを下回り（2020年4月）、オフショア支援船にとって厳しい市場を生み出すことになった。
さらに、オフショア産業は危険と隣り合わせだ。危険で有毒な液体は、支援船によって大量に輸送される。業界の規範にもかかわらず、スロップやウェット・バルク・ゴミとして知られる危険な油で汚染された貨物をバックロードして運ぶと、死亡事故につながる可能性がある。これらはまた、環境に危険をもたらす可能性もある。したがって、オフショア支援船業界のオペレーターは、厳格なSOLASおよび船舶汚染防止法（MARPOL）を遵守しなければならない。オフショアでの作業には、いくつかのリスクが伴い、それが最近の製品の市場成長を大きく妨げている。
COVID-19 オフショア支援船市場への影響分析
オフショア支援船会社は、グローバルに事業を展開するため、検疫や各国間の通過制限を回避しながら事業を運営しなければならず、そのため乗組員は長期間の係留を余儀なくされ、健康を損なっている。さらに、検疫の要件が異なるため、世界各地で従業員の異動が遅れた経験もある。場合によっては、他の乗組員が検疫を受けているため、追加労働者のための費用を支払わなければならず、企業全体の収益増加の妨げとなっている。
オフショア操業に必要な中型から大型の荷物は、とりわけオフショア支援船で輸送することができる。中国はいくつかの国にとって主要な貿易相手国であり、海運ビジネスにおける業界の重要なリーダーの1つである。さらに、海運業が旧正月（CNY）の影響で需要が低迷していた時期に中国で発生したため、海運業界の状況は悪化した。
上海国際海運研究院によると、パンデミックの影響で、中国最大の港湾の利用率は20％から50％低下し、港湾保管施設の利用も大幅に増加している。サプライチェーンもまた、国際貿易と通過の停止により、いくつかの困難に見舞われている。計画された修繕や建設に関しても、かなりの遅れが生じ、場合によっては中止されることもある。そのため、COVID-19によって、オフショア支援艇の市場は低迷している。
世界的なCOVID-19の状況は改善しつつあり、このことは様々な事業において市況を改善している。ひとたび状況が好転し始めれば、オフショア支援船市場は予測期間中に加速すると予想される。
オフショア支援船市場セグメント分析
世界のオフショア支援船市場は、タイプ、用途、エンドユーザー、地域に基づいて分類される。
公海上での作戦回数の絶え間ない増加
プラットフォーム補給船は、主に公海作業を強化するために必要不可欠な機器や追加労働力を輸送するために使用されるオフショア船舶の一種である。全長50～100メートルで、さまざまな作業を行う。しかし、その主な機能は、オフショアプラットフォームやその他の構造物へのロジスティクス支援と物資、工具、機器、人員の輸送である。陸上基地で積み込まれる。ドライバルク貨物は特殊な空気圧タンクで、液体貨物は二重底タンクで、機器は船尾のオープンデッキで運ばれる。リグやプラットフォームでは、デッキ貨物はリグクレーンで扱われ、液体や粉末貨物はポンプアップされるか、空気圧で移送される。
典型的なPSVの運航プロフィールは、港での荷役時間が約25％、14〜16ノットの航行時間が40％、海上での荷役時間が35％で、強風、高波、潮流の激しい状況での運航が多い。これは、最も広範で文字通りの意味合いにおいて、必要とされている支援船である。加えて、プラットフォーム補給船は、建設や保守プロジェクトの需要を維持するのに役立ち、公海上での作業のような重要な必要性を満たす。より広い範囲では、重い構造設備や、セメントやコンクリートなどの舗装材、効果的な水中ボーリング作業に役立つ化学化合物など、小さいながらも不可欠な構造部品を運ぶのに役立つ。
オペレーターの運用ニーズに合わせて特注することもできる。結果的に、すべてのPSVが石油掘削作業を支援するために掘削リグのプラットフォームを通過するために採用されているわけではない。PSVはまた、公海上での油流出を抑制するためや、火災制御装置を備えた便利な船舶としても利用されている。その需要は、公海上での作業件数の絶え間ない増加により増加している。そのため、補給船の建造が進んでいる。
例えば、SALT 100 PSVは、クレーベン・マリタイムがUgland Offshoreのために建造したMV Juanitaという新しいプラットフォーム供給船を設計した。この船は2年間の傭船契約で、さらに1年間の延長が可能です。この船には、スカナ・ヴォルダ社と共同でエンパワー社が開発した永久磁石技術に基づく新しい推進システムが組み込まれている。さらに、コングスベルグ・マリタイムは、先進的なUT 754 WP船を設計した。ウェーブピアシング技術は、一定の速度を維持しながら極限状態の波を突き抜けることができるため、燃料消費を抑え、安全性を高めることができる。特に、危険物や有害な液体貨物を積載するオフショア船舶のニーズを満たすように設計されています。例えば、近年の規則改正により、掘削泥水やブラインが有害物質に分類されるようになったため、本船の1,600m³の積載能力は、IMOの規則を遵守しながら大量の有害液体を運搬するのに理想的なものとなっている。さらに近年、新世代のプラットフォーム・サプライ船が市場に参入した。これらは通常、クラス1またはクラス2のダイナミック・ポジショニング・システム（DSP）を装備している。さらに、Status-6 Oceanic Multipurpose Systemのように、軍事用途も開発中である。
