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スマート電気ドライブの世界市場規模は、2022年には12.4億米ドルと評価され、2032年には278.2億米ドルに達すると予測され、予測期間2023年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）36.5％で成長する見通しである。
重要なポイント
アジア太平洋地域は2022年に35％以上の市場シェアを占める。
全輪駆動セグメントは、2023年から2032年にかけて年平均成長率40％で成長している。
Eアクスル・アプリケーション・セグメントは、2022年に59％の収益シェアを獲得した。
リチウムイオン部門は2022年に33％の売上シェアを獲得している。
電気自動車への移行傾向、電気自動車における最先端技術の使用、電気自動車の使用を奨励する政府の規制、電気自動車用バッテリーの価格下落などの理由により、インテリジェントな完全電気自動車産業へのニーズが再び高まるだろう。また、通勤時間が長くなる中でEVを採用することへの関心が高まっていることも、業界を後押しするだろう。自動車EV関係者は現在、COVID-19の流行を非常に懸念している。
自動車製造の停止と供給の中断により、自動車用電気自動車部門は行き詰まっている。今後数ヶ月間、伝染病流行後の自動車販売減少は、自動車EV OEMに深刻な重要性をもたらすだろう。さらに、自動車に高度な統合要素を使用することで、2022年にはスマート・ゼロ・エミッション産業が大きく成長すると予測されている。その前に、この伝染病は、EV自動車販売台数の減少と新技術開発の突然の停止により、このような洗練された電動産業の成長を予想より鈍化させるだろう。
成長因子
世界的な電気自動車の普及により、スマート・ドライブ・システムの需要が拡大している。スマート電気モーターは、バッテリーを電力源として使用し、自動車の適切な移動に耐えるもので、まさに従来のパワー・ドライブ・システムの改良または解放段階である。従来の電気機械と比較して、スマートパワードライブはより速く、ドライビングダイナミクスを向上させる。その結果、高速道路の安全性と快適性の基準の高まりにより、洗練されたドライブ・システムの必要性が世界的に高まっている。さらに、このようなモーターは、電気機械、e-ブレーク・ブースターなどのような最先端の要素を利用することにより、最適化された電力使用を保証し、従来のe-ドライブよりも低い運転行動コストにつながります。さらに、環境基準の厳格化に起因する動力付きモビリティの使用の増加や、EV購入のための補助金や割引の提供を通じてEVを受け入れる政府の推進力により、最高の機能の市場は今後数年間で増加すると予測された。グッド・インテグレーションは、従来のモーターよりも軽量・小型であるため、ドライバーの作業効率が向上する。
電気自動車の販売増と自動車のデジタル化の加速により、市場は拡大している。
メーカー各社が今後アップグレードするEVに最高の機能を採用することで、新たな市場が促進されると予想される。
従来型自動車に対する政府の禁止措置や、新型電気自動車の購入に対するインセンティブが、今後数十年の業界拡大を促すと予想される。
今後数年のうちに、マイクロエレクトロニック・デバイスの深刻な不足によって、需要の増加が制約される可能性は十分にある。
主な市場促進要因：
スマートな電動技術革新によるEVは、運転経費を削減した： ガソリンや他の特定の燃料源に比べ、電気自動車のドライブトレインは運用コストが低い。これは、環境保護とともに、EVに対する市場ニーズの拡大に大きく貢献している。今後数年のうちに、この点が最大の特徴として業界を活気づけるだろう。EDFパワーによると、EVの走行価格は1kWhあたり0.4～0.6ドルとなる可能性がある。同じ範囲の一般的なガソリン価格と比較すると、これはかなりの節約になる。一般道での利用では、EVドライバーにとってかなりの節約になる。EVの価格が自動車と同等まで下がれば、商用車のニーズはより急速に高まるだろう。
電気自動車における最新技術の活用 米国エネルギー情報局（EIA）によると、2019年、世界は毎日数百万バレルの石油を使用した。フォーブス誌は、ガソリン価格はすでに世界市場で長期的に上昇していると主張している。今後数年で枯渇するかもしれない再生不可能な商品であるガソリンとディーゼルは、世界中で高い人気を誇っている。ガソリンの価格は、世界的な産業でそのコストを制限するために多くの協定が結ばれているにもかかわらず、数十年にわたって上昇し続けている。ほとんどの国がガソリンを購入しているため、ガソリンを使用すると経済成長と貿易収支が悪化する。自動車メーカーは現在、石油供給の枯渇と燃料費の高騰のため、業務用自動車の代替燃料オプションを検討している。
政府の取り組みが市場拡大を加速している： 世界的なスマートeドライブ産業は、厳しい規制規則やガイドラインの採用、ハイブリッド車や電気自動車に対する需要の増加が主な要因となっている。さらに、環境に優しい自動車の導入や、各地域での税制優遇やインセンティブの採用も、需要の拡大に拍車をかけている。充電ポイントや電気自動車のコネクターを準備する都市を支援するため、エネルギー省は地方裁判所や州を中心に16の電気自動車構想に取り組んでいる。このような政府のプログラムは、業界の拡大を加速させている。
主な市場課題：
新興国における電気自動車充電インフラの不備は、先進的電気駆動装置の市場可能性を制限する： その結果、発展途上国における電気駆動装置とそれに必要なシステムおよび部品の成長見通しは大きく阻害されている。 その結果、発展途上国における電気駆動装置の成長の見込みも、電気駆動装置に必要なシステムや部品も大幅に阻害されることになり、インテリジェントな電気駆動装置の世界市場の発展が遅れることになる。ひとたび充電ネットワークが整備されれば、電気自動車技術に対する需要は、以前から市場に存在するいくつかの既存メーカーに加え、いくつかの完全電気自動車メーカーの間で急速に拡大するだろう。
高い設備コスト： 高い設備コストと最先端技術は、スマートeドライブの世界的な産業にとって困難となる可能性がある。
予期せぬCOVID-19の流行： COVID-19の異常な流行は、重要な買い付けを中断させることで将来の成長を阻害しており、このような企業にとってさらなる重大な課題となっている。
主な市場機会
EVの普及が進むと、先進的な電気駆動装置の産業が成長する： 米国、中国、ドイツを含むEV主要国は、EV、EV充電器施設、より迅速で効果的な充電技術、比較的長時間のEV、より手頃な価格のバッテリーの開発・試験に多額の資金を投じている。さらに、企業は電動パワートレイン技術の進歩にも資金を費やしている。自動車メーカーは、EVの需要増に対応するため、かなりの投資を行うと予想される。米国や欧州だけでなく、アジアのいくつかの国も、今後数年間で排出量を削減し、2035年までに既存の車両を低公害モデルに置き換える政策を制定した。
電気自動車の需要拡大： 電気自動車への重点の高まり、燃費の向上、乗用車における自動車効果の全般的な向上は、こうした企業の主要参加者にとって収益性の高い展望を生み出す重要な要素である。
自律走行車の購入を奨励する政府の取り組み： ディーゼル車の排出を最小限に抑えるための政府の様々な政策やガイドラインの導入は、最近の10年間で、世界のスマートe-ドライブ業界に再び多くのチャンスを生み出した。コースターとコネクテッド・トランスポーテーション・システムがインテリジェント電動モーター市場を押し上げる。
セグメント別インサイト
車種別インサイト
OICAによると、顧客用自動車とは、4面以上で8人以上の乗員がいない自動車である。ハッチバック、セダン、ステーションワゴン、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）、クロス・ビークル、またはその他の自動車タイプを含むWindowsカテゴリーは、自動車業界で最も大きいようだ。パーソナル自律走行モーターは、ディーゼルやガソリンなどの炭化水素ではなく、電気を動力源とする自動車だった。他のパワートレイン要素に加えて、ドライバーのロケットエンジンを駆動するためにバッテリーパックと蒸気タービンを利用する。
巧みな電動産業の電動乗用車カテゴリーは、現在最も高い価値を誇っており、今後数年間で大きく拡大すると予想される。電動モビリティの人気の高まりにより、輸送車両に対するニーズが高まっている。中国のような国では、電動PCが非常に求められており、2021年上半期には、EVが自動車販売台数の12%以上を占めるようになった。欧州諸国は、環境基準の強化の結果、2035年までに自動車公害を削減する予定である。市場に影響を与える主な要因は、幅広い選択肢のデバイスへのアクセス、技術の向上、消費者の知識の増加、および税額控除や補助金の可能性である。
