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世界のビークル・ツー・グリッド技術市場規模は、2021年に17.7億米ドルと評価され、2027年には174.3億米ドル規模になると予測され、予測期間2022年から2027年のCAGRは48%を記録する。
要点
2020年の世界市場は、北米が最も高いシェアでリードした。
コンポーネント・タイプ別では、電気自動車供給装置セグメントが2019年に82%の最大収益シェアを占めている。
用途別では、バッテリー電気自動車（BEV）分野が2020年の主要市場シェアを占めた。
アプリケーション別では、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）分野が予測期間中に著しいCAGRで成長すると予測されている。
米国のビークル・ツー・グリッド技術市場 2022-2027
米国のビークル・ツー・グリッド技術市場規模は2017年に1億280万米ドルと評価され、2027年には約43億5,300万米ドルに達すると推定されている。
北米と欧州は、世界のビークル・ツー・グリッド技術市場の主要地域であり、2020年の収益に大きく貢献する。二酸化炭素排出量を抑制するためにバッテリー駆動車の使用を促進する政府の取り組みが、市場成長を促進する主な要因である。また、メーカーが提供する長期保証や、電気自動車の導入に対して政府が提供する補助金や給付金が、多くの消費者層を引き付けている。
自律走行車の普及とスマート発電システムの利用拡大が、市場拡大の主な原動力となっている。従来の内燃式自動車に比べ、ハイブリッド車や電気自動車は燃費が良く、燃料消費量も少ない。成長を促すもう一つの要素は、自動車用バッテリーの製造プロセスにおける大幅な技術革新である。
これらの地域の自動車メーカーも、バッテリーの寿命を向上させることでバリューチェーンを改善できるとして、ビークル・ツー・グリッド技術の推進に率先して取り組んでいる。例えば、2018年12月、Nuvve CorporationはEDFグループとパートナーシップ契約を締結し、欧州市場でビークル・ツー・グリッド技術を導入した。
逆に、アジア太平洋地域は予測期間中、ビークル・ツー・グリッド技術で有利な成長を予測している。著しい成長の主な要因は、中国、日本、インド、韓国などのアジア諸国におけるグリーン革命の推進である。例えば、中国は2025年までに同地域で完全な電動モビリティを実現するというビジョンを持っており、そのために多額の投資を行っている。
最近開発された自動車用バッテリーは、動作寿命が長く、劣化することなく繰り返し充電サイクルに耐えることができる。さらに、ビークル・ツー・グリッドの延長として、小型化、軽量化、容易な設置プロセスを備えたビークル・ツー・エブリシング技術の導入が市場拡大に拍車をかけている。大規模なインフラ整備と、スマートグリッドへの取り組みを後押しする有利な政府政策の実施によって、市場は牽引されると予想される。
米国のVehicle-to-Grid技術市場は2019年に3億1,400万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは45.59%で成長している。
欧州のVehicle-to-Grid技術市場は2019年に3億2700万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは46.06%で成長している。
アジア太平洋地域のVehicle-to-Grid技術市場は2019年に2億4,246万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは47.85%で成長している。
ラテンアメリカのVehicle-to-Grid技術市場は2019年に1,999万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは43.69%で成長している。
北アフリカのVehicle-to-Grid技術市場は2019年に304万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは42.38%で成長している。
南アフリカのVehicle-to-Grid技術市場は2019年に335万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは42.95%で成長している。
GCCのVehicle-to-Grid技術市場は2019年に589万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは43.72%で成長している。
ビークル・ツー・グリッド技術市場概要
ビークル・トゥ・グリッドとは、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド電気自動車など、様々なタイプの電気自動車が、双方向の電力交換を行うことで需要応答サービスを提供するために、送電網とのインターフェースを可能にするシステムである。ビークル・トゥ・グリッド市場の成長を促進する主な要因のひとつは、世界中で電気自動車の利用が増加していることであり、これが一方向および双方向の電力フロー充電などの電気自動車充電インフラの需要に影響を与えている。さらに、環境に優しい電気自動車の利用を促進するための政府の施策の拡大や、環境問題に対する国民の意識の高まりが、ビークル・トゥ・グリッド産業の拡大を加速させている。
