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世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場規模は、2022年に236.1億米ドルと推定され、2032年には396.5億米ドル以上に達すると予測され、 2023年から2032年の予測期間中に5.3％の複合年間成長率（CAGR）で成長する見込みで ある。
自動車ロードサイドアシスタンスは、パンクから電動トラブルまで、あらゆることに役立つ可能性がある。米国道路交通安全局によると、2019年に自動車交通事故で死亡した人は推定3万8680人で、1年間の死亡者数3万6096人の約7.2％を占めた。トリプルアイの調査によると、運転の高速化が走行距離100台キロあたりの交通事故死者数の増加に寄与した。また、2018年の致死率走行距離は約24％上昇し、国家安全評議会が2020年に自動車衝突事故で42,060人が死亡し、2019年から8％増加すると予想して以来、年間最大の伸びを示した。
自動車ロードサイドアシスタンスは、自動車メーカーやその他のサービスプロバイダーが提供するサービスです。このサービスは、車両の故障や衝突の場合に支援を提供します。ロードサイド・カー・ベネフィットでは、現場でのサポート、すなわち機械的・電気的修理や、バッテリー切れ、パンクなどの一般的な路上での問題をサポートする。モバイル燃料配達サービスは、車両ロードサイドアシスタンス市場に驚異的な変化をもたらしている。米国を拠点とするモバイル燃料デリバリーの新興企業「Booster」は、企業キャンパス、住宅消費者、フリートオペレーターなどへのサービスで人気を集めている。
車両ロードサイドアシスタンスサービスに対する需要の増加は、主に、いくつかの電気的および機械的な問題に直面する老朽化した車両の増加によるものである。さらに、アプリベースのサービスは、市場成長を推進するロードサイドアシスタンスサービスの応答時間を短縮している。異常気象は世界中のドライバーに影響を与え、特に寒冷時にはバッテリーの消耗が激しく、バッテリーのジャンプスタートにつながる。また、いくつかの地域では凍結や雪の多い地形が危険な運転につながり、致命的な交通事故の可能性が高まるため、路上での車両支援が必要となる。
しかし、ロードサイド・ビークル・アシスタンスの有料サービスは、市場の成長を抑制する可能性が高い。これは主に、会員制プランに含まれるサービス料と人件費、またユーザーが利用ごとにサービス料を支払う必要があるためである。各サービス・プロバイダーは会員制プランですべてのサービスを提供しているが、各社とも独自の利用規約を設けている。とはいえ、自動車登録台数の急増と一人当たり所得の増加は、今後数年間、自動車ロードサイドアシスタンスの需要を押し上げる可能性が高い。
成長因子
老朽化した自動車の増加は、自動車ロードサイドアシスタンス市場の成長を促進する主要な要因の一つである。10年以上経過した自動車は、新しい自動車に比べて道路上で挫折する可能性が2倍高い。加えて、自動車の生産台数の増加、個人の一人当たり所得の増加が、予測期間中の収益成長軌道を後押ししている。しかし、遠隔地での接続につながるインフラの問題が、予測期間中の市場成長を妨げている。
COVID 19 インパクト分析
COVID-19の発生は、ロックダウンによる製造ユニットの一時的な停止、マンパワーの不足、市場需要の減少により、路上走行車支援市場にマイナスの影響を及ぼしている。新型コロナウイルスのためにいくつかの制約に直面しているが、この市場は今後数年間一貫して成長すると予測される。
市場ダイナミクス
ドライバー： ロードサイド・アシスタンス・システムに対する需要の高まり
タイヤの磨耗、タイヤの破裂、ブレーキラインの磨耗など、車両トラブルの増加により、ロードサイドヘルプの需要が大幅に増加している。ハイウェイズ・イングランドは、今週さらに700件の故障に対応し、週平均を約5,000件に引き上げると見込んでいる。その結果、車の故障件数が増加するにつれて、車のロードサイドヘルプの需要も増加する。
自動車保有台数の増加
道路を走る自動車台数の増加により、ロードサイド・アシスタンス・サービスの需要が増加している。
Gov.UKによると、2022年に英国で登録された自動車は55万1000台だった。
さらに、自動車の生産台数と販売台数の増加により、顧客基盤が拡大し、ロードサイド・アシスタンス・サービスに対する潜在的需要が高まっている。道路を走る車両が増えれば、故障や緊急事態が発生した場合の支援ニーズが高まり、これはVehicle Roadside Assistanceが提供するサービスと一致する。
