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世界のゼロ・エミッション車（ZEV）市場規模は、2022年に2,020億米ドルを記録し、2032年には1兆2,559億2,000万米ドルに達すると予測されている。
重要な洞察
車両タイプ別では、燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントが2022年の市場を支配した。
車種別では、バッテリー電気自動車（BEV）分野が2023年から2032年にかけて最も急成長する分野である。
用途別では、商用車セグメントが2022年の市場を支配した。
用途別では、乗用車分野が2023年から2032年にかけて最も急成長する分野である。
地域別では、北米地域が2022年の市場を支配した。
地域別では、アジア太平洋地域が2023年から2032年にかけて最も急速に発展すると予想されている。
成長因子
排気ガスから汚染物質を発生させない自動車は、ゼロ・エミッション車（ZEV）として知られている。ディーゼル、圧縮天然ガス（CNG）、ガソリンなどさまざまな燃料で走る自動車は、テールパイプから一酸化炭素、微粒子、炭化水素などさまざまな汚染物質を発生させる。ガソリン自動車から排出される汚染物質は、喘息や呼吸器疾患などの健康問題や、地球温暖化などの環境問題を引き起こしている。ゼロ・エミッション車（ZEV）は、従来の自動車よりも排出ガスが少なく、天然ガス、バッテリー電力、太陽光発電などの代替エネルギーで走行する。ゼロ・エミッション車（ZEV）市場はまだ発展段階にあるが、今後数年で急速に成長すると予測されている。
将来のエネルギー需要を満たす必要性から、ゼロ・エミッション車（ZEV）市場は大幅な成長を遂げている。環境に優しい輸送の必要性が、ゼロエミッション車（ZEV）需要の主な原動力となっている。ゼロ・エミッション車（ZEV）市場は、自動車産業の重要なセクターとして台頭しており、エネルギー効率の向上、汚染物質やその他の温室効果ガスの排出量削減への道を示している。環境問題への関心の高まりと、政府の積極的な取り組みが、ゼロ・エミッション車（ZEV）市場拡大の主な原動力となっている。ゼロ・エミッション車（ZEV）市場の成長は、エネルギーコストの上昇と新興エネルギー効率化技術間の競争によっても促進されると予測される。
政府のインセンティブと消費者の意識の高まりが、世界のゼロ・エミッション車（ZEV）市場を牽引している。地球温暖化は、人類と環境の両方を脅かすものとして、現在懸念の種となっている。気温の上昇は主に汚染レベルの上昇によるもので、自動車はその主要な汚染源である。世界的な気温上昇を防ぐため、各国政府は世界的な協力体制を構築し、厳しい排ガス規制を制定している。ゼロ・エミッション車（ZEV）は化石燃料を使用せず、公害を発生させないため、燃料自動車による公害を除去できると予測されている。その結果、各国政府はゼロ・エミッション車（ZEV）に対して多額の補助金や減免措置を提供することで、これらの車を支援している。
ゼロ・エミッション車（ZEV）と地球温暖化に対する意識の高まりから、消費者はゼロ・エミッション車（ZEV）を選好している。加えて、ガソリン価格の上昇、ゼロ・エミッション車（ZEV）の価格下落、ゼロ・エミッション車（ZEV）の生産能力の増加、一人当たり所得の上昇などが、世界中でゼロ・エミッション車（ZEV）の需要を押し上げている。インフラ設備の不足は、ゼロ・エミッション車（ZEV）市場にとって大きな障害となっている。
政府の補助金と製品に関する知識の向上により、消費者はバッテリー電気自動車（BEV）を世界中で急速に導入している。電気モーターの動力源として、バッテリー式電気自動車（BEV）はバッテリー、通常はリチウムイオン・バッテリーを使用する。車両を押すために圧縮空気が使用されるため、空気推進車両は一般的な輸送手段となっている。この技術はまだ開発の初期段階にあるが、今後数年間はゼロ・エミッション車（ZEV）市場に展望をもたらすと予測されている。
市場ダイナミクス
ドライバー効率的な自動車に対する需要の高まり
ガソリンは化石燃料であるため、再生可能なエネルギー源ではなく、将来的には枯渇する。持続可能な開発を支えるためには、代替燃料源を開発し、利用することが重要である。そのためには、ガソリンを必要とせず、従来の自動車よりも安価なゼロ・エミッション車（ZEV）の利用が必要である。電気自動車は、送電網の電気エネルギーの半分以上を車輪の動力に変換するのに対し、ガス自動車はガソリンに蓄えられたエネルギーの約17～21％しか変換しない。最近のガソリンとディーゼルの価格上昇により、低燃費車への需要が高まっている。このように、効率的な自動車に対する需要の高まりが、予測期間中のゼロ・エミッション車（ZEV）市場の成長を牽引している。
抑制要因生産コストの高さ
ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）は、従来型自動車よりも好ましいが、価格は高い。ゼロ・エミッション車（ZEV）の開発に伴う充電インフラの不足は、市場成長の障壁となっている。同様に、メーカーは多額の資本と資産を必要とするため、市場拡大を阻害する可能性がある。ゼロ・エミッション車（ZEV）用バッテリーの大量生産と技術進歩の結果、バッテリーのコストは今後数年で低下すると予想される。その結果、ゼロ・エミッション車（ZEV）の生産には多額の投資が必要となり、市場の成長を制限している。
機会：技術の進歩
自動車メーカー各社は、より少ないコストでより少ない汚染物質を排出すると期待される、改良型ゼロ・エミッション車（ZEV）システムの開発に注力している。各社はまた、自動車用の小型エンジンの開発にも着手している。小型エンジンは公害基準を満たすのに役立つからだ。その結果、先進的なガソリン直噴システムの将来的な発展は、市場関係者に数多くのチャンスをもたらすことになる。
課題充電インフラの不足
