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世界の無人地上車両市場規模は2022年に30億米ドルを占め、2032年には約72億7000万米ドルに達すると予想され、2023年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は9.3%で推移する見通しである。
重要なポイント
用途別では、防衛分野が2022年の市場シェアの68％を占めた。
サイズ別では、2022年の市場シェアは小型セグメントが58％を占めた。
移動手段別では、追跡型が2022年に65％の市場シェアを占める。
手術別では、遠隔手術部門が2022年に81％の市場シェアを獲得している。
アジア太平洋地域は、2023年から2032年にかけてCAGR 13.6で成長している。
北米地域は、2022年に40.2％以上の最も高い売上シェアを生み出した。
無人地上走行車（UGV）は、人間の搭乗なしに地上を走行するロボット車両である。これらのビークルは、固定または携帯型の コントロール・ステーションの 助けを借りて遠隔操作さ れるか、あるいは自律的に動作 する。UGVは主に、人間にとって不快または危険な開けた地形や、退屈、困難、または耐え難い危険を伴う作業において、民間および軍事活動における人間の能力を強化するために開発された。UGVは、遠隔操作やビデオ映像やその他のセンサーデータの中継のために無線通信技術を必要とする。通常、化学・爆発物センサー、マニピュレーター・アーム、赤外線カメラ、武器システムなど、さまざまなペイロードやセンサーが装備されている。
ここ数年、UGVは群衆制御、都市捜索救助、原子力発電所操業、消防、農業散布・収穫などの市民用途で急速に需要が高まっている。また、防衛分野では、装備品の運搬、有人・無人チームの編成、機動兵器プラットフォーム、前方偵察など、UGVの採用が広がっている。一方、UGVに高度な技術を統合することで、インテリジェントなタスクの実行がさらに確実なものとなっている。例えば、AI、ML、仮想現実、拡張現実、データ・サイエンス、クラウド・コンピューティング、モノのインターネット（IoT）などの先進技術によるUGVの進化は、将来の戦場で重要な役割を果たすと予想されている。
成長因子
防衛分野における自律走行車に対する需要の高まりが、無人地上車両市場の成長に大きく寄与している。また、世界の防衛分野では、輸送、救助、偵察、戦闘作戦、拡張トンネルマッピング、孤立地域での薬や物資の配布、標的の捕捉など、多数の任務を実行するための高度なUGV開発のための研究が豊富に行われている。例えば、2022年1月、韓国軍は6ヶ月間の試験後、多目的UGVの配備を開始した。これらのUGVは現代ロテム社によって開発され、カメラの助けを借りてリアルタイムで4キロメートルまでの画像を検出することができる。また、2021年10月に閉幕したソウル国際航空宇宙開発展示会（ADEX）では、空、陸、海で使用される無人システムや自律システムの開発に向けて、韓国の防衛産業の能力が高まっていることが紹介された。
さらに、化学・生物・放射線・核・ 爆発物（CBRNE ）攻撃の影響を受ける地域でのロボットの使用も増えている。CBRNE事件における救助活動は非常に危険であり、救助隊員が行うことは不可能に近いことも多い。このようなシナリオにおいて、AGVは、人員を危険にさらすリスクを排除することで、CBRN汚染地域のサンプル収集、検出、およびマーキングに役立ちます。例えば、マルチロールUGVであるバイキングは、英国を拠点とする自動車研究、エンジニアリング、テスト・サービスを提供する堀場製作所によって製造されている。このUGVは、主にCBRN脅威の検知任務におけるリスクを軽減するために設計されている。また、この車両はラストワンマイルの兵站支援、目標捕捉、警備・監視、諜報、兵士支援、監視、偵察などの任務を遂行することができる。
一方、完全自律型UGVの新たな研究開発は、今後数年間、世界の無人地上車両市場に有利な成長機会を創出すると期待されている。現在、多くの市場プレーヤーが 人工知能（AI）と機械学習（ML）技術を 利用した完全自律型AGVの開発に積極的に取り組んでいる。例えば、2021年10月、トルコのバス・軍用車両メーカーであるOtokar社は、エストニアのロボット車両メーカーであるMilrem Robotics社とパートナーシップ契約を締結し、軍用UGVへの応用と開発のために両社のリソースと経験を組み合わせることになった。また、両社は暗号化、インテリジェント機能、安全機能、環境への配慮を開発することで、革新的なシステムの導入に共同で取り組む。
アプリケーション・インサイト
アプリケーションによって、軍事セグメントは2022年に最も高い収益シェアを占めた。防衛分野では、エリア認識から装備品や物資の供給まで、さまざまな軍事機能がUGVシステムを利用している。 これらのシステムは、軍人が兵士にとって危険なゾーンを判断したり、物資を運んだり、監視情報を配信したり、爆発物を起動したりするのに役立っている。したがって、このような重要な軍事用途におけるUGVの需要は、主にこのセグメントの成長を促進している。
さらに、国防予算の増大がUGVの開発にさらに貢献している。ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）によると、米国、中国、インド、英国、ロシアが世界の軍事費の約62％を占める上位5カ国である。各国はまた、ロボットや無人システムの効率的な運用を可能にする必須技術の開発のための研究開発への投資も必要としている。そのため、軍事用途のUGVの研究開発に注力する国が増加しており、この分野に有利な成長機会を生み出している。例えば、過去数年間、米国は防衛分野で最大の研究開発費を投じており、破壊的技術に多額の投資を行っている。
一方、商業セグメントは、都市捜索救助、消防、原子力発電所操業、農業散布・収穫用途でのUGV需要の増加により、予測期間中に最も高いCAGRを目撃すると予想されている。また、商業用UGVの開発動向の高まりは、このセグメントの成長にとって好機となると予測されている。例えば、2021年12月、中国のXAG Co.は精密農業用途のドローンとロボットを発表した。この発表には、更新されたXAG R150無人地上車両（UGV）が含まれている。
オペレーション・モード 洞察
UGVの自律走行モードは、人間による直接的な入力を不要にすることで、操作の一部を実行することを可能にする。UGVの自律動作モードは、人間が直接入力する必要性を排除することで、UGVがその動作の側面を実行することを可能にする。 これらの車両は、マシンが自己制御し、自己行動することを可能にするための技術が装備されている。監視や 即席爆発装置（IED）の捜索・破壊任務を 支援する、より戦術的な車両に対する需要の高まり。自律型UGVと、戦闘車両および戦力増強装置としてのその利点について認識する国が増加している。
さらに、自律型UGVは、各国による効果的な防衛装備への需要の高まりに対応するため、企業によって急速に開発が進められている。例えば、2020年3月、先進車両工学のリーダーの一人であるHORIBA MIRAは、英国国防省の執行機関である国防科学技術研究所（Dstl）に自律型VIKINGを供給する230万ポンドの契約を獲得した。
地域インサイト