インド自動車工業会によると
2022年4月から2023年3月までの間に、自動車産業は乗用車、商用車、三輪車、二輪車、四輪車を含む合計2億5,931万8,867台を生産した。これは前年度（2021年4月～2022年3月）の生産台数230,40,066台から増加した。
2022-23年度の乗用車総販売台数は30,69,523台から38,90,114台へと増加した。乗用車は14,67,039台から17,47,376台へ、ユーティリティビークルは14,89,219台から20,03,718台へ、バンは1,13,265台から1,39,020台へと前年度より増加した。
商用車全体の販売台数は 7,16,566 台から 9,62,468 台に増加した。中・大型商用車の販売台数は2,40,577台から3,59,003台へ、小型商用車の販売台数は4,75,989台から6,03,465台へと、2022-23年度に前年度比で増加した。
2022-23年度の三輪車販売台数は、前年度の2,61,385台から4,88,768台へと大幅に増加した。
二輪車の販売台数は、2022-23 年度に前年度の 1,35,70,008 台から 1,58,62,087 台に増加した。
都市化の進展
世界銀行によると、世界人口の約56％、約44億人 が都市部に住んでいる。予測によると、この傾向は今後も続き、2050年までに都市人口は現在の2倍以上になると予想されている。急速な都市化とそれに伴う交通渋滞の増加が、ロードサイド・アシスタンス・サービスの必要性を高めている。都市部では、駐車スペースが限られ、道路網が複雑で、車両密度が高いため、故障や緊急事態が増える。都市に住む人々は、DIY修理の選択肢が限られていることが多く、時間に追われるライフスタイルのために自動車に依存している。安全への懸念と24時間365日利用可能であることの必要性が、都市部におけるロードサイド・アシスタンス・サービスの需要をさらに高めている。
制約： 保険料の上昇
保険料が高騰し、消費者は市場に対する信頼を失っている。その結果、インドのような国々では、自動車保険の加入が義務化され、保険会社と顧客の間の溝を埋めるのに役立っている。さらに、自動車走行距離と平均車齢がともに過去最高を記録するにつれて、ロードサイド・アシスタンスへの需要が高まっている。その結果、この要因が世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場の成長を制限している。
保険料の増加
保険料が上昇するにつれ、自動車所有者は出費を抑える方向にシフトし、ロードサイド・アシスタンスのようなオプション・サービスへの需要が減少する。さらに、自動車クラブや独立系サービス・プロバイダーなどの代替オプションは、従来のロードサイド・アシスタンス・プロバイダーに対する脅威として、より競争力のある価格設定を提供している。保険会社も補償プランを変更し、ロードサイド・アシスタンスを縮小または廃止する可能性がある。さらに、保険料の増加は経済的負担の増加であるという認識が、顧客が単独のロードサイド・アシスタンス・プランを選ぶことを躊躇させる。
チャンス 電気自動車需要の急増
カー・ロードサイド・アシスタンス市場の成長に影響を与えている主な理由のひとつは、ハイブリッド車や電気自動車の需要の増加である。いくつかの政府は、二酸化炭素排出量を削減するために、補助金や税還付の付与など、ハイブリッド車や電気自動車の使用を奨励する措置を講じている。その結果、ハイブリッド車や電気自動車の販売台数が増加し、車両ロードサイドヘルプサービスの拡大が必要となった。したがって、この要因が予測期間中の世界の車両ロードサイドアシスタンス市場の成長を支えている。
技術の進歩：オンデマンド自動車修理＆アシスタンス
スマートフォンアプリを利用したオンデマンドサービスの導入は、自動車修理業界に革命をもたらし、顧客は自宅やオフィスに居ながらにして、即座にサポートを要請したり、修理を予約したりすることができるようになった。この進歩により、全体的な顧客体験が大幅に向上し、待ち時間が最小限に抑えられ、近くの修理工場を探す手間がなくなった。この統合により、顧客はあらゆるサービスを簡単に利用できるようになった。 自動車データとコネクテッドカーのパワーを統合することで、企業は即時かつ便利なロードサイド・アシスタンス、プロアクティブ・メンテナンス・サービス、さらに燃料配達、洗車、オンライン・レンタカー受け取りなどの追加サービスを提供している。さらに、車内配送サービスのためのeコマース企業との連携が市場の成長を促進している。