世界中で電気自動車の普及が進み、エネルギー分野が大きく変化している。バッテリー駆動の自動車は、炭素排出を抑制する上で大きな効果があることが証明された。北米やヨーロッパなどの先進地域は電気自動車技術を大幅に導入しており、それに伴い発展途上国も将来の交通手段として電気自動車の導入に大きな関心を示している。電気自動車の需要増加の主な要因は、環境汚染の増加から環境を保護するためにいくつかの国で推進されているグリーン革命である。
さらに、北米などの一部の地域では、ビークル・ツー・グリッド技術をサポートするために規制を改正している。例えば、米国電気工事規定（NEC）は2011年に改正され、機器の構造、配線方法、機器の設置場所、電気自動車供給設備（EVSE）の制御と保護について記述されている。さらに、ビークル・ツー・グリッド技術に適用される国際コード（I-Codes）には、国際住宅コード（IRC）、国際省エネルギーコード（IECC）、国際建築コード（IBC）がある。各コードは3年ごとに改正され、必要な修正が行われる。前述の要因は、ビークル・ツー・グリッド技術市場を大きく牽引している。
市場の推進要因世界中で電気自動車の普及が進み、エネルギー分野が大きく変化している。
スマート発電に対する意識の高まりと自律走行車の普及が、ビークル・ツー・グリッド技術の需要を喚起している。さらに、多くの地域の政府が、ガソリン車やディーゼル車に対するインセンティブやその他の見返りを提供し、バッテリー車の採用を後押ししていることも、市場の成長を大きく後押ししている。このように、世界のEV販売台数は、老舗サプライヤーやその他の川上参加者に大きな利益をもたらすのに十分な規模になりつつある。低燃費、低排出ガス車、高性能車に対する需要の急増、自動車の排出ガスに対する政府の厳しい規則や規制などの影響が、電気自動車市場の成長を補完している。このことが、ビークル・ツー・グリッド技術市場のプレーヤーを動機付けている。
電気自動車の需要急増
最新・新技術の採用が、世界市場におけるバッテリー式電気自動車やプラグイン式電気自動車などの電気自動車需要を牽引している。その結果、電気自動車に対する需要の急増が、世界のビークル・ツー・グリッド技術市場の成長を牽引している。
市場の阻害要因初期コストの高さ
特定期間にわたる技術の初期コストの高さが市場成長の妨げとなる。修理会社、自動車所有者、石油業界は、既存技術の高コストに抵抗を示す。さらに、インフラ不足や技術に関する知識不足、ドライバーの航続距離への不安、データ・セキュリティなどが、市場成長の足かせとなる。双方向充電器または電気自動車供給装置は、電気自動車のバッテリーを充電し、グリッドに電気を供給するために不可欠である。電気自動車用バッテリーの開発は、他の技術に比べて非常に遅れている。ビークル・ツー・グリッド技術を搭載した電気自動車は、インフラが乏しく、イニシャルコストが高いため、内燃機関を搭載した従来型自動車と肩を並べるのは難しい。しかし、バッテリーの寿命が延び、顧客の嗜好が変化することで、今後数年間は市場が加速すると予想される。
ビークル・トゥ・グリッド・ビジネスが急速に拡大しているにもかかわらず、初期コストの高さと投資不足が市場の主な課題の2つである。大規模な発電所での発電と比較すると、ビークル・ツー・グリッドは安価な電源ではなく、大規模な投資を必要とするため、市場の成長にとって重要な問題である。さらに、電気自動車の充電ステーションを新設するための初期コストはかなり高く、市場の拡大を制限している。その結果、これらの問題は、予測期間中のビークル・ツー・グリッド市場の成長を阻害すると予想される。
厳しい政府規制
いくつかの国では、個々の生産者の電力をどのように系統に送り込むかについて、厳しい規制がある。さらに、政府の許可が必要な行政手続きも数多くある。バッテリー電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車の所有者は、このような複雑な手続きを好まない。その結果、市場参加者は、グリッド・ネットワークのセキュリティとこの技術のスムーズな応用の間で適切なバランスを取る標準化されたビークル・ツー・グリッド・プロトコルを構築することで、厳しい規則を克服している。
チャンス 拡大する政府の取り組み
電気自動車の普及に向けた政府の取り組みや、環境問題に関する排出規制措置、環境問題に対する国民の意識の高まりなどが、市場の成長に寄与している。英国政府は2020年8月、2つの電気自動車充電プロジェクトに約170万ドルを提供し、最も安価な電力を利用し、システムのバランスを取ることを支援した。
コンポーネント・インサイト