ゼロ・エミッション車（ZEV）の成長を支えるインフラの不足が、市場の障壁となっていることが証明されている。世界の多くの国では、ゼロ・エミッション車（ZEV）の充電ステーションが不足している。その結果、公共のゼロ・エミッション車（ZEV）充電へのアクセスが悪くなり、ゼロ・エミッション車（ZEV）の市場需要が低下している。多くの政府がゼロ・エミッション車（ZEV）の充電インフラを整備しようとしているにもかかわらず、ほとんどの国では十分な数の充電ステーションを整備できていない。そのため、この要因はゼロ・エミッション車（ZEV）市場の成長にとって大きな課題となっている。
セグメント・インサイト
車種別インサイト
2022年のゼロ・エミッション車（ZEV）市場は、燃料電池電気自動車（FCEV）分野が支配的であった。このセグメントは、消費者が良好な大気環境の利点と自動車排ガスの悪影響に対する認識を深めるにつれて成長している。燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントは、電気自動車充電用コンセントのインフラを改善するための政府の取り組みと投資の増加により成長する。
バッテリー電気自動車（BEV）セグメントは、2023年から2032年にかけて最も急成長するセグメントである。電気自動車用バッテリー（EVB）は、公害レベルを低減するための環境に優しいモビリティ・ソリューションに対する需要の高まりと、税還付の利用可能性により成長している。バッテリー電気自動車（BEV）セグメントは、自動車公害を減らすために持続可能なモビリティ・ソリューションの採用を奨励する政府のプログラムや制度の結果として成長するだろう。
アプリケーション・インサイト
2022年のゼロ・エミッション車（ZEV）市場は、商用車セグメントが支配的であった。ゼロ・エミッション車（ZEV）は商用車として使用される。商用車は四輪貨物車である。小型車と大型トラックの質量差はトンで表される。バスやコーチは、8席＋運転席以上の旅客輸送に使われ、最大質量は軽自動車より大きい。また、さまざまな政府が商用車を開発し、道路上に確保している。商用車の世界では、技術的な進歩が絶えず行われており、その中にはすぐに必要とされるようになる技術もある。
予測期間中、乗用車セグメントが最も急成長している。ゼロ・エミッション車（ZEV）は乗用車として使用される。乗用車は、先進国では最も頻繁に利用される交通手段であり、一人当たり所得の上昇に伴い、低開発国でもその数が増加している。世界的なレジャーや旅行活動の増加により、近年、特殊実用車の需要が高まっている。また、小型自動車は大型乗用車に比べて道路での交通量が少ないため、急速に発展している。これらすべての要因が、予測期間中のゼロ・エミッション車（ZEV）市場の成長を後押ししている。
地域インサイト
2022年のゼロ・エミッション車（ZEV）市場は北米が独占北米のゼロ・エミッション車（ZEV）市場は、ゼロ・エミッション車（ZEV）の認知度を高め、結果として世界的な需要を拡大するために、さまざまな面で提携している。
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も速い速度で発展すると予想されている。アジア太平洋地域は人口が多く、住民の大部分は中産階級に属している。彼らはゼロエミッション車（ZEV）の最大の購入者である。その結果、この地域のゼロ・エミッション車（ZEV）販売台数は上昇を続けると思われる。ガソリン価格の上昇により、顧客はゼロ・エミッション車（ZEV）を選択するよう迫られている。
主な動き
M&A、提携、新製品開発、事業拡大、協業、供給契約、協定、契約は、主要市場プレーヤーが市場での地位を維持するために用いる重要なマーケティング戦略の一部である。例えばBMWは、2016年にBMW X5のプラグイン・ハイブリッド電気自動車をデビューさせた。
著名なプレーヤーの一部
フィアット
ヒュンダイ
BMW
起亜
シボレー
トヨタ
BYD
テスラ
日産
フォルクスワーゲン
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
車種別
バッテリー電気自動車（BEV）
プラグインハイブリッド車（PHEV）
燃料電池電気自動車（FCEV）
アプリケーション別
商用車
乗用車
二輪車
価格別
中価格帯
ラグジュアリー
ドライブタイプ別
前輪駆動
後輪駆動
全輪駆動
トップスピード
100MPH未満
100～125 MPH
125MPH以上
力の源によって
ガソリン
ディーゼル
シーエヌジー
その他
地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
ラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）市場への影響
5.1.COVID-19 ランドスケープゼロ・エミッション車（ZEV）産業のインパクト
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.ゼロ・エミッション車（ZEV）の世界市場、車種別
8.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、自動車タイプ別、2023-2032年
8.1.1.バッテリー電気自動車（BEV）
8.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.2.プラグインハイブリッド車（PHEV）
8.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
8.1.3.燃料電池電気自動車（FCEV）
8.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第9章.ゼロエミッション車（ZEV）の世界市場、用途別
9.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、用途別、2023-2032年
9.1.1.商用車
9.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
9.1.2.乗用車
9.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
9.1.3.二輪車
