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[382ページレポート]世界の鉄道車両市場規模は2023年に546億米ドルと評価され、2023年から2028年までの年平均成長率は3.8%で、2028年には656億米ドルに達すると予測されている。鉄道車両の世界的な需要は、都市部での人口増加によって煽られており、既存の輸送インフラに大きな負担をかけ、ネットワーク・インフラの拡大が必要となっている。このため、ここ数年、鉄道車両に対する需要が増加している。
大都市では、不十分なインフラや大気の質の悪化が重要な懸念事項となっている。ガソリン価格の高騰、交通渋滞、温室効果ガスの排出も、都市生活者にとっての課題である。このような状況において、公共交通機関は自家用車で移動するよりもいくつかの利点がある。都市交通システムは交通渋滞の緩和に役立ち、他の交通手段よりもエネルギー効率が高い。また、通勤・通学者にとっては、個人輸送に代わる費用対効果の高い交通手段であり、二酸化炭素排出量の削減にも役立つ。鉄道車両は、アジア・オセアニアとヨーロッパ地域で旅客輸送に主に使用されている。国際鉄道連合の2022年概要によると、アジア・オセアニアとヨーロッパは、それぞれ旅客キロ（百万キロ）全体の85％と11％を占めている。アジア・オセアニア・ヨーロッパ地域には、CRRC Corporation Limited（中国）、Alstom SA（フランス）、Siemens AG（ドイツ）、Stadler Rail AG（スイス）など、最終用途向けに高度な機能を備えた鉄道車両を提供する主要な市場プレーヤーがいる。新技術の導入と鉄道産業に対する政府投資の増加が、この地域の鉄道車両市場動向を牽引している。例えば、インド政府は2022-23年度連邦予算で、鉄道省に1億4,036万7,134ルピー（184億米ドル）を割り当てた。
市場のダイナミクス：
ドライバー鉄道網の電化の進展
環境保護に対する関心の高まりにより、無公害でエネルギー効率の高い輸送システムへの需要が世界的に高まっている。さらに、石油輸入国も石油依存度の削減を計画しており、代替エネルギー源を模索している。その結果、ほとんどの国が、さまざまな鉄道車両のエネルギー源として電気を好むようになった。その結果、世界中で鉄道網の電化が進んだ。そのため、電気機関車やEMUの需要は世界的に急速に高まっている。各国はまた、古いディーゼル機関車やDMUをそれぞれ電気機関車やEMUに置き換えつつある。
例えば、韓国は2021年、国内のディーゼル旅客列車を全廃し、2029年までに新型の電気新幹線に置き換える計画を発表した。2022年3月には、ドイツを拠点とする業界団体VDVが、ドイツの鉄道網を今後数年間でさらに電化すると発表した。しかし、事前の環境影響評価と計画認可の要件を廃止することで、より早いペースで電化を進めることができるだろう。ドイツでは現在、鉄道路線の約60％が電化されている。VDVは、鉄道網の75％を電化することを提唱している。これにより、鉄道車両産業に必要な後押しができる。現在、鉄道網の電化率はロシア、日本、韓国の方が高い。インドも鉄道網の電化が進んでいる。現在、インド鉄道の3つのゾーンが100％電化を達成している：コルカタ・メトロ、西中部鉄道、東海岸鉄道である。
抑制：既存車両の改修
旅行コスト削減の要求と車両能力増強の必要性の両方が、鉄道車両改修市場を強化している。旅客需要の増加に対応するためには、現在の車両を拡大する必要がある。さまざまな鉄道フランチャイズの車両は現在、需要の増加に対応するには容量が不足している。したがって、改修は輸送能力を増強するための現実的な選択肢であり、既知の信頼性問題を解決し、列車のエネルギー効率を高め、ニーズに合わせて車両を近代化するチャンスを提供する。
改修プログラムの顕著な例としては、エバーショルト社（英国）のアップグレーディング・プロジェクトとレナトゥス・プログラムがある。このプログラムでは、アベリオ・グレーター・アングリア（英国）がリースしている4両編成の321形EMU30両を近代化する。また、新型車両取得の財政的制約も、車両改修プログラムの増加の一因となっている。2022年7月、南アフリカ旅客鉄道庁（PRASA）は、ネットワーク全体の車両改修のため、総額4億5,930万米ドルに相当する5件の契約を締結した。この5年間の契約は、Armature Technology社、CTE Investment社、Karabo Nhlamolo Project Cooperative社、TMH Africa社、YNF Engineering社に発注され、毎年380両と400両のEMU車両が重整備とリハビリ工事を受ける。さらに、クリサリス・レールは、サウス・ウェールズ車両基地の再開、最新の車両改修プロジェクト、オーバーホール・プロジェクトを発表した。新造車両市場予測は、改修プログラムの増加や車両改修用工場の開設により影響を受けると予想される。既存の鉄道車両を改修することで新しい車両を購入する必要性が減るため、市場の成長が制限されると予想される。
チャンス鉄道産業におけるビッグデータの応用
車内でのインターネットやエンターテインメント、スマートチケット、自動運賃収受、ドア・ツー・ドアのサービスなど、旅行体験の向上は、乗客がますます求めているものだ。現在、交通セクターのプレーヤーは、乗客のスマートデバイスから収集したビッグデータを活用して、都市鉄道ネットワークの経済モデルやサービスの質を向上させる方法を模索している。リアルタイムの予測アルゴリズム、スケーラブルなデータ構造、ビッグデータ通信、可視化ツールの使用は、ビッグデータとビッグデータ分析を使用する主な目標である。
ビッグデータ解析の応用は、鉄道輸送に関連する組織的、技術的、運用上の問題や、経済への影響を理解するのに役立つ。ビッグデータ解析は、交通管理システム（TMS）、TMSの意思決定、残寿命、保守関連サービス、エネルギー資源に関するデータを提供する。さらに、鉄道事業者が利用者数を予測し、商品ラインアップを改善することも可能になる。ビッグデータによって、鉄道車両の状態や予後挙動をよりよく分析することが可能になる。したがって、ビッグデータとインテリジェントな鉄道システムは、鉄道業界におけるメンテナンスコストを下げ、レーキを最小限に抑え、安全性を高めることができる。インド鉄道近代化中央機構（COFMOW）は2022年、鉄道車両のオンラインモニタリング（OMRS）プロジェクトをワブテックに発注した。これにより、車輪、ブレーキ、ベアリング、車軸など、あらゆるメンテナンス部品の問題発見が可能になり、ターンアラウンドの迅速化と安全性の向上が実現する。
課題：高いオーバーホール・メンテナンス費用
鉄道車両は、その信頼性を確保するために定期的なオーバーホールが必要である。しかし、鉄道車両の定期的なメンテナンスとオーバーホールには多額の費用がかかる。例えば、高速鉄道車両の年間保守費用は100万米ドルである。定期的に交換が必要な部品のコストに加え、車両基地や停泊場所などのインフラのメンテナンスも必要である。車両は、運転寿命の半分を過ぎると、長期的なメンテナンスが必要になる。これには、車両の電気部品、機械部品、油圧部品のメンテナンスが含まれる。こうしたメンテナンスには多額の投資が必要である。2022年4月、アルストムSAは、欧州有数の鉄道車両レンタル会社であるアルファ・トレインズ・グループと長期メンテナンス契約を締結した。2022年12月、VR FleetCare社は、ヘルシンキ首都圏鉄道車両公社主催の入札で、電気鉄道車両Flirtの台車改修契約を獲得した。
予測期間中、高速輸送部門が最大の成長部門となる見込み