電気自動車供給装置（EVSE）は2027年までに世界のビークル・ツー・グリッド技術市場を上回る見込み2019年、電気自動車供給装置（EVSE）は、電気自動車を送電網に接続する用途の増加により、約82％の大きな売上高シェアを占めている。EVSEは、EVを電力網に接続する主要コンポーネントであり、したがって、再生可能エネルギーとスマートエネルギー発電の増加傾向は、EVSEコンポーネントの需要を繁栄させる。EVSEは、電気自動車の充電とグリッドへのエネルギー供給に役立つ。EVSEは電気自動車を充電し、送電網にエネルギーを供給するのに役立つ。電気自動車が使用されていない時間の95%は、Vehicle-to-grid技術がグリッドにエネルギーを供給することでエネルギーを利用するのに役立っている。これは、ピーク時の電力需要の達成に役立つ。さらに、停電時や自然災害時に、必要なサービスや緊急サービスを実行するための要件も満たす。
電気自動車供給装置は、電気自動車を電力網に接続するために不可欠な部品であるため、再生可能エネルギーやスマートエネルギー発電の傾向が強まるにつれて、電気自動車供給装置部品のニーズは高まる。電気自動車供給装置は、電気自動車を充電するだけでなく、送電網に電気を供給するのにも役立つ。この要素は今後数年間、電気自動車供給装置市場に大きな影響を与えるだろう。
ソフトウェアの世界市場は、2019年に5030万米ドルと評価され、2020年から2027年にかけて43.80%の年平均成長率で成長し、2027年には9億1850万米ドルに達すると予測されている。
ホームエネルギー管理（HEM）の世界市場は、2019年に4350万米ドルと評価され、2020年から2027年にかけて年平均成長率42.93％で成長している。
スマートメーターの世界市場は2019年に5,480万米ドルと推定され、2020年から2027年までのCAGRは44.92%で成長している。
2020年の世界のビークル・ツー・グリッド技術市場では、バッテリー電気自動車（BEV）が大きな売上シェアを占めた。この分野が大きく成長した主な要因は、車両にエネルギー貯蔵システムを100％搭載していることである。これにより、車両は最大電力をグリッドに戻すことができる。さらに2018年には、日産自動車株式会社（Nissan Motors Co.Ltd.が発表した初の電気自動車「日産リーフ」は、ドイツの電力網への電力バックアップのための規制認可を確保した。2019年1月のパイロット・プロジェクトでは、8kWhの電力をグリッドに売電した。このカテゴリーが急速に拡大した主な理由は、車両に搭載された蓄電システムによって100％電力を供給していることだ。これは、車両が送電網に最大量の電力を戻すのを助ける。
一方、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、予測期間中に最も速い成長を示している。PHEVはより大きなバッテリーとプラグイン充電器で構成され、わずか1時間の充電で20～60マイル走ることができる。バッテリーサイズが大きいほど、大量の電力をグリッドに戻す能力が高い。そのため、PHEVはより多くの電力を送電網に戻すことが期待でき、オーナーはこれによってより多くの収入を得ることができる。加えて、PHEV は BEV よりもドライバーフレンドリーであり、BEV よりも有利な利点があるため、今後数年間で市場を牽引する可能性がある。
BEVの世界市場は2019年に5億3,410万米ドルと評価され、2020年から2027年までの年平均成長率は46.18%で、2027年には111億7,000万米ドルに達すると予測されている。
同治療の世界市場は2019年に6390万米ドルと評価され、2020年から2027年にかけて年平均成長率42.95％で成長している。
PHEVの世界市場は2019年に2億3,500万米ドルと評価され、2020年から2027年までのCAGRは47.40%で成長している。
主要企業と市場シェア
世界のビークル・ツー・グリッド技術市場は、現在進行中の開発が目立ち、競争が激しい。市場プレーヤーは、市場での足跡を固めるため、技術投資、提携、M&A戦略に注力している。
2018年6月、日立と三菱は共同で、PHEVとBEV向けのビークル・ツー・グリッドの充電ネットワークを日本の数カ所で構築した。同様に2019年6月、ENGIEはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と、欧州の14カ国で新たな電動モビリティ・ソリューションを提供する契約を締結した。同社は、欧州の顧客やディーラー向けに、自社の充電ステーションをFCAに提供する計画だ。このように、自動車メーカーによるビークル・ツー・グリッド技術の推進という重要なイニシアチブは、市場の成長に顕著な影響を与えている。
Nuvve CorporationとEDFグループは2018年12月、後者の電動モビリティの目標を推進するために戦略的協力関係を結んだ。両社の関係により、欧州市場向けの電気自動車とビークル・ツー・グリッド・ソリューションの創出が期待される。
OVO Energy Ltdは2019年2月、三菱商事から20％の株式と引き換えに戦略的投資を受けることを宣言した。この資金は、欧州とアジア太平洋地域の新市場への進出と、同社のインテリジェント・エネルギー・ソリューション部門であるKaluzaの開発を加速させるために使用される。