課題 人件費の上昇
ロードサイド・アシスタンス・サービス・プロバイダーを選ぶとなると、コストは大きな考慮事項である。ロードサイド・アシスタンス・サービス料金の上昇を牽引している主な要素は、人件費とガソリン代の上昇である。給与と福利厚生は、サービス・プロバイダーの総コスト構造の35％以上を占める。賃金の変動は業者の収益性に大きな影響を与える可能性がある。その結果、市場拡大の大きな課題となっている。
サービス・インサイト
2022年の世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場では、レッカーサービスが最も高い売上シェアを占めた。故障と衝突は、レッカーサービスの需要増加の主な原因である。米国運輸省・道路交通安全局は、2018年の自動車事故総件数は6,734,000件であると宣言している。レッカー移動は、緊急ロードサイドアシスタンス中に提供される最も一般的なサービスである。2022年、米国はほぼすべての収益をレッカーサービスからのみ登録している。また、格納式、電動式、着脱式トウバーのようなトウバーの技術的進歩は、予測期間中に牽引サービスを繁栄させると予測される。
軽乗用車から大型商用車まで、あらゆるタイプの車両がこの種のサービスを必要としており、このカテゴリーの需要が市場拡大を牽引すると予想される。車両牽引サービスは、その費用対効果、スピード、メンテナンスの必要性のなさから、サービスタイプ分野をリードしており、予測期間中もその地位を維持すると予測される。
一方、タイヤ交換、バッテリー・アシスタンス、ジャンプ・スタート／プル・スタート、トリップ・ルーティング／ナビゲーショナル・アシスタンス、その他のメカニカル・サービスは、市場の収益に大きく貢献している。
プロバイダー・インサイト
今後数年間は、自動車メーカー部門が世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場を支配する可能性が高い。これは主に、自動車メーカーが提供する保証サービスとアフターサービスに起因する。いくつかの自動車メーカー、例えばホンダは、多くの国で車両ロードサイドアシスタンスサービスを提供している。同様に、トヨタ、フォード、ヒュンダイ、ゼネラル・モーターズ、その他多くの自動車メーカーも顧客にロードサイド・アシスタンスを提供している。この自動車産業は急速に進化しており、迅速で、現代的で、効率的で、費用対効果が高く、多様なソリューションの幅広い選択肢を提供しているため、このセグメントは近い将来リーダーシップを維持すると予測される。
車両インサイト
乗用車は、世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場で大きな収益シェアを持つ最も有利なセグメントである。このセグメントの成長は、主に自動車メーカーが提供する魅力的なアフターサービスと保証によるものである。世界の車両ロードサイドアシスタンス市場は現在、費用対効果が高く、広く好まれ、メンテナンスがほとんど必要なく、多くの用途にカスタマイズできる乗用車が牽引している。さらに、乗用車は商用車と比較して高い売上高を記録しており、毎年このセグメントの売上高成長に大きく貢献している。国際自動車工業会（OICA）によると、2019年の乗用車の総販売台数は6400万台であったのに対し、商用車の総販売台数は2700万台に過ぎなかった。
2018年、乗用車の売上高はUS$ 15,020.8 Mn、市場シェアは68.67 %であり、2026年にはUS$ 20,158.0 Mn、68.52 %となり、2019年から2026年までのCAGRは3.76 %となる。
乗用車は2022年に最大の市場シェアを占め、このセグメントは2032年まで支配的であり続けるだろう。ブラジル、インド、中国、UAE、カタール、南アフリカなどの国々では、可処分所得の増加により乗用車の購入が増加している。その結果、車両保険や車両ロードサイドアシスタンスなどの関連サービスへの投資が増加している。高級車の所有者は、プレミアム迅速サービスを気軽に利用している。さらに、電気自動車の販売が増加していることも、ロードサイド・アシスタンス・サービスの必要性を高めている。さらに、ポイントでアシストするような高度な安全システムを備えた高級車やハイブリッド車に対する消費者の嗜好の高まりや、さまざまな所得層の乗用車への配備の増加は、予測期間にわたって車両ロードアシスタンス市場の成長を促進すると予想される。