都市化の進展が、都市間輸送と都市内輸送の成長の主な理由である。鉄道車両の採用が増加し、インフラ開発のための政府による投資が増加していることが、高速輸送セグメントの成長を促進すると予想される。2023年1月、フランスの大手民間高速列車運行会社であるLE TRAINとTalgoは、フランス市場に適合し、主要な高速列車Avrilプラットフォームをベースとする高速列車フリートの将来の開発に関する契約をボルドーで締結した。2022年8月、現代ロテムはカイロ地下鉄の車両を現地生産する6億5600万米ドルの契約を締結した。同社はエジプト国営鉄道工業会社（NERIC）とともに、地下鉄2号線と3号線用の320両編成の車両40両を製造する。同社はまた、8年間にわたって保守サービスも提供する。2022年1月には、鉄道会社のストルクトン（オランダ）が、ストックホルム地域評議会と地下鉄路線の拡張に関する契約を締結した。このように、鉄道の連結を目指した新たなプロジェクトにより、予測期間中、鉄道車両の需要は増加するだろう。
CRRC Corporation Limited（中国）、Alstom SA（フランス）、Siemens AG（ドイツ）、Stadler Rail AG（スイス）などが、最終用途向けにDMU、EMU、ライトレール、メトロを提供している。そのため、予測期間中、高速輸送部門は大きく成長すると推定される。
車両会社
持続可能でクリーンなモビリティへの注目が高まるなか、鉄道車両会社は電気鉄道やハイブリッド鉄道に注力している。
鉄道の電化へのシフトは、電気機関車への製品拡大を進める鉄道車両会社に有利な機会を生み出している。著名な鉄道車両会社は研究開発に多額の投資を行っている。例えば、アルストムはエネルギー消費と排出を削減するため、回生ブレーキ、軽量素材、エネルギー効率の高い牽引システムなどの技術に投資している。予測期間中、電気機関車とEMUの需要は世界的に、特にアジア太平洋地域で急成長する。各国はまた、古いディーゼル機関車やDMUをそれぞれ電気機関車やEMUに置き換えている。例えば、2023年3月、シーメンス・モビリティ・オーストリア社は、ÖBBから27両のシーメンスDesiro ML電気機関車を追加受注した。シーメンスAG、アルストムSA、CRRC、現代ロテム社などの大手鉄道車両会社は、さまざまな政府鉄道機関と電気機関車の供給契約を結んでいる。このような発展は、この市場で事業を展開する企業にとって競争上の優位性を獲得することになる。
鉄道車両メーカー
鉄道車両メーカーもまた、鉄道網の電化によってより多くの機会を得ている。電気機関車やEMUは排出ガスをゼロにするため、ディーゼル機関車よりも環境に優しい選択肢となる。そのため、環境に配慮する投資家や顧客にとって、鉄道車両メーカーがより魅力的になる可能性がある。Stadler Rail AG、CRRC、Wabtec Corporationなどの鉄道車両メーカーは、バッテリー電気や水素バッテリーなど、さまざまなハイブリッド機関車を提供しており、市場シェアの獲得に貢献している。例えば、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は2023年7月、最大120両のバッテリー駆動列車に関する枠組み契約をStadlerに発注した。また、さまざまな地域の政府が鉄道網の電化への投資を増やしており、鉄道車両メーカーにとってチャンスとなっている。新興国における鉄道電化と供給契約の増加は、鉄道車両メーカーに成長機会を提供する。
2028年までにアジア・オセアニア市場が最大シェアを占めると予測
アジア・オセアニア地域は、鉄道車両メーカーによる生産、国内需要、能力拡張の増加により、鉄道車両にとって最大の市場となっている。この地域は、中国やインドなど、世界で最も経済成長の著しい国々で構成されており、鉄道車両メーカーにビジネスチャンスをもたらしている。インド鉄道の公式データによると、今年度（23年度）までに235億米ドル（191,162クロー ル）の収益が得られており、中国も第14次5カ年計画期間（2021～25年度）の下、長江デルタ（YRD）地域の鉄道網拡大に1,550億 米ドルを投資する計画である。日本はこの市場における技術リーダーである。日本は鉄道車両の革新的技術開発に継続的に投資している。以前は、韓国の鉄道車両産業はフランスと日本が開発した技術に依存していた。しかし、現代ロテムなどの企業が韓国市場に技術開発をもたらしている。
主要市場プレイヤー
世界の鉄道車両市場は、CRRC Corporation Limited（中国）、Alstom SA（フランス）、Siemens AG（ドイツ）、Stadler Rail AG（スイス）、Wabtec Corporation（米国）といった大手企業が独占している。これらの企業は、鉄道業界向けに広範な製品とソリューションを提供しており、世界レベルで強力な販売網を持ち、新製品開発のための研究開発に多額の投資を行っている。
この調査レポートは、鉄道車両市場を製品タイプ、機関車技術、コンポーネント、用途、地域に基づいて分類しています。
製品タイプに基づく：
機関車
ディーゼル機関車
電気機関車
電気ディーゼル機関車
高速輸送
ディーゼル・マルチプル・ユニット（DMU）
電気式複数ユニット（EMU）
ライトレール／路面電車
地下鉄／メトロ
モノレール
コーチ陣
ワゴン
その他
ロコモティブ・テクノロジーに基づく：
在来型機関車
ターボチャージャー付き機関車
マグレブ
コンポーネントに基づいている：
列車制御システム
パンタグラフ
アクスル
ホイール
トラクション・モーター
旅客案内システム
ブレーキ
空調システム
補助電源システム
ギアボックス
バッフルギア
カプラー
アプリケーションに基づく：
旅客輸送
貨物輸送
地域に基づく：
アジア・オセアニア
中国
日本
インド
韓国
オーストラリア
マレーシア
北米
米国
メキシコ
カナダ
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
スペイン
イタリア
英国
スイス
オーストリア
スウェーデン
中東・アフリカ
南アフリカ
UAE
エジプト
イラン
その他の地域
ブラジル
ロシア
アルゼンチン
最近の動向
2023年4月、シーメンス・モビリティは、機関車とサービスの需要拡大に対応するため、ミュンヘン・アラッハにある製造・サービス施設を拡張した。工場は現在の50,000 m2から80,000 m2に拡張され、新規注文の処理、施設内の生産およびロジスティクスフローの最適化、オフィススペースの増設を行う。
2023年3月、アルストムSAはヴァルマドレラ（イタリア、レッコ）に鉄道電化専用の新製造拠点を開設した。この新工場では、鉄道、地下鉄、路面電車の送電部品の開発・製造が行われる。
2023年1月、CRRC Corporation Ltd.(中国）は、青源磁気浮上式鉄道の第1編成を開発した。この列車は3両編成で、列車の両端に運転台があり、客車には縦に並んだ2列シートと横に並んだシートが混在している。総座席数は315人で、500人の乗客を乗せることができ、「3＋3」編成でさまざまな速度に対応する。
2022年11月、ドイツ鉄道（DB）は入札の結果、シーメンスAGと長距離鉄道輸送の開発パートナーシップを締結した。2023年前半、両社は新世代の高速鉄道の構想開発に取り組む。コンセプトの完成後、2023年後半には、新型車両の開発、建設、認証のためのさらなる入札が行われる予定だ。
2022年9月、シーメンス・モビリティはInnoTrans 2022でMireo Plus Bバッテリートレインを初公開する。バーデン＝ヴュルテンベルク州鉄道公社（SFBW）は2020年、シーメンス・モビリティに27両のMireo Plus Bを発注した。座席数120席の2両編成で、架空送電線の有無にかかわらず、鉄道路線を運行することができる。納車は2023年6月から12月の間に予定されている。
2022年6月、ワブテック・コーポレーションは、鉄道配車およびバックオフィスシステムを提供するコリンズ・エアロスペースのARINC鉄道ソリューション事業部門の買収を完了した。