ビークル・ツー・グリッド技術市場の有力企業には、以下のような企業がある：
日産自動車株式会社
三菱自動車工業株式会社
NUVVE株式会社
ENGIEグループ
OVOエナジー社
グループ・ルノー
本田技研工業株式会社
レポート対象セグメント
本レポートでは、世界、地域、国レベルでの市場収益と成長トレンドを分析・予測し、2016年から2027年までの各サブセグメントにおける最新産業動向の分析を提供しています。この調査レポートは、世界のビークル・ツー・グリッド技術市場をコンポーネント、用途、地域別に分類しています：
部品タイプ別
スマートメーター
電気自動車供給設備（EVSE）
ソフトウェア
ホーム・エネルギー・マネジメント（HEM）
アプリケーションタイプ別
バッテリー電気自動車（BEV）
燃料電池自動車（FCV）
プラグインハイブリッド車（PHEV）
地域タイプ別
北米
アメリカ
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
ラテンアメリカ
MEA
その他の地域
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.研究の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.前提条件と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.市場ダイナミクスの分析と動向
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.市場促進要因
5.1.2.市場の抑制要因
5.1.3.市場機会
5.2.ポーターのファイブフォース分析
5.2.1.サプライヤーの交渉力
5.2.2.バイヤーの交渉力
5.2.3.代替品の脅威
5.2.4.新規参入の脅威
5.2.5.競争の程度
第6章 競争環境競争環境
6.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
6.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
6.1.3.ベンダーランドスケープ
6.1.3.1.サプライヤー一覧
6.1.3.2.バイヤー一覧
第7章.車両対グリッド技術の世界市場、コンポーネントタイプ別
7.1.車載グリッド技術市場、コンポーネントタイプ別、2020～2027年
7.1.1.スマートメーター
7.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
7.1.2.電気自動車供給設備（EVSE）
7.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
7.1.3.ソフトウェア
7.1.3.1.市場収入と予測（2016-2027）
7.1.4.ホームエネルギー管理（HEM）
7.1.4.1.市場収益と予測（2016-2027）
第8章.車両対グリッド技術の世界市場、用途別
8.1.ビークル・ツー・グリッド技術市場、用途別、2020～2027年
8.1.1.バッテリー電気自動車（BEV）
8.1.1.1.市場収益と予測（2016年～2027年）
8.1.2.燃料電池自動車（FCV）
8.1.2.1.市場収入と予測（2016～2027年）
8.1.3.プラグインハイブリッド車（PHEV）
8.1.3.1.市場収入と予測（2016～2027年）
第9章.世界のビークル・ツー・グリッド技術市場、地域別推計と動向予測
9.1.北米
9.1.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.1.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.1.3.米国
9.1.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.1.3.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027年）
9.1.4.北米以外の地域
9.1.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027年）
9.1.4.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.2.欧州
9.2.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027年）
9.2.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.2.3.英国
9.2.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.2.3.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.2.4.ドイツ