乗用車セグメントは、費用対効果が高く、広く好まれ、メンテナンスに手間がかからず、様々な目的に合わせてカスタマイズできることから、世界市場で最大のシェアを占めると予測されている。また、様々な用途にカスタマイズが可能であることから、需要は急速に増加すると予測されている。
2018年、商用車の売上高は6,854.2 Mn米ドル、市場シェアは31.33 %であり、2026年には9,262.4 Mn米ドル、31.48 %となり、2019年から2026年までのCAGRは3.85 %となる。
商用車はさらに小型商用車と大型商用車に二分される。小型商用車は2018年に商用車全体の64.05%を占め、予測期間中もその優位性が続くと予測されている。
地域インサイト
ヨーロッパにおける自動車部門の急速な成長は、2022年の世界の車両ロードサイドアシスタンス市場の最も顕著な収益発生源としてこの地域をリードしている。欧州全域での自動車販売台数の増加は、同地域のオンロード車の台数の多さと相まって、市場の成長を促進する主な要因の一部となっている。一人当たり所得の増加、贅沢を好む消費者、生活水準の高さ、高級車販売の増加は、この地域における車両ロードサイドアシスタンスサービスの需要を促進している。さらに、北米のロードサイド車両アシスタンス市場の成長も、老朽化した車両数の増加やいくつかの地域における悪天候のために高い。自動車の安全性とアシスタンスソリューションに対する需要の高まりは、先進的な自動車生産設備と相まって、北米における車両ロードサイドアシスタンス需要を促進している。
ヨーロッパ地域の市場は、自動車部門の急速な成長、地域全体の自動車販売台数の増加、この地域における個人の節約志向、高級車の販売台数の増加により、今後数年間で最大のシェアを占めると予想される。欧州の自動車ロードアシスタンス市場は、経済的に強力な産業ユニットの存在、豊富な原材料資源、熟練労働者の利用可能性などによって牽引されている。欧州市場は、ドイツが主要国として台頭しており、今後も支配的であり続けるだろう。
アジア太平洋地域は、今後数年間、他の地域と比較して最も優れたCAGRを観察する可能性が高い。一人当たり所得の上昇に伴う自動車需要の増加が、市場成長を牽引する重要な要因である。さらに、この地域は多くの市場プレーヤーにとって最も魅力的な自動車市場である。先進運転支援や電気自動車の普及がこの地域の自動車販売に大きな影響を与え、その結果、自動車ロードサイドアシスタンスサービスの需要が増加している。
アジア太平洋地域は、自動車需要の増加、一人当たり所得の増加、自動車市場プレーヤーの強い存在感により、今後10年間で最も高いCAGRを記録すると予想されている。
主要企業と市場シェア
世界の自動車ロードサイドアシスタンス市場は、多数のサービスプロバイダーが存在するため、競争が激しく断片化している。市場の成長は鈍く、将来的な発展性は低い。しかし、顧客に質の高いサービスを提供するために、自動車ディーラーやメーカーによる保証やアフターサービスが増加しており、今後数年間は市場の成長に拍車がかかると予想される。
最近の動向
2022年3月、英国の電気自動車ブランドであるワンモト・インディアは、ロードサイド・アシスタンス会社グローバル・アシュアと提携し、自動車の故障やその他のアシスタンス・サービスとともに、24時間365日のカスタマー・サポートを提供することになった。
2021年11月、電気自動車メーカーであるオメガセキ・モビリティは、ユーロップ・アシスタンスと提携し、ロードサイド・アシスタンスを提供することで、同社の全車種と顧客のための安全な環境を構築した。
2021年11月、フォース・モーターズはグルカSUVの全オーナーに無料のロードサイドアシスタンスを導入すると発表した。
自動車ロードサイドアシスタンス市場における顕著な市場参加者には、以下のようなものがある：
ヴァイキング・アシスタンス・グループAS
アーク・ヨーロッパSA
スウェーデン・オート
SOSインターナショナルA/S
アリアンツ・グローバル・アシスタンス
ファルクA/S
オールステート保険会社
AAA
株式会社アゲロ
最高のロードサービス
オートバンテージ
ロードサイド・マスターズ
パラゴンモータークラブ
グッドサム・エンタープライズ
アクセス・ロードサイド・アシスタンス
ベター・ワールド・クラブ
緊急道路サービス株式会社
ホンク・テクノロジー
ナショナル損害保険
スパンウイング
株式会社ライ
トゥエンティーフォーOTR社
TVSオートアシスト・インディア
ASSURANT, INC.