2022年5月、インドのメダ・サーボ・ドライブは、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタドラー・レール社（Stadler Rail AG）と、インドのテランガナ州に新しい鉄道客車製造工場を建設するための合弁事業（JV）契約を締結した。
目次
1 はじめに（ページ – 27）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
1.2.1 含まれるものと除外されるもの
表1 鉄道車両市場の調査対象および除外項目
1.3 市場範囲
図1 鉄道車両市場のセグメンテーション
1.3.1 考慮された年数
1.4 通貨
表2 為替レート
1.5 利害関係者
1.6 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 34)
2.1 調査データ
図2 調査デザイン
図3 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主要な二次情報源のリスト
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 一次調査参加企業リスト
図4 一次面接の企業タイプ別、呼称別、地域別の内訳
2.1.2.3 一次調査の主な目的
2.1.2.4 主要参加者のリスト
2.2 市場推定方法
図5 調査方法論：仮説の構築
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップ・アプローチ
図 6 鉄道車両市場規模：ボトムアップ・アプローチ
2.3.2 トップダウン・アプローチ
図 7 市場規模の推定方法：トップダウン・アプローチ
図8 市場：市場推定
図9 市場：アルストム社の収益推定に関する調査方法図解
2.4 データの三角測量
図 10 データ三角測量の方法
2.5 因子分析
2.5.1 市場規模の要因分析：需要サイドと供給サイド
2.6 不況の影響分析
表3 主要国の鉄道車両販売台数（2022-2023年
2.7 研究の前提
2.8 研究の限界
3 事業概要 （ページ – 49）
図 11 鉄道車両市場の概要
図12 市場、地域別、2023-2028年
図 13 ワゴン・セグメントが予測期間中に市場をリードする
図14 市場参入の主要プレーヤー（地域別
4 プレミアム・インサイト (ページ – 54)
4.1 鉄道車両市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
図 15 高速輸送プロジェクトへの投資の増加が市場を牽引
4.2 地域別市場シェア
図16 2023年に最大の市場シェアを占めると推定されるアジア・オセアニア
4.3 市場、製品タイプ別
図 17 予測期間中、ワゴン・セグメントが市場をリードする
4.4 用途別市場
図 18 貨物輸送部門は予測期間中、旅客輸送部門よりも高い成長率を記録する
4.5 機関車技術別市場
図 19 2023 年から 2028 年にかけて市場をリードする在来型機関車セグメント
5 市場概要（ページ – 57）
5.1 導入
表4 鉄道車両市場：市場ダイナミクスの影響
5.2 市場ダイナミクス
図 20 市場：市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバー
5.2.1.1 道路交通の混雑を緩和するため、鉄道を利用した公共交通機関への期待が高まる
図21 2022年、米国で渋滞に費やされた運転時間
5.2.1.2 エネルギー効率の高い輸送へのニーズの高まり
図22 輸送部門別の世界のCO2排出量（2000-2030年
5.2.1.3 快適性と安全性への要求の高まり
5.2.1.4 鉄道網の電化の進展
図23 鉄道産業におけるエネルギー需要（国別）、2017-2050年
5.2.1.5 鉄道車両受注の伸び
図24 インドの機関車保有台数
5.2.2 拘束
5.2.2.1 既存鉄道車両の改修
5.2.2.2 重要な投資の要件
5.2.3 機会
5.2.3.1 鉄道業界におけるビッグデータの応用
5.2.3.2 工業・鉱業活動の増加
図25 貨物輸送のさまざまなモード
5.2.3.3 水素燃料電池機関車の開発
5.2.3.4 バッテリー駆動列車の開発
5.2.3.5 太陽電池駆動列車の開発
5.2.4 課題
5.2.4.1 高いオーバーホール・メンテナンス費用
5.2.4.2 高額な研究開発投資の必要性
5.3 価格分析
図26 製品タイプ別価格分析
5.4 エコシステム分析
図27 市場：エコシステム分析
図28 市場：ニューラルネットワーク
表5 鉄道車両エコシステムにおける企業の役割
5.5 マクロ経済指標
5.5.1 主要国のGDP推移と予測
表6 GDPの動向と予測（主要経済国別）（2018～2026年）（10億米ドル
表7 主要経済国別実質GDP成長率（年間変化率および予測、2022-2026年
表8 一人当たりGDPの推移と予測（主要経済国別）、2022-2026年（米ドル
5.6 サプライチェーン分析
図29 サプライチェーン分析：市場
5.6.1 原材料／部品サプライヤー
5.6.2 相手先商標製品メーカー
5.6.3 ティア2サプライヤー
表9 市場：サプライチェーンの関係者とその戦略
5.7 ケーススタディ分析
5.7.1 フランスの大手多国籍鉄道輸送会社のインド現地化プログラムを支援
図30 テック・マヒンドラが提供するソリューション
5.7.2 ビッグアナログデータ価値の発掘：コンパクトリオ＆NIインサイトcm
5.7.3 GOLINC-M モジュール
5.7.4 知的資産管理（iam）
5.8 特許分析
表10 鉄道車両市場に関連する重要な特許登録
5.9 技術分析
5.9.1 磁気浮上式鉄道
5.9.1.1 磁気浮上式鉄道の利点
5.9.1.2 高速鉄道と磁気浮上式鉄道の比較
表11 高速鉄道と磁気浮上式鉄道の比較磁気浮上式鉄道システム（時速200マイルの高速鉄道と時速250マイルの磁気浮上式鉄道）
5.9.1.3 磁気浮上式鉄道の生態系への影響
図31 エネルギー消費量：アイストレイン対磁気浮上式鉄道磁気浮上式鉄道（座席キロ当たりワット時）
図32 CO2排出量：氷上列車と磁気浮上式鉄道の比較。磁気浮上式鉄道（座席キロ当たりグラム）
図33 最速列車、国別、2022年
5.9.2 鉄道車両の改修
5.9.3 鉄道のデジタル化
5.9.4 連接列車と非連接列車
表12 連接列車と非連接列車の違い
5.9.5 傾斜列車と非傾斜列車
5.9.6 自律走行列車
表13 自律走行列車技術とそのメリット
表14 鉄道車両の自律性レベル
5.9.7 鉄道車両におけるビッグデータ分析とクラウドコンピューティング
5.9.8脱炭素化
5.9.9 鉄道のインターネット化
5.9.10 鉄道分野における人工知能
5.10 関税と規制の状況
5.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表15 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表16 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表17 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表18 その他の地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.11 貿易分析
図34 米国：鉄道・路面電車、機関車、車両、部品の輸出入データ（2016～2021年）（百万米ドル
図35 中国：鉄道・路面電車、機関車、車両、部品の輸出入データ（2016～2021年）（百万米ドル
5.12 2023-2024年の主な会議とイベント