予測期間中、無人地上車両市場で最も高い市場シェアと支配的な地位を占めているのは北米である。同地域の市場成長は、主にUGV分野での国防支出や研究開発活動の増加と、主要市場プレイヤーの存在感の大きさに起因している。 ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）の最新データによると、米国の国防支出は2020年から2021年にかけて220億ドル増加している。また、米国防総省（DoD）は2021会計年度に、さまざまなロボットプラットフォームと関連技術に約75億ドルを割り当てている。国防総省による無人システム技術へのこの莫大な支出は、北米無人地上車両市場の成長を後押しすると予測されている。
また、米軍は化学、生物、放射線、核（CBRN）の脅威に対処するため、先進的なUGVを積極的に取得している。例えば、2021年5月、米軍は大手テクノロジー企業の一つであるフリアーシステムズからケンタウルス無人地上車両（UGV）を600台追加取得した。認可を受けた陸軍職員は、CBRNの脅威に対処するために、これらのUGVにさまざまなペイロードやセンサーを取り付けることができる。CBRNの脅威に対処するための米国のUGVに対するこの需要は、市場の成長にとって好機となると予想される。
アジア太平洋地域は無人地上車両市場で最も成長している地域と考えられている。この地域には中国、インド、日本、韓国、その他の地域が含まれる。中国、インド、日本における莫大な防衛費は、アジア太平洋地域の無人地上車両市場の成長に寄与する主な要因の1つである。また、これらの国々は防衛装備品製造能力を強化するため、国産防衛システムの開発を積極的に進めている。例えば、2022年4月、インドの国防研究開発機構（DRDO）は、西側国境における国の地位を強化するため、革新的な戦闘用無人地上車両（UGV）を開発すると発表した。このシステムは、UGVのパイロットがプラットフォームの位置や作戦地形を視覚的に把握できるよう、固有の地理情報システム（INDIGIS）を利用する。
主な市場動向
2022年4月、UnmannedSystemsTechnology.com（UST）はBAEシステムズとの提携を発表し、無人システム・アプリケーションのための先端技術を開発するために中小企業間の関与を奨励し、促進する。
主要市場プレーヤー
BAEシステムズ
カイネティック
ラインメタルAG
テレダイン・フリアー
ECAグループ
ロッキード・マーチン
ジェネラル・ダイナミクス
レオナルドS.p.A.
株式会社オートノミック・ソリューションズ
ノースロップ・グラマン
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
アプリケーション別
ディフェンス
コマーシャル
モビリティ
輪
トラッキング
脚付き
ハイブリッド
サイズ別
小さい
ミディアム
大型
非常に大きい
非常に大きい
オペレーション・モード別
自律的
遠隔操作
テザー
システム別
ペイロード
ナビゲーションシステム
コントローラーシステム
電力システム
その他
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 無人地上車両市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープ：無人地上車両産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.無人地上車両の世界市場、用途別
8.1.無人地上車両市場、用途別、2023〜2032年
8.1.1.防衛
8.1.1.1.市場収益と予測（2021-2032年）
8.1.2.商業
8.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第9章.無人地上車の世界市場、モビリティ別
9.1.無人地上車両市場、モビリティ別、2023～2032年
9.1.1.輪
9.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.2.トラッキング
9.1.2.1.市場収益と予測（2021-2032年）
9.1.3.脚
9.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
9.1.4.ハイブリッド
9.1.4.1.市場収益と予測（2021-2032年）
第10章.無人地上車の世界市場、規模別
10.1.無人地上車両市場、規模別、2023～2032年
10.1.1.小さい
10.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.2.ミディアム
10.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.3.大きい
10.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.4.非常に大きい
10.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
10.1.5.極めて大きい
10.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第11章.無人地上車両の世界市場、動作モード別
11.1.無人地上車両市場、動作モード別、2023～2032年
11.1.1.自律的
11.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.2.遠隔操作
11.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
11.1.3.テザー
11.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第12章.無人地上車両の世界市場、システム別
12.1.無人地上車両市場、システム別、2023〜2032年
12.1.1.ペイロード
12.1.1.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.2.ナビゲーションシステム
12.1.2.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.3.コントローラーシステム
12.1.3.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.4.電力システム
12.1.4.1.市場収入と予測（2021-2032年）
12.1.5.その他
12.1.5.1.市場収入と予測（2021-2032年）
第13章.無人地上車両の世界市場、地域別推定と動向予測
13.1.北米
13.1.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.1.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.1.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.1.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.1.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.1.6.米国
