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世界の港湾インフラ市場規模は、2022年に1,510億米ドルと推定され、2032年には約2,494億9,000万米ドルに達すると予想され、2023年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は5.2%で推移するとみられている。
重要なポイント
港湾タイプ別では、海港セグメントが2022年の市場シェア74％を占めた。
用途別では、貨物分野が2022年の売上シェア82％を占めている。
建設タイプ別では、設備部門が2022年の市場シェアの51％を占めた。
2022年の売上高シェアは約47%で、アジア太平洋地域が市場を独占した。
輸送関連の港湾サービスを提供するためのインフラや施設は、港湾インフラと呼ばれる。港湾インフラは、海岸付近の拡張や沖合港湾を適応させ、将来の船舶や船舶の種類、内陸物流に適応可能で堅牢なソリューションを構築することにより、港湾運営、水上物流、内陸物流を支援し、より統合されたものとなる。
特に、開放的でグローバル化した経済においては、交通インフラは国家経済にとって極めて重要である。鉄道、トラック、航空、海上など、さまざまな輸送手段を用いて、近隣の町や国際市場の企業に貨物（部品、部品、完成した消費財を含む）を配送し、商品の輸送を促進する重要な交通結節点としての役割を担っている。これらの港湾は、海港と他の集落との間の商品の移動を可能にする。また、内陸部や沿岸部の小さな港も含まれる。さまざまな輸送手段間の貨物輸送は、複合一貫輸送と呼ばれる。
成長因子
港湾インフラに対する政府支出の増加は、安全で実りある商業活動を保証することにより、世界の港湾インフラ市場を支援すると予想される。さらに、海上輸送による液化天然ガス輸出の拡大と需要の結果、この分野の需要が高まると予想される。さらに、多くの企業が国際的に商品を輸入・販売するために海上輸送に依存している。
各国政府は、安全で生産性の高い経済活動を保証するため、港湾インフラ投資を拡大すると予想され、これは港湾インフラ市場の国際的な発展に寄与する。また、海上輸送による液化天然ガス輸出の拡大や必要性から、業界の需要も増加すると予測される。また、多くの企業が世界中の商品の輸出入を海上輸送に依存している。こうした要素が、港湾インフラに対する世界的な需要を煽っている。インフラと接続は国家の基盤であり、各国の貿易を支えている。従って、このインフラは経済全体の成長にとって極めて重要である。どのような商業においても、距離と輸送方法は最も重要な要素である。時間を節約し、交通渋滞を緩和し、より重い貨物を輸送することで、低コストの輸送は事業運営を向上させる。このような他の輸送手段に対する優位性から、海上輸送は世界的に受け入れられつつある。また、経済的な結びつきが強まり、貿易量が増加している新興国では、海上輸送に対応する港湾の増設が進められている。中国やインドなどでは新しい港の建設が急速に進んでおり、例えばインドは2008年の199港から2018年には217港に増加した。さらに、いくつかの国では民間事業体が船舶港の建設に携わっている。
さらに、政府は港湾産業の成長を促進することを目的とした多くの政策イニシアチブを実施しているが、国の港湾セクターの発展を早めるためには、一定の政策改革が必要である。これらの改革は、港湾インフラの強化、重要な港湾に対する新たな土地政策の実施、サービスや技術・性能基準を監督する港湾規制当局の各港湾への設置、港湾プロジェクトの環境クリアランス・プロセスの合理化、港湾投資のための特別目的会社の設立、重要な新港の開発などに焦点を当てるべきである。国家の海洋産業は、貿易活動と密接に結びついている。商業が多様化し拡大するにつれ、港湾や貿易インフラに対する需要は高まる一方であり、港湾部門の迅速かつ効果的な成長が強く求められる。
セグメント別インサイト
ポートタイプの洞察
港湾のタイプによって、海港セグメントが支配的なプレーヤーであり、港湾インフラ市場に最大の影響を与えると予想されている。 世界貿易の拡大の結果、旅客輸送と貨物輸送の両方で、水路を介してより良い世界的な接続への欲求が高まっている。海港の利用により、大量の貨物が大陸を越えて輸送される可能性がある。したがって、この分野は成長すると予想される。海港は、特に沿岸地域の経済活動にとって不可欠である。海路で移動する旅客や物資輸送の処理能力が年々増加した結果、適切かつ強化された港湾インフラに対する需要が劇的に高まっている。このような状況により、港湾インフラの市場機会は世界的に拡大すると予想される。