表19 鉄道車両市場：会議・イベントの詳細リスト
5.13 主要ステークホルダーと購買基準
5.13.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
図36 購入プロセスにおけるステークホルダーの影響：鉄道車両製品トップ3
表20 購入プロセスにおける利害関係者の影響：上位3つの鉄道車両製品(%)
5.13.2 購入基準
図37 主要な購買基準
表21 主要な購買基準
5.14 市場に影響を与えるトレンドと混乱
図38 市場に影響を与えるトレンドと混乱
5.15 市場、市場シナリオ（2023～2028年）
5.15.1 最も可能性の高いシナリオ
表22 市場：最も可能性の高いシナリオ、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
5.15.2 楽観的シナリオ
表23 市場：楽観的シナリオ、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
5.15.3 悲観的シナリオ
表24 市場：悲観シナリオ、地域別、2023年～2028年（百万米ドル）
6 ローリングストック市場：部品別 (ページ – 108)
6.1 はじめに
6.2 列車制御システム
6.3 パンタグラフ
6.4 AXLES
6.5ホイールセット
6.6 牽引モーター
6.7 旅客情報システム
6.8 ブレーキ
6.9 空調システム
6.10 補助電源システム
6.11 ギアボックス
6.12 バッフルギア
6.13 カップル
7 ローリングストック市場：ロコモ技術別（ページ – 113）
7.1 はじめに
図39 2023年から2028年にかけて、従来型機関車部門がターボチャージド機関車部門より大きな市場シェアを占める
表25：機関車技術別市場、2018～2022年（単位）
表26：2023〜2028年の機関車技術別市場（単位）
表27：機関車技術別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表 28：機関車技術別市場、2023～2028 年（百万米ドル）
7.2 在来型機関車
7.2.1 旅客輸送の増加が市場を牽引する
図 40 アジア・オセアニアが予測期間中最大の市場シェアを占める
表29 在来型機関車：鉄道車両市場、地域別、2018～2022年（単位）
表30 在来型機関車：地域別市場 2023-2028 (台)
表31 在来型機関車：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 32 在来型機関車：地域別市場 2023-2028 (百万米ドル)
7.3 ターボチャージャー付き機関車
7.3.1 ターボチャージャー付き機関車の需要を生み出す政府規制
図 41 北米は予測期間中に最も高い CAGR を記録する
表33 ターボチャージャー付き機関車：地域別市場、2018～2022年（単位）
表34 ターボチャージャー付き機関車：地域別市場 2023-2028 (台)
表35 ターボチャージャー付き機関車：地域別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 36 ターボチャージャー付き機関車：地域別市場、2023～2028 年（百万米ドル）
7.4 磁気浮上式機関車
表37 在来型高速鉄道、磁気浮上式鉄道、ハイパーループの比較
7.4.1 磁気浮上式機関車の種類
7.4.1.1 電磁サスペンション
7.4.1.2 エレクトロダイナミック・サスペンション
7.4.1.3 インダクトラック
7.5 主要な洞察
8 ローリングストック市場：製品タイプ別（ページ – 125）
8.1 導入
図 42 効率的で信頼性が高く、費用対効果の高い物資輸送へのニーズの高まりがワゴン車の需要を創出
表38：製品タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表39 製品タイプ別市場、2023-2028年（単位）
表40：製品タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表41 製品タイプ別市場、2023-2028年（百万米ドル）
表42 鉄道車両モデル（企業別
8.2 機関車
8.2.1 電化の進展による電気機関車の需要増
図 43 予測期間中、ディーゼル機関車部門が市場をリードする
表43 機関車市場、タイプ別、2018年～2022年（単位）
表44 機関車市場、タイプ別、2023-2028年（台）
表45 機関車市場、タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 46 機関車市場、タイプ別、2023-2028 年（百万米ドル）
8.2.2 ディーゼル機関車
8.2.2.1 非電化軌道におけるディーゼル機関車需要の増加がセグメントを牽引
表47 ディーゼル機関車市場、地域別、2018～2022年（台）
表48 ディーゼル機関車市場、地域別、2023～2028年（台）
表49 ディーゼル機関車市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表50 ディーゼル機関車市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
8.2.3 電気機関車
8.2.3.1 ゼロエミッションに向けた政府投資と電気機関車技術の進歩による電気機関車需要の創出
表51 電気機関車市場、地域別、2018～2022年（台）
表 52 電気機関車市場：地域別 2023-2028 (台)
表53 電気機関車：鉄道車両市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 54 電気機関車市場、地域別、2023～2028 年（百万米ドル）
8.2.4 電気ディーゼル機関車
8.2.4.1 効率的で環境に優しい輸送への需要の高まりがセグメントを牽引する
表55 電気ディーゼル機関車市場、地域別、2018～2022年（台）
表56 電気ディーゼル機関車市場、地域別、2023～2028年（台）
表57 電気ディーゼル機関車市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表58 電気ディーゼル機関車市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
8.3 高速輸送
8.3.1 公共交通機関の需要増がセグメントを押し上げる
図 44 予測期間中、エムス部門が高速輸送市場をリードする
表 59 高速輸送システム市場、タイプ別、2018～2022年（単位）
表60 高速輸送システム市場、タイプ別、2023～2028年（単位）
表 61 高速輸送システム市場、タイプ別、2018～2022 年（百万米ドル）
表 62 高速輸送システム市場、タイプ別、2023～2028 年（百万米ドル）
8.3.2 ディーゼル・マルチプル・ユニット（DMU）
8.3.2.1 DMUの需要を牽引する特定地域での鉄道電化の非実現性
表63 ディーゼル・マルチユニット市場、地域別、2018年～2022年（台）
表64 ディーゼル・マルチユニット市場、地域別、2023～2028年（台）
表 65 ディーゼル・マルチプル・ユニット市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表 66 ディーゼル・マルチプル・ユニット市場：地域別 2023-2028 (百万米ドル)
8.3.3 電動マルチユニット（エミュ）
8.3.3.1 新興国における旅客輸送の増加がEMUの需要を生み出す
表67 電動マルチユニット市場、地域別、2018～2022年（台）
表 68 電動マルチユニット市場：地域別 2023-2028 (台)