アプリケーション・インサイト
Eホイールドライビングは、ドライバーのリアタイヤにも搭載されている、シームレスに作動する電動システムのようだ。安全な加速と制動に必要なあらゆる要素が組み込まれている。空調システム、コントローラー、発電機、ブレーキ、充電コントローラーなどがドライブトレインに組み込まれている。数多くの要素がホイーラーにシフトしているため、電気ホイール駆動の主な利点のひとつは、車の容量が増えることである（シルバーカー会議では最大50％）。
特に、ジェム・テクノロジーズのeホイール駆動パッケージは、一般的なEVパワートレインよりも20％高効率なEVパワートレイン技術を組み込んでいる。日本電産、Elaphe、Diverse、Schaferは、e-wheelモーターのさらなるリーディング・サプライヤーである。従来は2人乗りだった自動車が、e-wheelの採用で4人乗りになる可能性もある。
さらに、eホイールの動力はホイールに内蔵されているため、システムへの入力が行われ、迅速かつ安全なライディングが可能になる。例えば、デザイン社のデュアルEホイール・モーターは、フォード・フォーカスの後輪リングの内側に配置されている。Eホイールのパワーは、機敏で燃焼走行が可能である。e-wheel駆動ビジネスは、自動車部門のそれが無視できる自動車に移行し、それらの他の用途のための自動車内部の容量を拡大するにつれて急速に増加すると予測されている。
コンポーネント・インサイト
EVバッテリー産業は、EVモーターともにEVバッテリーがその価格のかなりの部分を占めているため、価格が最も高くなると予測されている。数十年にわたりハイブリッド車に搭載するパックを生産してきた組織には、LG Chem、Samsung SDI、CATL、BYD、SK Innovation、パナソニックなどがある。その結果、これらは現在、エネルギー貯蔵技術に対する経済的要求のかなりの割合を供給している。BYDやテスラを含む一部のEV用バッテリー企業は、自社のバッテリーパックを採用している。
アジア太平洋地域は、中国が世界で最も重要なEV市場であり、韓国、日本、インドがEV需要を大幅に伸ばしていることから、電池セルが最も必要とされる地域となる。よりスマートなハイブリッド車のために、より優れた統合技術を採用する人が増えるにつれて、バッテリー・システムのニーズは高まるだろう。すべての対象市場の中で、電池分野は急速なスピードで発展し、予測される時間枠の中で最も高いAddressable Marketを提供すると予想される。
ドライブ・タイプの洞察
FF車にはトランスミッション、シングルピースエンジン、ファイナルドライブギア、ジョイントもある。一般に、FF車はどの競合車と比べても背が低い。FF車は小型であることが多く、荷重の大部分をリヤタイヤに配分するため、現在のセダンの多く、特に中級以下の市場セグメントでは、この属性が得られている。これは優れたバランスでしっかりとしたグリップを提供する。さらに、停車時にも役立つ。また、グリップが向上するため、エンジン容量に関係なく、ガソリンの効率的な消費も少なくなる。
FFはさらに、貨物と乗客の両方に広いスペースを提供する。このFF部門は、先に述べたような利点があるため、他の2つに比べて最大の市場を持っており、最終的にはハイブリッド車の前輪インテリジェント電動産業が増加するだろう。
地域インサイト
先進的な駆動システムに対する需要が最も早い市場のもうひとつは米国である。多くの地域で大きなニーズがあるため、米国とカナダで最も売れているEVが、この地域の自動車市場を支配するだろう。そのパワーモビリティのため、GMやフォードなどの大手OEMは、日立、ZF、ボルグワーナー、LG、マグナなどの企業と提携している。その結果、今後数年間で、洗練された駆動システムに対する業界のニーズは徐々に高まるだろう。予測によると、欧州地域の産業は、予測される期間中、世界の産業を支配し、強力な競争力を占めるだろう。
バッテリーパックの急速な発展、政府による厳格な排出規制の実施、充電式バッテリーパックの消費量の増加、欧州全域におけるコネクターの組み合わせやハイブリッドカーの人気は、この国の成長拡大に貢献した要因のほんの一例である。さらに、電気自動車メーカーのおかげで欧州市場の拡大が予測されるため、この地域の繁栄が期待される。
最近の動向
2021年9月にドイツで開催されたIAA 2021展示会において、ゼット・エフ社はe-Driveパッケージの全容を発表した。e-ドライブ・パッケージは、業界のe-ドライブトレインに関するあらゆる知識を、従来の大半の自動車に簡単に取り付けられるよう設計されたパワートレイン・キットに盛り込んだものである。
マグナは2021年3月に革新的なPHEVドライブトレイン＆BEVを初披露。スウェーデン北部で、車両は練習走行を行った。PHEVとの比較では、二酸化炭素排出量を38%削減。インターネット接続、パワーステアリング、環境は両バリエーションで利用可能。
日本電産は2020年2月上旬、200KWと50KWのパワートレイン用に設計された2つの電気アクスルを追加した新バージョンを発表した。e-アクスル・モジュールには、電気エンジン、減速ギア、インバータ・モータ駆動技術が完全に組み合わされている。DおよびEカテゴリー車両用に設計されたNi200Exバージョンは、以前提供されていたNi150Exタイプよりも大幅に高性能です。
発電機、電力ネットワーク、コンバーターを備えたシームレスな電子パワートレインが、2019年8月にコンチネントAGによって発表された。システム全体の重量は80kg未満で、競合の電動パワートレインよりも20％小さい。
2019年1月上旬に革新的なiDM e-axleをリリースすることで、ボルグワーナーは電子ドライブトレインの全く新しいラインを発表した。これは様々なEVモデルでの使用を想定して設計されている。
ボッシュは2018年8月、小型トラックのバッテリー技術での使用を目的とした最新の自律走行車用パワートレインを発表した。これは、電気的な速度回路やトルク回路など、いくつかの異なる部品で構成されている。
アイシンは、C-HR、MIRAI、IZOAなどトヨタ自動車製のEV向けにe-axleの製作を開始した。その最先端のeドライブトレインアイテムを組み合わせて、2018年7月にeアクスルが誕生した。
主な市場関係者
ABB
アイシンコーポレーション
アリソン・トランスミッション
ボルグワーナー
ボッシュ
コンチネンタル・アグ
ダナ
デンソー
GKN（メルローズ）
ヘキサゴンAB
日立
華宇自動車電装システム
ヒュンダイ・モービス
インフィニオン・テクノロジーズ
ジャトコ
ジンジン電気技術
LGエレクトロニクス
マグナ・インターナショナル
マーレ
株式会社明電舎
メリトール
日本電産株式会社
上海汽車 スマート・エレクトリック・ドライブ
シーメンスAG
スメッシュEアクセル
ゼット・エフ・グループ
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
車種別
乗用車
商用車
2輪車
EVタイプ別
BEV
HEV
PHEV
アプリケーション別
Eアクスル
Eホイール・ドライブ
コンポーネント別
EVバッテリー
電気モーター
インバーターシステム
Eブレーキブースター
パワーエレクトロニクス
ドライブタイプ別
前輪駆動
後輪駆動
全輪駆動
商用車タイプ別
電気バス
電気トラック
2輪車タイプ別
電動サイクル
電動バイク
電動スクーター
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場ドライバー
5.1.2.市場の阻害要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.買い手の交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の度合い
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤーリスト
第7章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場、自動車タイプ別
7.1.スマート電気駆動市場、自動車タイプ別、2023～2032年
7.1.1.乗用車
7.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