レスキュー・ビークル・サービス・プライベート・リミテッド
エミレーツ・インシュアランス（PSC）
チャブ・リミテッド
株式会社プライムアシスタンス
アラビア自動車協会
レポート対象セグメント
この調査レポートは、世界の車両ロードサイドアシスタンス市場を分析・予測し、世界、地域、国レベルでのレポート市場規模やその成長動向を掲載しています。またこの調査レポートは、2016年から2027年までのすべての市場サブセグメントにおける最先端動向の評価を提供しています。包括的な分析を提供するために、この調査レポートはサービス、プロバイダー、車両、地域に基づいて市場をセグメント化しています：
サービス別
タイヤ交換
牽引
ジャンプスタート/プルスタート
燃料供給
ロックアウト／鍵交換サービス
バッテリーアシスト
ウインチ
トリップ・ルーティング／ナビゲーション・アシスト
その他メカニックサービス
プロバイダー
自動車保険
自動車メーカー
自動車クラブ
独立保証
車両別
商用車
小型商用車
大型商用車
乗用車
ハッチバック
セダン
ユーティリティ
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
GCC
北アフリカ
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章.自動車ロードアシスタンスの世界市場、サービス別
7.1. Vehicle Roadside Assistance Market, by Service Type, 2023-2032
7.1.1. Tire Replacement
7.1.1.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.2. Towing
7.1.2.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.3. Jump Start/Pull Start
7.1.3.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.4. Fuel Delivery
7.1.4.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.5. Lockout/Replacement Key Service
7.1.5.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.6. Battery Assistance
7.1.6.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.7. Winch
7.1.7.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.8. Trip Routing/Navigational Assistance
7.1.8.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
7.1.9. Other Mechanic Service
7.1.9.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
Chapter 8. Global Vehicle Roadside Assistance Market, By Provider
8.1. Vehicle Roadside Assistance Market, by Provider, 2023-2032
8.1.1. Motor Insurance
8.1.1.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
8.1.2. Auto Manufacturer
8.1.2.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
8.1.3. Automotive Clubs
8.1.3.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
8.1.4. Independent Warranty
8.1.4.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
Chapter 9. Global Vehicle Roadside Assistance Market, By Vehicle Type
9.1. Vehicle Roadside Assistance Market, by Vehicle Type, 2023-2032
9.1.1. Commercial Vehicle
9.1.1.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
9.1.2. Passenger Vehicles
9.1.2.1. Market Revenue and Forecast (2020-2032)
Chapter 10. Global Vehicle Roadside Assistance Market, Regional Estimates and Trend Forecast
10.1.北米
10.1.1.市場収入と予測、サービス別（2020～2032年）
10.1.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.1.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.1.4.米国
10.1.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.1.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.1.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.1.5.北米以外の地域
10.1.5.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.1.5.2.市場収入と予測、プロバイダー別（2020～2032年）
10.1.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.2.欧州
10.2.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.2.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.2.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.2.4.英国
10.2.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.2.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.2.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.2.5.ドイツ
10.2.5.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.2.5.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.2.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.2.6.フランス
10.2.6.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.2.6.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.2.6.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.2.7.その他の欧州
10.2.7.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.2.7.2.市場収入と予測、プロバイダー別（2020～2032年）