表69 電動マルチユニット市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表 70 電動マルチユニット市場：地域別 2023-2028 (百万米ドル)
8.3.4 ライトレール／路面電車
8.3.4.1 軽便鉄道需要を牽引する道路交通渋滞緩和ニーズの高まり
表71 ライトレール／路面電車市場、地域別、2018～2022年（単位）
表72 ライトレール／路面電車市場、地域別、2023～2028年（単位）
表73 ライトレール／路面電車市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表 74 ライトレール／路面電車市場、地域別、2023～2028 年（百万米ドル）
8.3.5 地下鉄／メトロ
8.3.5.1 急速な都市化がメトロ需要を生む
表75 地下鉄／メトロ市場、地域別、2018～2022年（単位）
表 76 地下鉄／メトロ市場：地域別 2023-2028 (台)
表77 地下鉄／メトロ市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表 78 地下鉄／メトロ市場、地域別、2023～2028 年（百万米ドル）
8.3.6 モノレール
8.4 コーチ
8.4.1 新たな列車運行開始が客車需要を牽引
図 45 アジア・オセアニアは予測期間中、コーチ部門で最大の市場シェアを占める
表79 コーチ市場、地域別、2018-2022年（台）
表 80 コーチ市場、地域別、2023-2028 年（台）
表81 コーチ市場、地域別、2018-2022年（百万米ドル）
表 82 コーチ市場、地域別、2023-2028 年（百万米ドル）
8.5 ワゴン
8.5.1 成長機会をもたらす貨物輸送の増加
図 46 北米は予測期間中に最も高い CAGR を記録する
表 83 ワゴン市場、地域別、2018～2022 年（台）
表 84 ワゴン市場、地域別、2023-2028 年（台）
表 85 ワゴン市場、地域別、2018-2022 年（百万米ドル）
表 86 ワゴン市場、地域別、2023-2028 年（百万米ドル）
8.6 その他
8.6.1 ハイパーループ – 輸送の未来
8.7 主要な洞察
9 用途別ローリングストック市場（ページ – 154）
9.1 はじめに
図 47 予測期間中、貨物輸送分野がより大きな市場シェアを占める
表87：用途別市場、2018-2022年（単位）
表88：用途別市場（2023-2028年）（単位
表89：用途別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表90 用途別市場、2023-2028年（百万米ドル）
9.2 旅客輸送
9.2.1 旅客輸送を牽引する都市化の進展
図48 2023年から2028年にかけて機関車が旅客輸送セグメントをリードする
表 91 旅客輸送：タイプ別市場、2018～2022年（単位）
表 92 旅客輸送：タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 93 旅客輸送：タイプ別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表94 旅客輸送：タイプ別市場、2023-2028年（百万米ドル）
9.2.2 機関車
9.2.2.1 鉄道による旅客輸送の増加が機関車需要を牽引する
表95 旅客機関車市場、地域別、2018年～2022年（台）
表96 旅客用機関車市場、地域別、2023～2028年（台）
表 97 旅客機関車市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表98 旅客機関車市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
9.2.3 コーチ
9.2.3.1 アジア・オセアニアの鉄道旅行嗜好が客車需要を押し上げる
表99 乗合バス市場、地域別、2018年～2022年（台）
表100 乗合バス市場、地域別、2023-2028年（台）
表101 乗合バス市場、地域別、2018-2022年（百万米ドル）
表102 乗合バス市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
9.3 貨物輸送
9.3.1 貿易活動の増加による貨物輸送需要の増加
図49 貨物輸送サービス指数（2022年1月～2023年2月
図 50 貨物輸送部門では予測期間中、貨車が大きな市場シェアを占める
表103 貨物輸送：鉄道車両市場、タイプ別、2018～2022年（単位）
表 104 貨物輸送：市場タイプ別、2023～2028年（単位）
表105 貨物輸送：市場、タイプ別、2018-2022年（百万米ドル）
表106 貨物輸送：タイプ別市場、2023～2028年（百万米ドル）
9.3.2 機関車
9.3.2.1 世界貿易と電子商取引の増加による貨物用機関車の需要増
表 107 貨物用機関車市場、地域別、2018～2022年（台）
表 108 貨物用機関車市場：地域別 2023-2028 (台)
表 109 貨物用機関車市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表110 貨物用機関車市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
9.3.3 ワゴン
9.3.3.1 アジア・オセアニアの鉄道網整備による貨車需要の増加
表111 貨物ワゴン市場、地域別、2018年～2022年（単位）
表112 貨車市場、地域別、2023～2028年（台）
表113 貨車市場、地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表114 貨物車市場、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
9.4 主要な洞察
10 地域別ローリングストック市場（ページ数 – 169）
10.1 導入
図 51 アジア・オセアニアが予測期間中に市場をリードする
表115 市場、地域別、2018年～2022年（単位）
表116 2023-2028年地域別市場（単位）
表117 地域別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表118：地域別市場、2023-2028年（百万米ドル）
10.2 アジア・オセアニア
10.2.1 アジア・オセアニア：景気後退の影響
10.2.2 アジア・オセアニアにおける既存／今後の高速輸送プロジェクト
表119 アジア・オセアニアの主な高速輸送プロジェクト
10.2.3 アジア・オセアニアにおける今後のライトレール・プロジェクト
表120 アジア・オセアニアの提案されているライトレール・プロジェクト
10.2.4 アジア・オセアニアにおける今後の高速鉄道／新幹線プロジェクト
表121 アジア・オセアニアの主なライトレール・プロジェクト
図 52 アジア・オセアニア：市場スナップショット
表122 アジア・オセアニア：国別市場、2018年～2022年（単位）
表 123 アジア・オセアニア：国別市場 2023-2028 (台)
表124 アジア・オセアニア：国別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 125 アジア・オセアニア：国別市場 2023-2028 （百万米ドル）
10.2.5 中国
10.2.5.1 鉄道インフラへの投資拡大が鉄道車両需要を押し上げる
表126 中国環状道路プロジェクトの鉄道プロジェクト一覧