オフショア支援船市場の地域別シェア
現代技術と自動車向け石油需要の増加
近代技術と自動車用石油需要の増加により、この地域はおそらく良好な市場拡大を遂げるだろう。2020年、米国は1日当たり約1,840万バレルの石油を生産し、1日当たり約1,812万バレルの石油を消費する。カナダのオフショア石油産業は、間もなく大きな投資を呼び込むと予想される。アトランティック・カナダでは現在、毎日約23万3,000バレルが生産されており、カナダ全体の石油生産量の5％を占めている。トランプ政権は2018年、米国沿岸海域での斬新なオフショア石油・ガス開発活動を許可し、北極圏内と地理的沿線に10億エーカー以上の土地を開放した。コンポーネントや恥ずかしい機械レベルを扱い、輸送するためのオフショア支援船の需要が増加しているため、オフショア支援船の需要は増加すると予測されている。
しかし、政治政権が変われば、石油・ガス掘削の規制が強化される一方、再生可能エネルギーが支持されるかもしれない。さらに、洋上風力エネルギー分野は、この地域の主要な成長分野となる可能性がある。2019年、米国の洋上風力発電パイプラインの全容量は25,824MWから28,521MWに増加した。洋上生産を継続させるため、探鉱・開発は石油・ガス資源がまだ発見されていない深海に移転しつつある。この傾向は、予測期間中、オフショア支援船の需要を促進すると予測される。
ニューファンドランド・ラブラドール州の強力な推進力により、カナダの海洋石油産業は、石油資源の豊富なアルバータ州の価格が暴落するにつれて、今後数年間で資金面での関心が高まる可能性が高い。マリン・リニューアブルズ・カナダは2018年2月、洋上風力発電を含めるようその任務を拡大すると発表した。業界を成長させ、波、潮、河川、洋上風力によるクリーンな電力がカナダの低炭素の未来において重要な役割を果たすことを確実にするため、同グループは資源の類似性と相乗効果に集中する計画だ。北米の海洋リグと海洋石油生産は、掘削コストの低下と原油価格の上昇により大幅に増加しており、海洋掘削と生産活動の両方の成長を示しており、この地域の海洋支援船市場を牽引していると予想される。2016年以降、浅海プラットホームの新規設置数は激減している一方で、廃炉活動は大幅に増加しており、メキシコ湾における浅海生産と掘削の減少を示している。海洋生産を継続させるため、米国での探鉱・開発作業は、石油・ガス資源がまだ発見されていない深海に移転している。この傾向は、予測期間中、オフショア支援船の需要を促進すると予測される。
オフショア支援船企業と競争環境
世界のオフショア支援船市場は、Swire Pacific Offshore Operations Ltd., Solstad Offshore ASA, BOURBON, MMA Offshore Limited, Grupo CBO, Seacor Marine Holdings Inc, Tidewater Inc.市場は断片化されており、市場プレーヤーは競争上の優位性と認知度を得るために、合併、買収、製品発表、貢献、提携などの市場戦術を採用している。
スワイヤー・パシフィック・オフショア・オペレーションズ・リミテッド
概要 AHTS船、PSV、SSV、高速乗組員用双胴船を含む50隻以上の多様な船隊を所有・管理。同社は45年の操業経験を持ち、米国メキシコ湾以外のあらゆる重要な石油探査で多様な船隊を運航している。同社の子会社は、世界各地に20以上の地域事務所を持っている。この地域オフィスの広大なネットワークにより、同社はサービス組織と顧客の近くにとどまり、あらゆる技術的、操業的、商業的、人材的需要に効率的かつ迅速に対応することができる。SPOは、香港を拠点とする多国籍・多角複合企業であるスワイヤー・パシフィック・リミテッドの完全子会社である。
製品ポートフォリオ：
AHTS-Dクラス： Dクラスは、クリーンクラス、氷表記、SPS2008に準拠しています。500 / 400トンのRRM Brattvaggウィンチを装備したこれらの船は、燃料効率が高く、最先端のダイナミック・ポジショニング（DP）技術を備え、過酷な深海環境で働く最新世代のセミ・サブマーシブル・リグをサポートするエネルギーを持ち、十分な貨物容量を備えています。
主要な開発：
2020年10月08日、スワイヤー・パシフィック・オフショアは、子会社であるスワイヤー・ブルーオーシャンのオスロ証券取引所への上場を目指すことを発表した。洋上風力タービンの輸送と投資の権威であるスワイヤー・ブルーオーシャンの上場は、デンマークの事業者が重要な開発計画を発表したことに伴うものだ。Pacific OspreyとPacific Orcaの2隻は、すでに世界で最も高性能なバックアップ船であり、新しいクレーンを搭載することで、後発のタービンモデルにも対応できるように設計されている。