10.2.7.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.3.APAC
10.3.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.3.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.3.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.3.4.インド
10.3.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.3.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.3.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.3.5.中国
10.3.5.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.3.5.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020-2032年）
10.3.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.3.6.日本
10.3.6.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.3.6.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.3.6.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.3.7.その他の地域
10.3.7.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.3.7.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.3.7.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.4.MEA
10.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.4.4.GCC
10.4.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.4.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.4.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.4.5.北アフリカ
10.4.5.1.市場収入と予測：サービス別（2020〜2032年）
10.4.5.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.4.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.4.6.南アフリカ
10.4.6.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.4.6.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.4.6.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.4.7.その他のMEA地域
10.4.7.1.サービス別市場収入と予測（2020～2032年）
10.4.7.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.4.7.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.5.中南米
10.5.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.5.2.市場収入と予測、プロバイダー別（2020～2032年）
10.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.5.4.ブラジル
10.5.4.1.市場収入と予測：サービス別（2020～2032年）
10.5.4.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.5.4.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020〜2032年）
10.5.5.その他のラタム地域
10.5.5.1.サービス別市場収入と予測（2020～2032年）
10.5.5.2.市場収入と予測：プロバイダー別（2020～2032年）
10.5.5.3.市場収入・予測：車両タイプ別（2020～2032年）
Chapter 11. Company Profiles
11.1.バイキングアシスタンスグループAS
11.1.1.会社概要
11.1.2.提供製品
11.1.3.業績
11.1.4.最近の取り組み
11.2.アークヨーロッパSA
11.2.1.会社概要
11.2.2.提供製品
11.2.3.業績
11.2.4.最近の取り組み
11.3.スウェディッシュオート
11.3.1.会社概要
11.3.2.提供製品
11.3.3.業績
11.3.4.最近の取り組み
11.4.SOSインターナショナルA/S
11.4.1.会社概要
11.4.2.提供製品
11.4.3.業績
11.4.4.最近の取り組み
11.5.アリアンツ・グローバルアシスタンス
11.5.1.会社概要
11.5.2.提供商品
11.5.3.業績
11.5.4.最近の取り組み
11.6.ファルク A/S
11.6.1.会社概要
11.6.2.提供製品
11.6.3.業績
11.6.4.最近の取り組み
11.7.オールステート・インシュアランス・カンパニー
11.7.1.会社概要
11.7.2.提供商品
11.7.3.業績
11.7.4.最近の取り組み
11.8.AAA
11.8.1.会社概要
11.8.2.提供製品
11.8.3.業績
11.8.4.最近の取り組み
11.9.アゲロ社
11.9.1.会社概要
11.9.2.提供製品
11.9.3.業績
11.9.4.最近の取り組み
11.10.ベストロードサービス
11.10.1.会社概要
11.10.2.提供製品
11.10.3.業績
11.10.4.最近の取り組み
11.11.オートバンテージ
11.11.1.会社概要
11.11.2.提供製品
11.11.3.業績
11.11.4.最近の取り組み
11.12.ロードサイドマスターズ
11.12.1.会社概要
11.12.2.提供製品
11.12.3.業績
11.12.4.最近の取り組み
11.13.パラゴンモータークラブ
11.13.1.会社概要
11.13.2.提供商品
11.13.3.業績
11.13.4.最近の取り組み
11.14.グッドサムエンタープライズ
11.14.1.会社概要
11.14.2.製品提供
11.14.3.業績
11.14.4.最近の取り組み
11.15.アクセスロードサイドアシスタンス
11.15.1.会社概要
11.15.2.提供製品
11.15.3.業績
11.15.4.最近の取り組み
11.16.ベターワールドクラブ
11.16.1.会社概要
11.16.2.提供商品
11.16.3.業績
11.16.4.最近の取り組み
11.17.緊急道路サービス株式会社
11.17.1.会社概要
11.17.2.提供製品
11.17.3.業績
11.17.4.最近の取り組み
11.18.ホンクテクノロジー
11.18.1.会社概要
11.18.2.提供製品
11.18.3.業績
11.18.4.最近の取り組み
11.19.全国損害保険
11.19.1.会社概要
11.19.2.提供商品
11.19.3.業績
11.19.4.最近の取り組み
11.20.スパン・ウィングス
11.20.1.会社概要
11.20.2.提供製品
11.20.3.業績
11.20.4.最近の取り組み
第12章 調査方法研究方法
12.1.一次調査
12.2.二次調査
12.3.前提条件
第13章付録
13.1.当協会について
13.2.用語集