表127 中国：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表128 中国：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表129 中国：製品タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表130 中国：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.2.6 インド
10.2.6.1 高速鉄道への投資の増加と鉄道網の急速な電化が市場を牽引する
表131 インドで承認されたメトロ、メトロライト、メトロネオのプロジェクト一覧
図53 インド鉄道収入内訳（セグメント別）（2022年
表132 インド：製品タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 133 インド：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表134 インド：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 135 インド：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.2.7 日本
10.2.7.1 鉄道車両調達の増加が市場成長を促進する
表136 日本：製品タイプ別市場、2018-2022年（単位）
表 137 日本：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表138 日本：製品タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表139 日本：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.2.8 韓国
10.2.8.1 鉄道車両需要を喚起する新規鉄道路線の開発
表140 韓国：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 141 韓国：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表142 韓国：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表143 韓国：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.2.9 オーストラリア
10.2.10 マレーシア
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 欧州：景気後退の影響
10.3.2 ヨーロッパにおける今後の地下鉄／モノレール・プロジェクト
表144 欧州の主要地下鉄／モノレール・プロジェクト
10.3.3 欧州における今後の高速鉄道／新幹線プロジェクト
表145 欧州の高速鉄道／弾丸列車プロジェクト案
10.3.4 欧州における今後の高速輸送プロジェクト
表 146 欧州の主な高速輸送プロジェクト
図 54 欧州：市場スナップショット
表 147 欧州：市場（国別）、2018年～2022年（単位
表 148 欧州：国別市場 2023-2028 (台)
表 149 欧州：国別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表150 欧州：市場：国別、2023-2028年（百万米ドル）
10.3.5 ドイツ
10.3.5.1 鉄道インフラのアップグレードが市場を牽引する
表151 ドイツ：製品タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表152 ドイツ：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表153 ドイツ：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 154 ドイツ：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.3.6 フランス
10.3.6.1 公共交通機関へのニーズの高まりと高速鉄道需要の増加が市場に好影響を与える
表155 フランス：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表156 フランス：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表157 フランス：製品タイプ別市場、2018-2022年（百万米ドル）
表158 フランス：市場：製品タイプ別、2023-2028年（百万米ドル）
10.3.7 英国
10.3.7.1 鉄道網の近代化と拡大による車両需要の創出
表159 英国：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 160 英国：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表161 英国：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 162 英国：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.3.8 イタリア
10.3.8.1 既存鉄道網の近代化と拡大が鉄道車両需要を牽引
表163 イタリア：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 164 イタリア：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 165 イタリア：製品タイプ別市場、2018～2022年（百万米ドル）
表 166 イタリア：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.3.9 スペイン
10.3.9.1 高速鉄道網の拡大と有名鉄道車両メーカーの進出が市場を牽引
表167 スペインの人気路線（2022年
表168 スペイン：製品タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表 169 スペイン：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表170 スペイン：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 171 スペイン：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.3.10 スイス
10.3.11 オーストリア
10.3.12 スウェーデン
10.4 北米
10.4.1 北米：景気後退の影響
10.4.2 北米における今後の高速鉄道／弾丸列車プロジェクト
表 172 北米における主な高速鉄道／弾丸列車プロジェクト
10.4.3 北米における今後の高速輸送プロジェクト
表173 北米における主な高速輸送プロジェクト
図 55 北米：市場スナップショット
表174 北米：市場：国別、2018年～2022年（単位）
表 175 北米：国別市場 2023-2028 (台)
表176 北米：国別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 177 北米：国別市場 2023-2028 （百万米ドル）
10.4.4 米国
10.4.4.1 市場を牽引する電気機関車需要とTier4排出ガス規制への移行
表178 米国：製品タイプ別市場、2018-2022年（単位）