7.1.2.商用車
7.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
7.1.3.2輪車
7.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第8章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場、EVタイプ別
8.1.スマート・エレクトリック・ドライブ市場、EVタイプ別、2023～2032年
8.1.1.BEV
8.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
8.1.2.HEV
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.3.PHEV
8.1.3.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場、用途別
9.1.スマート電気駆動市場、用途別、2023～2032年
9.1.1.Eアクスル
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.Eホイールドライブ
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場、コンポーネント別
10.1.スマート電気ドライブ市場、コンポーネント別、2023～2032年
10.1.1.EVバッテリー
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.電動モーター
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.インバーターシステム
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.4.Eブレーキ・ブースター
10.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.5.パワーエレクトロニクス
10.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.スマート電気駆動の世界市場、駆動タイプ別
11.1.スマート電気駆動市場、駆動タイプ別、2023～2032年
11.1.1.前輪駆動
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.後輪駆動
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.全輪駆動
11.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場、商用車タイプ別
12.1.スマート電気駆動市場、商用車タイプ別、2023～2032年
12.1.1.電気バス
12.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.2.電気トラック
12.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第13章.スマート・エレクトリック・ドライブの世界市場：2輪車タイプ別
13.1.スマート電気駆動市場、二輪車タイプ別、2023～2032年
13.1.1.電動サイクル
13.1.1.1.市場収益と予測（2021-2032年）
13.1.2.電動バイク
13.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
13.1.3.電動スクーター
13.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第14章.スマート電気ドライブの世界市場、地域別推計と動向予測
14.1.北米
14.1.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
14.1.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.1.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.1.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
14.1.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.1.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021-2032年）
14.1.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.1.8.米国
14.1.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.1.8.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.1.8.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.1.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.1.8.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.1.8.6.市場収入と予測：2輪車タイプ別（2021～2032年）
14.1.8.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021～2032年）
14.1.9.北米以外の地域
14.1.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.1.9.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.1.9.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.1.9.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.1.9.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.1.9.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.1.9.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021～2032年）
14.2.ヨーロッパ
14.2.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
14.2.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.2.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.2.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
14.2.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.2.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021-2032年）
14.2.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.2.8.英国
14.2.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.2.8.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.2.8.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.2.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.2.8.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.2.8.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.2.8.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.2.9.ドイツ