方法論と範囲
研究方法
調査目的と報告範囲
市場の定義と概要
エグゼクティブ・サマリー
タイプ別マーケットスニペット
アプリケーション別マーケットスニペット
エンドユーザー別マーケットスニペット
地域別マーケットスニペット
市場ダイナミクス
市場への影響要因
推進要因
機械製造の技術的進歩と相まって、船舶における動的位置決め（DP）システムに対する需要の高まり
XX
阻害要因
原油価格の高騰とOSVの高い運航リスク
XX
機会
XX
影響分析
業界分析
ポーターのファイブフォース分析
サプライチェーン分析
価格分析
規制分析
COVID-19分析
COVID-19の市場分析
COVID-19以前の市場シナリオ
現在のCOVID-19市場シナリオ
COVID-19後または将来のシナリオ
COVID-19の価格ダイナミクス
需給スペクトラム
パンデミック時の市場に関する政府の取り組み
メーカーの戦略的取り組み
結論
タイプ別
はじめに
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場魅力度指数：タイプ別
プラットフォーム補給船
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
アコモデーションシップ
アンカーハンドリングタグ船
地震観測船
坑井作業容器
チェイス・ベッセル
その他
アプリケーション別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：用途別
市場魅力度指数：用途別
ディープウォーター
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
浅瀬
エンドユーザー別
市場紹介
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
市場魅力度指数：エンドユーザー別
石油探査と掘削
市場紹介
市場規模分析と前年比成長率分析(%)
洋上風力
地域別
市場紹介
市場規模分析とYoY成長率分析（%）：地域別
市場魅力度指数、地域別
北米
はじめに
地域別の主な動き
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（％）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）, 国別
米国
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
はじめに
地域別の主な動き
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（％）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
国別市場規模分析およびYoY成長率分析(%)
ドイツ
イギリス
フランス
イタリア
ロシア
その他のヨーロッパ
南米
はじめに
地域別の主な動き
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（％）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）（国別
ブラジル
アルゼンチン
その他の南米諸国
アジア太平洋
はじめに
地域別の主な動き
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（％）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
国別市場規模分析とYoY成長率分析(%)
中国
インド
日本
オーストラリア
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ
はじめに
地域別の主な動き
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：タイプ別
市場規模分析および前年比成長率分析（％）：用途別
市場規模分析および前年比成長率分析（%）：エンドユーザー別
競争環境
競争のシナリオ
市場ポジショニング／シェア分析
M&A分析
会社概要
スワイヤー・パシフィック・オフショア・オペレーションズ社
会社概要
製品ポートフォリオと概要
主要ハイライト
財務概要
ソルスタッド・オフショアASA
ブルボン
MMAオフショア社
グルーポCBO
シーコール・マリン・ホールディングス
タイドウォーター社
シェムオフショア
ハビラ・シッピングASA
マースク(*LISTNOT EXHAUSTIVE)
プレミアム・インサイト
DataMインテリジェンス
付録
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