表 179 米国：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表180 米国：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表181 米国：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.4.5 メキシコ
10.4.5.1 鉄道貨車の需要増加が市場を牽引
表182 メキシコ：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表183 メキシコ：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表184 メキシコ：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表185 メキシコ：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.4.6 カナダ
10.4.6.1 旅客輸送と貨物輸送の増加による鉄道車両需要の増加
表186 カナダ：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表187 カナダ：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 188 カナダ：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表189 カナダ：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.5 中東・アフリカ
10.5.1 中東・アフリカ：景気後退の影響
図 56 予測期間中、最も高い CAGR を記録するのは UAE
10.5.2 中東・アフリカにおける今後の地下鉄／モノレール・プロジェクト
表190 中東・アフリカで提案されている地下鉄／モノレール・プロジェクト
10.5.3 中東・アフリカにおける今後の高速輸送プロジェクト
表191 中東・アフリカで提案されている高速輸送プロジェクト
表192 中東・アフリカ：国別市場、2018年～2022年（単位）
表 193 中東・アフリカ：国別市場 2023-2028 (台)
表 194 中東・アフリカ：国別市場、2018-2022 年（百万米ドル）
表 195 中東・アフリカ：国別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.5.4 南アフリカ
10.5.4.1 都市化の進展が鉄道車両市場を押し上げる
表 196 南アフリカ：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表197 南アフリカ：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表 198 南アフリカ：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 199 南アフリカ：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.5.5 UAE
10.5.5.1 観光産業の増加と高速輸送プロジェクトへの投資増加により鉄道車両需要が拡大
表200 UAE：製品タイプ別市場、2018年～2022年（単位）
表201 UAE：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表202 UAE：製品タイプ別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表 203 UAE：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.5.6 エジプト
10.5.6.1 観光産業への投資と成長が市場を牽引する
表204 エジプト：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 205 エジプト：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表206 エジプト：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 207 エジプト：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.5.7 イラン
10.6 その他の地域
図 57 予測期間中、ロシアが突出した市場シェアを占める
10.6.1 その他の地域における今後の地下鉄／モノレール・プロジェクト
表 208 その他の地域における主な地下鉄／モノレール・プロジェクト
表 209 その他の地域：市場（国別）、2018年～2022年（単位
表 210 その他の地域：国別市場 2023-2028 (台)
表211 世界その他の地域：国別市場、2018年～2022年（百万米ドル）
表212 その他の地域：市場：国別、2023年～2028年（百万米ドル）
10.6.2 ブラジル
10.6.2.1 電気ディーゼル機関車の需要増加が市場を牽引
表 213 ブラジル：市場：製品タイプ別（単位）、2018-2022年
表 214 ブラジル：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表215 ブラジル：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 216 ブラジル：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.6.3 ロシア
10.6.3.1 貨物輸送の増加が貨車需要を牽引
表 217 ロシア：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（単位）
表 218 ロシア：製品タイプ別市場 2023-2028 (台)
表219 ロシア：市場：製品タイプ別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 220 ロシア：製品タイプ別市場 2023-2028 (百万米ドル)
10.6.4 アルゼンチン
11 競争力のある景観 （ページ – 239）
11.1 概要
11.2 鉄道車両市場のシェア分析
表221 市場シェア分析（2022年
図58 市場シェア分析（2022年
11.2.1 CRCコーポレーション
11.2.2 アルストム・サ
11.2.3 シーメンスAG
11.2.4 スタッドラーレールAG
11.2.5 ワブテック株式会社
11.3 主要企業が採用した戦略（2019-2023年
表222 鉄道車両市場で主要企業が採用した戦略の概要
11.4 トッププレーヤーの収益分析（2018-2022年
図59 過去5年間、市場を支配してきた上場／公的トップ企業
11.5 競争シナリオ
11.5.1 製品発表
表223 2020-2023年の製品発売数
11.5.2 ディールス
表 224 取引（2021-2023年
11.5.3 その他
表225 その他（2021-2023年
11.6 企業評価クワドラント
11.6.1 スターズ
11.6.2 浸透型プレーヤー
11.6.3 新進リーダー
11.6.4 参加者
図60 鉄道車両市場：企業評価象限（2022年
表226 市場：企業の地域別フットプリント（2022年
表 227 市場：企業提供タイプのフットプリント（2022年
表 228 市場：企業の提供製品と地理的フットプリント（2022年
11.7 スタートアップ／チーム評価象限
11.7.1 進歩的企業
11.7.2 対応する企業
11.7.3 ダイナミック・カンパニー
11.7.4 スタートブロック