優れたロジスティクス、巨大な建物の利用可能性、鉄道や高速道路への近接性、豊富なトラック駐車場、渋滞の少ない交通網、財政的な優遇措置は、すべて内陸港が提供するものである。今日の新しいグローバル経済では、完成品の市場投入までのスピードと、最も手頃な価格での出荷がこれまで以上に重要になっている。
アプリケーション・インサイト
予測期間中、港湾インフラ市場では貨物分野が最大になると予測されている。世界貿易の拡大とサプライチェーンの拡大により、貨物市場は劇的に成長すると予測される。大陸間の輸出入量が増加すると、より多くの貨物輸送が利用される。設備部品や最終商品の配送がかなりの規模で河川上を移動するため、貨物輸送、特に重量物の輸送には大きなニーズがある。世界中に様々な品目が輸送されるようになったため、近年はeコマースの成長により貨物需要が増加している。貿易や輸送のほとんどは、その必要性から貨物タイプである。したがって、このセグメントが最大になると予想される。
あらゆる貿易において最も重要な要素は、輸送形態と距離である。低コストの輸送は、交通渋滞や混雑を最小限に抑え、時間を節約し、より重い貨物を輸送することで、事業運営を向上させる。海上輸送は、他の輸送手段よりも優れているため、世界規模でますます好まれている。パンデミック（世界的大流行）の影響を受け、世界のほとんどの地域で、パンデミック後の旅客が半数近く減少している。
地域インサイト
港湾インフラ産業における支配的地位は北米に属している。地域の貿易業務に大きく貢献する港湾の存在が、北米地域における市場拡大の主な原動力となっている。米国とカナダは、北米とその他の地域を結ぶ最も重要な港を持つ国である。すべての主要な取引と輸送活動によって、この地域は支配的な地位を占めている。
アジア太平洋地域は最も急速に成長している地域と考えられている。船舶港湾インフラ市場は、アジア太平洋地域の予測期間中に最も速い速度で成長すると予測されている。急速に発展している2つの経済大国であるインドと中国、そして多くの東南アジア経済圏とその拡大する海上貿易事業は、いずれも市場の地域拡大に大きく貢献するだろう。インドと同様、この海上輸送はインドの貿易量の95％以上、貿易額の70％以上に利用されている。この地域の市場発展は、近隣諸国におけるいくつかの政府支援イニシアティブや政策によって助けられるだろう。さらに、南アジアの3大経済大国である中国、日本、インドは、インド洋での影響力を拡大し、中東や中央アジアの資源や有望な高成長市場へのアクセスを得るため、インフラへの投資を強化している。この地域の港湾インフラ産業にとって、インドのサガルマラ・プロジェクトと中国のアンゴラ深海港の開発計画は、それぞれ有望な成長基盤となるだろう。しかし、インド、パキスタン、ミャンマー、バングラデシュのような国々では、時代遅れで混雑することの多い埠頭が存在するため、逆に、より近代的な海上施設を有する中国や日本での経済活動が活発化している。
世界的な港湾インフラ産業は、特にアジア太平洋地域など、広大な海岸を持つ国々の地域間競争の激化により、非常に有利な成長を遂げると予測されている。
予測期間中、ラテンアメリカでは、輸送の強化、商品輸出の支援、地元消費者の需要に応えるための投資が拡大しており、大きな発展の可能性がある。この地域には15のターミナルと92の停泊所があり、その多くが改良を必要としている。その結果、この地域の港湾インフラ市場は大きな成長の可能性を秘めている。
主な市場動向
GT USAウィルミントンは、港のインフラを運営し、港湾ターミナルの近代化と拡張に6億ドルを投資するため、50年間のコンセッションを付与された。同港は、ロールオン／ロールオフ貨物の積載量を増やし、貨物処理能力を35万TEUから60万TEU（20フィート等価ユニット）に引き上げることに取り組んでいる。
主要市場プレーヤー
CSグループ
ラーセン＆トウブロ社
マン・インフラコンストラクション社
現代エンジニアリング
Colas、Essar Ports Ltd.