9.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第10章.ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）の世界市場、価格別
10.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、価格別、2023～2032年
10.1.1.中価格帯
10.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
10.1.2.ラグジュアリー
10.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第11章.ゼロエミッション車（ZEV）の世界市場、自動車駆動タイプ別
11.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、自動車駆動タイプ別、2023〜2032年
11.1.1.前輪駆動
11.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
11.1.2.後輪駆動
11.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
11.1.3.全輪駆動
11.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第12章.ゼロ・エミッション車（ZEV）の世界市場、最高速度別
12.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、最高速度別、2023-2032年
12.1.1.100MPH未満
12.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
12.1.2.100～125 MPH
12.1.2.1.市場収益と予測（2022-2032年）
12.1.3.125MPH以上
12.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第13章.ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）の世界市場、動力源別
13.1.ゼロエミッション車(ZEV)市場、動力源別、2023～2032年
13.1.1.ガソリン
13.1.1.1.市場収益と予測（2022～2032年）
13.1.2.ディーゼル
13.1.2.1.市場収益と予測（2022～2032年）
13.1.3.CNG
13.1.3.1.市場収益と予測（2022～2032年）
13.1.4.その他
13.1.4.1.市場収益と予測（2022～2032年）
第14章.ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）の世界市場、地域別推計と動向予測
14.1.北米
14.1.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.1.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.1.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.1.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.1.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.1.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.1.7.米国
14.1.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.1.7.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.1.7.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.1.7.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.1.8.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.1.8.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.1.9.北米以外の地域
14.1.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.1.9.2.市場収入と予測、用途別（2022～2032年）
14.1.9.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.1.9.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.1.10.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.1.11.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.1.11.1.
14.2.ヨーロッパ
14.2.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.2.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.2.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.2.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022〜2032年）
14.2.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.2.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.2.7.