13.1.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.1.6.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.1.6.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.1.6.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.1.6.5.市場収入と予測、システム別（2021～2032年）
13.1.7.北米以外の地域
13.1.7.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.1.7.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.1.7.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.1.7.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.1.7.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.2.ヨーロッパ
13.2.1.市場収益と予測、用途別（2021-2032年）
13.2.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.2.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.2.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.2.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.2.6.英国
13.2.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.6.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.2.6.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.2.7.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.2.8.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.2.9.ドイツ
13.2.9.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.9.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.2.9.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.2.10.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.2.11.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.2.12.フランス
13.2.12.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.12.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.2.12.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.2.12.4.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.2.13.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.2.14.その他のヨーロッパ
13.2.14.1.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.2.14.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.2.14.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.2.14.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.2.15.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.3.APAC
13.3.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.3.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.3.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.3.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.3.6.インド
13.3.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.6.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.3.6.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.3.6.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.3.7.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.3.8.中国
13.3.8.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.8.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.3.8.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.3.8.4.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.3.9.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.3.10.日本
13.3.10.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.10.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.3.10.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.3.10.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.3.10.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.3.11.その他のAPAC地域
13.3.11.1.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.3.11.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.3.11.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.3.11.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.3.11.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.4.MEA
13.4.1.市場収入と予測、用途別（2021-2032年）
13.4.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.4.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.4.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.4.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.4.6.GCC
13.4.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.6.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.4.6.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.4.6.4.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.4.7.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.4.8.北アフリカ
13.4.8.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.8.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.4.8.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.4.8.4.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.4.9.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.4.10.南アフリカ
13.4.10.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.10.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.4.10.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.4.10.4.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.4.10.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.4.11.その他のMEA諸国
13.4.11.1.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.4.11.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.4.11.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.4.11.4.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.4.11.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.5.ラテンアメリカ
13.5.1.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.5.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.5.4.市場収入と予測、運転モード別（2021～2032年）
13.5.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.5.6.ブラジル
13.5.6.1.市場収入と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.6.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.5.6.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.5.6.4.市場収入と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.5.7.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
13.5.8.その他のラタム諸国
13.5.8.1.市場収益と予測、用途別（2021～2032年）
13.5.8.2.市場収入と予測、モビリティ別（2021～2032年）
13.5.8.3.市場規模別売上高と予測（2021～2032年）
13.5.8.4.市場収益と予測、動作モード別（2021～2032年）
13.5.8.5.市場収益と予測、システム別（2021～2032年）
第14章.企業プロフィール
14.1.BAEシステムズ
14.1.1.会社概要
14.1.2.提供商品
14.1.3.財務パフォーマンス
14.1.4.最近の取り組み
14.2.カイネティック
14.2.1.会社概要
14.2.2.提供商品
14.2.3.財務パフォーマンス
14.2.4.最近の取り組み
14.3.ラインメタルAG
14.3.1.会社概要
14.3.2.提供商品
14.3.3.財務パフォーマンス
14.3.4.最近の取り組み
14.4.テレダイン・フリアー
14.4.1.会社概要
14.4.2.提供商品
14.4.3.財務パフォーマンス
14.4.4.最近の取り組み
14.5.ECAグループ
14.5.1.会社概要
14.5.2.提供商品
14.5.3.財務パフォーマンス
14.5.4.最近の取り組み
14.6.ロッキード・マーチン
14.6.1.会社概要
14.6.2.提供商品
14.6.3.財務パフォーマンス
14.6.4.最近の取り組み
14.7.ジェネラル・ダイナミクス
14.7.1.会社概要
14.7.2.提供商品
14.7.3.財務パフォーマンス
14.7.4.最近の取り組み
14.8.レオナルドS.p.A.
14.8.1.会社概要
14.8.2.提供商品
14.8.3.財務パフォーマンス
14.8.4.最近の取り組み
14.9.Autonomous Solutions Inc.
14.9.1.会社概要
14.9.2.提供商品
14.9.3.財務パフォーマンス
14.9.4.最近の取り組み
14.10.ノースロップ・グラマン
14.10.1.会社概要
14.10.2.提供商品
14.10.3.財務パフォーマンス
14.10.4.最近の取り組み
第15章 調査方法研究方法論
15.1.一次調査
15.2.二次調査
15.3.前提条件
第16章付録
16.1.私たちについて
16.2.用語集
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