9.2.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027年）
9.2.4.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.2.5.フランス
9.2.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027）
9.2.5.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.2.6.その他の欧州
9.2.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027年）
9.2.6.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.3.APAC
9.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.3.2.市場収入と予測：用途別（2016〜2027年）
9.3.3.インド
9.3.3.1.市場収入と予測：コンポーネント別（2016-2027）
9.3.3.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.3.4.中国
9.3.4.1.市場収入と予測：コンポーネント別（2016-2027）
9.3.4.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.3.5.日本
9.3.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016-2027）
9.3.5.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.3.6.その他のAPAC地域
9.3.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016〜2027年）
9.3.6.2.市場収入と予測、用途別（2016〜2027年）
9.4.MEA
9.4.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.4.2.市場収益と予測：用途別（2016-2027）
9.4.3.GCC
9.4.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.4.3.2.市場収入と予測、用途別（2016～2027年）
9.4.4.北アフリカ
9.4.4.1.市場収入と予測：コンポーネント別（2016-2027）
9.4.4.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.4.5.南アフリカ
9.4.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.4.5.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.4.6.その他のMEA地域
9.4.6.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.4.6.2.市場収入と予測、用途別（2016-2027年）
9.5.中南米
9.5.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.5.2.市場収入と予測、用途別（2016〜2027年）
9.5.3.ブラジル
9.5.3.1.市場収入と予測、コンポーネント別（2016～2027年）
9.5.3.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
9.5.4.その他のラタム地域
9.5.4.1.市場収入と予測：コンポーネント別（2016-2027）
9.5.4.2.市場収入と予測：用途別（2016-2027）
第10章.企業プロフィール
10.1.日産自動車株式会社
10.1.1.会社概要
10.1.2.提供製品
10.1.3.業績
10.1.4.最近の取り組み
10.2.三菱自動車工業株式会社
10.2.1.会社概要
10.2.2.提供製品
10.2.3.業績
10.2.4.最近の取り組み
10.3.NUVVE株式会社
10.3.1.会社概要
10.3.2.提供製品
10.3.3.業績
10.3.4.最近の取り組み
10.4.ENGIEグループ
10.4.1.会社概要
10.4.2.提供製品
10.4.3.業績
10.4.4.最近の取り組み
10.5.OVOエナジー社
10.5.1.会社概要
10.5.2.提供製品
10.5.3.業績
10.5.4.最近の取り組み
10.6.グループ・ルノー
10.6.1.会社概要
10.6.2.提供製品
10.6.3.業績
10.6.4.最近の取り組み
10.7.本田技研工業
10.7.1.会社概要
10.7.2.提供製品
10.7.3.業績
10.7.4.最近の取り組み
第11章 調査方法研究方法
11.1.一次調査
11.2.二次調査
11.3.前提条件
第12章.付録
12.1.会社概要
12.2.用語集