14.2.8.英国
14.2.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.2.8.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.2.8.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.2.9.市場収入と予測：自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.2.10.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.2.10.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.2.11.ドイツ
14.2.11.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.2.11.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.2.11.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.2.12.市場収入と予測：自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.2.13.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.2.14.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.2.14.1.
14.2.15.フランス
14.2.15.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.2.15.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.2.15.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.2.15.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.2.16.市場収入と予測：トップスピード別（2022～2032年）
14.2.16.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.2.17.その他のヨーロッパ
14.2.17.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.2.17.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.2.17.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.2.17.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.2.18.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.2.18.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.3.APAC
14.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.3.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.3.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.3.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.3.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.3.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.3.7.インド
14.3.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.3.7.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.3.7.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.3.7.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.3.8.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.3.9.市場収益と予測、電源別（2022～2032年）
14.3.10.中国
14.3.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.3.10.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.3.10.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.3.10.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.3.11.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.3.11.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.3.12.日本
14.3.12.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.3.12.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.3.12.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.3.12.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.3.12.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.3.12.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.3.13.その他のAPAC地域
14.3.13.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.3.13.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.3.13.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.3.13.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.3.13.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.3.13.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.4.MEA
14.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.4.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.4.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.4.4.市場収入と予測：自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.4.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.4.6.市場収益と予測、電源別（2022～2032年）
14.4.7.GCC
14.4.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.4.7.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.4.7.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.4.7.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.4.8.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.4.9.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.4.10.北アフリカ
14.4.10.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.4.10.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.4.10.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.4.10.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.4.11.市場収入と予測：最高速度別（2022～2032年）
14.4.12.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.4.13.南アフリカ
14.4.13.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.4.13.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.4.13.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.4.13.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.4.13.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.4.13.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.4.14.その他のMEA諸国
14.4.14.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.4.14.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.4.14.3.市場収益と予測、価格別（2022～2032年）
14.4.14.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.4.14.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.4.14.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.5.ラテンアメリカ
14.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.5.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.5.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.5.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.5.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.5.6.市場収益と予測、電源別（2022～2032年）
14.5.7.ブラジル
14.5.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.5.7.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.5.7.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.5.7.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.5.8.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.5.8.1.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
14.5.9.その他のラタム諸国
14.5.9.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2022～2032年）
14.5.9.2.市場収益と予測、用途別（2022～2032年）
14.5.9.3.市場収益と予測、価格別（2022-2032年）
14.5.9.4.市場収入と予測、自動車駆動タイプ別（2022～2032年）
14.5.9.5.市場収入と予測、最高速度別（2022～2032年）
14.5.9.6.市場収入と予測、電源別（2022～2032年）
第15章.企業プロフィール
15.1.フィアット
15.1.1.会社概要
15.1.2.提供商品
15.1.3.財務パフォーマンス
15.1.4.最近の取り組み
15.2.ヒュンダイ
15.2.1.会社概要
15.2.2.提供商品
15.2.3.財務パフォーマンス
15.2.4.最近の取り組み
15.3.BMW
15.3.1.会社概要
15.3.2.提供商品
15.3.3.財務パフォーマンス
15.3.4.最近の取り組み
15.4.起亜
15.4.1.会社概要
15.4.2.提供商品
15.4.3.財務パフォーマンス
15.4.4.最近の取り組み
15.5.シボレー
15.5.1.会社概要
15.5.2.提供商品
15.5.3.財務パフォーマンス
15.5.4.最近の取り組み
15.6.トヨタ
15.6.1.会社概要
15.6.2.提供商品
15.6.3.財務パフォーマンス
15.6.4.最近の取り組み
15.7.BYD
15.7.1.会社概要
15.7.2.提供商品
15.7.3.財務パフォーマンス
15.7.4.最近の取り組み
15.8.テスラ
15.8.1.会社概要
15.8.2.提供商品
15.8.3.財務パフォーマンス
15.8.4.最近の取り組み
15.9.日産
15.9.1.会社概要
15.9.2.提供商品
15.9.3.財務パフォーマンス
15.9.4.最近の取り組み
15.10.フォルクスワーゲン
15.10.1.会社概要
15.10.2.提供商品
15.10.3.財務パフォーマンス
15.10.4.最近の取り組み
第16章 調査方法研究方法論
16.1.一次調査
16.2.二次調査
16.3.前提条件
第17章.付録
17.1.私たちについて
17.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