図61 鉄道車両市場：新興企業／中小企業の評価象限（2022年
表229 市場：新興企業／ME地域のフットプリント（2022年
表230 市場：新興企業／自社オファリングタイプのフットプリント（2022年
表 231 市場：新興企業/自社製品および地理的フットプリント（2022年
12 企業プロフィール（ページ番号 – 282）
(事業概要、提供製品、最近の動向とMnMビュー）*。
12.1 主要プレーヤー
12.1.1 CRCコーポレーション・リミテッド（CRC）
表 232 Crrc Corporation Limited: 事業概要
図 62 CRCコーポレーション：会社概要
表 233 Crrc Corporation Limited: 提供製品
表 234 CRCコーポレーション：新製品開発
表 235 Crrc Corporation Limited: 取引
12.1.2 アルストム・サ
表 236 アルストム・サウジアラビア：事業概要
図 63 アルストムSA：企業スナップショット
図64 アルストムの新たなビジネスチャンス
表 237 アルストム・サ：提供製品
表 238 アルストム・サ：新製品開発
表 239 アルストム
表 240 アルストム・サザ：その他
12.1.3 シーメンスAG
表 241 シーメンス：事業概要
図 65 シーメンス：会社概要
表 242 シーメンス：提供製品
表 243 シーメンス：新製品開発
表 244 シーメンス
表245 シーメンスAG：その他
12.1.4 スタッドラーレールAG
表 246 Stadler Rail AG：事業概要
図 66 Stadler Rail AG: 企業スナップショット
図 67 シュタートラーレールAG：将来戦略の概要
表 247 スタドラーレール社：提供製品
表 248 Stadler Rail AG: 取引実績
表 249 Stadler Rail AG: その他
12.1.5 ワブテック株式会社
表250 ワブテック株式会社：事業概要
図 68 ワブテック株式会社：会社概要
図 69 ワブテック北米機関車市場スナップショット
表251 ワブテック株式会社：提供製品
表 252 ワブテックコーポレーション：新製品開発
表 253 ワブテック株式会社：取引実績
表 254 ワブテック株式会社：その他
12.1.6 川崎重工業（株
表255 川崎重工業：事業概要
図70 川崎重工業株式会社：会社概要
表256 川崎重工業株式会社：提供製品
表257 川崎重工業：新製品開発状況
表258 川崎重工業株式会社：取引実績
12.1.7 カフェグループ
表 259 カフェグループ：事業概要
図 71 カフェグループ：会社概要
表260 カフェグループ：提供製品
表 261 カフェグループ：取引
12.1.8 ヒュンダイ・ローテム社
表 262 現代ローテム：事業概要
図 72 現代ローテム：会社概要
表 263 現代ローテム：提供製品
表 264 現代ローテム：取引実績
12.1.9 三菱重工業株式会社
表265 三菱重工業：事業概要
図73 三菱重工業株式会社：会社概要
表266 三菱重工業：提供製品
表 267 三菱重工業：取引実績
表268 三菱重工業：その他
12.1.10 TALGO
表 269 タルゴ：事業概要
図 74 タルゴ：企業スナップショット
表270 タルゴ：提供製品
表 271 タルゴ：取引
12.1.11 トランスマッシュホールド
表 272 トランスマッシュホールディング：事業概要
表 273 トランスマシホールディング：提供製品
表 274 トランスマッシュホールディング：新製品開発
表 275 トランスマッシュホールディング：取引
表276 トランスマシホールディング：その他
12.1.12 チタガー・ワゴン・リミテッド
表 277 チタガー・ワゴン・リミテッド：事業概要
図 75 チタガー・ワゴン・リミテッド：会社概要
表 278 チタガー・ワゴン・リミテッド：提供製品
表 279 チタガー・ワゴン・リミテッド：新製品開発
表280 チタガー・ワゴン・リミテッド：取引実績
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MnM Viewの詳細が把握できない場合がある。
12.2 その他の選手
12.2.1 東芝
表 281 東芝：事業概要
12.2.2 日立レール
表 282 日立レール株式会社：事業概要
12.2.3 チッタランジャン機関車工場（Clw）
表283 チッタランジャン機関車工場（Clw）：事業概要
12.2.4 新潟エンジニアリング（株
表284 新潟エンジニアリング：事業概要
12.2.5 スコミ・グループBHD
表 285 スコミ・グループBHD：事業概要
12.2.6 烏進工業システムズ
表 286 烏進工業システムズ：事業概要
12.2.7 ABB
表287 ABB：事業概要
12.2.8 ストラクトン
表288 ストラクトン：事業概要
12.2.9 レジオス
表 289 レジオス：事業概要
12.2.10 deuta-werke gmbh
表 290 deuta-werke gmbh: 事業概要
12.2.11 タレス・グループ
表 291 タレス・グループ：事業概要
12.2.12 ドイツ・バーンAG
表 292 ドイツ鉄道：事業概要
12.2.13 ラミフィル
表 293 ラミフィル：事業概要
12.2.14 ロムベルグ・セルサレール・ホールディング社
表 294 ロ ン バ ー グ ・ セ ル サ ・ レ ー ル ・ ホ ル デ ィ ン グ ・ G M B H ： 事 業 概 要
12.2.15 バルフォー・ビーティー
表 295 バルフォー・ビーティ：事業概要
12.2.16 intamin bahntechnik und betriebs-mbh & co.KG
表 296 intamin bahntechnik und betriebs-mbh & co.kg: 事業概要
12.2.17 アメリカン・エキップメント・カンパニー
表 297 アメリカン・エキップメント・カンパニー：事業概要
12.2.18 ingeteam corporación, s.a.
表298 インゲチーム・コーポレーション：事業概要
12.2.19 CALAMP
表 299 カランプ：事業概要
12.2.20 都市モノレール技術
表300 都市モノレール技術：事業概要
12.2.21 UGL
表301 UGL：事業概要
12.2.22 ランドン
表302 ランドン：事業概要
12.2.23 シナラ輸送機
表303 シナラ輸送機：事業概要
12.2.24 アルカスト・イラン
表 304 アルカスト・イラン：事業概要
12.2.25 トリニティ・インダストリーズ社
表305 トリニティ・インダストリーズ社：事業概要
12.2.26 ザ・グリーンブライヤー・カンパニーズ
表306 ザ・グリーンブライヤー・カンパニーズ：事業概要
12.2.27 ビー・エム・エル・リミテッド
表307 ビー・エム・エル・リミテッド：事業概要
12.2.28 BRAITHWAITE & CO. (INDIA) LTD.
表308 Braithwaite & Co.(Ltd.：事業概要
12.2.29 ダウォンシス（株
表309 株式会社ダウォンシス：事業概要
13 市場・マーケット別推奨（ページ番号 – 372）
13.1 アジア・オセアニアは世界有数の鉄道車両市場になると予想される
13.2 貨物輸送ニーズの高まりが貨車需要を牽引
13.3 高速で効率的な都市交通へのニーズの高まりが地下鉄／メトロ需要を牽引
13.4 結論
14 付録（ページ番号 – 374）
14.1 業界の専門家による重要な洞察
14.2 ディスカッション・ガイド
14.3 Knowledgestore：Marketsandmarketsの購読ポータル
14.4 カスタマイズ・オプション
14.5 関連レポート
14.6著者詳細