IL&FSエンジニアリング＆コンストラクション社
連結エンジニアリング建設株式会社
ベクテル社、ドナウ港ネットワーク社
アドナニ港湾・経済特区
APMターミナル
IQPC
グレート・イースタン・シッピング・カンパニー
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
ポートタイプ別
海
内陸部
アプリケーション別
乗客
貨物
建設タイプ別
ターミナル
設備
その他
インフラストラクチャー
コンテナ
エネルギー
ブレークバルク
ロールオン／ロールオフ・ポート（ロ・ロ・ポート）
施設別
大水深港
シーポート
河港
ハーバー
桟橋、桟橋、埠頭
ポートターミナル
オフショアターミナル
運河
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 港湾インフラ市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ港湾インフラ産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 港湾インフラの世界市場港湾インフラの世界市場、港湾タイプ別
8.1.港湾インフラ市場、港湾タイプ別、2023～2032年
8.1.1.海
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.内陸
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章 港湾インフラの世界市場港湾インフラの世界市場、用途別
9.1.港湾インフラ市場、用途別、2023～2032年
9.1.1.旅客
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.貨物
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章 港湾インフラの世界市場港湾インフラの世界市場：建設タイプ別
10.1.港湾インフラ市場、建設タイプ別、2023～2032年
10.1.1.ターミナル
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.設備
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.その他
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.港湾インフラの世界市場、インフラ別
11.1.港湾インフラ市場、インフラ別、2023～2032年
11.1.1.コンテナ
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.エネルギー
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.ブレイクバルク
11.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.4.ロールオン／ロールオフ・ポート（ROポート）
11.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.港湾インフラの世界市場、施設別
12.1.港湾インフラ市場、施設別、2023～2032年
12.1.1.大水深港
12.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.2.海港
12.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.3.河川港
12.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.4.港
12.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.5.桟橋、突堤、埠頭
12.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.6.ポートターミナル
12.1.6.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.7.オフショアターミナル
12.1.7.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.8.運河
12.1.8.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第13章.港湾インフラの世界市場、地域別推計と動向予測
13.1.北米
13.1.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.1.2.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
13.1.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.1.4.市場収入と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.1.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.1.6.米国
13.1.6.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.1.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.1.6.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.6.4.市場収入と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.1.6.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.1.7.北米以外の地域
13.1.7.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.1.7.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.1.7.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.1.7.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.1.7.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.2.ヨーロッパ
13.2.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.2.2.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
13.2.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
13.2.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.2.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.2.6.英国
13.2.6.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.2.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.6.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.2.7.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.2.8.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.2.9.ドイツ
13.2.9.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.2.9.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.9.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.2.10.市場収益と予測：インフラ別（2021～2032年）
13.2.11.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.2.12.フランス
13.2.12.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.2.12.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.12.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.2.12.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.2.13.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.2.14.その他のヨーロッパ
13.2.14.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.2.14.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.14.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.2.14.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.2.15.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.3.APAC
13.3.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.3.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
13.3.4.市場収入と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.3.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.3.6.インド
13.3.6.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.3.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.6.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.6.4.市場収入と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.3.7.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.3.8.中国
13.3.8.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.3.8.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.8.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.3.8.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.3.9.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.3.10.日本
13.3.10.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.3.10.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.10.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.3.10.4.市場収入と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.3.10.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.3.11.その他のAPAC地域
13.3.11.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.3.11.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.11.3.建設タイプ別市場収入と予測（2021～2032年）
13.3.11.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.3.11.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.4.MEA
13.4.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.4.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.4.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.4.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.4.6.GCC
13.4.6.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.4.6.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.6.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.4.6.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.4.7.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.4.8.北アフリカ
13.4.8.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.4.8.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.8.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.4.8.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.4.9.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.4.10.南アフリカ
13.4.10.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.4.10.2.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.10.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.4.10.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.4.10.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.4.11.その他のMEA諸国
13.4.11.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.4.11.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.11.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.4.11.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.4.11.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.5.ラテンアメリカ
13.5.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.5.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021-2032年）
13.5.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.5.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.5.6.ブラジル
13.5.6.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.5.6.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.6.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.5.6.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.5.7.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
13.5.8.その他のラタム諸国
13.5.8.1.市場収入と予測、ポートタイプ別（2021～2032年）
13.5.8.2.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.8.3.建設タイプ別市場収益と予測（2021～2032年）
13.5.8.4.市場収益と予測、インフラ別（2021～2032年）
13.5.8.5.市場収入と予測、施設別（2021～2032年）
第14章.企業プロフィール
14.1.CSグループ
14.1.1.会社概要
14.1.2.提供商品
14.1.3.財務パフォーマンス
14.1.4.最近の取り組み
14.2.ラーセン＆トウブロ社
14.2.1.会社概要
14.2.2.提供商品
14.2.3.財務パフォーマンス
14.2.4.最近の取り組み
14.3.マン・インフラコンストラクション社
14.3.1.会社概要
14.3.2.提供商品
14.3.3.財務パフォーマンス
14.3.4.最近の取り組み
14.4.現代エンジニアリング
14.4.1.会社概要
14.4.2.提供商品
14.4.3.財務パフォーマンス
14.4.4.最近の取り組み
14.5.Colas、Essar Ports Ltd.
14.5.1.会社概要
14.5.2.提供商品
14.5.3.財務パフォーマンス
14.5.4.最近の取り組み
14.6.IL&FS Engineering & Construction Company Ltd.
14.6.1.会社概要
14.6.2.提供商品
14.6.3.財務パフォーマンス
14.6.4.最近の取り組み
14.7.連結エンジニアリング建設株式会社
14.7.1.会社概要
14.7.2.提供商品
14.7.3.財務パフォーマンス
14.7.4.最近の取り組み
14.8.ベクテル社、ドナウ港ネットワーク社
14.8.1.会社概要
14.8.2.提供商品
14.8.3.財務パフォーマンス
14.8.4.最近の取り組み
14.9.アドナニ港湾経済特区
14.9.1.会社概要
14.9.2.提供商品
14.9.3.財務パフォーマンス
14.9.4.最近の取り組み
14.10.APMターミナル
14.10.1.会社概要
14.10.2.提供商品
14.10.3.財務パフォーマンス
14.10.4.最近の取り組み
第15章 調査方法研究方法論
15.1.一次調査
15.2.二次調査
15.3.前提条件
第16章付録
16.1.私たちについて
16.2.用語集
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