14.2.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.2.9.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.2.9.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.2.9.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.2.9.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.2.9.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.2.9.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.2.10.フランス
14.2.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.2.10.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.2.10.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.2.10.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.2.10.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.2.10.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.2.10.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.2.11.その他のヨーロッパ
14.2.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.2.11.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.2.11.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.2.11.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.2.11.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.2.11.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.2.11.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.3.APAC
14.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
14.3.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.3.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.3.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
14.3.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.3.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.3.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.3.8.インド
14.3.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.3.8.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.3.8.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.3.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.3.8.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.3.8.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.3.8.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.3.9.中国
14.3.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.3.9.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.3.9.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.3.9.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.3.9.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.3.9.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.3.9.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.3.10.日本
14.3.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.3.10.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.3.10.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.3.10.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.3.10.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.3.10.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.3.10.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.3.11.その他のAPAC地域
14.3.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.3.11.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.3.11.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.3.11.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.3.11.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.3.11.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.3.11.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.4.MEA
14.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
14.4.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.4.3.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
14.4.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
14.4.5.市場収益と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.4.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.4.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.4.8.GCC
14.4.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.4.8.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.4.8.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.4.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.4.8.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.4.8.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021-2032年）
14.4.8.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
14.4.9.北アフリカ
14.4.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.4.9.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.4.9.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.4.9.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.4.9.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.4.9.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021-2032年）
14.4.9.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.4.10.南アフリカ
14.4.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.4.10.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.4.10.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.4.10.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.4.10.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.4.10.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.4.10.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.4.11.その他のMEA諸国
14.4.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.4.11.2.市場収益と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.4.11.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.4.11.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.4.11.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.4.11.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.4.11.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.5.ラテンアメリカ
14.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021-2032年）
14.5.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.5.3.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
14.5.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021-2032年）
14.5.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.5.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.5.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.5.8.ブラジル
14.5.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.5.8.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.5.8.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.5.8.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.5.8.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.5.8.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.5.8.7.商用車タイプ別市場収入と予測（2021-2032年）
14.5.9.その他のラタム諸国
14.5.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2021～2032年）
14.5.9.2.市場収入と予測、EVタイプ別（2021～2032年）
14.5.9.3.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
14.5.9.4.市場収入と予測、コンポーネント別（2021～2032年）
14.5.9.5.市場収入と予測：ドライブタイプ別（2021～2032年）
14.5.9.6.市場収入と予測：二輪車タイプ別（2021～2032年）
14.5.9.7.市場収入と予測：商用車タイプ別（2021-2032年）
第15章.企業プロフィール
15.1.ABB
15.1.1.会社概要
15.1.2.提供商品
15.1.3.財務パフォーマンス
15.1.4.最近の取り組み
15.2.株式会社アイシン
15.2.1.会社概要
15.2.2.提供商品
15.2.3.財務パフォーマンス
15.2.4.最近の取り組み
15.3.アリソン・トランスミッション
15.3.1.会社概要
15.3.2.提供商品
15.3.3.財務パフォーマンス
15.3.4.最近の取り組み
15.4.ボルグワーナー
15.4.1.会社概要
15.4.2.提供商品
15.4.3.財務パフォーマンス
15.4.4.最近の取り組み
15.5.ボッシュ
15.5.1.会社概要
15.5.2.提供商品
15.5.3.財務パフォーマンス
15.5.4.最近の取り組み
15.6.コンチネンタルAg
15.6.1.会社概要
15.6.2.提供商品
15.6.3.財務パフォーマンス
15.6.4.最近の取り組み
15.7.ダナ
15.7.1.会社概要
15.7.2.提供商品
15.7.3.財務パフォーマンス
15.7.4.最近の取り組み
15.8.デンソー
15.8.1.会社概要
15.8.2.提供商品
15.8.3.財務パフォーマンス
15.8.4.最近の取り組み
15.9.GKN（メルローズ）
15.9.1.会社概要
15.9.2.提供商品
15.9.3.財務パフォーマンス
15.9.4.最近の取り組み
15.10.六角形AB
15.10.1.会社概要
15.10.2.提供商品
15.10.3.財務パフォーマンス
15.10.4.最近の取り組み
第16章 調査方法研究方法論
16.1.一次調査
16.2.二次調査
16.3.前提条件
第17章.付録
17.1.私たちについて
17.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